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CN112744206B - 车辆制动系统的油路块及车辆 - Google Patents

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Abstract

本发明属于车辆制动系统的技术领域，特别是涉及一种车辆制动系统的油路块及车辆。该车辆制动系统的油路块包括液压单元本体、用于安装电磁阀的电磁阀安装孔、用于安装液体压力传感器的传感器安装孔和用于安装踏板模拟器的模拟器容置部；所述液压单元本体上设有电磁阀安装面；所述电磁阀安装孔、所述传感器安装孔以及所述模拟器容置部均设置在所述电磁阀安装面上。本发明的油路块装配工艺相对较好，且结构紧凑，所述的安装空间较小。

Description

车辆制动系统的油路块及车辆
技术领域
本发明属于车辆制动系统的技术领域，特别是涉及一种车辆制动系统的油路块及车辆。
背景技术
目前，车辆制动系统是车辆中用于保障安全性能的重要组成部分，且车辆制动系统包括油路块以及安装在油路块上的其他液压结构元件(比如：液压泵、电磁阀、踏板模拟器等)；油路块可以通过制动线路连接至主制动缸，并且通过制动线路连接一个或多个车轮制动器。
在现有技术中，车辆制动系统中的油路块设计不合理，导致油路块与其他液压结构元件、主制动缸、车轮制动器等进行连接并安装之后，整个车辆制动系统中的液压单元的外观不规则，进而使得需要安装在车辆发动机舱空间的液压制动系统的占用空间更大，在装配、拆卸的过程中容易与其它部件发生磕碰；同时，由于车辆发动机舱空间比较狭小，且发动机舱空间需要安装发动机、变速器、双模电动车、前驱动电机等，因此，在发动机舱空间中安装占用空间更大的车辆制动系统将会出现安装空间不足的问题，且安装过程十分不便。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是：油路块设计不合理，导致在发动机舱空间中安装车辆制动系统时安装空间不足和安装过程不便的问题，提供了一种车辆制动系统的油路块及车辆。
鉴于以上问题，本发明实施例提供的车辆制动系统的油路块，该油路块包括液压单元本体、用于安装电磁阀的电磁阀安装孔、用于安装液体压力传感器的传感器安装孔和用于安装踏板模拟器的模拟器容置部；所述液压单元本体上设有电磁阀安装面；所述电磁阀安装孔、所述传感器安装孔以及所述模拟器容置部均设置在所述电磁阀安装面上。
优选地，所述液压单元本体上还设有连接面和纵向侧面；所述连接面与所述电磁阀安装面相对设置，所述纵向侧面连接在所述连接面以及所述电磁阀安装面之间；所述液压单元本体上还设有用于安装活塞泵的活塞泵安装孔，所述活塞泵安装孔自所述电磁阀安装面贯穿所述液压单元本体并延伸至所述连接面；所述连接面上设有用于连接车轮制动缸的接口；所述纵向侧面上设有安装主制动缸的主制动缸孔。
优选地，所述液压单元本体上还设有连接在所述连接面以及所述电磁阀安装面之间的横向侧面，所述横向侧面垂直所述纵向侧面，所述横向侧面上设有泄露室，所述液压单元本体上还设有连通所述泄露室和所述活塞泵安装孔的泄露孔。
优选地，所述泄露室与所述泄露孔同轴设置，所述泄露室的中心轴与所述活塞泵安装孔的中心轴以及所述主制动缸孔的中心轴垂直。
优选地，所述连接面上设有围绕所述活塞泵安装孔周向排列的多个所述接口。
优选地，所述活塞泵安装孔的中心轴与所述电磁阀安装孔的中心轴、所述传感器的中心轴以及所述模拟器容置部的中心轴平行，以及所述活塞泵安装孔的中心轴与所述主制动缸孔的中心轴垂直。
优选地，所述液压单元本体内还设有油路，所述油路包括第一油孔以及与所述第一油孔垂直连通的第二油孔，所述第一油孔远离所述第二油孔的一端连通所述电磁阀安装孔，所述第一油孔与所述电磁阀安装孔同轴设置。
优选地，所述油路还包括第三油孔以及与所述第三油孔垂直连通的第四油孔，所述第三油孔远离所述第四油孔的一端连通所述传感器安装孔，所述第三油孔与所述传感器安装孔同轴设置。
优选地，所述电磁阀安装孔包括制动增压阀安装孔、制动减压阀安装孔、诊断阀安装孔、第一调节阀安装孔、第二调节阀安装孔和第三调节阀安装孔；
制动增压阀通过所述制动增压阀安装孔安装在所述电磁阀安装面上，制动减压阀通过所述制动减压阀安装孔安装在所述电磁阀安装面上，诊断阀通过所述诊断阀安装孔安装在所述电磁阀安装面上，主制动缸出口压力调节阀通过所述第一调节阀安装孔安装在所述电磁阀安装面上，活塞泵出口压力调节阀通过所述第二调节阀安装孔安装在所述电磁阀安装面上，踏板模拟器压力调节阀通过所述第三调节阀安装孔安装在所述电磁阀安装面上。
优选地，所述电磁阀安装孔为阶梯状的圆形盲孔。
根据本发明实施例提供的车辆制动系统的油路块，将踏板模拟器容置部、电磁阀安装孔、压力传感器安装孔均设置在油路块的电磁阀安装面上，即所述油路块中与电控相关的结构件(电磁阀、液体压力传感器、踏板感觉模拟器)分布在油路块的同一电磁阀安装面上，如此，将油路块安装进发动机舱空间时可一次性完成结构件(电磁阀、液体压力传感器、踏板感觉模拟器)与电控硬件的对接或分离，使得整个油路块在装配、拆卸的过程中不容易与其它部件发生磕碰，从而该油路块的装配工艺相对较好。同时，该油路块的结构更为紧凑，使得安装在车辆发动机舱空间的液压制动系统的占用空间减小，进而，在发动机舱空间中安装车辆制动系统时，所需求的安装空间更小，同时也提升了在发动机舱空间中安装车辆制动系统的便利度。
另一方面，本发明实施例还提供了一种车辆，其包括上述的车辆制动系统的油路块。
可选地，所述车辆还包括盖合并连接在所述油路块的所述电磁阀安装面上的电控单元。
附图说明
下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。
图1为本发明一实施例提供的车辆制动系统的油路块的立体结构示意图；
图2为本发明一实施例提供的车辆制动系统的油路块的电磁安装面的结构示意图；
图3为本发明一实施例提供的车辆制动系统的油路块的连接面的结构示意图。
说明书中的附图标记如下：
1、液压单元本体；11、油路；111、第一油孔；112、第二油孔；2、电磁阀安装孔；21、制动增压阀安装孔；22、制动减压阀安装孔；23、诊断阀安装孔；24、第一调节阀安装孔；25、第二调节阀安装孔；26、第三调节阀安装孔；3、传感器安装孔；4、模拟器容置部；5、电磁阀安装面；51、活塞泵安装孔；6、连接面；61、接口；7、纵向侧面；71、主制动缸孔；8、横向侧面；81、泄露室；82、泄露孔。
具体实施方式
为了使本发明所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步的详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。
需要理解的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”、“中部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为本发明的限制。
如图1和图2所示，本发明一实施例提供了一种车辆制动系统的油路块，该油路块液压单元本体1、用于安装电磁阀(包括液压系统所需的各种增压阀、减压阀、压力调节阀等)的电磁阀安装孔2、用于安装液体压力传感器的传感器安装孔3和用于安装踏板模拟器的模拟器容置部4；液压单元本体1上设有电磁阀安装面5(图2为本发明一实施例提供的车辆制动系统的油路块的电磁安装面的结构示意图，图2中所示的电磁阀安装面5也即为图1中所示的朝上设置的面)；电磁阀安装孔2、传感器安装孔3以及模拟器容置部4均设置在电磁阀安装面5上。其中，液体压力传感器用于检测车辆通过车辆制动系统进行制动的过程中，制动液的压力并反馈给ECU(电控单元)，从而让油路块的制动液的压力值处于实时监控之中，提高了油路块的安全性能；可以理解地，电磁阀安装孔2、传感器安装孔3、模拟器容置部4均可以通过在油路块的电磁阀安装面5上进行钻孔、扩孔等加工工艺制成。
根据本发明实施例的车辆制动系统的油路块，将模拟器容置部4、电磁阀安装孔2、压力传感器安装孔3均设置在油路块的电磁阀安装面5上，即油路块中与电控相关的结构件(电磁阀、液体压力传感器、踏板感觉模拟器)分布在油路块的同一电磁阀安装面5上，如此，将油路块安装进发动机舱空间时可一次性完成结构件(电磁阀、液体压力传感器、踏板感觉模拟器)与电控硬件的对接或分离，使得整个油路块在装配、拆卸的过程中不容易与其它部件发生磕碰，从而该油路块的装配工艺相对较好。同时，该油路块的结构更为紧凑，使得安装在车辆发动机舱空间的液压制动系统的占用空间减小，进而，在发动机舱空间中安装车辆制动系统时，所需求的安装空间更小，同时也提升了在发动机舱空间中安装车辆制动系统的便利度。
在一实施例中，如图1所示，液压单元本体1上还设有连接面6(图3为本发明一实施例提供的车辆制动系统的油路块的连接面的结构示意图，图3中所示的连接面6也即为图1中向下设置的面)和纵向侧面7(在图1中，纵向侧面7为油路块中朝向左侧设置的面)；连接面6与电磁阀安装面5相对设置，纵向侧面7连接在连接面6以及电磁阀安装面5之间；液压单元本体1上还设有用于安装活塞泵的活塞泵安装孔51，活塞泵安装孔51自电磁阀安装面5贯穿液压单元本体1并延伸至连接面6；连接面6上设有用于连接车轮制动缸的接口61；纵向侧面7上设有安装主制动缸的主制动缸孔71；该油路块将电磁阀、液体压力传感器、踏板模拟器、活塞泵、主制动缸高度集成在一起，使得整个油路块结构紧凑，空间利用率高，以及进一步节约了发动机舱空间。
在一实施例中，如图1所示，液压单元本体1上还设有连接在连接面6以及电磁阀安装面5之间的横向侧面8(在图1中，横向侧面8为油路块中与纵向侧面7相邻且朝向右侧设置的面)，横向侧面8垂直纵向侧面7，横向侧面8上设有泄露室81，液压单元本体1上还设有连通泄露室81和活塞泵安装孔51的泄露孔82。泄露室81用来储存活塞泵中泄露出来的制动液并防止活塞泵泄露的制动液流到油路块的其他部位；同时泄露室81也起到了隔绝外部灰尘、杂质进入活塞泵中，延长了活塞泵的使用寿命的作用。
在一实施例中，如图1所示，泄露室81与泄露孔82同轴设置，泄露室81的中心轴与活塞泵安装孔51的中心轴以及主制动缸孔71的中心轴垂直。可以理解地，泄露孔82设置在泄露室81的底部且与泄露室81同轴设置，如此，便于泄露孔82的加工，降低了油路块的制造成本。
在一实施例中，如图3所示，连接面6上设有围绕活塞泵安装孔51周向排列的多个接口61。其中，接口61是将主制动缸的动能(往复的直线运动)传递给制动轮(车轮的夹紧和松开)，从而实现车辆的制动功能；可以理解地，接口61的个数根据车辆制动轮的个数来设置的，一般地，车辆有4个车轮，连接面6上设有围绕活塞泵安装孔51周向排列的4个接口61；具体地，接口61内部设置有内螺纹结构，可以与带有外螺纹的制动液管路螺纹连接，以实现制动液管路与油路块的连接和密封。
在一实施例中，如图1和图2所示，活塞泵安装孔51的中心轴与电磁阀安装孔2的中心轴、传感器安装孔3的中心轴以及模拟器容置部4的中心轴平行，活塞泵安装孔51的中心轴与主制动缸孔71的中心轴垂直。如此设计，减少了油路块倾斜设置的安装孔，使得油路块的加工工艺简便，进一步降低了油路块的制造成本。
在一实施例中，如图1所示，液压单元本体1内还设有油路11，油路包括第一油孔111(图1所示，与电磁阀安装孔2连通的垂直分布在液压单元本体1中的油孔)以及与第一油孔111垂直连通的第二油孔112(图1所示，第二油孔112与第一油孔111连通，且水平分布在液压单元本体1中)，第一油孔111远离第二油孔112的一端连通电磁阀安装孔2，第一油孔11与电磁阀安装孔2同轴设置。可以理解地，油路11布置在液压单元本体1内部并按车辆制动系统的要求连通油路块的电磁阀安装孔2、主制动缸孔71、活塞泵安装孔51、接口61和模拟器容置部4等，最终使得通过油路块形成一个高度集成式的车辆制动系统。由于油路块上的各种安装孔、接口61、容置部均为竖直或水平布置在油路块中，从而液压单元本体1分布有大量的沿水平方向和竖直方向正交分布的油路11(可以理解地，在一些实施例中，液压单元本体1内部按需求也布置有少量的斜油孔)，减少了油路块中斜油孔的数量，从而使得油路块内部的油路11加工工艺简单，大大地降低了油路块的制造成本。
在一实施例中，如图1所示和图2所示，电磁阀安装孔2包括制动增压阀安装孔21、制动减压阀安装孔22、诊断阀安装孔23、第一调节阀安装孔24、第二调节阀安装孔25和第三调节阀安装孔26；制动增压阀(图未示)通过制动增压阀安装孔21安装在电磁阀安装面5上，制动减压阀(图未示)通过制动减压阀安装孔22安装在电磁阀安装面5上，诊断阀(图未示)通过诊断阀安装孔23安装在电磁阀安装面5上，主制动缸出口压力调节阀(图未示)通过第一调节阀安装孔24安装在电磁阀安装面5上，活塞泵出口压力调节阀(图未示)通过第二调节阀安装孔25安装在电磁阀安装面5上，踏板模拟器压力调节阀(图未示)通过第三调节阀安装孔26安装在电磁阀安装面5上。可以理解地，上述电磁阀的种类和个数是根据油路块所要实现的功能来设计的，其包括但不限定为制动增压阀安装孔21、制动减压阀安装孔22、诊断阀安装孔23、第一调节阀安装孔24、第二调节阀安装孔25和第三调节阀安装孔26等，一个电磁阀对应一个电磁阀安装孔。进一步地，液压单元本体1内分布有多个连接上述不同种类的电磁阀安装孔2的第一油孔111，且不同第一油孔111垂直布置在液压单元本体1中，并且，与第一油孔111垂直连通的第二油孔112水平且分层布置在液压单元1本体内，从而进一步使得油路块内部的油路11加工工艺简单，大大地降低了油路块的制造成本。
其中，诊断阀通过检测整个油路块的制动液压力，从而判断油路块是否在正常的工况下工作，提高了油路块的安全性且延长了油路块的使用寿命。
其中，活塞泵、活塞泵出口压力调节阀、液压缸、液压缸出口压力调节阀、以及相关的油路11组成一套完整的液压系统，液压泵为动力元件，液压缸为功能元件将液压动力转换为直线的往复运动，从而实现与液压缸相连接(直接连接或间接连接)的车轮制器件(制动盘、制动鼓等)的夹紧和松开，进而实现车辆的制动功能。
其中，模拟器压力调节阀通过与其配对的油孔11将制动液送入踏板感觉模拟器中，由于脚踏板感觉模拟器内部具有弹性元件(弹簧、碟簧、橡胶等)结构，从而在车辆制动过程中可以给脚踏板传递一个反向作用力，车辆驾驶员通过踏板会感觉到该反向作用力，即脚踏感。模拟器压力调节阀通过调节进入脚踏板感觉模拟器的压力可以给脚踏板一个合适的反作用力，提升了车辆驾驶员的舒适感。
其中，制动增压阀和制动减压阀属于车辆制动系统的ABS(antilock brakesystem，制动防抱死系统)系统，可以实现车辆的防抱死功能，确保紧急制动时车辆也具有转向能力，提高了车辆的安全性能。
在一实施例中，油路11还包括第三油孔(图中未示)以及与第三油孔垂直连通的第四油孔(图中未示)，第三油孔远离第四油孔的一端连通传感器安装孔3，第三油孔与传感器安装孔3同轴设置。可以理解地，第三油孔和所示第一油孔一样垂直分布在液压单元本体1内部，第四油孔和第二油孔112一样水平(且分层)布置在液压单元本体1内部；如此设计，进一步减少了液压单元本体1内斜油孔的数量，从而使得油路块内部的油路11加工工艺简单，进一步地降低了油路块的制造成本。
在一实施例中，如图1和图2所示，电磁阀安装孔2为阶梯状的圆形盲孔。可以理解地，电磁阀安装孔2可以根据电磁阀的外形设计进行设计，并不限定于为梯状的圆形盲孔，电磁阀通过阶梯状的圆形盲孔形状的电磁阀安装孔2固定安装在油路块中，从而使得整个油路块更加稳固可靠。
在一实施例中，如图1所示，油路块为轻质金属材料(铝合金及其他轻质的合金材料)制成的方形块。可以理解地，方形块大多呈长方体，作为整个车辆制动系统的骨架，与整个车辆制动系统一起安装在发动机舱左侧的位置。方形块状的油路块加工简便，易于在发动机舱内的装配。
另一方面，本发明实施例还提供一种车辆，其包括上述的车辆制动系统的油路块。
在一实施例中，如图1所示，车辆还包括盖合并连接在油路块的电磁阀安装面5上的电控单元(图中未示)。可以理解地，模拟器安装孔、电磁阀安装孔2、传感器安装孔3均设置在油路块的电磁安装面上，该电控单元盖合并连接在该平面上，因此，踏板模拟器、电磁阀、液压传感器可以与发动机舱内对应的电控单元直接对接，从而提升了信号传输速率，并减少了通信线缆的使用量，减少了发动机舱内容置线缆的空间，进而提升了发动机舱的空间利用率。
以上仅为本发明较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种车辆制动系统的油路块，其特征在于，包括液压单元本体、用于安装电磁阀的电磁阀安装孔、用于安装液体压力传感器的传感器安装孔和用于安装踏板模拟器的模拟器容置部；所述液压单元本体上设有电磁阀安装面；所述电磁阀安装孔、所述传感器安装孔以及所述模拟器容置部均设置在所述电磁阀安装面上；
所述液压单元本体上还设有连接面和纵向侧面；所述连接面与所述电磁阀安装面相对设置，所述纵向侧面连接在所述连接面以及所述电磁阀安装面之间；所述液压单元本体上还设有用于安装活塞泵的活塞泵安装孔，所述活塞泵安装孔自所述电磁阀安装面贯穿所述液压单元本体并延伸至所述连接面；所述连接面上设有用于连接车轮制动缸的接口；所述纵向侧面上设有安装主制动缸的主制动缸孔；
所述液压单元本体上还设有连接在所述连接面以及所述电磁阀安装面之间的横向侧面，所述横向侧面垂直所述纵向侧面，所述横向侧面上设有泄露室，所述液压单元本体上还设有连通所述泄露室和所述活塞泵安装孔的泄露孔。
2.根据权利要求1所述的车辆制动系统的油路块，其特征在于，所述泄露室与所述泄露孔同轴设置，所述泄露室的中心轴与所述活塞泵安装孔的中心轴以及所述主制动缸孔的中心轴垂直。
3.根据权利要求1所述的车辆制动系统的油路块，其特征在于，所述活塞泵安装孔的中心轴与所述电磁阀安装孔的中心轴、所述传感器的中心轴以及所述模拟器容置部的中心轴平行，以及所述活塞泵安装孔的中心轴与所述主制动缸孔的中心轴垂直。
4.根据权利要求3所述的车辆制动系统的油路块，其特征在于，所述液压单元本体内还设有油路，所述油路包括第一油孔以及与所述第一油孔垂直连通的第二油孔，所述第一油孔远离所述第二油孔的一端连通所述电磁阀安装孔，所述第一油孔与所述电磁阀安装孔同轴设置。
5.根据权利要求4所述的车辆制动系统的油路块，其特征在于，所述油路还包括第三油孔以及与所述第三油孔垂直连通的第四油孔，所述第三油孔远离所述第四油孔的一端连通所述传感器安装孔，所述第三油孔与所述传感器安装孔同轴设置。
6.根据权利要求3所述的车辆制动系统的油路块，其特征在于，所述电磁阀安装孔包括制动增压阀安装孔、制动减压阀安装孔、诊断阀安装孔、第一调节阀安装孔、第二调节阀安装孔和第三调节阀安装孔；
制动增压阀通过所述制动增压阀安装孔安装在所述电磁阀安装面上，制动减压阀通过所述制动减压阀安装孔安装在所述电磁阀安装面上，诊断阀通过所述诊断阀安装孔安装在所述电磁阀安装面上，主制动缸出口压力调节阀通过所述第一调节阀安装孔安装在所述电磁阀安装面上，活塞泵出口压力调节阀通过所述第二调节阀安装孔安装在所述电磁阀安装面上，踏板模拟器压力调节阀通过所述第三调节阀安装孔安装在所述电磁阀安装面上。
7.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1至6任一项所述的车辆制动系统的油路块。
8.根据权利要求7所述的车辆，其特征在于，所述车辆还包括盖合并连接在所述油路块的所述电磁阀安装面上的电控单元。
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