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CN112406827A - 一种汽车气制动abs电磁阀阀芯总成 - Google Patents

一种汽车气制动abs电磁阀阀芯总成 Download PDF

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钱文
邓斐
李思雨
龚浩
卢少波
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Abstract

本发明涉及汽车制动技术领域，特别涉及一种汽车气制动ABS电磁阀阀芯总成，包括：线圈总成、导套、阀芯、挡铁及弹簧组件。导套的第一端部固定在线圈总成内；挡铁固定在导套的第一端部内；弹簧组件设置在挡铁内；阀芯设置在导套内，阀芯的第一端部与挡铁上的气道口配合，阀芯的第二端部与导套的气道口配合；阀芯的第一端部与弹簧组件相接。本发明提供的汽车气制动ABS电磁阀阀芯总成，阀芯的第二端部与导套的气道口配合，即将电磁阀气道口的密封位置设置在导套组件内，阀芯由导套内壁导向进行运动，并与导套气道口进行密封，密封与运动均相对同一个零件，极大提高了密封可靠性。

Description

一种汽车气制动ABS电磁阀阀芯总成
技术领域
本发明涉及汽车制动技术领域，特别涉及一种汽车气制动ABS电磁阀阀芯总成。
背景技术
ABS系统是在紧急制动或容易滑动的路面上制动时，防止车轮抱死，以保证车辆的方向稳定性和操纵性为目的的电子制动控制系统。ABS系统通过电磁阀的开关对汽车制动压力进行调节来实现其功能。电磁阀中的阀芯总成是具体执行通断动作的机构，通常为双阀芯结构。
目前气制动ABS系统普遍采用的电磁阀阀芯总成结构，其主要由阀芯杆、挡铁、导套、线圈总成、密封圈、弹簧等组成。其中挡铁与导套通过滚压方式连接并密封，成为导套组件，阀芯杆依靠弹簧力及磁力的通断进行上下运动及密封。该总成装于电磁阀上、下体之间，与上、下体的气道连通，上下两个安装面各有两处O形圈径向密封以及一处阀口密封，对安装配合精度要求较高，且安装时容易切破密封圈。
发明内容
本发明针对现有技术中存在的气制动ABS系统电磁阀阀芯总成密封可靠性差、安装配合精度要求较高，且安装时容易切破密封圈的技术问题，提供了一种汽车气制动ABS电磁阀阀芯总成。
本发明解决上述技术问题的技术方案如下：
一种汽车气制动ABS电磁阀阀芯总成，包括：线圈总成、导套、阀芯、挡铁及弹簧组件；所述导套的第一端部固定在所述线圈总成内；所述挡铁固定在所述导套的第一端部内；所述弹簧组件设置在所述挡铁内；所述阀芯设置在所述导套内，所述阀芯的第一端部与所述挡铁上的气道口配合，所述阀芯的第二端部与所述导套的气道口配合；所述阀芯的第一端部与所述弹簧组件相接。
进一步地，还包括：第一端面密封圈；所述线圈总成的第一端部和所述挡铁第一端部相接处开设有轴向分布的第一密封槽，所述第一密封槽内设置有用于密封所述线圈总成与所述挡铁相接处间隙的所述第一端面密封圈。
进一步地，还包括：第二端面密封圈；所述线圈总成的第二端部开设有轴向分布的第二密封槽，第二密封槽内设置有用于密封所述线圈总成与阀体相接处间隙的所述第二端面密封圈。
进一步地，还包括：第一径向密封圈；所述导套的第二端部外侧开设有径向分布的第三密封槽，所述第三密封槽内设置有用于密封所述导套与阀体相接处间隙的所述径向密封圈。
进一步地，还包括：第二径向密封圈；所述挡铁的外侧开设有径向分布的第四密封槽，所述第四密封槽内设置有用于密封所述挡铁与所述导套相接处间隙的所述第二径向密封圈。
进一步地，所述弹簧组件包括：弹簧座及弹簧；所述弹簧座固定在所述挡铁内部，所述弹簧的一端安装在所述弹簧座上，所述弹簧的另一端与所述阀芯的第一端部相接。
进一步地，所述挡铁的第一端部设置为阶梯状结构，所述线圈总成的第一端部开设有阶梯状孔，所述挡铁的第一端部紧密嵌合在所述阶梯状孔内。
进一步地，所述挡铁上端开设有内窄外宽的圆台形状的阀口；所述阀芯的第一端部设置为与所述阀口相配合的圆台形状结构。
进一步地，还包括：阀芯阀门；所述阀芯阀门设置在所述阀芯的第二端部，所述阀芯阀门与所述导套的气道口配合。
进一步地，所述挡铁通过滚压的方式连接在所述导套内。
进一步地，所述导套通过螺纹及轭铁固定在所述线圈总成内。
本发明提供的汽车气制动ABS电磁阀阀芯总成至少具备以下有益效果或优点：
本发明提供的汽车气制动ABS电磁阀阀芯总成，导套的第一端部固定在线圈总成内；挡铁固定在导套的第一端部内；弹簧组件设置在挡铁内；阀芯设置在所述导套内，阀芯的第一端部与挡铁上的气道口配合，阀芯的第二端部与导套的气道口配合；阀芯的第一端部与弹簧组件相接。本发明提供的汽车气制动ABS电磁阀阀芯总成，阀芯的第二端部与导套的气道口配合，即将电磁阀气道口的密封位置设置在导套组件内，阀芯由导套内壁导向进行运动，并与导套气道口进行密封，密封与运动均相对同一个零件，极大提高了密封可靠性。
本发明提供的汽车气制动ABS电磁阀阀芯总成，设置有第一端面密封圈、第二端面密封圈及第一径向密封圈。将导套与阀体的上、下体之间的连接密封(包括第一端面密封圈、第二端面密封圈)设置成端面密封形式，在装配电磁阀阀芯总成时，与电磁阀上下体配合面各仅有一个径向密封(包括第一径向密封圈)配合，在保证密封效果的前提下，减少了径向密封圈的数量，极大降低了装配难度及切圈风险。
附图说明
图1为本发明实施例提供的汽车气制动ABS电磁阀阀芯总成结构示意图；
图2为本发明实施例提供的汽车气制动ABS电磁阀阀芯内部结构示意图。
附图中，各标号所代表的部件列表如下：
11-导套，12-阀芯，13-阀芯阀门，14-挡铁，15-弹簧，16-弹簧座，17-线圈总成，18-第一端面密封圈，19-第二径向密封圈，20-第二端面密封圈，21-第一径向密封圈。
具体实施方式
本发明针对现有技术中存在的气制动ABS系统电磁阀阀芯总成密封可靠性差、安装配合精度要求较高，且安装时容易切破密封圈的技术问题，提供了一种汽车气制动ABS电磁阀阀芯总成。
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整的描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
本发明实施例提供了一种汽车气制动ABS电磁阀阀芯总成，参见图1及图2，其主要包括：线圈总成17、导套11、阀芯12、挡铁14及弹簧组件。导套11的第一端部固定在线圈总成17内；具体的，导套11通过螺纹及轭铁固定在线圈总成17内。挡铁14固定在导套11的第一端部内；具体的，挡铁14通过滚压的方式连接在导套11内。弹簧组件设置在挡铁14内；阀芯12设置在导套11内，阀芯12的第一端部与挡铁14上的气道口配合，当阀芯12的第一端部与挡铁14上的气道口接触时，密封该挡铁14上的气道口。阀芯12的第二端部与导套11的气道口配合，当阀芯12的第二端部与导套11的气道口接触时，密封该导套11的气道口；优选的，本发明实施例还设置有阀芯阀门13；阀芯阀门13设置在阀芯12的第二端部，阀芯阀门13与所述导套11的气道口配合，当阀芯阀门13与导套11的气道口接触时，密封该导套11的气道口。阀芯12的第一端部与弹簧组件相接，线圈总成17得电时，阀芯12在电磁力的作用下压缩弹簧组件，阀芯12的第一端部与挡铁14上的气道口接触并密封；当线圈总成17失电时，阀芯12失去电磁力的推动作用，阀芯12在弹簧组件的作用下复位，阀芯12的第一端部与挡铁14上的气道口分离。
本发明实施例提供的优选方案中，参见图1及图2，该汽车气制动ABS电磁阀阀芯总成还包括可以单独或多个组合设置的：第一端面密封圈18、第二端面密封圈20、第一径向密封圈21和第二径向密封圈19。线圈总成17的第一端部和挡铁14第一端部相接处开设有轴向分布的第一密封槽，第一密封槽内设置有用于密封线圈总成17与挡铁14相接处间隙的第一端面密封圈18。线圈总成17的第二端部开设有轴向分布的第二密封槽，第二密封槽内设置有用于密封线圈总成17与阀体相接处间隙的第二端面密封圈20。导套11的第二端部外侧开设有径向分布的第三密封槽，第三密封槽内设置有用于密封导套11与阀体相接处间隙的径向密封圈。挡铁14的外侧开设有径向分布的第四密封槽，第四密封槽内设置有用于密封挡铁14与导套11相接处间隙的第二径向密封圈19。其中，第一端面密封圈18、第二端面密封圈20、第一径向密封圈21和第二径向密封圈19均采用O型橡胶密封圈。
本发明实施例提供的优选方案中，弹簧组件包括：弹簧座16及弹簧15；弹簧座16固定在挡铁14内部，弹簧15的一端安装在弹簧座16上，弹簧15的另一端与阀芯12的第一端部相接。
为减少径向密封圈同时保证密封效果，本发明实施例采用轴密封的结构形式，具体为：挡铁14的第一端部设置为阶梯状结构，线圈总成17的第一端部开设有阶梯状孔，挡铁14的第一端部紧密嵌合在阶梯状孔内。
为进一步提高密封效果，本发明实施例采用增大密封面积的结构形式，具体为：挡铁14上端开设有内窄外宽的圆台形状的阀口；阀芯12的第一端部设置为与阀口相配合的圆台形状结构。阀芯12的第一端部可分离地设置在挡铁14上的阀口内，该圆台结构与传统的柱状密封结构相比，增大了密封面积。
参见图1及图2，本发明实施例提供的汽车气制动ABS电磁阀阀芯总成，当线圈总成17给电时，阀芯12受到线圈产生的磁力并运动，阀芯阀门13与导套11气道口脱开，阀芯12的第一端部压缩弹簧15，且阀芯12的第一端部与挡铁14的阀口紧密接触形成密封，阀体气道内的气体经导套11的气道进入到导套11内部，实现电磁阀气道导通控制。当线圈总成17失电时，阀芯12失去电磁力的推动作用，阀芯12在弹簧组件的作用下复位，阀芯12的第一端部与挡铁14上的气道口分离，阀芯阀门13与导套11气道口接触，阀体气道内的气体不再进入到导套11内部，实现电磁阀气道断开控制。
本发明实施例提供的汽车气制动ABS电磁阀阀芯总成至少具备以下有益效果或优点：
本发明实施例提供的汽车气制动ABS电磁阀阀芯总成，导套的第一端部固定在线圈总成内；挡铁固定在导套的第一端部内；弹簧组件设置在挡铁内；阀芯设置在所述导套内，阀芯的第一端部与挡铁上的气道口配合，阀芯的第二端部与导套的气道口配合；阀芯的第一端部与弹簧组件相接。本发明实施例提供的汽车气制动ABS电磁阀阀芯总成，阀芯的第二端部与导套的气道口配合，即将电磁阀气道口的密封位置设置在导套组件内，阀芯由导套内壁导向进行运动，并与导套气道口进行密封，密封与运动均相对同一个零件，极大提高了密封可靠性。
本发明实施例提供的汽车气制动ABS电磁阀阀芯总成，设置有第一端面密封圈、第二端面密封圈及第一径向密封圈。将导套与阀体的上、下体之间的连接密封(包括第一端面密封圈、第二端面密封圈)设置成端面密封形式，在装配电磁阀阀芯总成时，与电磁阀上下体配合面各仅有一个径向密封(包括第一径向密封圈)配合，在保证密封效果的前提下，减少了径向密封圈的数量，极大降低了装配难度及切圈风险。
以上所述仅为本发明的较佳实施例，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种汽车气制动ABS电磁阀阀芯总成，其特征在于，包括：线圈总成(17)、导套(11)、阀芯(12)、挡铁(14)及弹簧组件；所述导套(11)的第一端部固定在所述线圈总成(17)内；所述挡铁(14)固定在所述导套(11)的第一端部内；所述弹簧组件设置在所述挡铁(14)内；所述阀芯(12)设置在所述导套(11)内，所述阀芯(12)的第一端部与所述挡铁(14)上的气道口配合，所述阀芯(12)的第二端部与所述导套(11)的气道口配合；所述阀芯(12)的第一端部与所述弹簧组件相接。
2.根据权利要求1所述的汽车气制动ABS电磁阀阀芯总成，其特征在于，还包括：第一端面密封圈(18)；所述线圈总成(17)的第一端部和所述挡铁(14)第一端部相接处开设有轴向分布的第一密封槽，所述第一密封槽内设置有用于密封所述线圈总成(17)与所述挡铁(14)相接处间隙的所述第一端面密封圈(18)。
3.根据权利要求1所述的汽车制动ABS电磁阀阀芯总成，其特征在于，还包括：第二端面密封圈(20)；所述线圈总成(17)的第二端部开设有轴向分布的第二密封槽，第二密封槽内设置有用于密封所述线圈总成(17)与阀体相接处间隙的所述第二端面密封圈(20)。
4.根据权利要求1所述的汽车气制动ABS电磁阀阀芯总成，其特征在于，还包括：第一径向密封圈(21)；所述导套(11)的第二端部外侧开设有径向分布的第三密封槽，所述第三密封槽内设置有用于密封所述导套11与阀体相接处间隙的所述径向密封圈。
5.根据权利要求1所述的汽车气制动ABS电磁阀阀芯总成，其特征在于，还包括：第二径向密封圈(19)；所述挡铁(14)的外侧开设有径向分布的第四密封槽，所述第四密封槽内设置有用于密封所述挡铁(14)与所述导套(11)相接处间隙的所述第二径向密封圈(19)。
6.根据权利要求1-5任一项所述的汽车气制动ABS电磁阀阀芯总成，其特征在于，所述弹簧组件包括：弹簧座(16)及弹簧(15)；所述弹簧座(16)固定在所述挡铁(14)内部，所述弹簧(15)的一端安装在所述弹簧座(16)上，所述弹簧(15)的另一端与所述阀芯(12)的第一端部相接。
7.根据权利要求1-5任一项所述的汽车气制动ABS电磁阀阀芯总成，其特征在于，所述挡铁(14)的第一端部设置为阶梯状结构，所述线圈总成(17)的第一端部开设有阶梯状孔，所述挡铁(14)的第一端部紧密嵌合在所述阶梯状孔内。
8.根据权利要求1-5任一项所述的汽车气制动ABS电磁阀阀芯总成，其特征在于，所述挡铁(14)上端开设有内窄外宽的圆台形状的阀口；所述阀芯(12)的第一端部设置为与所述阀口相配合的圆台形状结构。
9.根据权利要求1-5任一项所述的汽车气制动ABS电磁阀阀芯总成，其特征在于，还包括：阀芯阀门(13)；所述阀芯阀门(13)设置在所述阀芯(12)的第二端部，所述阀芯阀门(13)与所述导套(11)的气道口配合。
10.根据权利要求1-5任一项所述的汽车气制动ABS电磁阀阀芯总成，其特征在于，所述挡铁(14)通过滚压的方式连接在所述导套(11)内；
所述导套(11)通过螺纹及轭铁固定在所述线圈总成(17)内。
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