CN111051633A - 机动车锁 - Google Patents

Abstract

本发明的目的在于提供一种机动车锁，其具有锁定机构和锁板(1)，锁定机构包括锁叉和至少一个锁爪，其中锁定机构可以被容置在锁板(1)中，并且锁板(1)具有入口区域(12)，其中闩锁保持件(13)能插入在入口区域(12)中以与锁定机构相互作用，并且与在锁板(1)中的入口区域(12)的周边区域中形成的至少一个变形部(11)相互作用，其中该变形部(11)至少在某些位置直接布置在入口区域(12)的边缘上。

Description

机动车锁

技术领域

本发明涉及一种机动车锁，其具有包括锁叉和至少一个锁爪的锁定机构以及锁板，其中锁定机构可以容置在锁板中，并且锁板具有凹部，其中，闩锁保持件/闩锁挡块可以插入到凹部中以与锁定机构相互作用，并且至少与在锁板中的凹部的周边区域所形成的变形部(特别是凸起)相互作用。

背景技术

将机动车辆上的移动部件保持在其特定位置的闩锁用于关闭机动车门、舱盖或滑动门(仅作为少数示例列出)。通常，闩锁系统或闩锁具有锁定机构，该锁定机构由锁叉和至少一个锁爪组成，锁叉和锁爪可以彼此锁止，以便例如包围附接到机动车辆底盘的闩锁保持件，从而将机动车门保持在其适当位置。

锁定机构、锁叉和锁爪可枢转地容置在锁板上，其中锁板和结合了锁定机构部件的锁定机构部件轴由金属、特别是钢制成。由于锁定机构和闩锁系统的支承部件由钢制成，因此即使在极端情况下，闩锁系统也能保证足够的稳定性，从而确保安全。机动车辆的闩锁系统的极端情况例如在事故的情况下发生，其中闩锁系统可能会承受超过通常应力的多倍的应力。

为了在这些极端情况下也保证足够的安全性，进行拉力测试。在拉力测试中机动车锁承受在事故中出现的应力。在这些模拟的极端条件下，机动车锁会承受拉应力，直到锁定机构出现故障。故障是指，例如，在闩锁保持件与锁定机构之间沿锁定机构平面的方向的拉应力作用期间，包括机动车锁和闩锁保持件的闩锁单元被相分开地牵拉，直到机动车锁和/或闩锁保持件的部件之一发生故障。为了使闩锁单元能够在机动车辆中使用，闩锁单元必须在闩锁单元的一个或多个部件发生故障之前承受高于汽车制造商的规范的拉应力。为了符合机动车辆制造商的要求，已知有不同的解决方案用来实现锁板和/或机动车锁的稳定性。

DE 20 2012 007 326 U1公开了一种机动车锁，其具有闩锁盒，还具有容置在闩锁盒中的锁定机构以及附加的加强元件，锁定机构包括锁叉和锁爪，其中，该加强元件形成为加强板，该加强板在距闩锁盒的一定距离处将锁叉和锁爪两者的旋转轴连接。闩锁盒或锁板——要指出的是，闩锁盒和锁板可以用作同义词——呈U形截面。由于U形闩锁盒的腿部基本上垂直于机动车辆横向或y方向布置，因此闩锁盒的规格构造确保了矩形支承结构垂直于该y方向布置。因此，在该机动车辆横向方向上的任何力都被锁定机构或支承结构吸收，并被引入该闩锁盒中。闩锁盒和加强板由此形成用于锁定机构的储存笼架。因此，在碰撞情况下变形力可以被弹性地吸收。

从DE 10 2015 116 805 A1中已知一种通用的机动车锁，其具有锁定机构以及锁板，该锁定机构包括至少一个锁叉和锁爪，其中，锁叉和锁爪可枢转地容置在锁板上，并且该锁板具有至少两个用于安装机动车锁的孔洞。所述机动车锁具有用于闩锁保持件的入口槽，并且其中在锁板上设置有与入口槽相对的斜面，并且该斜面具有与入口槽相对的至少半圆形的端部区域。基本上平坦的锁板具有形式为凸起的变形部，所述凸起至少在某些位置围绕凹部延伸。凹部用作闩锁保持件的入口区域。凹部也可以被描述为进入区段。除了在闩锁外壳的平坦表面上形成的凸起之外，锁板还具有至少在某些位置周向地布置的斜面，其在极端应力的情况下能够稳定锁板。

在机动车锁的进一步开发中始终存在的问题是，一方面需要确保满足要求的安全性，以使得能够达到规定的应力限制。另一方面，汽车行业正在努力使机动车辆整体上更轻。

发明内容

本发明的任务是提供一种改进的机动车锁。进一步地，提供机动车锁的任务一方面包括符合安全要求和汽车行业规范的应力，另一方面同时能够显著增加机动车锁的应力限制，并且这可以通过遵循尽可能小的重量增加或代之以减轻重量来同时实现。进一步地，本发明的任务是提供一种具有节省成本的简单结构的机动车锁。

根据本发明，该任务通过独立权利要求1的特征来解决。本发明的有利设计在从属权利要求中陈述。要指出的是，下面描述的执行示例不是限制性的，相反，在说明书和从属权利要求中描述的特征的任何变型都是可以的。根据专利权利要求1，本发明的任务通过提供一种机动车锁来解决，该车锁具有锁定机构和锁板，锁定机构包括锁叉和至少一个锁爪，其中，该锁定机构可以容置在锁板中并且锁板具有凹部，由此闩锁保持件/挡块可以插入到凹部中以与锁定机构相互作用，并且至少与形成在锁板中的凹部的周边区域中的变形部(尤其是至少一个凸起/焊道(bead))相互作用，其中该变形部至少在某些位置直接布置在凹部的边缘上。现在，根据本发明的机动车锁的设计给出了提供一种改进的机动车锁的选择，该机动车锁可以吸收增大的或更高的应力，而具有同等的或类似的尺寸和材料成本。通过直接位于凹部边缘上的模制件，可以总体上加强锁板。锁板的加强特别是在极端应力方面很明显。当闩锁例如在事故的情况下需要吸收超出通常应力的力时就会出现极端应力。优选地，以在拉应力下将与锁定机构接合的闩锁保持件从与锁定机构的接合中拉出的程度来测量该应力。这可能在事故中发生，也可能在机动车锁的研发中发生，以达到闩锁在测试中所承受的拉应力的程度。

闩锁保持件优选地在其相对于锁定机构或机动车锁的移动方向上被从机动车锁中移除。在机动车辆的侧门闩锁中，该应力方向是与侧门的打开相对应的应力方向。例如，将闩锁从附接到C柱上的闩锁保持件移出优选地定义为y方向。在机动车锁的应力在y方向上的情况下，在闩锁保持件与机动车锁之间给出初始的相对移动，使得以出于事故的目的模拟闩锁与闩锁保持件之间的相对移动。

通过将变形部引入/插入(insert)到凹部的直接周边区域——即，锁板中的进入区段或入口槽——中，可以在y方向上实现抗拉强度的显著增加。根据本发明，变形部至少在某些位置布置在凹部上。由此，变形部使锁板稳定，并且特别是使凹部的周边稳定。凹部的周边的稳定对锁定机构部件的支承点具有稳定作用，所述支承点优选地位于距锁板中的凹部一定距离处。例如，支承点可以被模制成在锁板中的孔。

如果在本发明的上下文中提及机动车锁，则意指侧门闩锁、滑动门闩锁、引擎盖闩锁以及后行李箱盖闩锁。所有这些机动车锁都可以承受极端的应力，例如在事故中可能出现的应力。本发明优选地涉及一种具有锁叉和至少一个锁爪的机动车锁，所述锁叉和至少一个锁爪布置成在连接锁板上——即基本上平坦的基板上——彼此接合。锁叉和至少一个锁爪形成锁定机构，该锁定机构与闩锁保持件或锁定螺栓相互作用。根据本发明，一方面可以将闩锁保持件设计为托架形状的闩锁保持件，并且例如也可以将锁定螺栓实施为螺栓。这包括两种设计。例如，闩锁保持件可以安装在底盘上，而机动车锁安装在侧门上。然而，相应地相反的安装也是可以的。锁叉和锁爪形成锁定机构并且可以在平行于锁板的平面中以枢转方式安装在锁板上。

在打开的机动车锁上，锁叉的进入区段位于闩锁保持件的对面。因此，当机动车锁关闭时，闩锁保持件可以与锁叉的进入区段接合。因此，闩锁保持件能够使锁叉旋转或枢转并将其转移到锁闭位置。在锁闭位置，锁爪与锁叉接合，由此可以获得锁定机构的预锁止位置和/或主锁止(ratchet)位置。

机动车锁的应力方向例如位于机动车辆横向方向上。横向于机动车辆的方向也被描述为y方向。如果机动车锁涉及侧门，例如驾驶者的门，则在事故期间可能会在y方向上对机动车锁施加不成比例的过大的应力。机动车锁的锁定机构也在y方向承受应力，并且优选地在平行于锁板且也平行于锁定机构的方向上承受应力。特别是在机动车锁在平行于锁板或平行于锁定机构的方向上承受应力期间，变形部对在凹部的周边中的机动车锁有稳定作用。

在本发明的一种设计中，如果变形部完全布置在凹部的周边上并且围绕凹部，则会获得优点。围绕进入区段的变形部稳定锁板以使得闩锁的承受高应力的区域被稳定。在闩锁的常规的锁闭移动中，锁定机构部件围绕结合在锁板中的锁定机构部件轴枢转，由此锁定机构部件以可自由枢转的方式结合在闩锁中。锁定机构部件的自由运动枢转的公差以这样的方式被精确地调整，即，使得在某些位置，特别是锁定机构的锁闭位置，在锁板上的锁定机构部件可以发生邻接/邻近。

特别地，锁叉和/或锁爪可以变成与在锁板的进给区段中的变形部邻接/邻近。因此，变形部实现了多种功能。一方面，锁板中的变形部对锁板并因此对锁定机构部件的容置有稳定作用，并且该变形部还用于支承已接合的锁定机构部件。进入区段的周边上的变形部的周向设计具有特别有利的作用，因为由此在承受最高应力的区域中、尤其是在事故情况下承受高应力的区域中实现阻力的稳定或增加。在本发明的一种实施形式中，变形部具有第一斜面/八字形面/张开面(splay)。在斜面情况下的变形部可以容易地制造，并因此提供了节省成本地稳定锁板的优点。特别地，斜面可以同时用作锁定机构部件的接触面。因此，可以在枢转期间和/或在预锁止位置和主锁止位置实现锁定机构部件的支承。除了将凸起插入/引入到收集面中，将斜面插入/引入到锁板中也给出了进一步稳定锁板的选择。因此，锁板可以例如在锁定机构部件轴的安装部区域中具有安装区域，并且在进入部段的区域中具有周边区域。取决于必须的对稳定性的提高并且根据将变形部引入到进入区段的区域中，可以获得使锁板稳定并因此使闩锁整体上稳定的额外的选择。

如果在锁定机构部件的方向上形成第一斜面，则因此得到本发明的一种有利的设计变型。借助于在锁定机构部件的方向上并且在进入区段的外周上或在锁定机构部件的移动区域中的斜面，该斜面可以被设计成与锁定机构部件的移动和位置相适应。一方面，斜面可以用作锁定机构部件的导向件，并且同时以这样的方式设计，即，使得斜面在预锁止位置和/或主锁止位置对锁定机构部件有支承作用，并且因此增加阻力。特别是，斜面提供了支撑。因此，锁定机构部件、锁定机构部件轴和锁板形成了独立的系统。一个封闭系统应被视作锁板、锁定机构部件轴和锁定机构部件之间的连接。一方面，锁定机构部件、锁叉或锁爪集成在锁定机构部件轴或锁叉轴和锁爪轴上。锁定机构部件轴例如与锁板铆接或填缝连接，并且形成使锁定机构部件稳定的安装部。通过在锁定机构部件的方向上形成斜面，可以支承锁定机构部件。因此，可以有利于闭合的系统的形成以及由锁板在锁定机构部件的方向上的力的推进和锁定机构部件经由锁定机构部件轴并进入锁板中的的方向上力的推进。因此，提供了独立的稳定系统作为闩锁系统。特别是借助于斜面以及特别是将锁定机构支承在锁止位置，根据本发明的锁定板的变形部可以对闩锁系统有总体上的稳定和增加阻力的作用。

在本发明的又一种实施形式中，变形部在与第一斜面相反的方向上形成有至少一个第二斜面。因此，变形部具有可以被描述为U形的截面轮廓。在进入区段的外周上形成U形截面轮廓进一步稳定了锁板。此外，借助于U形轮廓的底面有利地提供了用于锁定机构部件的光滑接触面。U形变形部的底面是指从锁板开始的第一斜面指向锁定机构部件的方向，并且变形部的第二斜面形成在远离锁定机构部件的方向上。因此，U形的闭合区域位于锁定机构部件的对面。这样，斜面以闭合的U形区域与锁定部件邻近/邻接。因此，一方面可以实现对锁定机构部件的支承或引导，另一方面可以在锁定机构部件与变形部之间形成最小可能的摩擦。借助于U形形状或由第一和第二斜面形成的斜面，可以为锁定机构部件提供点状或线状的接触面。

如果在变形部中模制至少一个沟槽，将获得另一优点。变形部至少布置在进入区段的区域中，即锁板的与闩锁保持件对应的、并且锁定机构部件的移动区域位于其中的区域中。如果在根据本发明的变形部中模制沟槽或凹口或凹部，则锁板也因此会实现阻力的增加。因此，可以通过变形部的形状减小来设计变形部中的沟槽。如果变形部围绕锁板的入口区域周向地存在，则该形状具有比变形部的其余部分(即变形部在沟槽区域中的峰部)小的形状。因此，该沟槽在锁板的周向变形部中形成凹部。通过在变形部围绕锁板的路线的方向上的该附加变形部，可以实现阻力的额外增加。因此，周向变形部被插入/引入到锁板中，其中形状——即变形部的峰部——可以改变。

有利地，所述至少一个沟槽形成在锁定机构部件的接触区域中。在锁定机构部件的接触区域中，特别是在与在极端应力(例如事故)情况下的锁定机构部件的锁止位置对应的接触区域中，存在高应力，尤其是最大应力。因此，模制到变形部中的沟槽使得能够将附加的稳定措施结合到锁板中。锁板中的增大的、尤其是最大的阻力也与锁板在锁定机构部件之间的接合区域中的增大的、尤其是最大的应力对向。因此，可以实现锁板的稳定，尤其是锁板的阻力的稳定以及由此整个闩锁的稳定。

因此，例如，常规锁板与根据本发明形成的锁板之间的对比测量可以呈现出阻力的显著增大。例如，进行锁闭系统的阻力测试，以使得闩锁在y方向上——即在锁板的平坦表面的方向上，即在锁定机构的方向上和闩锁保持件与锁定机构之间的相对移动的方向上——承受应力。实验表明，在常规锁闭系统的情况下，锁定机构的故障在大约17.5kN下发生。通过将根据本发明的变形部引入到锁板中，可以获得50％以上的阻力增大。因此，利用根据本发明的锁板的对比测试得出在锁闭系统发生故障前的应力极限为27.5kN。由于根据本发明的锁板的设计，特别是由于将变形部和/或一个或多个沟槽引入到锁板中，可以显著提高锁闭系统的稳定性。特别地，可以以尽可能少的材料成本并且仅通过锁板的变形就可以实现这种阻力的增大。

在本发明的又一实施形式中，可以在锁板中模制两个、尤其是两个以上的彼此前后布置的沟槽。有利地，所述两个或更多个沟槽在闩锁保持件的插入方向上彼此前后布置并模制在变形部中。锁板的进入区段由下部和上部入口区域形成。优选地，两个彼此前后布置的沟槽模制在变形部中并模制在锁板的下部入口区段中。根据本发明，自然也可以想到，可以分别地在上部入口区域中模制沟槽并且在下部入口区域中模制沟槽。起稳定作用的沟槽的引入取决于应力以及对锁板或闩锁系统的要求。沟槽优选地彼此前后布置并且布置在锁定机构部件的接触区域中。

在本发明的一种实施形式中，锁板具有至少两个不同的平面，其中沟槽的峰部与至少一个锁板平面一致。变形部在周向上布置在锁板的入口区域中。因此，锁板可以以这样的方式形成：例如，形成第一平面，锁定机构部件结合在该第一平面中，并且具有第二平行平面，另一锁定机构结合在该第二平行平面中。由于第一平面和第二平面的平行布置，例如，如果观察锁板的截面形状，则可以说是上平面和下平面。如果在一种实施形式中变形部的两个斜面到达锁板的第二平面(即下平面)区域中，则第一斜面因此在第一平面上方，即，第一斜面突出超过锁板的上平面并经第二斜面延伸到锁板的第二平面中。在沟槽区域中，在下平面中的第一斜面到达锁板的上平面区域中，并且第二斜面到达锁板的第二平面的端部以及由此下锁板平面的端部。因此，被描述为U形的变形部完整地出现在锁板中。然而，锁板的U形轮廓的峰部不同。特别地，U形变形部在沟槽区域中的峰部具有比变形部的其余部分小的峰部。

有利地，变形部可以沿着锁板的外周延伸。变形部优选地布置在闩锁保持件的入口区域中。由于又一变形部，特别是在锁板的邻近入口区域并且沿着锁板的外部边缘的区域，可发生锁板的进一步稳定。因此，该变形部与模制在锁板中的平面和/或凸起的区别在于该变形部布置在锁板的外周区域中并且优选地形成为在相反方向上对准的两个斜面。由于在锁板中形成了变形部，能够以尽可能少的材料支出并且极为节省成本地实现阻力的显著增大。这是特别有利的，因为在由金属板、优选钢板制造锁板的过程内，变形部在引入凸起、平面或形状的过程中模制在锁板中。因此，根据本发明的变形部可以集成到已知锁板的制造工艺中。

在下文中，基于优选的实施例参考附图进一步详细说明本发明。然而，该原理意味着实施例不限制本发明，而是仅构成有利的实施形式。所描绘的特征可以单独地或与说明书的其它特征以及专利权利要求单独或组合地实施。

附图说明

图1是根据本发明形成的锁板的俯视图，该锁板已与机动车辆闩锁系统分离；以及

图2是穿过图1所示的锁板的两幅剖视图。

具体实施方式

图1以俯视图绘制了锁板1。锁板形成为变形和冲压的钢板部件。锁板1具有主要用于减重目的的凹部2、3。圆形孔洞4、5容纳锁定机构的轴。又一圆形孔洞6尤其用于容纳触发杆和/或容纳弹簧元件。在延伸部7中模制有矩形的冲压件9、10，该冲压件例如可以用于连接到未示出的闩锁壳体，并且例如借助于扣接/夹式连接而用于连接目的。在该实施形式中，锁板1是用于后座靠背闩锁的锁板。锁板1具有至少两个平行的平面E1、E2。变形部11沿着锁板的入口区域12布置。闩锁保持件13以在与机动车锁接合的锁闭位置而绘制。闩锁保持件13相对于锁板1沿箭头P的方向移动并到达图1所示的锁闭位置。变形部11周向地围绕入口区域12并沿着锁板1的边缘14的部分区域形成。在变形部11中模制有两个沟槽15、16。沟槽15、16在进入区段12的下部入口区域17中沿箭头P的方向彼此前后地模制。相反上部入口区域18形成为没有沟槽。沟槽15、16布置在锁定机构部件的接触区域19中。

由于变形部11和插入到变形部11中的沟槽15、16，可以显著增加锁板1的弹性。如果例如闩锁保持件13在箭头y的方向上承受应力，使得在y方向上产生应力，则机动车锁的总应力可以增加50％以上。

在图2中，特别是在图2的上部的视图中，绘制了沿着图1的线II-II剖面。穿过锁板的剖视图由变形部11和沟槽15、16示出。可以清楚地看出，沟槽15、16的高度H2小于变形部11的高度H1。锁板1的与入口区域12相反的端部中的斜面20进一步稳定锁板。在图2中绘制了沿着图1的线III-III的剖面。显然，不同的平面E1、E2彼此平行地布置。然而，它们表现了锁板1的不同高度区域。显然，在沟槽16的区域中的变形部11的高度H1大于沟槽16的区域中的高度。不论有变形部11还是沟槽15、16，第二斜面21都终止于平面2的均匀高度上。第一斜面22与第二斜面21相对。因此，U形轮廓位于板中并且特别是可以在入口区域12中实现。

附图标记列表

1 锁板

2、3 凹部

4、5 孔洞

6 圆形孔洞

7、8 延伸部

9、10 冲压件

11 变形部

12 入口区域

13 闩锁保持件

14 周边区域

15、16 沟槽

17 下部入口区域

18 上部入口区域

19 接触区域

20 斜面

21 第二斜面

22 第一斜面

P 箭头

E1 第一平面

E2 第二平面

Y 拉应力

U U 形轮廓

Claims (13)

1.一种机动车锁，包括：

锁定机构，所述锁定机构具有锁叉和至少一个锁爪，

锁板，用于容置所述锁定机构，

其中，所述锁板具有入口区域，

其中，闩锁保持件能插入到所述入口区域中以与所述锁定机构相互作用，

并且其中，所述锁板具有形成在所述入口区域的周边区域中的至少一个变形部，特别是凸起，

其中，所述变形部至少部分地直接布置在所述入口区域的边缘上。

2.根据权利要求1所述的机动车锁，其中，所述变形部完全布置在所述入口区域的周边上并且包围所述入口区域。

3.根据权利要求1所述的机动车锁，其中，所述变形部具有第一斜面。

4.根据权利要求3所述的机动车锁，其中，所述第一斜面朝着锁定机构部件的方向形成。

5.根据权利要求3所述的机动车锁，其中，所述变形部至少由与所述第一斜面相对的又一第二斜面形成，使得截面轮廓形成为U形。

6.根据权利要求1所述的机动车锁，其中，至少一个沟槽模制在所述变形部中。

7.根据权利要求6所述的机动车锁，其中，所述至少一个沟槽形成在锁定机构部件的接触区域中。

8.根据权利要求6所述的机动车锁，其中，两个或两个以上的沟槽在所述闩锁保持件的插入方向上彼此前后布置地模制在所述变形部中。

9.根据权利要求6所述的机动车锁，其中，所述锁板具有至少两个不同的平面，其中所述沟槽的峰部与至少一个锁板平面一致。

10.根据权利要求1所述的机动车锁，其中，所述变形部沿着所述锁板的外边缘延伸。

11.根据权利要求4所述的机动车锁，其中，所述变形部至少由与所述第一斜面相对的又一第二斜面形成，使得截面轮廓形成为U形。

12.根据权利要求2所述的机动车锁，其中，至少一个沟槽模制在所述变形部中。

13.根据权利要求7所述的机动车锁，其中，两个或两个以上的沟槽在所述闩锁保持件的插入方向上彼此前后布置地模制在所述变形部中。

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