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CN111430615A - 一种新能源汽车用锂电池安装结构 - Google Patents

一种新能源汽车用锂电池安装结构 Download PDF

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CN111430615A CN202010255205.XA CN202010255205A CN111430615A CN 111430615 A CN111430615 A CN 111430615A CN 202010255205 A CN202010255205 A CN 202010255205A CN 111430615 A CN111430615 A CN 111430615A
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Abstract

本发明公开了一种新能源汽车用锂电池安装结构，涉及新能源车电池安装领域，包括端盖，所述端盖的底端连接有电池箱，所述电池箱的内壁设置有上限位板，所述上限位板的底端固定有连接板，所述连接板的底端连接有下限位板，所述下限位板的内壁固定有下连接杆，所述上限位板的顶端设置有卡扣，且上限位板与卡扣的内部均设置有卡槽，所述上限位板与卡扣的内部位于卡槽的内侧设置有限位槽。本发明通过设置一号触片、二号触片、灯珠与金属片，连接螺栓安装完成，此时取一个干电池，将干电池的正负极分别于两个金属片接触，若灯珠亮起则连接螺栓安装成功，若灯珠未亮起则连接螺栓未完全拧紧，从而防止锂电池组在安装后发生松动，降低安全风险。

Description

一种新能源汽车用锂电池安装结构
技术领域
本发明涉及新能源车电池安装领域，具体为一种新能源汽车用锂电池安装结构。
背景技术
新能源汽车电池可以分为两大类，即蓄电池和燃料电池，蓄电池适用于纯新能源汽车，可以归类为铅酸蓄电池、镍基电池(镍一氢及镍一金属氢化物电池、镍一福及镍一锌电池)、钠β电池(钠一硫电池和钠一氯化镍电池)、二次锂电池、空气电池等类型，而燃料电池专用于燃料电池新能源汽车，可以分为碱性燃料电池(AFC)、磷酸燃料电池(PAFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)、固体氧化物燃料电池(SOFC)、质子交换膜燃料电池(PEMFC)、直接甲醇燃料电池(DMFC)等类型。
目前新能源车内的锂电池组在安装过程中，一般都是凭借工作人员的经验判断电池是否安装完成，这样会导致有时出现未装紧情况，无法快速发现，容易造成安全风险；同时，现有的端盖与电池箱连接仅仅通过一个螺栓与螺帽进行连接，而新能源车在长时间驾驶的过程中经常会发生颠簸，容易造成螺栓与螺帽松动，从而容易进入灰尘和水体，导致装置使用寿命降低。
发明内容
本发明的目的在于：为了解决出现未装紧情况时，无法快速发现，容易造成安全风险与新能源车在长时间驾驶的过程中经常会发生颠婆，容易造成螺栓与螺帽松动，从而容易进入灰尘和水体，导致装置使用寿命降低的问题，提供一种新能源汽车用锂电池安装结构。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种新能源汽车用锂电池安装结构，包括端盖，所述端盖的底端连接有电池箱，所述电池箱的内壁设置有上限位板，所述上限位板的底端固定有连接板，所述连接板的底端连接有下限位板，所述下限位板的内壁固定有下连接杆，所述上限位板的顶端设置有卡扣，且上限位板与卡扣的内部均设置有卡槽，所述上限位板与卡扣的内部位于卡槽的内侧设置有限位槽，所述卡槽的内壁连接有卡板，所述卡板的内侧固定有上连接杆，所述卡扣的内部位于卡槽的两端固定有连接孔，所述上限位板的内部位于卡槽的两端设置有安装孔，所述安装孔的外侧内嵌有灯珠，所述安装孔内壁的底端设置有收纳槽，所述收纳槽的内壁连接有弹簧，所述弹簧的顶端连接有压缩板，所述压缩板的底端位于弹簧的内侧连接有一号触片，所述收纳槽内壁的底端设置有二号触片，所述二号触片与灯珠的输出端均连接有导线，所述导线的底端连接有金属片，所述端盖与电池箱的内部均设置有连接孔，所述连接孔的内壁连接有一号螺栓，所述一号螺栓的内壁设置有环形孔，所述环形孔的内壁连接有二号螺栓。
优选地，所述连接板的数量为两组，且两组连接板沿上限位板的竖向中轴线堆成设置。
优选地，所述卡板的外壁与卡槽的内壁相契合，所述上连接杆的外壁与限位槽的内壁相契合。
优选地，所述连接孔与安装孔通过连接螺栓连接，所述限位槽的外侧与上连接杆相接触的位置处设置有啮合齿，所述限位槽的内壁设置有与上连接杆相匹配的啮合齿。
优选地，所述压缩板的外壁与收纳槽的内壁相契合，所述弹簧的数量为两个，且两个弹簧沿收纳槽的竖向中轴线对称设置，所述一号触片与灯珠电性连接。
优选地，所述二号触片与金属片通过导线电性连接，所述灯珠与金属片通过导线电性连接。
优选地，所述端盖与电池箱通过连接孔、一号螺栓与二号螺栓可拆卸连接，且端盖与电池箱相接触的位置处设置有密封圈。
优选地，所述环形孔的内壁设置有与二号螺栓相匹配的内螺纹，所述一号螺栓的顶端与二号螺栓的底端均设置有内六角孔。
优选地，所述锂电池组固定在下连接杆与上连接杆之间。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：
1.本发明通过设置一号触片、二号触片、灯珠与金属片，连接螺栓安装完成，此时取一个干电池，将干电池的正负极分别于两个金属片接触，若灯珠亮起则连接螺栓安装成功，若灯珠未亮起则连接螺栓未完全拧紧，从而防止锂电池组在安装后发生松动，降低安全风险；
2.本发明通过设置一号螺栓、二号螺栓与环形孔，将端盖与电池箱连接，并将一号螺栓与连接孔连接，连接完毕后，使用内六角扳手将一号螺栓固定，防止一号螺栓旋转，再将二号螺栓与环形孔连接，直至二号螺栓固定完毕，在装置使用过程中，可有效防止端盖与电池箱之间产生缝隙。
附图说明
图1为本发明的结构示意图；
图2为本发明A处的局部放大图；
图3为本发明安装孔的剖视图；
图4为本发明端盖的安装示意图；
图5为本发明二号螺栓的安装示意图。
图中：1、端盖；2、上限位板；3、连接板；4、下限位板；5、电池箱；6、下连接杆；7、卡槽；8、限位槽；9、卡板；10、上连接杆；11、卡扣；12、连接孔；13、安装孔；14、灯珠；15、压缩板；16、一号触片；17、收纳槽；18、二号触片；19、金属片；20、导线；21、弹簧；22、连接孔；23、一号螺栓；24、二号螺栓；25、环形孔。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
请参阅图1-5，一种新能源汽车用锂电池安装结构，包括端盖1，端盖1的底端连接有电池箱5，电池箱5的内壁设置有上限位板2，上限位板2的底端固定有连接板3，连接板3的底端连接有下限位板4，下限位板4的内壁固定有下连接杆6，上限位板2的顶端设置有卡扣11，且上限位板2与卡扣11的内部均设置有卡槽7，上限位板2与卡扣11的内部位于卡槽7的内侧设置有限位槽8，卡槽7的内壁连接有卡板9，卡板9的内侧固定有上连接杆10，卡扣11的内部位于卡槽7的两端固定有连接孔12，上限位板2的内部位于卡槽7的两端设置有安装孔13，安装孔13的外侧内嵌有灯珠14，安装孔13内壁的底端设置有收纳槽17，收纳槽17的内壁连接有弹簧21，弹簧21的顶端连接有压缩板15，压缩板15的底端位于弹簧21的内侧连接有一号触片16，收纳槽17内壁的底端设置有二号触片18，二号触片18与灯珠14的输出端均连接有导线20，导线20的底端连接有金属片19，端盖1与电池箱5的内部均设置有连接孔22，连接孔22的内壁连接有一号螺栓23，一号螺栓23的内壁设置有环形孔25，环形孔25的内壁连接有二号螺栓24。
请着重参阅图1，连接板3的数量为两组，且两组连接板3沿上限位板2的竖向中轴线堆成设置，便于通过两组连接板3增加上限位板2与下限位板4之间的链接里；锂电池组固定在下连接杆6与上连接杆10之间，便于降低锂电池组与装置的接触面积。
请着重参阅图2，卡板9的外壁与卡槽7的内壁相契合，便于卡板9与卡槽7连接，上连接杆10的外壁与限位槽8的内壁相契合，便于上连接杆10与限位槽8连接。
请着重参阅图2，连接孔12与安装孔13通过连接螺栓连接，便于通过连接螺栓将连接孔12与安装孔13连接，限位槽8的外侧与上连接杆10相接触的位置处设置有啮合齿，限位槽8的内壁设置有与上连接杆10相匹配的啮合齿，便于放置上连接杆10转动。
请着重参阅图3，压缩板15的外壁与收纳槽17的内壁相契合，便于压缩板15完全卡入收纳槽17，弹簧21的数量为两个，且两个弹簧21沿收纳槽17的竖向中轴线对称设置，便于提高弹簧21对压缩板15的支撑力，一号触片16与灯珠14电性连接，便于一号触片16将电能输送至灯珠14。
请着重参阅图3，二号触片18与金属片19通过导线20电性连接，灯珠14与金属片19通过导线20电性连接，便于干电池与两个金属片19接触后，灯珠14的电力回路可以接通。
请着重参阅图4，端盖1与电池箱5通过连接孔22、一号螺栓23与二号螺栓24可拆卸连接，便于打开或关闭端盖1，且端盖1与电池箱5相接触的位置处设置有密封圈，便于防止灰尘或水体从端盖1与电池箱5相接触的位置处进入。
请着重参阅图5，环形孔25的内壁设置有与二号螺栓24相匹配的内螺纹，便于二号螺栓24与一号螺栓23连接，一号螺栓23的顶端与二号螺栓24的底端均设置有内六角孔，便于通过外六角扳手使一号螺栓23与二号螺栓24进行转动。
工作原理：首先，在对锂电池组进行安装时，将锂电池组按顺序放置在下连接杆6的顶端，在锂电池组放置完毕后，上连接杆10与卡扣11分别卡在上限位板2上的限位槽8与卡槽7内壁，之后将卡扣11上的限位槽8与卡槽7分别与上连接杆10、卡板9连接，并使用连接螺栓将连接孔12与安装孔13进行连接，当连接螺栓进入安装孔13的内壁后继续向下移动，直至安装孔13与压缩板15接触，连接螺栓继续向下移动，压缩板15受力被挤压，向下移动，此时弹簧21被压缩，直至压缩板15完全卡入收纳槽17的内壁，同时一号触片16与二号触片18相接触，此时连接螺栓安装完成，此时取一个干电池，将干电池的正负极分别于两个金属片19接触，若灯珠14亮起则连接螺栓安装成功，若灯珠14未亮起则连接螺栓未完全拧紧，从而防止锂电池组在安装后发生松动；然后，在锂电池组安装完毕后，将端盖1与电池箱5连接，并将一号螺栓23与连接孔22连接，连接完毕后，使用内六角扳手将一号螺栓23固定，防止一号螺栓23旋转，再将二号螺栓24与环形孔25连接，直至二号螺栓24固定完毕，在装置使用过程中，可有效防止端盖1与电池箱5之间产生缝隙。
对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

Claims (9)

1.一种新能源汽车用锂电池安装结构，包括端盖(1)，其特征在于：所述端盖(1)的底端连接有电池箱(5)，所述电池箱(5)的内壁设置有上限位板(2)，所述上限位板(2)的底端固定有连接板(3)，所述连接板(3)的底端连接有下限位板(4)，所述下限位板(4)的内壁固定有下连接杆(6)，所述上限位板(2)的顶端设置有卡扣(11)，且上限位板(2)与卡扣(11)的内部均设置有卡槽(7)，所述上限位板(2)与卡扣(11)的内部位于卡槽(7)的内侧设置有限位槽(8)，所述卡槽(7)的内壁连接有卡板(9)，所述卡板(9)的内侧固定有上连接杆(10)，所述卡扣(11)的内部位于卡槽(7)的两端固定有连接孔(12)，所述上限位板(2)的内部位于卡槽(7)的两端设置有安装孔(13)，所述安装孔(13)的外侧内嵌有灯珠(14)，所述安装孔(13)内壁的底端设置有收纳槽(17)，所述收纳槽(17)的内壁连接有弹簧(21)，所述弹簧(21)的顶端连接有压缩板(15)，所述压缩板(15)的底端位于弹簧(21)的内侧连接有一号触片(16)，所述收纳槽(17)内壁的底端设置有二号触片(18)，所述二号触片(18)与灯珠(14)的输出端均连接有导线(20)，所述导线(20)的底端连接有金属片(19)，所述端盖(1)与电池箱(5)的内部均设置有连接孔(22)，所述连接孔(22)的内壁连接有一号螺栓(23)，所述一号螺栓(23)的内壁设置有环形孔(25)，所述环形孔(25)的内壁连接有二号螺栓(24)。
2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车用锂电池安装结构，其特征在于：所述连接板(3)的数量为两组，且两组连接板(3)沿上限位板(2)的竖向中轴线堆成设置。
3.根据权利要求1所述的一种新能源汽车用锂电池安装结构，其特征在于：所述卡板(9)的外壁与卡槽(7)的内壁相契合，所述上连接杆(10)的外壁与限位槽(8)的内壁相契合。
4.根据权利要求1所述的一种新能源汽车用锂电池安装结构，其特征在于：所述连接孔(12)与安装孔(13)通过连接螺栓连接，所述限位槽(8)的外侧与上连接杆(10)相接触的位置处设置有啮合齿，所述限位槽(8)的内壁设置有与上连接杆(10)相匹配的啮合齿。
5.根据权利要求1所述的一种新能源汽车用锂电池安装结构，其特征在于：所述压缩板(15)的外壁与收纳槽(17)的内壁相契合，所述弹簧(21)的数量为两个，且两个弹簧(21)沿收纳槽(17)的竖向中轴线对称设置，所述一号触片(16)与灯珠(14)电性连接。
6.根据权利要求1所述的一种新能源汽车用锂电池安装结构，其特征在于：所述二号触片(18)与金属片(19)通过导线(20)电性连接，所述灯珠(14)与金属片(19)通过导线(20)电性连接。
7.根据权利要求1所述的一种新能源汽车用锂电池安装结构，其特征在于：所述端盖(1)与电池箱(5)通过连接孔(22)、一号螺栓(23)与二号螺栓(24)可拆卸连接，且端盖(1)与电池箱(5)相接触的位置处设置有密封圈。
8.根据权利要求1所述的一种新能源汽车用锂电池安装结构，其特征在于：所述环形孔(25)的内壁设置有与二号螺栓(24)相匹配的内螺纹，所述一号螺栓(23)的顶端与二号螺栓(24)的底端均设置有内六角孔。
9.根据权利要求1所述的一种新能源汽车用锂电池安装结构，其特征在于：所述锂电池组固定在下连接杆(6)与上连接杆(10)之间。
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