CN111693301B - 一种新能源汽车综合性能测试台架 - Google Patents

Abstract

本发明公开了新能源汽车测试台架技术领域的一种新能源汽车综合性能测试台架，包括车桥架，车桥架左侧后部设有车速与制动测试装置，车桥架右侧设有侧滑测试装置；侧滑测试装置包括液压油箱，液压油箱通过立柱与车桥架固定连接，液压油箱右端设有驱动机构，液压油箱内部设有液压系统，液压油箱中部上方设有侧推机构，液压油箱左侧上表面设有推顶机构；本发明一个测试台架可测试汽车的多个性能，提高测试效率。

Description

一种新能源汽车综合性能测试台架

技术领域

本发明涉及新能源汽车测试台架技术领域，具体为一种新能源汽车综合性能测试台架。

背景技术

新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。新能源汽车包括纯电动汽车、增程式电动汽车、混合动力汽车、燃料电池电动汽车、氢发动机汽车等。新能源汽车进入市场后，凭借着相比于纯燃油汽车低廉的使用成本，使得原本担心买得起却用不起车的人选择了新能源汽车。为了安全考虑，新能源汽车使用过程中需要定期到机动车综合性能检测站对汽车的各项性能进行测试，及时发现并解决问题，为安全保驾护航。

机动车综合性能检测站是交通运输管理部门对运输车辆的技术状况进行监督检测和技术服务的机构。主要任务是对在用汽车的技术状况进行检测、诊断，对汽车维修质量进行检测监督。综合性能检测站需要用到测试台架。

但是目前，现有的测试台架功能单一，一个测试台架只能检测汽车的单一性能，因此司机需要将汽车驾驶到多个测试台架进行性能测试，很大程度上降低的测试效率。

基于此，本发明设计了一种新能源汽车综合性能测试台架，以解决上述问题。

发明内容

为解决上述问题，本发明提供如下技术方案：

一种新能源汽车综合性能测试台架，包括车桥架，所述车桥架左侧后部设有车速与制动测试装置，所述车桥架右侧设有侧滑测试装置；

所述侧滑测试装置包括液压油箱，所述液压油箱通过立柱与车桥架固定连接，所述液压油箱右端设有驱动机构，所述液压油箱内部设有液压系统，所述液压油箱中部上方设有侧推机构，所述液压油箱左侧上表面设有推顶机构；

所述驱动机构包括驱动电机，所述驱动电机的输出轴固定连接有曲柄，所述曲柄另一端转动连接有连杆，所述连杆另一端转动连接有活塞，所述液压油箱后端固定连接有电机架，所述驱动电机固定安装于电机架上表面；所述液压系统包括液压油腔和液压缸，所述液压缸设于液压油箱右侧，所述活塞与液压缸滑动连接；所述液压缸后侧连通有补油管道，所述补油管道另一端与液压油腔连通，所述液压缸连通有进油管道，所述进油管道后侧连通有回油管道，所述回油管道另一端与液压油腔连通，所述进油管道中部和左端上侧分别连通有侧推支管道和推顶支管道；

所述侧推机构包括侧推油管，所述侧推油管下端与液压油箱固定连接，所述侧推油管左侧和右侧分别设有侧推液压腔和侧推支管道，所述侧推液压腔与侧推支管道连通，所述侧推液压腔内壁滑动连接有第一塞板，所述第一塞板左端固定连接有侧推杆，所述侧推杆另一端固定连接有侧推板，所述侧推板左侧表面附着有保护层；所述推顶机构包括推顶油管，所述推顶油管下端与液压油箱固定连接，所述推顶油管下部设有推顶支管道，所述推顶支管道上部设有液压油腔，所述液压油腔内壁滑动连接有第二塞板，所述第二塞板上端固定连接有推顶杆，所述推顶杆上端固定连接有推顶架；所述回油管道、侧推板内的侧推支管道和侧推支管道左侧的进油管道内转动连接有球阀；

所述车速与制动测试装置包括底座，所述底座与车桥架固定连接，所述底座内部设有滑槽，所述滑槽内滑动连接有滑块，所述滑块内螺纹连接有第一螺纹杆，所述第一螺纹杆与底座转动连接，所述滑块上端固定连接有滑筒，所述滑筒内设有螺纹柱，所述滑筒上端设有螺纹筒，所述螺纹筒与螺纹柱螺纹连接，所述螺纹柱端固定连接弯管，所述弯管另一端转动连接有定心旋转机构；所述定心旋转机构包括旋转盘，所述旋转盘转动连接有中心齿轮，所述中心齿轮外侧设有第一齿条槽，所述第一齿条槽沿旋转盘圆周均匀设有三个，所述第一齿条槽上方设有第二齿条槽，所述第一齿条槽内滑动连接有第一齿块，所述第二齿条槽内滑动连接有第二齿块，所述第一齿块侧面均匀固定连接有直齿条并与中心齿轮啮合，所述第一齿块上端和第二齿块下端均固定连接有斜齿条并相互啮合，其中一个所述第一齿块内部螺纹连接有第二螺纹杆，所述第二螺纹杆两端与旋转盘转动连接；所述第二齿块靠近车桥架的一侧固定连接有旋转杆，所述旋转杆另一端固定连接有套筒，其中一个所述旋转杆外包裹有感应介质，所述底座上表面固定连接有感应计数器。

工作时，先通过侧滑测试装置测试汽车轮胎侧滑性，再通过车速与制动测试装置测试汽车车速与制动性能。先将回油管道、侧推支管道左侧的进油管道内的球阀关闭，侧推支管道内的球阀打开。启动驱动机构，驱动电机通过输出轴带动曲柄转动，曲柄通过其转动连接的连杆使活塞在液压缸内上下往复运动。当活塞向上滑动时，液压缸内气压降低，液压油腔内的液压油通过补油管道进入液压缸；当活塞向下滑动时，液压缸内压力急剧增大，使液压缸内的液压油通过进油管道进入侧推支管道，再由侧推支管道进入侧推液压腔。随着活塞不断在液压缸内上下往复滑动，侧推液压腔内液压油不断增多，压强不断增大的液压油推动第一塞板沿侧推液压腔向左侧滑动，进而使侧推板向左滑动紧贴汽车车体，直到侧推板将汽车车体推动，通过液压表记录此时侧推液压腔内液压油压力，进而得出侧推板此时对汽车的推力。

侧滑性能测试完成后，关闭驱动机构，将回油管道内的球阀打开，侧推液压腔和侧推支管道内的液压油经由回油管道直接流进液压油腔；而后关闭回油管道和侧推支管道内的球阀，打开侧推支管道左侧的球阀。重新启动驱动机构，液压油腔内的液压油经由补油管道、液压缸、进油管道和推顶支管道进入推顶液压腔，推动第二塞板，使推顶架托住汽车底盘，将汽车顶起。而后根据汽车车轮的高度和距离车速和制动测试装置的距离。通过扳手旋转第一螺纹杆使滑块沿滑槽向车轮滑动来调节套筒和车轮轮毂螺栓的距离。而后旋转螺纹筒，与螺纹筒螺纹连接的螺纹柱有旋转上升的趋势，由于螺纹柱下部固定连接的限位条与滑筒内壁的条形限位槽滑动连接，所以螺纹柱只会上升而不会旋转，达到调节套筒高度的目的。通过旋转第二螺纹杆，第二螺纹杆转动会驱使其螺纹连接的第一齿块沿第一齿条槽滑动，第一齿块滑动会使所啮合的中心齿轮旋转，中心齿轮旋转驱动其所啮合的另外两个第一齿块沿第一齿条槽同步滑动，第一齿块滑动时，其上端的斜齿条会使所啮合的第二齿块沿第二齿条槽同步滑动，第二齿块滑动会使其固定连接的套筒同步向远离圆心的方向移动，以适应轮毂螺栓到轮毂中心距离不同的多种轮胎。不断微调套筒和轮胎的距离、套筒高度和套筒与旋转盘中心的距离，直到所有套筒均能将轮毂螺栓套住，此时轮胎与旋转盘同心。启动汽车，车轮转动会通过套筒带动旋转盘旋转，包裹有感应介质的旋转杆每转动一圈，底座上表面固定连接有感应计数器计数两次，最终计算感应计数器单位时间内计数次数的二分之一即可得到汽车车速。而后将降汽车制动，通过感应计数器计算车轮的加速度即可得到汽车的制动性能。

作为本发明的进一步方案，所述液压油腔左侧于液压油箱下部设有通槽。工作时，通槽可起到沟通左右两侧液压油腔的目的，同时不妨碍进油管工作。

作为本发明的进一步方案，所述补油管道靠近液压缸的一段直径大于远离液压缸的一段的直径，所述进油管道靠近液压缸的一段直径小于远离液压缸的一段的直径。

作为本发明的进一步方案，所述补油管道和进油管道直径较大的一段内部设有止流球，所述止流球直径大于补油管道和进油管道的直径。工作时，当液压缸内压力降低时，进油管内的液压油会向液压缸内流动，流动的液压油会裹挟止流球将进油管道堵住，及时阻止进油管道内的液压油流入液压缸；而液压油腔内的液压油通过补油管道向液压缸内流动时，流动的液压油会将堵塞补油管道的止流球冲开，使液压油可顺利流入液压缸。当液压缸内压力升高时，液压缸内的液压油会向进油管道和补油管道内流动，流进进油管道内的液压油会将堵住进油管道的止流球冲开，使液压油可顺利通过进油管道进入侧推支管道或推顶支管道；而流进补油管道内的液压油会裹挟止流球将补油管道堵塞，防止液压油向液压油腔内回流。

作为本发明的进一步方案，所述补油管道直径较大的一段靠近液压缸的一侧和进油管道直径较大的一段远离液压缸的一侧均固定连接有限位杆。工作时，当液压油将补油管道或进油管道内的止流球冲开时，限位杆可防止止流球移动距离过远，导致止流球被裹挟回来的行程过长，降低止流效果。

作为本发明的进一步方案，所述球阀包括阀门球、第一阀门杆、第二阀门杆和握杆，所述第一阀门杆与阀门球固定连接，所述第二阀门杆与握杆固定连接。

作为本发明的进一步方案，所述第一阀门杆上部设有正六边形滑槽，所述第二阀门杆下端固定连接有圆柱杆，所述圆柱杆下端固定连接有正六边形滑块，所述正六边形滑块与正六边形滑槽滑动连接。工作时，转动握杆可通过正六边形滑块带动第一阀门杆和阀门球转动，控制球阀开启或关闭。

作为本发明的进一步方案，所述圆柱杆直径小于正六边形滑槽的正六边形内切圆直径。工作时，旋转握杆前需要将第二阀门杆向上拔一段距离，此设计可防止正六边形滑块脱离正六边形滑槽。

作为本发明的进一步方案，所述第二阀门杆杆壁设有第一环形槽，所述第一环形槽内转动连接有第一弹簧固定环，所述液压油箱上端面设有第二环形槽，所述第二环形槽内转动连接有第二弹簧固定环，所述第一弹簧固定环和第二弹簧固定环之间设有弹簧并且分别与弹簧两端固定连接。

作为本发明的进一步方案，所述第二阀门杆外壁上部固定连接有插杆，所述插杆插接在插孔内，所述插孔设于液压油箱上部。

作为本发明的进一步方案，每个所述插杆与两个所述插孔配合使用且两个所述插孔绕第一阀门杆呈直角分布。工作时，插杆和插孔配合可防止第一阀门杆在非人为操作时自然转动，导致液压油流向失控；插孔绕第一阀门杆呈直角分布使球阀只有两个位置可固定，一个位置时球阀开合度为百分之百，另一个位置时球阀开合度为零；弹簧的存在可时刻将第一弹簧固定环和第二弹簧固定环拉紧，防止第二阀门杆轻易滑动，进而防止插杆轻易脱离插孔；第一弹簧固定环和第二弹簧固定环分别与第一环形槽和第二环形槽转动连接，可使球阀转动时弹簧不会发生较大幅度转动，便于弹簧自我扭转调节小幅扭曲。

作为本发明的进一步方案，所述滑筒内壁对称设有条形限位槽，所述螺纹柱下部对称固定连接有限位条，所述限位条与条形限位槽滑动连接。工作时，使螺纹筒旋转时，螺纹柱只会上升或下降，而不会发生转动，避免定心旋转机构绕滑筒转动。

作为本发明的进一步方案，所述滑筒上端设有第三环形槽，所述螺纹筒下端固定连接旋转环，所述旋转环与第三环形槽转动连接。

作为本发明的进一步方案，所述第二环形槽和第三环形槽由下到上渐窄。工作时，此设计可防止第二弹簧固定环脱离第二环形槽以及旋转环脱离第三环形槽。

有益效果

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

1.通过设置侧滑测试装置，将回油管道、侧推支管道左侧的进油管道内的球阀关闭，侧推支管道内的球阀打开，启动驱动机构可使侧推机构测试汽车侧滑性能；将回油管道内的球阀打开，侧推液压腔和侧推支管道内的液压油经由回油管道直接流进液压油腔；而后关闭回油管道和侧推支管道内的球阀，打开侧推支管道左侧的球阀，再次启动驱动机构，可使推顶机构将汽车升起，为测试汽车车速和制动性能提供条件。

2.通过设置车速与制动测试装置，旋转第一螺纹杆可调节套筒至汽车轮毂螺栓的横向距离，通过旋转螺纹筒可调节定心旋转机构的高度，通过旋转第二螺纹杆可调节套筒至定心旋转机构中心的距离，便于适应不同大小，轮毂螺栓到轮毂中心距离不同的多种轮胎；包裹有感应介质的旋转杆每转动一圈，底座上表面固定连接有感应计数器计数两次，最终计算感应计数器单位时间内计数次数的二分之一即可得到汽车车速。而后将降汽车制动，通过感应计数器计算车轮的加速度即可得到汽车的制动性能。一个测试台架可测试汽车多种性能，提高测试效率。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明总体结构示意图；

图2为本发明车速与制动测试装置结构示意图；

图3为本发明球阀结构示意图；

图4为本发明驱动机构示意图；

图5为本发明液压系统俯视示意图；

图6为本发明图5的A部分放大示意图；

图7为本发明液压系统正视剖视示意图；

图8为本发明球阀剖视示意图；

图9为本发明车速与制动测试装置剖视示意图；

图10为本发明驱动机构图9的B部分放大示意图；

图11本发明定心旋转机构第一剖视示意图；

图12为本发明定心旋转机构第二剖视示意图；

图13为本发明定心旋转机构第三剖视示意图。

附图中，各标号所代表的部件列表如下：

1-车桥架，2-车速与制动测试装置，3-侧滑测试装置，4-液压油箱，5-驱动机构，6-液压系统，7-侧推机构，8-推顶机构，9-驱动电机，10-曲柄，11-连杆，12-活塞，13-电机架，14-液压油腔，15-液压缸，16-补油管道，17-进油管道，18-回油管道，19-侧推支管道，20-推顶支管道，21-侧推油管，22-侧推液压腔，23-第一塞板，24-侧推杆，25-侧推板，26-保护层，27-推顶油管，28-第二塞板，29-推顶杆，30-推顶架，31-球阀，32-底座，33-滑槽，34-滑块，35-第一螺纹杆，36-滑筒，37-螺纹柱，38-螺纹筒，39-弯管，40-定心旋转机构，41-旋转盘，42-中心齿轮，43-第一齿条槽，44-第二齿条槽，45-第一齿块，46-第二齿块，47-直齿条，48-斜齿条，49-第二螺纹杆，50-旋转杆，51-套筒，52-感应介质，53-感应计数器，54-通槽，55-止流球，56-限位杆，57-阀门球，58-第一阀门杆，59-第二阀门杆，60-握杆，61-正六边形滑槽，62-圆柱杆，63-正六边形滑块，64-第一环形槽，65-第一弹簧固定环，66-第二环形槽，67-第二弹簧固定环，68-弹簧，69-插杆，70-插孔，71-条形限位槽，72-限位条，73-第三环形槽，74-旋转环。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1-13，本发明提供一种技术方案：

一种新能源汽车综合性能测试台架，包括车桥架1，车桥架1左侧后部设有车速与制动测试装置2，车桥架1右侧设有侧滑测试装置3；

侧滑测试装置3包括液压油箱4，液压油箱4通过立柱与车桥架1固定连接，液压油箱4右端设有驱动机构5，液压油箱4内部设有液压系统6，液压油箱4中部上方设有侧推机构7，液压油箱4左侧上表面设有推顶机构8；

驱动机构5包括驱动电机9，驱动电机9的输出轴固定连接有曲柄10，曲柄10另一端转动连接有连杆11，连杆11另一端转动连接有活塞12，液压油箱4后端固定连接有电机架13，驱动电机9固定安装于电机架13上表面；液压系统6包括液压油腔14和液压缸15，液压缸15设于液压油箱4右侧，活塞12与液压缸15滑动连接；液压缸15后侧连通有补油管道16，补油管道16另一端与液压油腔14连通，液压缸15连通有进油管道17，进油管道17后侧连通有回油管道18，回油管道18另一端与液压油腔14连通，进油管道17中部和左端上侧分别连通有侧推支管道19和推顶支管道20；

侧推机构7包括侧推油管21，侧推油管21下端与液压油箱4固定连接，侧推油管21左侧和右侧分别设有侧推液压腔22和侧推支管道19，侧推液压腔22与侧推支管道19连通，侧推液压腔22内壁滑动连接有第一塞板23，第一塞板23左端固定连接有侧推杆24，侧推杆24另一端固定连接有侧推板25，侧推板25左侧表面附着有保护层26；推顶机构8包括推顶油管27，推顶油管27下端与液压油箱4固定连接，推顶油管27下部设有推顶支管道20，推顶支管道20上部设有液压油腔14，液压油腔14内壁滑动连接有第二塞板28，第二塞板28上端固定连接有推顶杆29，推顶杆29上端固定连接有推顶架30；回油管道18、侧推板25内的侧推支管道19和侧推支管道19左侧的进油管道17内转动连接有球阀31；

车速与制动测试装置2包括底座32，底座32与车桥架1固定连接，底座32内部设有滑槽33，滑槽33内滑动连接有滑块34，滑块34内螺纹连接有第一螺纹杆35，第一螺纹杆35与底座32转动连接，滑块34上端固定连接有滑筒36，滑筒36内设有螺纹柱37，滑筒36上端设有螺纹筒38，螺纹筒38与螺纹柱37螺纹连接，螺纹柱37端固定连接弯管39，弯管39另一端转动连接有定心旋转机构40；定心旋转机构40包括旋转盘41，旋转盘41转动连接有中心齿轮42，中心齿轮42外侧设有第一齿条槽43，第一齿条槽43沿旋转盘41圆周均匀设有三个，第一齿条槽43上方设有第二齿条槽44，第一齿条槽43内滑动连接有第一齿块45，第二齿条槽44内滑动连接有第二齿块46，第一齿块45侧面均匀固定连接有直齿条47并与中心齿轮42啮合，第一齿块45上端和第二齿块46下端均固定连接有斜齿条48并相互啮合，其中一个第一齿块45内部螺纹连接有第二螺纹杆49，第二螺纹杆49两端与旋转盘41转动连接；第二齿块46靠近车桥架1的一侧固定连接有旋转杆50，旋转杆50另一端固定连接有套筒51，其中一个旋转杆50外包裹有感应介质52，底座32上表面固定连接有感应计数器53。

工作时，先通过侧滑测试装置3测试汽车轮胎侧滑性，再通过车速与制动测试装置2测试汽车车速与制动性能。先将回油管道18、侧推支管道19左侧的进油管道17内的球阀31关闭，侧推支管道19内的球阀31打开。启动驱动机构5，驱动电机9通过输出轴带动曲柄10转动，曲柄10通过其转动连接的连杆11使活塞12在液压缸15内上下往复运动。当活塞12向上滑动时，液压缸15内气压降低，液压油腔14内的液压油通过补油管道16进入液压缸15；当活塞12向下滑动时，液压缸15内压力急剧增大，使液压缸15内的液压油通过进油管道17进入侧推支管道19，再由侧推支管道19进入侧推液压腔22。随着活塞12不断在液压缸15内上下往复滑动，侧推液压腔22内液压油不断增多，压强不断增大的液压油推动第一塞板23沿侧推液压腔22向左侧滑动，进而使侧推板25向左滑动紧贴汽车车体，直到侧推板25将汽车车体推动，通过液压表记录此时侧推液压腔22内液压油压力，进而得出侧推板25此时对汽车的推力。

侧滑性能测试完成后，关闭驱动机构5，将回油管道18内的球阀31打开，侧推液压腔22和侧推支管道19内的液压油经由回油管道18直接流进液压油腔14；而后关闭回油管道18和侧推支管道19内的球阀31，打开侧推支管道19左侧的球阀31。重新启动驱动机构5，液压油腔14内的液压油经由补油管道16、液压缸15、进油管道17和推顶支管道20进入推顶液压腔，推动第二塞板28，使推顶架30托住汽车底盘，将汽车顶起。而后根据汽车车轮的高度和距离车速和制动测试装置的距离。通过扳手旋转第一螺纹杆35使滑块34沿滑槽33向车轮滑动来调节套筒51和车轮轮毂螺栓的距离。而后旋转螺纹筒38，与螺纹筒38螺纹连接的螺纹柱37有旋转上升的趋势，由于螺纹柱37下部固定连接的限位条72与滑筒36内壁的条形限位槽71滑动连接，所以螺纹柱37只会上升而不会旋转，达到调节套筒51高度的目的。通过旋转第二螺纹杆49，第二螺纹杆49转动会驱使其螺纹连接的第一齿块45沿第一齿条槽43滑动，第一齿块45滑动会使所啮合的中心齿轮42旋转，中心齿轮42旋转驱动其所啮合的另外两个第一齿块45沿第一齿条槽43同步滑动，第一齿块45滑动时，其上端的斜齿条48会使所啮合的第二齿块46沿第二齿条槽44同步滑动，第二齿块46滑动会使其固定连接的套筒51同步向远离圆心的方向移动，以适应轮毂螺栓到轮毂中心距离不同的多种轮胎。不断微调套筒51和轮胎的距离、套筒51高度和套筒51与旋转盘41中心的距离，直到所有套筒51均能将轮毂螺栓套住，此时轮胎与旋转盘41同心。启动汽车，车轮转动会通过套筒51带动旋转盘41旋转，包裹有感应介质52的旋转杆50每转动一圈，底座32上表面固定连接有感应计数器53计数两次，最终计算感应计数器53单位时间内计数次数的二分之一即可得到汽车车速。而后将降汽车制动，通过感应计数器53计算车轮的加速度即可得到汽车的制动性能。

作为本发明的一种实施例，液压油腔14左侧于液压油箱4下部设有通槽54。工作时，通槽54可起到沟通左右两侧液压油腔14的目的，同时不妨碍进油管工作。

作为本发明的一种实施例，补油管道16靠近液压缸15的一段直径大于远离液压缸15的一段的直径，进油管道17靠近液压缸15的一段直径小于远离液压缸15的一段的直径。

作为本发明的一种实施例，补油管道16和进油管道17直径较大的一段内部设有止流球55，止流球55直径大于补油管道16和进油管道17的直径。工作时，当液压缸15内压力降低时，进油管内的液压油会向液压缸15内流动，流动的液压油会裹挟止流球55将进油管道17堵住，及时阻止进油管道17内的液压油流入液压缸15；而液压油腔14内的液压油通过补油管道16向液压缸15内流动时，流动的液压油会将堵塞补油管道16的止流球55冲开，使液压油可顺利流入液压缸15。当液压缸15内压力升高时，液压缸15内的液压油会向进油管道17和补油管道16内流动，流进进油管道17内的液压油会将堵住进油管道17的止流球55冲开，使液压油可顺利通过进油管道17进入侧推支管道19或推顶支管道20；而流进补油管道16内的液压油会裹挟止流球55将补油管道16堵塞，防止液压油向液压油腔14内回流。

作为本发明的一种实施例，补油管道16直径较大的一段靠近液压缸15的一侧和进油管道17直径较大的一段远离液压缸15的一侧均固定连接有限位杆56。工作时，当液压油将补油管道16或进油管道17内的止流球55冲开时，限位杆56可防止止流球55移动距离过远，导致止流球55被裹挟回来的行程过长，降低止流效果。

作为本发明的一种实施例，球阀31包括阀门球57、第一阀门杆58、第二阀门杆59和握杆60，第一阀门杆58与阀门球57固定连接，第二阀门杆59与握杆60固定连接；第一阀门杆58上部设有正六边形滑槽61，第二阀门杆59下端固定连接有圆柱杆62，圆柱杆62下端固定连接有正六边形滑块63，正六边形滑块63与正六边形滑槽61滑动连接。工作时，转动握杆60可通过正六边形滑块63带动第一阀门杆58和阀门球57转动，控制球阀31开启或关闭。

作为本发明的一种实施例，圆柱杆62直径小于正六边形滑槽61的正六边形内切圆直径。工作时，旋转握杆60前需要将第二阀门杆59向上拔一段距离，此设计可防止正六边形滑块63脱离正六边形滑槽61。

作为本发明的一种实施例，第二阀门杆59杆壁设有第一环形槽64，第一环形槽64内转动连接有第一弹簧固定环65，液压油箱4上端面设有第二环形槽66，第二环形槽66内转动连接有第二弹簧固定环67，第一弹簧固定环65和第二弹簧固定环67之间设有弹簧68并且分别与弹簧68两端固定连接。第二阀门杆59外壁上部固定连接有插杆69，插杆69插接在插孔70内，插孔70设于液压油箱4上部；每个插杆69与两个插孔70配合使用且两个插孔70绕第一阀门杆58呈直角分布。工作时，插杆69和插孔70配合可防止第一阀门杆58在非人为操作时自然转动，导致液压油流向失控；插孔70绕第一阀门杆58呈直角分布使球阀31只有两个位置可固定，一个位置时球阀31开合度为百分之百，另一个位置时球阀31开合度为零；弹簧68的存在可时刻将第一弹簧固定环65和第二弹簧固定环67拉紧，防止第二阀门杆59轻易滑动，进而防止插杆69轻易脱离插孔70；第一弹簧固定环65和第二弹簧固定环67分别与第一环形槽64和第二环形槽66转动连接，可使球阀31转动时弹簧68不会发生较大幅度转动，便于弹簧68自我扭转调节小幅扭曲。

作为本发明的一种实施例，滑筒36内壁对称设有条形限位槽71，螺纹柱37下部对称固定连接有限位条72，限位条72与条形限位槽71滑动连接。工作时，使螺纹筒38旋转时，螺纹柱37只会上升或下降，而不会发生转动，避免定心旋转机构40绕滑筒36转动。

作为本发明的一种实施例，滑筒36上端设有第三环形槽73，螺纹筒38下端固定连接旋转环74，旋转环74与第三环形槽73转动连接。第二环形槽66和第三环形槽73由下到上渐窄。工作时，此设计可防止第二弹簧固定环67脱离第二环形槽66以及旋转环74脱离第三环形槽73。

本实施例的一个具体应用为：

使用本发明时，工作时，先通过侧滑测试装置3测试汽车轮胎侧滑性，再通过车速与制动测试装置2测试汽车车速与制动性能。先将回油管道18、侧推支管道19左侧的进油管道17内的球阀31关闭，侧推支管道19内的球阀31打开。启动驱动机构5，驱动电机9通过输出轴带动曲柄10转动，曲柄10通过其转动连接的连杆11使活塞12在液压缸15内上下往复运动。当活塞12向上滑动时，液压缸15内气压降低，液压油腔14内的液压油通过补油管道16进入液压缸15；当活塞12向下滑动时，液压缸15内压力急剧增大，使液压缸15内的液压油通过进油管道17进入侧推支管道19，再由侧推支管道19进入侧推液压腔22。随着活塞12不断在液压缸15内上下往复滑动，侧推液压腔22内液压油不断增多，压强不断增大的液压油推动第一塞板23沿侧推液压腔22向左侧滑动，进而使侧推板25向左滑动紧贴汽车车体，直到侧推板25将汽车车体推动，通过液压表记录此时侧推液压腔22内液压油压力，进而得出侧推板25此时对汽车的推力。

侧滑性能测试完成后，关闭驱动机构5，将回油管道18内的球阀31打开，侧推液压腔22和侧推支管道19内的液压油经由回油管道18直接流进液压油腔14；而后关闭回油管道18和侧推支管道19内的球阀31，打开侧推支管道19左侧的球阀31。重新启动驱动机构5，液压油腔14内的液压油经由补油管道16、液压缸15、进油管道17和推顶支管道20进入推顶液压腔，推动第二塞板28，使推顶架30托住汽车底盘，将汽车顶起。而后根据汽车车轮的高度和距离车速和制动测试装置的距离。通过扳手旋转第一螺纹杆35使滑块34沿滑槽33向车轮滑动来调节套筒51和车轮轮毂螺栓的距离。而后旋转螺纹筒38，与螺纹筒38螺纹连接的螺纹柱37有旋转上升的趋势，由于螺纹柱37下部固定连接的限位条72与滑筒36内壁的条形限位槽71滑动连接，所以螺纹柱37只会上升而不会旋转，达到调节套筒51高度的目的。通过旋转第二螺纹杆49，第二螺纹杆49转动会驱使其螺纹连接的第一齿块45沿第一齿条槽43滑动，第一齿块45滑动会使所啮合的中心齿轮42旋转，中心齿轮42旋转驱动其所啮合的另外两个第一齿块45沿第一齿条槽43同步滑动，第一齿块45滑动时，其上端的斜齿条48会使所啮合的第二齿块46沿第二齿条槽44同步滑动，第二齿块46滑动会使其固定连接的套筒51同步向远离圆心的方向移动，以适应轮毂螺栓到轮毂中心距离不同的多种轮胎。不断微调套筒51和轮胎的距离、套筒51高度和套筒51与旋转盘41中心的距离，直到所有套筒51均能将轮毂螺栓套住，此时轮胎与旋转盘41同心。启动汽车，车轮转动会通过套筒51带动旋转盘41旋转，包裹有感应介质52的旋转杆50每转动一圈，底座32上表面固定连接有感应计数器53计数两次，最终计算感应计数器53单位时间内计数次数的二分之一即可得到汽车车速。而后将降汽车制动，通过感应计数器53计算车轮的加速度即可得到汽车的制动性能。本发明一个测试台架可测试汽车的多个性能，提高测试效率。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“示例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上公开的本发明优选实施例只是用于帮助阐述本发明。优选实施例并没有详尽叙述所有的细节，也不限制该发明仅为所述的具体实施方式。显然，根据本说明书的内容，可作很多的修改和变化。本说明书选取并具体描述这些实施例，是为了更好地解释本发明的原理和实际应用，从而使所属技术领域技术人员能很好地理解和利用本发明。本发明仅受权利要求书及其全部范围和等效物的限制。

Claims (14)

1.一种新能源汽车综合性能测试台架，包括车桥架（1），其特征在于：所述车桥架（1）左侧后部设有车速与制动测试装置（2），所述车桥架（1）右侧设有侧滑测试装置（3）；

所述侧滑测试装置（3）包括液压油箱（4），所述液压油箱（4）通过立柱与车桥架（1）固定连接，所述液压油箱（4）右端设有驱动机构（5），所述液压油箱（4）内部设有液压系统（6），所述液压油箱（4）中部上方设有侧推机构（7），所述液压油箱（4）左侧上表面设有推顶机构（8）；

所述驱动机构（5）包括驱动电机（9），所述驱动电机（9）的输出轴固定连接有曲柄（10），所述曲柄（10）另一端转动连接有连杆（11），所述连杆（11）另一端转动连接有活塞（12），所述液压油箱（4）后端固定连接有电机架（13），所述驱动电机（9）固定安装于电机架（13）上表面；所述液压系统（6）包括液压油腔（14）和液压缸（15），所述液压缸（15）设于液压油箱（4）右侧，所述活塞（12）与液压缸（15）滑动连接；所述液压缸（15）后侧连通有补油管道（16），所述补油管道（16）另一端与液压油腔（14）连通，所述液压缸（15）连通有进油管道（17），所述进油管道（17）后侧连通有回油管道（18），所述回油管道（18）另一端与液压油腔（14）连通，所述进油管道（17）中部和左端上侧分别连通有侧推支管道（19）和推顶支管道（20）；

所述侧推机构（7）包括侧推油管（21），所述侧推油管（21）下端与液压油箱（4）固定连接，所述侧推油管（21）左侧和右侧分别设有侧推液压腔（22）和侧推支管道（19），所述侧推液压腔（22）与侧推支管道（19）连通，所述侧推液压腔（22）内壁滑动连接有第一塞板（23），所述第一塞板（23）左端固定连接有侧推杆（24），所述侧推杆（24）另一端固定连接有侧推板（25），所述侧推板（25）左侧表面附着有保护层（26）；所述推顶机构（8）包括推顶油管（27），所述推顶油管（27）下端与液压油箱（4）固定连接，所述推顶油管（27）下部设有推顶支管道（20），所述推顶支管道（20）上部设有液压油腔（14），所述液压油腔（14）内壁滑动连接有第二塞板（28），所述第二塞板（28）上端固定连接有推顶杆（29），所述推顶杆（29）上端固定连接有推顶架（30）；所述回油管道（18）、侧推板（25）内的侧推支管道（19）和侧推支管道（19）左侧的进油管道（17）内转动连接有球阀（31）；

所述车速与制动测试装置（2）包括底座（32），所述底座（32）与车桥架（1）固定连接，所述底座（32）内部设有滑槽（33），所述滑槽（33）内滑动连接有滑块（34），所述滑块（34）内螺纹连接有第一螺纹杆（35），所述第一螺纹杆（35）与底座（32）转动连接，所述滑块（34）上端固定连接有滑筒（36），所述滑筒（36）内设有螺纹柱（37），所述滑筒（36）上端设有螺纹筒（38），所述螺纹筒（38）与螺纹柱（37）螺纹连接，所述螺纹柱（37）端固定连接弯管（39），所述弯管（39）另一端转动连接有定心旋转机构（40）；所述定心旋转机构（40）包括旋转盘（41），所述旋转盘（41）转动连接有中心齿轮（42），所述中心齿轮（42）外侧设有第一齿条槽（43），所述第一齿条槽（43）沿旋转盘（41）圆周均匀设有三个，所述第一齿条槽（43）上方设有第二齿条槽（44），所述第一齿条槽（43）内滑动连接有第一齿块（45），所述第二齿条槽（44）内滑动连接有第二齿块（46），所述第一齿块（45）侧面均匀固定连接有直齿条（47）并与中心齿轮（42）啮合，所述第一齿块（45）上端和第二齿块（46）下端均固定连接有斜齿条（48）并相互啮合，其中一个所述第一齿块（45）内部螺纹连接有第二螺纹杆（49），所述第二螺纹杆（49）两端与旋转盘（41）转动连接；所述第二齿块（46）靠近车桥架（1）的一侧固定连接有旋转杆（50），所述旋转杆（50）另一端固定连接有套筒（51），其中一个所述旋转杆（50）外包裹有感应介质（52），所述底座（32）上表面固定连接有感应计数器（53）。

2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车综合性能测试台架，其特征在于：所述液压油腔（14）左侧于液压油箱（4）下部设有通槽（54）。

3.根据权利要求1所述的一种新能源汽车综合性能测试台架，其特征在于：所述补油管道（16）靠近液压缸（15）的一段直径大于远离液压缸（15）的一段的直径，所述进油管道（17）靠近液压缸（15）的一段直径小于远离液压缸（15）的一段的直径。

4.根据权利要求3所述的一种新能源汽车综合性能测试台架，其特征在于：所述补油管道（16）和进油管道（17）直径较大的一段内部设有止流球（55），所述止流球（55）直径大于补油管道（16）和进油管道（17）的直径。

5.根据权利要求3所述的一种新能源汽车综合性能测试台架，其特征在于：所述补油管道（16）直径较大的一段靠近液压缸（15）的一侧和进油管道（17）直径较大的一段远离液压缸（15）的一侧均固定连接有限位杆（56）。

6.根据权利要求1所述的一种新能源汽车综合性能测试台架，其特征在于：所述球阀（31）包括阀门球（57）、第一阀门杆（58）、第二阀门杆（59）和握杆（60），所述第一阀门杆（58）与阀门球（57）固定连接，所述第二阀门杆（59）与握杆（60）固定连接。

7.根据权利要求6所述的一种新能源汽车综合性能测试台架，其特征在于：所述第一阀门杆（58）上部设有正六边形滑槽（61），所述第二阀门杆（59）下端固定连接有圆柱杆（62），所述圆柱杆（62）下端固定连接有正六边形滑块（63），所述正六边形滑块（63）与正六边形滑槽（61）滑动连接。

8.根据权利要求7所述的一种新能源汽车综合性能测试台架，其特征在于：所述圆柱杆（62）直径小于正六边形滑槽（61）的正六边形内切圆直径。

9.根据权利要求6所述的一种新能源汽车综合性能测试台架，其特征在于：所述第二阀门杆（59）杆壁设有第一环形槽（64），所述第一环形槽（64）内转动连接有第一弹簧固定环（65），所述液压油箱（4）上端面设有第二环形槽（66），所述第二环形槽（66）内转动连接有第二弹簧固定环（67），所述第一弹簧固定环（65）和第二弹簧固定环（67）之间设有弹簧（68）并且分别与弹簧（68）两端固定连接。

10.根据权利要求6所述的一种新能源汽车综合性能测试台架，其特征在于：所述第二阀门杆（59）外壁上部固定连接有插杆（69），所述插杆（69）插接在插孔（70）内，所述插孔（70）设于液压油箱（4）上部。

11.根据权利要求10所述的一种新能源汽车综合性能测试台架，其特征在于：每个所述插杆（69）与两个所述插孔（70）配合使用且两个所述插孔（70）绕第一阀门杆（58）呈直角分布。

12.根据权利要求1所述的一种新能源汽车综合性能测试台架，其特征在于：所述滑筒（36）内壁对称设有条形限位槽（71），所述螺纹柱（37）下部对称固定连接有限位条（72），所述限位条（72）与条形限位槽（71）滑动连接。

13.根据权利要求9所述的一种新能源汽车综合性能测试台架，其特征在于：所述滑筒（36）上端设有第三环形槽（73），所述螺纹筒（38）下端固定连接旋转环（74），所述旋转环（74）与第三环形槽（73）转动连接。

14.根据权利要求13所述的一种新能源汽车综合性能测试台架，其特征在于：所述第二环形槽（66）和第三环形槽（73）由下到上渐窄。

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