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CN112534671B - 提示装置、提示方法以及存储介质 - Google Patents

提示装置、提示方法以及存储介质 Download PDF

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CN112534671B CN201980049587.6A CN201980049587A CN112534671B CN 112534671 B CN112534671 B CN 112534671B CN 201980049587 A CN201980049587 A CN 201980049587A CN 112534671 B CN112534671 B CN 112534671B
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Abstract

一种提示装置，其具备：取得部，其取得表示包括对象车辆在内的多辆车辆所分别搭载的多个二次电池的劣化程度的信息；导出部，其针对对象车辆所搭载的二次电池，导出在满足规定条件的多个二次电池之中的所述对象车辆所搭载的二次电池的相对劣化程度；以及提示部，其将所述相对劣化程度提示给所述对象车辆的利用者。

Description

提示装置、提示方法以及存储介质
技术领域
本发明涉及提示装置、提示方法以及存储介质。
本申请基于在2018年8月28日于日本申请的日本特愿2018-159085而主张优先权，并将其内容援引于此。
背景技术
存在搭载有行驶用的马达的电动车辆、具备行驶用的马达和发动机的混合动力车辆。车辆所搭载的马达由蓄电池等二次电池供给电力而进行驱动。二次电池会因劣化而产生充电量降低等不良状况。然而，如果二次电池的劣化程度的检测精度低，则难以发现充电量的降低等不良状况。于是，存在对二次电池的劣化程度高精度地进行判定的技术(例如，参照专利文献1)。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：日本国特开2015-162991号公报
发明内容
发明所要解决的课题
然而，当在本车辆中对二次电池的劣化程度进行判定的情况下，即使能够高精度地判定出劣化程度，也只是仅本车辆中的劣化程度的判定。因此，即使将利用上述的技术判定出的二次电池的劣化程度提示给用户，用户也很难进行是否是在使二次电池的劣化难以进展的使用状态下使用的判定。
本发明是考虑了这样的情况而完成的，其目的之一在于，提供能够使用户适当地对二次电池的使用状态进行判定的提示装置、提示方法以及存储介质。
用于解决课题的方案
本发明的提示装置、提示方法以及存储介质采用了以下的结构。
(1)：本发明的一个方案是一种提示装置，其中，具备：取得部，其取得表示包括对象车辆在内的多辆车辆所分别搭载的多个二次电池的劣化程度的信息；导出部，其针对所述对象车辆所搭载的二次电池，导出在满足规定条件的多个二次电池之中的所述对象车辆所搭载的二次电池的相对劣化程度；和提示部，其将所述相对劣化程度提示给所述对象车辆的利用者。
(2)：在上述(1)的方案的基础上，所述相对劣化程度是多个所述二次电池各自的劣化程度中的所述对象车辆所搭载的二次电池的劣化程度的偏差值。
(3)：在上述(1)或(2)的方案的基础上，所述规定条件是同一种类的二次电池。
(4)：在上述(1)或(2)的方案的基础上，所述规定条件是同一种类的车辆所搭载的同一种类的二次电池。
(5)：在上述(1)至(4)中的任一的方案的基础上，所述提示部通过使设置于所述对象车辆的显示部显示所述相对劣化程度，而将所述相对劣化程度提示给所述对象车辆的利用者。
(6)：该发明的一个方案是一种提示方法，其中，计算机取得表示包括车辆在内的多辆车辆所分别搭载的多个二次电池的劣化程度的信息，并针对对象车辆所搭载的二次电池，导出在满足规定条件的多个二次电池之中的所述对象车辆所搭载的二次电池的相对劣化程度，并将所述相对劣化程度提示给所述对象车辆的利用者。
(7)：该发明的一个方案是一种存储介质，其存储有程序，其中，该程序使计算机进行如下动作：取得表示包括车辆在内的多辆车辆所分别搭载的多个二次电池的劣化程度的信息，并针对对象车辆所搭载的二次电池，导出在满足规定条件的多个二次电池之中的所述对象车辆所搭载的二次电池的相对劣化程度，并将所述相对劣化程度提示给所述对象车辆的利用者。
发明效果
根据(1)～(7)，能够使用户适当地对二次电池的使用状态进行判定。
附图说明
图1是示出提示系统1的结构例的图。
图2是示出车辆10的结构的一例的图。
图3是例示出车辆10的车厢内的结构的图。
图4是示出由中心服务器100的各部分执行的处理的流程的一例的流程图。
图5是示出中心服务器100的各部分执行的处理的流程的一例的流程图。
图6是容量推定模型156的生成工序的概念图。
图7是接着图6进行的容量推定模型156的生成工序的概念图。
图8是示出市场中的车辆10所搭载的蓄电池的蓄电池劣化程度的分布的一例的直方图。
具体实施方式
以下，参照附图对本发明的提示装置、提示方法以及存储介质的实施方式进行说明。在以下的说明中，车辆10设为电力机动车，但车辆10只要是搭载了对行驶用的电力进行供给的二次电池的车辆即可，也可以是混合动力机动车、燃料电池车辆。
<第一实施方式>
[整体结构]
图1是示出提示系统1的结构例的图。提示系统1是对在多辆车辆10中的成为提示对象的车辆(以下称作“对象车辆”)10X所搭载的蓄电池(二次电池)之中的劣化程度的偏差值(相对劣化程度)进行提示的系统。如图1所示，提示系统1具备多辆车辆10和中心服务器(提示装置)100。中心服务器100基于由多辆车辆10发送的信息，而对搭载于对象车辆10X的蓄电池进行诊断。
中心服务器100基于蓄电池的诊断结果，求出对象车辆10X所搭载的蓄电池的市场中的相对劣化程度，并将其提示给对象车辆10X的利用者。需要说明的是，市场是指提供用于求解劣化程度的偏差值的数据的车辆所存在的区域，例如是指基于地理上的条件、数量上的条件等适宜的条件而决定的区域。另外，对象车辆10X是多辆车辆10中的一辆。车辆10与中心服务器100经由网络NW进行通信。网络NW例如包括因特网、WAN(Wide AreaNetwork)、LAN(Local Area Network)、供应商装置、无线基站等。
[车辆10]
图2是示出车辆10的结构的一例的图。如图2所示，在车辆10中例如具备：马达12；驱动轮14；制动装置16；车辆传感器20；PCU(Power Control Unit)30；蓄电池40、电压传感器、电流传感器、温度传感器等蓄电池传感器42；通信装置50；显示装置60；充电口70；和转换器72。
马达12例如是三相交流电动机。马达12的转子与驱动轮14连结。马达12利用供给的电力来向驱动轮14输出动力。另外，马达12在车辆的减速时利用车辆的动能来发电。
制动装置16例如具备制动钳、向制动钳传递液压的液压缸和使液压缸产生液压的电动马达。制动装置16也可以具备如下机构以作为备用，该机构将由制动踏板的操作而产生的液压经由主液压缸向液压缸传递。需要说明的是，制动装置16并不限于上述说明过的结构，也可以是将主液压缸的液压向液压缸传递的电子控制式液压制动装置。
车辆传感器20具备油门开度传感器、车速传感器和制动踩踏量传感器。油门开度传感器安装于作为接收由驾驶员发出的加速指示的操作件的一例的加速踏板，该油门开度传感器检测出加速踏板的操作量，并将其作为油门开度向控制部36输出。车速传感器例如具备安装于各车轮的车轮速度传感器和速度计算机，该车速传感器综合由车轮速度传感器检测出的车轮速度而导出车辆的速度(车速)，并将其向控制部36以及显示装置60输出。制动踩踏量传感器安装于制动踏板，该制动踩踏量传感器检测出制动踏板的操作量，并将其作为制动踩踏量向控制部36输出。
PCU30例如具备变换器32、VCU(Voltage Control Unit)34和控制部36。需要说明的是，将这些构成要素作为PCU30而聚集在一起的结构只不过是一例，这些构成要素也可以分散配置。
变换器32例如是AC-DC变换器。变换器32的直流侧端子与直流线路DL连接。在直流线路DL，经由VCU34而连接有蓄电池40。变换器32将由马达12发电产生的交流电变换为直流电并向直流线路DL输出。
VCU34例如是DC-DC转换器。VCU34对由蓄电池40供给的电力进行升压并向直流线路DL输出。
控制部36例如具备马达控制部、制动器控制部和蓄电池·VCU控制部。马达控制部、制动器控制部以及蓄电池·VCU控制部也可以替换为各自独立的控制装置，例如替换为马达ECU、制动器ECU、蓄电池ECU这样的控制装置。
马达控制部基于车辆传感器20的输出，来对马达12进行控制。制动器控制部基于车辆传感器20的输出，来对制动装置16进行控制。蓄电池·VCU控制部基于在蓄电池40安装的蓄电池传感器42的输出，来计算出蓄电池40的SOC(State Of Charge；以下也称作“蓄电池充电率”)，并将其向VCU34以及显示装置60输出。VCU34根据来自蓄电池·VCU控制部的指示，使直流线路DL的电压上升。
蓄电池40例如是锂离子电池等二次电池。在蓄电池40中，对从车辆10的外部的充电器200导入的电力进行储存，并进行用于车辆10的行驶的放电。蓄电池传感器42例如具备电流传感器、电压传感器以及温度传感器。蓄电池传感器42例如对蓄电池40的电流值、电压值、温度进行检测。蓄电池传感器42将检测出的电流值、电压值、温度等向控制部36以及通信装置50输出。
通信装置50包括用于连接蜂窝网、Wi-Fi网的无线模块。通信装置50取得从蓄电池传感器42输出的电流值、电压值、温度等蓄电池使用状况信息，并经由图1所示的网络NW向中心服务器100发送。通信装置50在发送的蓄电池使用状况信息中附加有本车辆的蓄电池的种类信息以及车型信息。另外，通信装置50经由网络NW接收从中心服务器100发送来的信息。通信装置50将接收到的信息向显示装置60输出。
显示装置60例如具备显示部62和显示控制部64。显示部62显示与显示控制部64的控制相应的信息。显示控制部64根据从控制部36以及通信装置50输出的信息，而使蓄电池的劣化程度的偏差值显示于显示部62。另外，显示控制部64使显示部62显示从车辆传感器20输出的车速等。
充电口70朝向车辆10的车身外部设置。充电口70经由充电线缆220与充电器200连接。充电线缆220具备第一插头222和第二插头224。第一插头222与充电器200连接，第二插头224与充电口70连接。由充电器200供给的电力经由充电线缆220向充电口70供给。
另外，充电线缆220包括附设于电力线缆的信号线缆。信号线缆对车辆10与充电器200之间的通信进行中介。因此，在第一插头222和第二插头224的各自设置有电力连接器和信号连接器。
转换器72设置于蓄电池40与充电口70之间。转换器72将经由充电口70而从充电器200导入的电流、例如交流电流变换为直流电流。转换器72对蓄电池40输出变换后的直流电流。
图3是例示了车辆10的车厢内的结构的图。如图2所示，在车辆10中例如设置有：方向盘91，其对车辆10的转向进行控制；前风窗玻璃92，其对车外与车厢内进行划分；和仪表板93。前风窗玻璃92是具有透光性的构件。
另外，显示装置60的显示部62设置于车厢内的仪表板93中的驾驶座94的正面附近。驾驶员能够从方向盘91的间隙或隔着方向盘91对显示部62进行目视确认。另外，在仪表板93的中央设置有第二显示装置95。第二显示装置95例如显示与由搭载于车辆10的导航装置(未图示)执行的导航处理对应的图像、或显示可视电话中的对象的影像等。另外，第二显示装置95也可以显示电视节目、播放DVD、或者显示下载下来的电影等的内容。
[中心服务器100]
图1所示的中心服务器100例如具备接收部(取得部)110、模型生成部120、导出部130、发送部(提示部)140和存储部150。模型生成部120及导出部130例如通过CPU(CentralProcessing Unit)等硬件处理器执行程序(软件)来实现。这些构成要素中的一部分或者全部既可以通过LSI(Large Scale Integration)、ASIC(Application Specific IntegratedCircuit)、FPGA(Field-Programmable Gate Array)、GPU(Graphics Processing Unit)等硬件(包括电路部；circuitry)来实现，也可以通过软件与硬件的协同配合来实现。程序既可以预先保存于HDD(Hard Disk Drive)、闪存器等存储装置(具有非瞬态存储介质的存储装置)，也可以保存于DVD、CD-ROM等能够装卸的存储介质(非瞬态存储介质)，并通过将存储介质装配于驱动装置来进行安装。存储部150通过前述的存储装置来实现。
接收部110接收由多辆车辆10分别发送的蓄电池的电流值、电压值、温度、生涯经过时间等表示蓄电池的劣化程度的信息。接收部110针对车辆10的每个识别信息(例如车牌信息、通信装置50的通信识别信息、或者已注册的利用者的识别信息等)，将接收到的信息作为收集数据152储存于存储部150。也可以在收集数据152中赋予蓄电池的种类信息、车型信息。
作为进行中心服务器100的处理的前提，多辆车辆10分别利用蓄电池传感器42对蓄电池40的电流值、电压值以及温度进行检测，并将其作为蓄电池使用状况信息而从通信装置50向中心服务器100发送。车辆10既可以每隔规定时间，例如每隔1小时、1天来进行蓄电池使用状况信息的发送，也可以基于车辆10的用户的指示来进行蓄电池使用状况信息的发送。另外，车辆10也可以根据中心服务器100的要求来进行蓄电池使用状况信息的发送。另外，车辆10也可以在规定的条件成立时，例如在蓄电池的负载超过了一定量时、相对于上次的发送的蓄电池的负载的增加量成为一定量时，发送蓄电池使用状况信息。另外，车辆10也可以在这些时机中的任意多个时机进行蓄电池使用状况信息的发送。
模型生成部120基于由接收部110接收并作为收集数据152存储于存储部150的蓄电池的电流值、电压值、温度，来计算并取得蓄电池容量，并将其作为取得数据154存储于存储部150。在取得数据154中，也可以与收集数据152同样地赋予蓄电池的种类信息、车型信息。
模型生成部120进行将存储部150所存储的数据作为学习数据以及教示数据的机器学习，从而生成容量推定模型156。模型生成部120将作为收集数据152而存储于存储部150的蓄电池的电流值、电压值、温度以及生涯经过时间设为学习数据。模型生成部120将作为取得数据154而存储于存储部150的蓄电池容量(蓄电池的劣化程度)设为教示数据。蓄电池容量伴随着蓄电池的劣化而减少，因此蓄电池容量成为了表示蓄电池的劣化程度的指标。
例如，模型生成部120将蓄电池的市场整体的神经网络模型生成为容量推定模型156，该神经网络模型将与相互为同一种类的蓄电池(满足规定条件的多个二次电池)有关的数据(电流值I、电压值V、温度T、生涯经过时间)作为输入，并将蓄电池容量(电池容量)作为输出。模型生成部120将已生成的容量推定模型156存储于存储部150。模型生成部120在生成容量推定模型156时，对容量推定模型156的输出进行累计。
导出部130利用模型生成部120累计的容量推定模型156的累计值，生成市场中的多辆车辆10所搭载的蓄电池的蓄电池容量分布。导出部130将生成的蓄电池容量分布存储于存储部150。另外，导出部130从存储部150中读出基于由对象车辆10X发送来的收集数据152推定出的蓄电池容量(以下称作“对象蓄电池容量”)和蓄电池容量分布。导出部130基于读出的对象蓄电池容量和蓄电池容量分布，而导出在市场中的多辆车辆10所搭载的蓄电池之中的搭载于对象车辆10X的蓄电池的劣化程度的偏差值(相对劣化程度)。导出部130将导出的偏差值向发送部140输出。
发送部140向对象车辆10X发送由导出部130输出的偏差值，并经由对象车辆10X提示给对象车辆10X的用户。
接下来，更详细地对中心服务器100中的处理进行说明。图4以及图5是示出由中心服务器100的各部分执行的处理的流程的一例的流程图。在中心服务器100中，参照图4对用于生成容量推定模型156的处理进行说明，参照图5对用于将蓄电池的劣化程度的偏差值导出的处理进行说明。
如图4所示，中心服务器100在生成容量推定模型156时，首先，在接收部110中，判定是否接收到由多辆车辆10发送来的蓄电池使用状况信息(步骤S11)。在判定为接收部110未接收到蓄电池使用状况信息的情况下(步骤S11：否)，中心服务器100重复进行步骤S11的处理。
在判定为接收部110接收到蓄电池使用状况信息的情况下(步骤S11：是)，中心服务器100判定蓄电池使用状况信息的接收数量是否超过了下限值(步骤S12)。蓄电池使用状况信息的接收数量的下限值是为了生成容量推定模型156所需要的数据的数量，其可以设定适当的数量。对于中心服务器100而言，蓄电池使用状况信息的接收数量越多，则越能够生成高精度的容量推定模型156。因此，中心服务器100也可以将能够生成规定精度的容量推定模型156的数据的数量作为蓄电池使用状况信息的接收数量的下限值。另外，在蓄电池使用状况信息的接收数量暂时成为超过下限值的数量之后，步骤S12的判定也可以省略。
在判定为蓄电池使用状况信息的接收数量未超过下限值的情况下(步骤S12：否)，中心服务器100直接结束图4所示的处理。在判定为蓄电池使用状况信息的接收数量超过了下限值的情况下(步骤S12：是)，中心服务器100在模型生成部120中生成容量推定模型156(步骤S13)。模型生成部120例如通过以下那样生成容量推定模型156。
图6是容量推定模型156的生成工序的概念图。如图6所示，模型生成部120对收集数据152所包含的蓄电池的使用状况信息(电流值(I)、电压值(V)、温度(T))以及生涯经过时间(Time)的数据进行蓄电池种类分选过滤。在图6所示的例子中，由No1～No5的车辆提供数据。
模型生成部120基于附加在收集数据152中的蓄电池的种类信息、车型信息，对收集数据152进行分选。模型生成部120既可以基于蓄电池的种类信息对收集数据152进行分选，也可以基于蓄电池的种类信息及车型信息对收集数据152进行分选。模型生成部120通过蓄电池种类分选过滤，对相互为同一种类的蓄电池的(或者为同一种类的蓄电池并且搭载于同一车型的)蓄电池使用状况信息以及生涯经过时间进行分选。在图6所示的例子中，对“X”种蓄电池的蓄电池使用状况以及生涯经过时间进行分选。因此，在图6中示出了No1～No5这五个蓄电池的蓄电池使用状况以及生涯经过时间，但模型生成部120将No1、No3以及No5这三个蓄电池的数据分选为“X”种蓄电池的信息。
图7是接着图6进行的容量推定模型156的生成工序的概念图。如图7所示，模型生成部120生成具有输入层、隐藏层和输出层的容量推定模型156。向输入层输入有蓄电池使用状况信息的各项目即电流值(I)、电压值(V)以及温度(T)、生涯经过时间(Time)。从输出层输出蓄电池容量。隐藏层具有将输入层与输出层相连的多层的神经网络。隐藏层的参数将向输入层的输入作为学习数据，并将应该从输出层输出的数据作为教示数据而进行机器学习，从而进行最佳化。
模型生成部120进行将在图6中分选出的蓄电池使用状况信息以及生涯经过时间向输入层输入的机器学习，而进行容量推定模型156的生成(更新)。这样，模型生成部120生成每个蓄电池的种类的、例如“X”种蓄电池的容量推定模型156，并将其存储于存储部150。
回到图4所示的流程中，中心服务器100在模型生成部120生成容量推定模型156。之后，模型生成部120将生成的容量推定模型156存储于存储部150(步骤S14)。另外，中心服务器100对生成容量推定模型156时的输出进行累计，并将其存储于存储部150(步骤S15)。这样，中心服务器100结束图4所示的处理。
接下来，参照图5对用于将蓄电池的劣化程度的偏差值导出的处理进行说明。如图5所示，中心服务器100在导出蓄电池的劣化程度的偏差值时，首先，在接收部110中，判定是否接收到由多辆车辆10发送来的蓄电池使用状况信息(步骤S21)。在判定为接收部110未接收到蓄电池使用状况信息的情况下(步骤S21：否)，中心服务器100重复进行步骤S21的处理。
在判定为接收部110接收到蓄电池使用状况信息的情况下(步骤S21：是)，中心服务器100取得对象蓄电池容量(步骤S22)。中心服务器100在导出部130从存储部150中读出并取得对象蓄电池容量，该对象蓄电池容量基于由对象车辆10X发送并作为收集数据存储于存储部150的蓄电池使用状况信息而推定出。
接下来，中心服务器100在导出部130读出并取得存储于存储部150的蓄电池容量分布(步骤S23)。导出部130基于在步骤S22中取得的对象蓄电池容量和在步骤S23中取得的蓄电池容量分布，来对蓄电池的劣化程度的偏差值进行计算(步骤S24)。
图8是示出市场中的车辆10搭载的蓄电池的蓄电池劣化程度的分布的一例的直方图。在步骤S22中求出的蓄电池容量分布例如由图8所示的直方图表示，并且成为规定量的蓄电池的劣化程度的车辆10搭载的蓄电池的数量作为个体数(台数)进行表示。
另一方面，在图8中由虚线示出对象车辆10X的蓄电池的劣化程度Tdr。导出部130根据图8所示的蓄电池的劣化程度的分布，求出蓄电池的劣化程度的平均值、方差以及标准偏差。利用上述平均值、方差以及标准偏差与对象车辆10X的蓄电池的劣化程度，计算对象车辆10X搭载的蓄电池的劣化程度的偏差值。
中心服务器100如果在发送部140计算出对象车辆10X搭载的蓄电池的劣化程度的偏差值，则将蓄电池容量分布以及蓄电池的劣化程度的偏差值向对象车辆10X发送(步骤S25)。这样，中心服务器100利用发送部140，对蓄电池容量分布以及蓄电池的劣化程度的偏差值进行提示。需要说明的是，中心服务器100也可以省略蓄电池容量的分布的发送。这样，中心服务器100结束图5所示的处理。
对象车辆10X在图1所示的通信装置50，接收由中心服务器100发送的蓄电池容量分布以及蓄电池的劣化程度的偏差值。通信装置50将接收到的蓄电池容量分布以及蓄电池的劣化程度的偏差值向显示装置60输出。显示装置60的显示控制部64使例如显示部62显示蓄电池容量分布以及蓄电池的劣化程度的偏差值。对于蓄电池容量分布而言，既可以以原样显示例如图8所示的直方图，也可以通过其他形式显示。另外，蓄电池的劣化程度的偏差值既可以通过数值来显示，也可以通过图表等来显示。这样，提示系统1对对象车辆10X的用户提示市场中的车辆10搭载的蓄电池的蓄电池容量分布以及对象车辆10X搭载的蓄电池的劣化程度的偏差值。
以上，根据说明过的实施方式，在中心服务器100的导出部130，生成蓄电池容量分布，并根据对象蓄电池容量和蓄电池容量分布而求出对象车辆10X所搭载的蓄电池的劣化程度的偏差值。因此，中心服务器100在与市场中的多辆车辆10所分别搭载的多个蓄电池的比较中，将对象车辆10X所搭载的蓄电池的相对劣化程度作为偏差值进行提示。所提示的偏差值向对象车辆10X发送，并经由对象车辆10X提示给用户。因此，用户在欲使蓄电池的劣化不进展时，能够识别自己的使用状态相对于市场中的蓄电池的平均的使用状态是优异还是低劣。因此，能够使用户适当地对蓄电池的使用状态进行判定。
另外，在上述的实施方式中，提示给用户的相对劣化程度是偏差值。因此，用户能够容易地识别针对蓄电池的使用状态的与其他用户的差别。另外，中心服务器100在求出蓄电池的相对劣化程度时，利用了同一种类的蓄电池的数据。因此，变成在同一种类的蓄电池之间的比较，所以能够高精度地导出相对劣化程度。而且，中心服务器100在对蓄电池的相对劣化程度进行求解时，利用了同一种类的车辆所搭载的同一种类的蓄电池的数据。因此，变成在同一车型所搭载的同一种类的蓄电池之间的比较，所以能够进一步高精度地导出相对劣化程度。另外，导出的蓄电池的劣化度在对象车辆10X的显示装置60中的显示部62显示而进行提示。因此，用户能够在保持乘坐于对象车辆10X的状态下对蓄电池的相对劣化程度进行识别。
需要说明的是，在上述的例子中，在中心服务器100中，将蓄电池容量分布以及蓄电池的劣化程度的偏差值向对象车辆10X发送，但蓄电池劣化程度的偏差值也可以在对象车辆中计算出。在该情况下，对象车辆10X基于蓄电池传感器42的检测值来计算出蓄电池的劣化程度，并根据从中心服务器100发送来的蓄电池容量和计算出的蓄电池的劣化程度，来计算出本车辆的蓄电池劣化程度的偏差值。
另外，在上述的实施方式中，将“满足规定条件的多个二次电池”设为同一种类的蓄电池40，但也可以是其他条件。例如，也可以设为同一车型所搭载的同一种类的蓄电池40。另外，也可以是，如市场上的多辆车辆10各自所搭载的蓄电池那样，将“规定条件”设为地理上的条件，还可以将规定条件设为其他条件。还可以是，如由蓄电池传感器42对蓄电池状况信息进行检测的时间为7点～19点等那样，将“规定条件”设为时间上的条件。
另外，在上述的实施方式中，将“相对劣化程度”作为偏差值，但只要是相对地进行表示的程度，则也可以是偏差值以外的程度。例如，也可以是全部比较对象中的前10％左右所包含的程度，也可以是距平均值、众数、中位数等代表值的偏离程度。
另外，在上述的实施方式中，经由对象车辆10X所搭载的显示装置60的显示部62来进行相对劣化程度的“提示”，但也可以通过其他形式进行。例如，也可以通过显示于用户所持有的信息终端(便携终端)的显示部来进行“提示”，还可以通过从对象车辆10X或者信息终端所具备的扬声器发出声音来进行“提示”。
另外，在上述的实施方式中，由模型生成部120计算并取得车辆10所搭载的蓄电池40的劣化程度，但也可以通过其他形式取得。例如也可以是，在车辆10中，基于蓄电池的电流值、电压值、温度来计算出蓄电池容量，并将其作为蓄电池劣化程度而向中心服务器100发送。
以上利用实施方式对本具体实施方式进行了说明，但本发明并不丝毫被这样的实施方式所限定，而能够在不脱离本发明的主旨的范围内施加各种变形以及替换。
附图标记说明
1…提示系统
10…车辆
10X…对象车辆
12…马达
50…通信装置
55…导出装置
60…显示装置
62…显示部
64…显示控制部
70…充电口
93…仪表板
94…驾驶座
95…第二显示装置
100…中心服务器(提示装置)
110…接收部(取得部)
120…模型生成部
130…导出部
140…发送部(提示部)
200…充电器
NW…网络。

Claims (3)

1.一种提示装置，其中，具备：
取得部，其取得表示包括对象车辆在内的多辆车辆所分别搭载的多个二次电池的劣化程度的信息；
导出部，其针对所述对象车辆所搭载的二次电池，导出在基于地理上的条件、数量上的条件及时间上的条件中的至少一个条件决定的区域内的多个二次电池之中的所述对象车辆所搭载的二次电池的相对劣化程度；和
提示部，其将所述相对劣化程度提示给所述对象车辆的利用者，
所述导出部使用表示所述多个二次电池的劣化程度的信息中的、表示搭载于与所述对象车辆同一种类的车辆且与搭载于所述对象车辆的二次电池同一种类的一部分的二次电池的劣化程度的信息，来生成蓄电池容量分布，
所述导出部使用所述蓄电池容量分布和表示所述对象车辆的劣化程度的信息，来导出所述蓄电池容量分布中的所述对象车辆的劣化程度的偏差值作为所述相对劣化程度，
所述提示部使设置于所述对象车辆的显示部显示在由直方图表示的所述蓄电池容量分布上示出所述对象车辆的劣化程度的图、以及所述相对劣化程度，该直方图表示与劣化程度相应的所述一部分的二次电池的个体数。
2.一种提示方法，其中，
该提示方法使计算机进行如下处理：
取得表示包括对象车辆在内的多辆车辆所分别搭载的多个二次电池的劣化程度的信息，
针对所述对象车辆所搭载的二次电池，导出在基于地理上的条件、数量上的条件及时间上的条件中的至少一个条件决定的区域内的多个二次电池之中的所述对象车辆所搭载的二次电池的相对劣化程度，
将所述相对劣化程度提示给所述对象车辆的利用者，
使用表示所述多个二次电池的劣化程度的信息中的、表示搭载于与所述对象车辆同一种类的车辆且与搭载于所述对象车辆的二次电池同一种类的一部分的二次电池的劣化程度的信息，来生成蓄电池容量分布，
使用所述蓄电池容量分布和表示所述对象车辆的劣化程度的信息，来导出所述蓄电池容量分布中的所述对象车辆的劣化程度的偏差值作为所述相对劣化程度，
使设置于所述对象车辆的显示部显示在由直方图表示的所述蓄电池容量分布上示出所述对象车辆的劣化程度的图、以及所述相对劣化程度，该直方图表示与劣化程度相应的所述一部分的二次电池的个体数。
3.一种存储介质，其存储有程序，其中，
该程序使计算机进行如下处理：
取得表示包括对象车辆在内的多辆车辆所分别搭载的多个二次电池的劣化程度的信息，
针对所述对象车辆所搭载的二次电池，导出在基于地理上的条件、数量上的条件及时间上的条件中的至少一个条件决定的区域内的多个二次电池之中的所述对象车辆所搭载的二次电池的相对劣化程度，
将所述相对劣化程度提示给所述对象车辆的利用者，
使用表示所述多个二次电池的劣化程度的信息中的、表示搭载于与所述对象车辆同一种类的车辆且与搭载于所述对象车辆的二次电池同一种类的一部分的二次电池的劣化程度的信息，来生成蓄电池容量分布，
使用所述蓄电池容量分布和表示所述对象车辆的劣化程度的信息，来导出所述蓄电池容量分布中的所述对象车辆的劣化程度的偏差值作为所述相对劣化程度，
使设置于所述对象车辆的显示部显示在由直方图表示的所述蓄电池容量分布上示出所述对象车辆的劣化程度的图、以及所述相对劣化程度，该直方图表示与劣化程度相应的所述一部分的二次电池的个体数。
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