CN111391787B - 传感器结构和雨刷系统 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种传感器结构和雨刷系统，涉及传感器技术领域，主要目的是保证传感器硅胶垫有效区域和机车玻璃充分接触，以保证传感器的性能。该传感器结构包括相扣合的第一壳体和第二壳体，以及至少两个相对设置的固定机构；所述第一壳体上设置有硅胶垫；所述第一壳体和第二壳体上依次分别设置有至少两个相对设置的第一安装孔和第二安装孔；所述固定机构包括能锁紧连接且锁紧度可调的第一锁紧部和第二锁紧部，所述第一锁紧部用于与机车玻璃连接，所述第一锁紧部穿过所述第一安装孔和第二安装孔与所述第二锁紧部锁紧连接，以将所述第二壳体压紧于所述第一壳体，所述硅胶垫压紧于所述机车玻璃。本发明主要用于保证传感器的性能。

Description

传感器结构和雨刷系统

技术领域

本发明涉及传感器技术领域，尤其是涉及到一种传感器结构和雨刷系统。

背景技术

随着科技的不断发展进步，地铁和轻轨等机车开始配置自动雨量检测的自动雨刷系统，该系统的核心部件为雨量传感器。

目前，机车上雨量传感器的安装方式一般是通过一整块弹片进行固定，具体地，利用弹片的弹性形变来压紧传感器，使传感器前端的硅胶和机车玻璃接触。然而，当硅胶垫不均匀，或者壳体平面度有偏差时，无法保证硅胶面有效区域和机车玻璃充分接触，从而导致传感器的性能受限。

发明内容

有鉴于此，本发明实施例提供了一种雨刷系统，主要目的是保证传感器硅胶垫有效区域和机车玻璃充分接触，以保证传感器的性能。

为达到上述目的，本发明实施例主要提供如下技术方案：

一方面，本发明实施例提供了一种传感器结构，包括相扣合的第一壳体和第二壳体，以及至少两个相对设置的固定机构；

所述第一壳体上设置有硅胶垫；

所述第一壳体和第二壳体上依次分别设置有至少两个相对设置的第一安装孔和第二安装孔；

所述固定机构包括能锁紧连接且锁紧度可调的第一锁紧部和第二锁紧部，所述第一锁紧部用于与机车玻璃连接，所述第一锁紧部穿过所述第一安装孔和第二安装孔与所述第二锁紧部锁紧连接，以将所述第二壳体压紧于所述第一壳体，所述硅胶垫压紧于所述机车玻璃。

进一步地，所述第一锁紧部包括固定板和与所述固定板连接的固定柱，所述固定柱内设置有具有内螺纹的连接孔；

所述第二锁紧部为螺栓，所述螺栓螺纹连接于所述连接孔内；

所述固定板用于与所述机车玻璃连接。

进一步地，所述固定柱的数量至少为两个，至少两个所述固定柱间隔排布于所述固定板上；

所述第一安装孔和第二安装孔分别包括至少两个插孔；

至少两个所述固定柱分别相对应地穿过至少两个插孔。

进一步地，所述第一壳体上所述硅胶垫所在的表面外缘均匀设置有多个限位柱，所述限位柱的高度小于所述硅胶垫的厚度。

进一步地，所述第二壳体上设置有至少两个相对设置的第一凹槽，至少两个所述第一凹槽与至少两个所述第二安装孔的位置相对应且连通；

所述螺栓的螺栓帽镶嵌于所述第一凹槽内。

进一步地，所述第一壳体上设置有至少两个相对设置的第二凹槽，至少两个所述第二凹槽与至少两个所述第一安装孔的位置相对应且连通；

所述固定板镶嵌于所述第二凹槽内。

进一步地，所述螺栓的外部套接有平垫圈和弹垫圈，所述螺栓的螺栓帽通过所述平垫圈和弹垫圈压紧于所述第一凹槽的槽底；

所述平垫圈和弹垫圈按照从所述第一凹槽的槽底到所述螺栓的螺栓帽方向依次布置。

进一步地，所述第一壳体上设置有第一卡扣，所述第二壳体上设置有第二卡扣；

所述第一壳体和第二壳体卡扣连接。

进一步地，所述第一锁紧部上设置有粘接件，所述第一锁紧部通过所述粘接件与所述机车玻璃连接。

另一方面，本发明实施例还提供了一种雨刷系统，包括雨量传感器，

所述雨量传感器采用前述的传感器结构。

借由上述技术方案，本发明至少具有以下有益效果：

本发明实施例提供的技术方案中，通过设置至少两个相对设置的固定机构，且每个固定机构的第一锁紧部用于与机车玻璃连接，且该第一锁紧部穿过第一壳体和第二壳体的第一安装孔和第二安装孔与第二锁紧部锁紧连接，从而将第二壳体压紧于第一壳体上，并将硅胶垫压紧于机车玻璃，由于每个固定机构的第一锁紧部和第二锁紧部之间的锁紧度可调节，因此，可以通过调节相应固定机构的锁紧度实现对硅胶垫相应区域的微调，从而保证硅胶面有效区域能与机车玻璃充分接触，进而保证了传感器的性能。而且，由于第一壳体和第二壳体通过至少两个相互分离布置的固定机构固定在机车玻璃上，而不是通过一个整体的固定件进行固定，使得该传感器结构可以更好地适应具有不同弧度的机车玻璃，通用性较高；同时，对于不同规格型号的传感器结构，仅需改变第一壳体和第二壳体上至少两个第一安装孔和第二安装孔之间的间距，而无需再重新加工制造固定机构，即可通过原有固定机构实现整个结构的组装，且该传感器结构体积小巧，用材较少，降低了成本。此外，两个固定机构的结构完全相同，且相对布置而形成传感器的固定机构，可以最大限度的减少整个产品的零件数，从而减少了物料申请、维护、购买和测试等相关环节和流程，同时，由于采购数量可以乘以2倍，可以进一步降低成本。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本申请的进一步理解，构成本申请的一部分，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。在附图中：

图1为本发明实施例提供的一种传感器结构的剖视图；

图2为图1中固定机构在第一视角的结构示意图；

图3为图1中固定机构在第二视角的结构示意图；

图4为本发明实施例提供的一种传感器结构在第三视角的结构示意图；

图5为本发明实施例提供的一种传感器结构在第四视角的结构示意图。

具体实施方式

为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明的优选实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行更加详细的描述。在附图中，自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。下面结合附图对本发明的实施例进行详细说明。在本实施例的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实施例和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实施例保护范围的限制。

如图1所示，本发明实施例提供了一种传感器结构，该传感器结构可以为雨量传感器结构，其包括相扣合的第一壳体1和第二壳体2，以及至少两个相对设置的固定机构3；第一壳体1上设置有硅胶垫11；第一壳体1和第二壳体2上依次分别设置有至少两个相对设置的第一安装孔和第二安装孔；固定机构3包括能锁紧连接且锁紧度可调的第一锁紧部31和第二锁紧部32，第一锁紧部31用于与机车玻璃连接，第一锁紧部31穿过第一安装孔和第二安装孔与第二锁紧部32锁紧连接，以将第二壳体2压紧于第一壳体1上，并将硅胶垫11压紧于机车玻璃，使得硅胶垫11，特别是传感器透镜窗口的位置能与机车玻璃表面紧密贴合，没有空隙。其中，至少两个第一安装孔可以相对设置在第一壳体1表面的相对两侧，且硅胶垫可以位于两个第一安装孔之间，第二壳体2上的至少两个第二安装孔与第一安装孔相对应。其中，图1中标号“100”表示机车玻璃。

需要说明的是，本实施例中，固定机构3的数量至少两个，且该两个固定机构3相对布置，当该固定机构3的数量为三个时，该三个固定机构3可以呈等边三角形阵列布置，具体可以根据传感器的整体形状而定，以保证传感器的结构牢固性。

本发明实施例提供的传感器结构，通过设置至少两个相对设置的固定机构3，且每个固定机构3的第一锁紧部31用于与机车玻璃连接，且该第一锁紧部31穿过第一壳体1和第二壳体2的第一安装孔和第二安装孔与第二锁紧部32锁紧连接，从而将第二壳体2压紧于第一壳体1上，并将硅胶垫11压紧于机车玻璃，由于每个固定机构3的第一锁紧部31和第二锁紧部32之间的锁紧度可调节，因此，可以通过调节相应固定机构3的锁紧度实现对硅胶垫11相应区域的微调，从而保证硅胶面有效区域能与机车玻璃充分接触，进而保证了传感器的性能。而且，由于第一壳体1和第二壳体2通过至少两个相互分离布置的固定机构3固定在机车玻璃上，而不是通过一个整体的固定件进行固定，使得该传感器结构可以更好地适应具有不同弧度的机车玻璃，通用性较高；同时，对于不同规格型号的传感器结构，仅需改变第一壳体1和第二壳体2上至少两个第一安装孔和第二安装孔之间的间距，而无需再重新加工制造固定机构3，即可通过原有固定机构3实现整个结构的组装，且该传感器结构体积小巧，用材较少，降低了成本。此外，两个固定机构的结构完全相同，且相对布置而形成传感器的固定机构，可以最大限度的减少整个产品的零件数，从而减少了物料申请、维护、购买和测试等相关环节和流程，同时，由于采购数量可以乘以2倍，可以进一步降低成本。

其中，固定机构3的第一锁紧部31与第二锁紧部32的结构形式可以有多种，只要能够实现可锁紧连接且锁紧度可调即可。例如，第一锁紧部31可以包括连接柱，第二锁紧部32可以为与连接柱相适配的连接筒，使得连接柱穿过第一安装孔和第二安装孔后，再将连接筒套在连接柱上，从而使得二者之间靠摩擦力实现锁紧固定，在调节锁紧度时，可以稍向连接筒施加外力以调节连接筒在连接柱上的位置，即可实现锁紧度的微调。

为了使得该传感器结构的组装更加简单，结构更加紧凑可靠，在一可选的实施例中，参见图2和图3，并结合图4和图5，第一锁紧部31可以包括固定板311和与固定板311连接的固定柱312，固定柱312内设置有具有内螺纹的连接孔；第二锁紧部32为螺栓，螺栓螺纹连接于连接孔内；固定板311用于与机车玻璃连接。

根据上述实施例，该传感器结构在组装时，可以先将两个固定机构3的第一锁紧部31的固定板311分别连接在机车玻璃上，然后将第一壳体1和第二壳体2通过各自的第一安装孔和第二安装孔依次穿过固定柱312，最后将螺栓螺纹连接在固定柱312的连接孔内，以使得螺栓将第二壳体2、第一壳体1和硅胶垫11依次向机车玻璃压紧，组装完毕，操作简单方便，结构简单可靠。此时，可以通过旋拧相应固定机构3中螺栓的紧固程度，来微调硅胶垫11在机车玻璃上的压紧程度，从而实现硅胶垫11某个区域的微调，使得硅胶面的有效区域和机车玻璃能够充分接触。具体地，固定板311与固定柱312可以为一体连接结构，且为金属材料，从而提高固定机构3的使用寿命。

在一可选的实施例中，参见图2和图3，固定柱312的数量可以至少为两个，至少两个固定柱312间隔排布于固定板311上；第一安装孔和第二安装孔分别包括至少两个插孔；至少两个固定柱312分别相对应地穿过至少两个插孔，从而进一步提高该传感器结构的稳定性，使得硅胶垫11的有效区域更好地与机车玻璃充分接触。

在一可选的实施例中，两个固定机构3可以通过横梁等连接件连接在一起，以便于该传感器结构的安装定位。具体地，横梁等连接件可以连接在两个固定机构3的两个固定板311之间。

在一可选的实施例中，参见图4，并结合图1，第一壳体1上硅胶垫11所在的表面外缘均匀设置有多个限位柱12，限位柱12的高度小于硅胶垫11的厚度。通过限位柱12的设置，使得固定机构3的第一锁紧部31和第二锁紧部32在锁紧连接时，限位柱12可以限制硅胶垫11的压缩量，以保证传感器的性能，具体地，在第一锁紧部31和第二锁紧部32锁紧连接的过程中，硅胶垫11被压缩，当限位柱12的端部与机车玻璃相抵，硅胶垫11被压缩至其厚度与限位柱12的高度相同时，硅胶垫11无法再继续被压缩，保证了硅胶垫11的正常压缩量，从而保证了传感器的性能。

在一可选的实施例中，参见图1、图4和图5，第二壳体2上可以设置有至少两个相对设置的第一凹槽21，至少两个第一凹槽21与至少两个第二安装孔的位置相对应且连通；螺栓的螺栓帽镶嵌于第一凹槽21内。进一步地，第一壳体1上可以设置有至少两个相对设置的第二凹槽13，至少两个第二凹槽13与至少两个第一安装孔的位置相对应且连通；固定板311镶嵌于第二凹槽13内。采用这样的内嵌结构设置，使得固定板311和螺栓的螺栓帽都不会直接裸露在传感器的外部，避免增加传感器的整体尺寸大小，不增加传感器之外的占用空间，从而保证传感器的安装自由度和可行性，还可以避免对安装人员和事故中的驾驶人员造成伤害，还提高了传感器的整体美观性。

在一可选的实施例中，参见图1，螺栓的外部可以套接有平垫圈4和弹垫圈5，螺栓的螺栓帽通过平垫圈4和弹垫圈5压紧于第一凹槽21的槽底；平垫圈4和弹垫圈5按照从第一凹槽21的槽底到螺栓的螺栓帽方向依次布置。通过平垫圈4的设置，保证了螺栓与固定柱312的连接可靠性，同时避免第一凹槽21的内壁被损坏；通过弹垫圈5的设置，可以避免机车在颠簸时螺栓松脱，进一步保证了螺栓与固定柱312的连接可靠性，使得固定机构3的使用更可靠，更耐用，从而更好地保证了该传感器结构的可靠性。

在一可选的实施例中，参见图1，第一壳体1上设置有第一卡扣14，第二壳体2上设置有第二卡扣22；第一壳体1和第二壳体2卡扣连接，从而方便了第一壳体1和第二壳体2之间的组装，以及二者之间的连接稳固性。具体地，第一卡扣14和第二卡扣22可以分别为设置在第一壳体1和第二壳体2结合处的倒钩结构。

在一可选的实施例中，参见图1，第一锁紧部31上可以设置有粘接件313，第一锁紧部31通过粘接件313与机车玻璃连接。具体地，该粘接件313设置在前述的固定板311上，且该粘接件313可以为双面泡棉胶或其它粘接剂层（比如单组份或双组份胶水）等。

可以理解的是，当上述的卡扣结构或粘接件313失效时，该传感器结构也会因固定机构3的存在依然可以被压紧在机车玻璃上，而不会脱落。

本发明实施例还提供了一种雨刷系统，包括雨量传感器，该雨量传感器采用前述的传感器结构。

本发明实施例提供的传感器结构，通过设置至少两个相对设置的固定机构3，且每个固定机构3的第一锁紧部31用于与机车玻璃连接，且该第一锁紧部31穿过第一壳体1和第二壳体2的第一安装孔和第二安装孔与第二锁紧部32锁紧连接，从而将第二壳体2压紧于第一壳体1上，并将硅胶垫11压紧于机车玻璃，由于每个固定机构3的第一锁紧部31和第二锁紧部32之间的锁紧度可调节，因此，可以通过调节相应固定机构3的锁紧度实现对硅胶垫11相应区域的微调，从而保证硅胶面有效区域能与机车玻璃充分接触，进而保证了传感器的性能。而且，由于第一壳体1和第二壳体2通过至少两个相互分离布置的固定机构3固定在机车玻璃上，而不是通过一个整体的固定件进行固定，使得该传感器结构可以更好地适应具有不同弧度的机车玻璃，通用性较高；同时，对于不同规格型号的传感器结构，仅需改变第一壳体1和第二壳体2上至少两个第一安装孔和第二安装孔之间的间距，而无需再重新加工制造固定机构3，即可通过原有固定机构3实现整个结构的组装，且该传感器结构体积小巧，用材较少，降低了成本。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (6)

1.一种传感器结构，其特征在于，包括相扣合的第一壳体和第二壳体，以及至少两个相对设置的固定机构；

所述第一壳体上设置有硅胶垫；

所述第一壳体和第二壳体上依次分别设置有至少两个相对设置的第一安装孔和第二安装孔；

所述固定机构包括能锁紧连接且锁紧度可调的第一锁紧部和第二锁紧部，所述第一锁紧部用于与机车玻璃连接，所述第一锁紧部穿过所述第一安装孔和第二安装孔与所述第二锁紧部锁紧连接，以将所述第二壳体压紧于所述第一壳体，所述硅胶垫压紧于所述机车玻璃；

所述第一锁紧部包括固定板和与所述固定板连接的固定柱，所述固定柱内设置有具有内螺纹的连接孔；

所述第二锁紧部为螺栓，所述螺栓螺纹连接于所述连接孔内；

所述固定板用于与所述机车玻璃连接；

所述第一壳体上所述硅胶垫所在的表面外缘均匀设置有多个限位柱，所述限位柱的高度小于所述硅胶垫的厚度；

所述第一壳体上设置有至少两个相对设置的第二凹槽，至少两个所述第二凹槽与至少两个所述第一安装孔的位置相对应且连通；

所述固定板镶嵌于所述第二凹槽内；

所述第一锁紧部上设置有粘接件，所述第一锁紧部通过所述粘接件与所述机车玻璃连接。

2.根据权利要求1所述的传感器结构，其特征在于，

所述固定柱的数量至少为两个，至少两个所述固定柱间隔排布于所述固定板上；

所述第一安装孔和第二安装孔分别包括至少两个插孔；

至少两个所述固定柱分别相对应地穿过至少两个插孔。

3.根据权利要求1所述的传感器结构，其特征在于，

所述第二壳体上设置有至少两个相对设置的第一凹槽，至少两个所述第一凹槽与至少两个所述第二安装孔的位置相对应且连通；

所述螺栓的螺栓帽镶嵌于所述第一凹槽内。

4.根据权利要求3所述的传感器结构，其特征在于，

所述螺栓的外部套接有平垫圈和弹垫圈，所述螺栓的螺栓帽通过所述平垫圈和弹垫圈压紧于所述第一凹槽的槽底；

所述平垫圈和弹垫圈按照从所述第一凹槽的槽底到所述螺栓的螺栓帽方向依次布置。

5.根据权利要求1所述的传感器结构，其特征在于，

所述第一壳体上设置有第一卡扣，所述第二壳体上设置有第二卡扣；

所述第一壳体和第二壳体卡扣连接。

6.一种雨刷系统，包括雨量传感器，其特征在于，

所述雨量传感器采用如权利要求1至5中任一项所述的传感器结构。