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CN112296233A - 汽车减震用管的加工方法 - Google Patents

汽车减震用管的加工方法 Download PDF

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CN112296233A
CN112296233A CN202010897092.3A CN202010897092A CN112296233A CN 112296233 A CN112296233 A CN 112296233A CN 202010897092 A CN202010897092 A CN 202010897092A CN 112296233 A CN112296233 A CN 112296233A
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CN
China
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wire
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CN202010897092.3A
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陈温暖
李良浩
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Guangzhou Kangchao Information Technology Co ltd
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Guangzhou Kangchao Information Technology Co ltd
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    • B21J5/06—Methods for forging, hammering, or pressing; Special equipment or accessories therefor for performing particular operations
    • B21J5/08—Upsetting
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Abstract

本发明公开了一种汽车减震用管的加工方法，包括以下步骤：提供坯件一；对坯件一的两端进行预缩处理，得到坯件二；对坯件二冷镦成型鼓形，得到坯件三；车削加工坯件三的两端面预成形具有预定形状的型面，得到坯件四；其中，坯件四的型面允许在预定的镦锻力作用下，冲压成形金属流动时，使用形状产生力的支撑，从而达到预定的齿高度和预定的齿平面面积；对坯件四的型面冲压成形两端齿，得到汽车减震用管。本发明通过采用冷镦成型鼓形，车削加工预成形型面，加上冲压成形两端齿的加工方法，可以提高产品的加工效率。并且，成型型面具有特定的结构形状，可以达到预定的齿高度和预定的齿平面面积。

Description

汽车减震用管的加工方法
技术领域
本发明涉及汽车减震零件加工制造工艺，尤其涉及一种汽车减震用管的加工方法。
背景技术
目前的汽车减震用管两端面带齿逐渐普遍。现有的加工两端齿的方法是先冷镦成形鼓形再铣削加工两端齿，分两次装夹铣削。这种方法加工时间长，加工效率低成本高。
此外，在加工此类产品时，对于汽车减震用管的端面齿的高度通常有具体要求，若齿高达不到要求，则会严重影响产品性能。
发明内容
本发明的目的是提供一种汽车减震用管的加工方法，可以提高产品加工效率。
针对上述目的，本发明采用以下技术方案：
一种汽车减震用管的加工方法，包括以下步骤：
提供坯件一，所述坯件一沿轴向延伸并具有轴向贯穿的内孔；
对所述坯件一的两端进行预缩处理，得到坯件二；
对所述坯件二冷镦成型鼓形，得到坯件三；
车削加工所述坯件三的两端面预成形具有预定形状的型面，得到坯件四；其中，所述坯件四的型面允许在预定的镦锻力作用下，冲压成形金属流动时，使用形状产生力的支撑，从而达到预定的齿高度和预定的齿平面面积；对所述坯件四的型面进行横截可得到一截面形状，所述截面形状的轴向尺寸与径向尺寸的比值为0.3～0.4倍；所述截面形状在坯件四的内径侧具有一轮廓起点，在外径侧具有一轮廓终点，所述轮廓终点在轴向上与轮廓起点基本平齐；
对所述坯件四的型面冲压成形两端齿，得到汽车减震用管。
进一步，提供坯件一的步骤包括：
提供具有预定长度的线材；
对所述线材的一端加工出定位孔，得到毛坯一；
对所述毛坯一的另一端加工出定位孔，得到毛坯二；
对应定位孔，在所述毛坯二的一端挤出具有第一深度的第一孔，另一端挤出具有第二深度的第二孔，得到毛坯三；
将所述第一孔和所述第二孔打穿，形成轴向贯穿的内孔，得到所述坯件一。
进一步，提供线材的步骤包括：
提供直线材；
将所述直线材切断为预定长度，得到所述线材。
进一步，提供直线材的步骤包括；
提供卷线材；
将所述卷线材校直，得到所述直线材。
进一步，得到毛坯一的步骤还包括：
对所述线材的一端加工出定位孔的同时，对所述线材的另一端加工出倒角。
进一步，得到毛坯二的步骤还包括：
对所述毛坯一的另一端加工出定位孔的同时，对所述毛坯一的一端加工出倒角。
进一步，得到毛坯一之后，对所述毛坯一的另一端加工出定位孔之前，对毛坯一进行翻转。
进一步，所述坯件四的型面的截面形状两侧对称。
本发明的有益效果包括：通过采用冷镦成型鼓形，车削加工预成形型面，加上冲压成形两端齿的加工方法，可以提高产品的加工效率。
附图说明
图1为本发明的加工方法步骤一中得到的线材；
图2为本发明的加工方法步骤二中得到的毛坯一；
图3为本发明的加工方法步骤三中得到的毛坯二；
图4为本发明的加工方法步骤四中得到的毛坯三；
图5为本发明的加工方法步骤五中得到的坯件一；
图6为本发明的加工方法步骤六中得到的坯件二；
图7为本发明的加工方法步骤七中得到的坯件三；
图8为本发明的加工方法步骤八中得到的坯件四的剖视图；
图9为图8中D处的放大示意图；
图10为对图8中的坯件四的型面冲压成形两端齿的齿高数据图；
图11为本发明的加工方法步骤九中得到的汽车减震用管的正面示意图；
图12为图11的俯视示意图；
图13为图12中的K-K剖视图；
图14为图12中的F-F剖视图。
具体实施方式
为便于更好的理解本发明的目的、结构、特征以及功效等，现对本发明作进一步说明。
本发明较佳实施例的一种汽车减震用管的加工方法，包括以下步骤：
步骤一：提供卷线材，将卷线材校直，得到直线材。其中，可以采用合适的校直装置将卷线材校直，例如但不限于校直轮。随后，通过合适的传送装置将直线材传送至下一工位进行切断，传送装置可以是传输带、送料轮等等，切断装置可以是切刀，切料模具等等。通过切断装置将直线材切断为预定长度，从而得到沿轴向延伸并具有预定长度的线材1，如图1所示。线材的长度可以根据实际需要进行选择。
步骤二：已切断的线材1通过传递装置进行传递，送到下一工位，对线材1的一端10加工出定位孔21以及另一端20有圆周方向的倒角22，得到毛坯一2，如图2所示。传递装置可以是机械手、吸取装置等等。
步骤三：通过翻转装置对毛坯一2进行翻转，从而在此工位对毛坯一2的另一端20加工出定位孔21以及一端10有圆周方向的倒角22，得到毛坯二3，如图3所示。翻转装置可以是机械手、翻转台等等。
步骤四：在此工位，对应定位孔21，在毛坯二3的一端挤出具有第一深度的第一孔41，另一端挤出具有第二深度的第二孔42，得到毛坯三4，如图4所示。其中第一深度大于第二深度，即第一孔41为深孔，第二孔42为浅孔。挤出浅孔的目的是保证毛坯三4在下一工位打通内孔51时(如图5所示)，内孔51表面光滑。
步骤五：将第一孔41和第二孔42打穿，形成轴向贯穿的内孔51，得到坯件一5，如图5所示。打穿内孔51，一是产品结构需要，另一作用是产品在两端孔内加芯棒，保证产品内孔不变形。
步骤六：对坯件一5的两端进行预缩处理，得到坯件二6，如图6所示。经过预缩处理的坯件二6的两端的直径小于中部的直径。这样处理的作用是，可以在下一步骤中一下就能顺利做出可探尺寸的鼓形。
步骤七：对坯件二6冷镦成型鼓形，得到坯件三7，如图7所示。
步骤八：车削加工坯件三7的两端面预成形具有预定形状的型面81，得到坯件四8，如图8所示。其中，车削加工可采用CNC车削加工，加工时间是40秒/件。坯件四的型面81允许在预定的镦锻力作用下，冲压成形金属流动时，使用形状产生力的支撑，从而达到预定的齿高度和预定的齿平面面积。
本加工方法难点在鼓形管件在两端加大镦锻力时，鼓形变形严重达不到图纸要求，如果镦锻力过小，则两端齿高度打不高，达不到要求。为了实现两端面齿高度能打起，型面必须具有有效尺寸，冲压成形金属流动时，使用形状产生力的支撑，从而达到齿的高度。
优选的，对坯件四的型面81进行横截可得到一截面形状，截面形状的轴向尺寸H2与径向尺寸H1的比值H2/H1＝0.3～0.4。例如，如图9所示，本实施例中，轴向尺寸H2/H1为0.34。
参照图9，截面形状在坯件四的内径侧具有一轮廓起点A，在外径侧具有一轮廓终点B，轮廓终点B在轴向上与轮廓起点A平齐。需要注意的是，轮廓起点和轮廓终点的命名只是为了方便描述，并不是对此进行限制，也可以将A称为轮廓终点，将B称为轮廓起点。
优选的，坯件四的型面81的截面形状两侧对称。
本实施例中，根据产品需求，齿的预定高度要求最低为0.3mm。通过上述的截面形状的设置，可以保证冲压出来的齿高符合要求。本实施例中，通过对该形状的型面81进行冲压，齿高的数据如图10所示，可以看出齿高符合要求。
步骤九：对坯件四8的型面81冲压成形两端齿91，得到汽车减震用管9，如图11所示。如图12，图13和图14所示，齿91具有几个关键尺寸，如齿91与径侧的距离S1，齿高H，齿宽W，齿角θ。本实施例中的型面81具有合理的设计，从而使得齿91的这些尺寸都符合产品的要求。本实施例中，S1约为0.6mm，H为
Figure BDA0002658796680000041
W为
Figure BDA0002658796680000042
θ为60±5°。
本加工方法通过采用冷镦成型鼓形，车削加工预成形型面，加上冲压成形两端齿的加工方法，可以提高产品的加工效率。此外，型面具有合理的形状，使得齿的高度和平面面积达到图纸要求。
以上详细说明仅为本发明之较佳实施例的说明，非因此局限本发明之专利范围，所以，凡运用本创作内容所为之等效技术变化，均包含于本创作之专利范围内。

Claims (8)

1.一种汽车减震用管的加工方法，其特征在于，包括以下步骤：
提供坯件一，所述坯件一沿轴向延伸并具有轴向贯穿的内孔；
对所述坯件一的两端进行预缩处理，得到坯件二；
对所述坯件二冷镦成型鼓形，得到坯件三；
车削加工所述坯件三的两端面预成形具有预定形状的型面，得到坯件四；其中，所述坯件四的型面允许在预定的镦锻力作用下，冲压成形金属流动时，使用形状产生力的支撑，从而达到预定的齿高度和预定的齿平面面积；对所述坯件四的型面进行横截可得到一截面形状，所述截面形状的轴向尺寸与径向尺寸的比值为0.3～0.4；所述截面形状在坯件四的内径侧具有一轮廓起点，在外径侧具有一轮廓终点，所述轮廓终点在轴向上与轮廓起点平齐；
对所述坯件四的型面冲压成形两端齿，得到汽车减震用管。
2.根据权利要求1所述的汽车减震用管的加工方法，其特征在于：提供坯件一的步骤包括：
提供具有预定长度的线材；
对所述线材的一端加工出定位孔，得到毛坯一；
对所述毛坯一的另一端加工出定位孔，得到毛坯二；
对应定位孔，在所述毛坯二的一端挤出具有第一深度的第一孔，另一端挤出具有第二深度的第二孔，得到毛坯三；
将所述第一孔和所述第二孔打穿，形成轴向贯穿的内孔，得到所述坯件一。
3.根据权利要求2所述的汽车减震用管的加工方法，其特征在于：提供线材的步骤包括：
提供直线材；
将所述直线材切断为预定长度，得到所述线材。
4.根据权利要求3所述的汽车减震用管的加工方法，其特征在于：提供直线材的步骤包括；
提供卷线材；
将所述卷线材校直，得到所述直线材。
5.根据权利要求2所述的汽车减震用管的加工方法，其特征在于：得到毛坯一的步骤还包括：
对所述线材的一端加工出定位孔的同时，对所述线材的另一端加工出倒角。
6.根据权利要求2所述的汽车减震用管的加工方法，其特征在于：得到毛坯二的步骤还包括：
对所述毛坯一的另一端加工出定位孔的同时，对所述毛坯一的一端加工出倒角。
7.根据权利要求2所述的汽车减震用管的加工方法，其特征在于：得到毛坯一之后，对所述毛坯一的另一端加工出定位孔之前，对毛坯一进行翻转。
8.根据权利要求1所述的汽车减震用管的加工方法，其特征在于：所述坯件四的型面的截面形状两侧对称。
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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