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CN112730308B - 一种整车尾气成分的测试装置及测试方法 - Google Patents

一种整车尾气成分的测试装置及测试方法 Download PDF

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Abstract

一种整车尾气成分的测试装置，包括采样探头、采样管道和红外气体分析仪，采样管道的一端与采样探头相连通，采样管道的另一端依次通过针阀、流量计与红外气体分析仪相连通，气体分析仪与数据采集存储系统信号连接，流量计与红外气体分析仪之间还设有系统压力表，的出气端设有压力调节阀；整车尾气成分测试方法通过设置合适的采样点、调节采样管路内的压力和流量条件后使用红外气体分析仪对采集的气体进行测量，并通过响应时间的校正消除气体流经采样管道所造成的测量时间的延迟，测量准确。本设计测量装置结构简单，采样探头所采集的气体能真实反映整车尾气排放水平，测量结果准确，且能在整车排气管不同背压条件下进行测试。

Description

一种整车尾气成分的测试装置及测试方法
技术领域
本发明涉及一种测试装置及测试方法，尤其涉及一种整车尾气成分的测试装置及测试方法，具体适用于汽车尾气非常规量成分分析检测。
背景技术
目前现有的尾气排放检测方法，是基于全球排放法规中规定的强制性气体种类的要求实施的检测，但在实际的整车尾气排放中，发现除了已知的全球排放法规中规定的强制性气体种类以外，还存在其他的一些非常规的气体成分，这些气体成分中包含直接引起感官刺激的气体，由于常规的检测中没有对应这些气体成分是检测方法，因此无法得知其气体成分、含量以及其在整车发动机工作时的具体排放情况。
基于现存问题，开发一种将红外傅里叶变换检测技术运用在整车尾气成分检测的测试装置及测试方法，解决了目前面临的整车尾气中非常规成分无法定性定量检测的问题。
发明内容
本发明的目的是克服现有技术中存在的整车尾气中非常规气体成分无法定性定量检测的问题，提供了一种汽车尾气非常规量成分分析检测的检测装置以及检测方法。
为实现以上目的，本发明的技术解决方案是：
一种整车尾气成分的测试装置，所述整车尾气成分测试装置包括采样探头、采样管道和红外气体分析仪，所述采样管道为密封管路，所述采样探头与采样管道的一端相连通，所述采样管道的另一端依次通过针阀、流量计与红外气体分析仪相连通，所述流量计与红外气体分析仪之间还设有系统压力表；
所述整车尾气成分测试装置还包括压力调节阀，所述压力调节阀与整车排气管的出气端密封配合，压力调节阀上设有调节阀压力表；
所述采样探头与整车排气管密封配合，采样探头位于整车排气管的进气端与压力调节阀之间；
所述气体分析仪与数据采集存储系统信号连接。
所述采样管道的外径为8±0.2mm，采样管道的内径为6±0.2mm。
所述采样管道的内部涂覆有特氟龙材料涂层。
所述采样探头上设有取气口。
一种整车尾气成分的测试装置的整车尾气成分测试方法，包括如下步骤：
步骤一、设置采样点：将压力调节阀安装在整车排气管的出气端，使压力调节阀的一端与整车排气管相连通，压力调节阀的另一端与大气相连通，在整车排气管上选取采样点，并在采样点处打采样孔，将采样探头的一端从采样孔中伸入整车排气管，使采样探头上的取气口位于整车排气管的内部，并将采样探头与采样孔密封连接；
步骤二、将红外气体分析仪开启并设置为“采样”状态，红外气体分析仪接收到采样命令后，红外气体分析仪内部的气泵启动，气泵从采样管道内连续抽取气体，开始采样；
步骤三、整车排气管背压调节、采样管道内部压力及流量调节：红外气体分析仪开始采样后，观察压力调节阀压力表显示的压力值，并调整压力调节阀4的开度，使调节阀压力表显示的压力值大于等于5kpa；
调节针阀，同时观察流量计和系统压力表的显示数值，直至流量计显示的流量值不小于10L/min, 系统压力表显示的采样管道内部压力在-25kpa到-20kpa之间；
步骤四、整车排气管背压调节、采样管道内部压力及流量调节完成后，观察红外气体分析仪显示的采样流量参数、旁通压力参数、系统压力状态参数，若红外气体分析仪的参数不在正常工作范围内，则返回步骤三，重新调节整车排气管背压、采样管道内部压力及流量；
若红外气体分析仪的参数在其正常工作范围内，则记录此时流量计的显示数值A和系统压力表的显示数值B，并进入下一步；
步骤五、将流量计的显示数值A、系统压力表的显示数值B分别与红外气体分析仪显示的流量参数、压力参数进行对比：
若流量计的显示数值A、系统压力表的显示数值B与红外气体分析仪显示的压力参数、流量参数不一致，则停止检测并对尾气检测装置进行检查；
若流量计的显示数值A、系统压力表的显示数值B与红外气体分析仪显示的压力参数、流量参数一致，则进入下一步；
步骤六、响应时间测试：将红外气体分析仪调节至“测量”工位，红外气体分析仪内部的气泵启动，红外气体分析仪从采样管道内连续抽取气体，并对采集的气体进行测试，使红外气体分析仪持续采样和测量3分钟，此时所测气体成分为大气成分，且各气体成分浓度稳定；
汽车整车启动，记录汽车整车启动时刻为T0，保持红外气体分析仪持续采样和测量，直至测量值稳定，并记录测值稳定时刻T90，则T0时刻与T90时刻之间的时间差即为本次测量的响应时间，随后控制整车停机；
重复上述步骤至少三次，得到多次响应时间的平均值T；
步骤七、整车尾气测试及测试数据保存：
在数据采集存储系统中设置延迟时间为步骤六中多次响应时间的平均值T；
使红外气体分析仪保持持续采样和测量状态，随后启动汽车整车，红外气体分析仪开始对整车尾气进行采样和测量，同时红外气体分析仪将检测时间以及相应时间检测到的气体成分和浓度数据发送至数据采集存储系统，数据采集存储系统记录下检测时间以及相应时间检测到的气体成分和浓度数据，并实时显示所接收到的气体成分和浓度数据；
待测试结束后，控制汽车整车停机；
数据采集存储系统根据设置的延迟时间为T的条件，将每次测量所对应的测试时间减去延迟时间T，得到每次测量所对应的实际排放时间；
数据采集存储系统（9）将每次检测得到气体成分和浓度数据及其对应的实际排放时间进行保存，得到实际排放时间及与之相对应的整车尾气成分和浓度的数据，此时测试完成。
所述步骤一中，所述整车排气管的内径为D，在整车排气管的进气端与压力调节阀之间选取采样点，所述采样点与整车排气管的出气端之间的距离为3D-5D。
所述整车排气管的内径D的取值范围为20-80mm。
所述红外气体分析仪的采样测量频率为1HZ。
所述流量计的量程范围为0～30L/min，精度为1%。
与现有技术相比，本发明的有益效果为：
1、本发明一种整车尾气成分的测试装置中红外气体分析仪可对采集到的整车尾气进行红外光谱分析，检测整车尾气中所包含的一些非常规成分，并对非常规成分的浓度数值进行监测；在整车排气管上依次设有采样探头和压力调节阀，采样探头与开设在整车排气管上的采样孔密封配合，采样孔与整车排气管的出气端之间的距离为3D-5D（D为整车排气管的内径），整车排气管的出气端设有与其密封配合的压力调节阀，通过压力调节阀可监测整车排气管内的实时压力值，压力调节阀的设置与采样孔位置的设置相结合，可确保采样探头所采集的气体来自于采样点的上游，能实现所采气体真实反映整车尾气排放水平，不受外部空气的影响，测量更精确。因此，本设计中红外气体分析仪可检测整车尾气中所包含的一些非常规成分；压力调节阀的设置与采样孔位置的设置相结合，可确保采样探头所采集的气体来自于采样点的上游，能实现所采气体真实反映整车尾气排放水平，不受外部空气的影响，测量更精确。
2、本发明一种整车尾气成分的测试装置中的压力调节阀与整车排气管的出气端密封配合，调节阀压力表检测整车排气管内的压力，压力调节阀可对整车排气管的背压进行调节，可在不同背压条件下进行测试。因此，本设计中压力调节阀可对整车排气管背压进行调节，可在不同背压条件下进行测试。
3、本发明一种整车尾气成分的测试装置中的尾气测试管路上依次设有针阀和流量计，流量计与红外气体分析仪之间还设有系统压力表，针阀可通过改变检测管路中的气体流通面积，连续细微地调节气体流量，流量计实时监测采样管道中的流量，确保流量参数始终满足红外气体分析仪的采样条件；系统压力表监测采样管道中的压力，确保红外气体分析仪内部压力始终在正常范围内，使测量更精确。因此，本设计中的尾气测试管路上依次设有针阀、流量计，流量计与红外气体分析仪之间还设有系统压力表，确保流量参数和压力参数始终满足红外气体分析仪的采样条件，测量更精确。
4、本发明一种整车尾气成分的检测方法中设置多次响应时间测试，并根据测得的响应时间对测试结果进行时间校正，消除了气体流经采样管道到达红外气体分析仪而造成的测量时间与实际排放时间之的时间差，使测量结果能够真实的反映整车尾气的实时排放情况，测量结果更准确，为发动机开发及验证提供了可靠数据。因此，本设计中设置多次响应时间测试，并对测试结果进行时间校正，使测量结果能够真实的反映整车尾气的实时排放情况，测量结果更准确，为发动机开发及验证提供了可靠数据。
附图说明
图1是本发明整车尾气成分的测试装置的结构示意图。
图2是采样探头与整车排气管连接结构示意图。
图中：采样探头1、取气口11、采样管道2、红外气体分析仪3、压力调节阀4、调节阀压力表41、针阀5、流量计6、系统压力表7、整车排气管8、数据采集存储系统9。
具体实施方式
以下结合附图说明和具体实施方式对本发明作进一步详细的说明。
参见图1至图2，一种整车尾气成分的测试装置，所述整车尾气成分测试装置包括采样探头1、采样管道2和红外气体分析仪3，所述采样管道2为密封管路，所述采样探头1与采样管道2的一端相连通，所述采样管道2的另一端依次通过针阀5、流量计6与红外气体分析仪3相连通，所述流量计6与红外气体分析仪3之间还设有系统压力表7；
所述整车尾气成分测试装置还包括压力调节阀4，所述压力调节阀4与整车排气管8的出气端密封配合，压力调节阀4上设有调节阀压力表41；
所述采样探头1与整车排气管8密封配合，采样探头1位于整车排气管8的进气端与压力调节阀4之间；
所述气体分析仪3与数据采集存储系统9信号连接。
所述采样管道2的外径为8±0.2mm，采样管道2的内径为6±0.2mm。
所述采样管道2的内部涂覆有特氟龙材料涂层。
所述采样探头1上设有取气口11。
一种整车尾气成分的测试装置的整车尾气成分测试方法，包括如下步骤：
步骤一、设置采样点：将压力调节阀4安装在整车排气管8的出气端，使压力调节阀4的一端与整车排气管8相连通，压力调节阀4的另一端与大气相连通，在整车排气管8上选取采样点，并在采样点处打采样孔，将采样探头1的一端从采样孔中伸入整车排气管8，使采样探头1上的取气口位于整车排气管8的内部，并将采样探头1与采样孔密封连接；
步骤二、将红外气体分析仪3开启并设置为“采样”状态，红外气体分析仪3接收到采样命令后，红外气体分析仪3内部的气泵启动，气泵从采样管道2内连续抽取气体，开始采样；
步骤三、整车排气管8背压调节、采样管道2内部压力及流量调节：红外气体分析仪3开始采样后，观察压力调节阀压力表41显示的压力值，并调整压力调节阀4的开度，使调节阀压力表41显示的压力值大于等于5kpa；
调节针阀5，同时观察流量计6和系统压力表7的显示数值，直至流量计6显示的流量值不小于10L/min, 系统压力表7显示的采样管道2内部压力在-25kpa到-20kpa之间；
步骤四、整车排气管8背压调节、采样管道2内部压力及流量调节完成后，观察红外气体分析仪3显示的采样流量参数、旁通压力参数、系统压力状态参数，若红外气体分析仪3的参数不在正常工作范围内，则返回步骤三，重新调节整车排气管8背压、采样管道2内部压力及流量；
若红外气体分析仪3的参数在其正常工作范围内，则记录此时流量计6的显示数值A和系统压力表7的显示数值B，并进入下一步；
步骤五、将流量计6的显示数值A、系统压力表7的显示数值B分别与红外气体分析仪3显示的流量参数、压力参数进行对比：
若流量计6的显示数值A、系统压力表7的显示数值B与红外气体分析仪3显示的压力参数、流量参数不一致，则停止检测并对尾气检测装置进行检查；
若流量计6的显示数值A、系统压力表7的显示数值B与红外气体分析仪3显示的压力参数、流量参数一致，则进入下一步；
步骤六、响应时间测试：将红外气体分析仪3调节至“测量”工位，红外气体分析仪3内部的气泵启动，红外气体分析仪3从采样管道2内连续抽取气体，并对采集的气体进行测试，使红外气体分析仪3持续采样和测量3分钟，此时所测气体成分为大气成分，且各气体成分浓度稳定；
汽车整车启动，记录汽车整车启动时刻为T0，保持红外气体分析仪3持续采样和测量，直至测量值稳定，并记录测值稳定时刻T90，则T0时刻与T90时刻之间的时间差即为本次测量的响应时间，随后控制整车停机；
重复上述步骤至少三次，得到多次响应时间的平均值T；
步骤七、整车尾气测试及测试数据保存：
在数据采集存储系统9中设置延迟时间为步骤六中多次响应时间的平均值T；
使红外气体分析仪3保持持续采样和测量状态，随后启动汽车整车，红外气体分析仪3开始对整车尾气进行采样和测量，同时红外气体分析仪3将检测时间以及相应时间检测到的气体成分和浓度数据发送至数据采集存储系统9，数据采集存储系统9记录下检测时间以及相应时间检测到的气体成分和浓度数据，并实时显示所接收到的气体成分和浓度数据；
待测试结束后，控制汽车整车停机；
数据采集存储系统（9）根据设置的延迟时间为T的条件，将记录下的每次测量所对应的检测时间减去延迟时间T，得到每次测量所对应的实际排放时间；
数据采集存储系统（9）将每次检测得到气体成分和浓度数据及其对应的实际排放时间进行保存，得到实际排放时间及与之相对应的整车尾气成分和浓度的数据，此时测试完成。
所述步骤一中，所述整车排气管8的内径为D，在整车排气管8的进气端与压力调节阀4之间选取采样点，所述采样点与整车排气管8的出气端之间的距离为3D-5D。
所述整车排气管8的内径D的取值范围为20-80mm。
所述红外气体分析仪3的采样测量频率为1HZ。
所述流量计6的量程范围为0～30L/min，精度为1%。
本发明的原理说明如下：
压力调节阀4可对整车排气管8的背压进行调节，满足不同背压条件的测试。
流量计6通过监测采样流量，确保采样流量与红外气体分析仪采样流量一致；系统压力表7监测采样管道2中采样压力，确保与采样管道2连通的红外气体分析仪3内部压力在正常范围内。
采样管道2内壁涂覆有特氟龙材料涂层，能确保管路内壁的低吸附性和耐高温特性。
由于采样管道2具有一定的长度，整车尾气从整车排气管8排出后经过采样管道2到达红外气体分析仪需要一定的时间，造成了排放时间和测量之间存在时间差，响应时间测试中，整车启动时刻为T0时整车排气管8开始排气，此时红外气体分析仪3中测试的气体为采样管道2内的空气；待整车尾气通过采样管道2到达红外气体分析仪3后，红外气体分析仪3稳定的测量到整车尾气成分，红外气体分析仪3测值稳定时刻为T90，则测值稳定时刻T90与汽车整车启动时刻T0之间的时间差为气体流经采样管道2的时间，即响应时间。
红外气体分析仪3对采集到的整车尾气进行红外光谱分析，输出尾气中所含的气体成分及浓度数值，并将尾气中所含的气体成分及浓度数值传送给数据采集存储系统9。
实施例1：
一种整车尾气成分的测试装置，所述整车尾气成分测试装置包括采样探头1、采样管道2和红外气体分析仪3，所述采样管道2为密封管路，所述采样探头1与采样管道2的一端相连通，所述采样管道2的另一端依次通过针阀5、流量计6与红外气体分析仪3相连通，所述流量计6与红外气体分析仪3之间还设有系统压力表7；所述整车尾气成分测试装置还包括压力调节阀4，所述压力调节阀4与整车排气管8的出气端密封配合，压力调节阀4上设有调节阀压力表41；述采样探头1与整车排气管8密封配合，采样探头1位于整车排气管8的进气端与压力调节阀4之间；所述气体分析仪3与数据采集存储系统9信号连接；
一种整车尾气成分的测试装置的整车尾气成分测试方法，包括如下步骤：
步骤一、设置采样点：将压力调节阀4安装在整车排气管8的出气端，使压力调节阀4的一端与整车排气管8相连通，压力调节阀4的另一端与大气相连通，在整车排气管8上选取采样点，并在采样点处打采样孔，将采样探头1的一端从采样孔中伸入整车排气管8，使采样探头1上的取气口位于整车排气管8的内部，并将采样探头1与采样孔密封连接；
步骤二、将红外气体分析仪3开启并设置为“采样”状态，红外气体分析仪3接收到采样命令后，红外气体分析仪3内部的气泵启动，气泵从采样管道2内连续抽取气体，开始采样；
步骤三、整车排气管8背压调节、采样管道2内部压力及流量调节：红外气体分析仪3开始采样后，观察压力调节阀压力表41显示的压力值，并调整压力调节阀4的开度，使调节阀压力表41显示的压力值大于等于5kpa；
调节针阀5，同时观察流量计6和系统压力表7的显示数值，直至流量计6显示的流量值不小于10L/min, 系统压力表7显示的采样管道2内部压力在-20kpa到-25kpa之间；
步骤四、整车排气管8背压调节、采样管道2内部压力及流量调节完成后，观察红外气体分析仪3显示的采样流量参数、旁通压力参数、系统压力状态参数，若红外气体分析仪3的参数不在正常工作范围内，则返回步骤三，重新调节整车排气管8背压、采样管道2内部压力及流量；
若红外气体分析仪3的参数在其正常工作范围内，则记录此时流量计6的显示数值A和系统压力表7的显示数值B，并进入下一步；
步骤五、将流量计6的显示数值A、系统压力表7的显示数值B分别与红外气体分析仪3显示的流量参数、压力参数进行对比：
若流量计6的显示数值A、系统压力表7的显示数值B与红外气体分析仪3显示的压力参数、流量参数不一致，则停止检测并对尾气检测装置进行检查；
若流量计6的显示数值A、系统压力表7的显示数值B与红外气体分析仪3显示的压力参数、流量参数一致，则进入下一步；
步骤六、响应时间测试：将红外气体分析仪3调节至“测量”工位，红外气体分析仪3内部的气泵启动，红外气体分析仪3从采样管道2内连续抽取气体，并对采集的气体进行测试，使红外气体分析仪3持续采样和测量3分钟，此时所测气体成分为大气成分，且各气体成分浓度稳定；
汽车整车启动，记录汽车整车启动时刻为T0，保持红外气体分析仪3持续采样和测量，直至测量值稳定，并记录测值稳定时刻T90，则T0时刻与T90时刻之间的时间差即为本次测量的响应时间，随后控制整车停机；
重复三次上述步骤，得到三次响应时间的平均值T；
步骤七、整车尾气测试及测试数据保存：
在数据采集存储系统9中设置延迟时间为步骤六中多次响应时间的平均值T；
使红外气体分析仪3保持持续采样和测量状态，随后启动汽车整车，红外气体分析仪3开始对整车尾气进行采样和测量，同时红外气体分析仪3将检测时间以及相应时间检测到的气体成分和浓度数据发送至数据采集存储系统9，数据采集存储系统9记录下检测时间以及相应时间检测到的气体成分和浓度数据，并实时显示所接收到的气体成分和浓度数据；
待测试结束后，控制汽车整车停机；
数据采集存储系统（9）根据设置的延迟时间为T的条件，将记录下的每次测量所对应的检测时间减去延迟时间T，得到每次测量所对应的实际排放时间；
数据采集存储系统（9）将每次检测得到气体成分和浓度数据及其对应的实际排放时间进行保存，得到实际排放时间及与之相对应的整车尾气成分和浓度的数据，此时测试完成。
所述步骤一中，所述整车排气管8的内径为D，在整车排气管8的进气端与压力调节阀4之间选取采样点，所述采样点与整车排气管8的出气端之间的距离为3D-5D。
实施例2：
实施例2与实施例1基本相同，其不同之处在于：
所述采样管道2的外径为8±0.2mm，采样管道2的内径为6±0.2mm；所述采样管道2的内部涂覆有特氟龙材料涂层；所述采样探头1上设有取气口11；所述红外气体分析仪3的采样测量频率为1HZ；所述流量计6的量程范围为0～30L/min，精度为1%。
实施例3：
实施例3与实施例2基本相同，其不同之处在于：
所述步骤一中，所述整车排气管8的内径为D，在整车排气管8的进气端与压力调节阀4之间选取采样点，所述采样点与整车排气管8的出气端之间的距离为3D-5D；所述整车排气管8的内径D的取值范围为20-80mm。

Claims (8)

1.一种整车尾气成分测试方法，其特征在于，包括如下步骤：
所述测试方法根据一种整车尾气成分的测试装置，
所述整车尾气成分测试装置包括采样探头（1）、采样管道（2）和红外气体分析仪（3），所述采样管道（2）为密封管路，所述采样探头（1）与采样管道（2）的一端相连通，所述采样管道（2）的另一端依次通过针阀（5）、流量计（6）与红外气体分析仪（3）相连通，所述流量计（6）与红外气体分析仪（3）之间还设有系统压力表（7）；
所述整车尾气成分测试装置还包括压力调节阀（4），所述压力调节阀（4）与整车排气管（8）的出气端密封配合，压力调节阀（4）上设有调节阀压力表（41）；
所述采样探头（1）与整车排气管（8）密封配合，采样探头（1）位于整车排气管（8）的进气端与压力调节阀（4）之间；
所述气体分析仪（3）与数据采集存储系统（9）信号连接；
所述测试方法包括如下步骤：步骤一、设置采样点：将压力调节阀（4）安装在整车排气管（8）的出气端，使压力调节阀（4）的一端与整车排气管（8）相连通，压力调节阀（4）的另一端与大气相连通，在整车排气管（8）上选取采样点，并在采样点处打采样孔，将采样探头（1）的一端从采样孔中伸入整车排气管（8），使采样探头（1）上的取气口位于整车排气管（8）的内部，并将采样探头（1）与采样孔密封连接；
步骤二、将红外气体分析仪（3）开启并设置为“采样”状态，红外气体分析仪（3）接收到采样命令后，红外气体分析仪（3）内部的气泵启动，气泵从采样管道（2）内连续抽取气体，开始采样；
步骤三、整车排气管（8）背压调节、采样管道（2）内部压力及流量调节：红外气体分析仪（3）开始采样后，观察压力调节阀压力表（41）显示的压力值，并调整压力调节阀（4）的开度，使调节阀压力表（41）显示的压力值大于等于5kpa；
调节针阀（5），同时观察流量计（6）和系统压力表（7）的显示数值，直至流量计（6）显示的流量值不小于10L/min, 系统压力表（7）显示采样管道（2）的内部压力在-25kpa到-20kpa之间；
步骤四、整车排气管（8）背压调节、采样管道（2）内部压力及流量调节完成后，观察红外气体分析仪（3）显示的采样流量参数、旁通压力参数、系统压力状态参数，若红外气体分析仪（3）的参数不在正常工作范围内，则返回步骤三，重新调节整车排气管（8）背压、采样管道（2）内部压力及流量；
若红外气体分析仪（3）的参数在其正常工作范围内，则记录此时流量计（6）的显示数值A和系统压力表（7）的显示数值B，并进入下一步；
步骤五、将流量计（6）的显示数值A、系统压力表（7）的显示数值B分别与红外气体分析仪（3）显示的流量参数、压力参数进行对比：
若流量计（6）的显示数值A、系统压力表（7）的显示数值B与红外气体分析仪（3）显示的压力参数、流量参数不一致，则停止检测并对尾气检测装置进行检查；
若流量计（6）的显示数值A、系统压力表（7）的显示数值B与红外气体分析仪（3）显示的压力参数、流量参数一致，则进入下一步；
步骤六、响应时间测试：将红外气体分析仪（3）调节至“测量”工位，红外气体分析仪（3）内部的气泵启动，红外气体分析仪（3）从采样管道（2）内连续抽取气体，并对采集的气体进行测试，使红外气体分析仪（3）持续采样和测量3分钟，此时所测气体成分为大气成分，且各气体成分浓度稳定；
汽车整车启动，记录汽车整车启动时刻为T0，保持红外气体分析仪（3）持续采样和测量，直至测量值稳定，并记录测值稳定时刻T90，则T0时刻与T90时刻之间的时间差即为本次测量的响应时间，随后控制整车停机；
重复上述步骤至少三次，得到多次响应时间的平均值T；
步骤七、整车尾气测试及测试数据保存：
在数据采集存储系统（9）中设置延迟时间为步骤六中多次响应时间的平均值T；
使红外气体分析仪（3）保持持续采样和测量状态，随后启动汽车整车，红外气体分析仪（3）开始对整车尾气进行采样和测量，同时红外气体分析仪（3）将每次检测得到的气体成分和浓度数据及其对应的检测时间发送至数据采集存储系统（9），数据采集存储系统（9）记录下每次检测得到的气体成分和浓度数据及其对应的检测时间，并实时显示所接收到的气体成分和浓度数据；
待测试结束后，控制汽车整车停机；
数据采集存储系统（9）根据设置的延迟时间为T的条件，将记录下的每次测量所对应的检测时间减去延迟时间T，得到每次测量所对应的实际排放时间；
数据采集存储系统（9）将每次检测得到气体成分和浓度数据及其对应的实际排放时间进行保存，得到实际排放时间及与之相对应的整车尾气成分和浓度的数据，此时测试完成。
2.根据权利要求1所述的一种整车尾气成分测试方法，其特征在于：
所述采样管道（2）的外径为8±0.2mm，采样管道（2）的内径为6±0.2mm。
3.根据权利要求2所述的一种整车尾气成分测试方法，其特征在于：
所述采样管道（2）的内部涂覆有特氟龙材料涂层。
4.根据权利要求3所述的一种整车尾气成分测试方法，其特征在于：
所述采样探头（1）上设有取气口（11）。
5.根据权利要求4所述的一种整车尾气成分测试方法，其特征在于：
所述步骤一中，所述整车排气管（8）的内径为D，在整车排气管（8）的进气端与压力调节阀（4）之间选取采样点，所述采样点与整车排气管（8）的出气端之间的距离为3D-5D。
6.根据权利要求5所述的一种整车尾气成分测试方法，其特征在于：
所述整车排气管（8）的内径D的取值范围为20-80mm。
7.根据权利要求6所述的一种整车尾气成分测试方法，其特征在于：
所述红外气体分析仪（3）的采样测量频率为1HZ。
8.根据权利要求7所述的一种整车尾气成分测试方法，其特征在于：
所述流量计（6）的量程范围为0～30L/min，精度为1%。
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