CN110576804B - 车窗组件及车辆 - Google Patents

Abstract

本发明提供的一种车窗组件及车辆。车窗组件包括：车窗玻璃，所述车窗玻璃内嵌有天线辐射体；及玻璃框架，围设于所述车窗玻璃的至少一侧，所述玻璃框架上设有无源射频芯片，所述无源射频芯片电连接于所述天线辐射体，所述无源射频芯片用于为所述天线辐射体提供激励信号，以使所述天线辐射体收发天线信号。通过将天线辐射体内嵌于车窗玻璃内，且无源射频芯片设于玻璃框架内，实现RFID电子标签与车窗组件的一体式设计，能够有效地防止RFID电子标签被撕毁，进而实现对车辆的身份进行识别，以对车辆进行有效地管理。

Description

车窗组件及车辆

技术领域

本发明涉及玻璃及天线技术领域，具体涉及一种车窗组件及车辆。

背景技术

无线射频识别技术(Radio Frequency Identification，RFID)俗称电子标签，是一种利用射频通信实现的非接触式自动识别技术。RFID电子标签具有体积小、容量大、寿命长、可重复使用等特点，支持快速读写、非可视识别、移动识别、多目标识别、定位及长期跟踪管理等优势，被广泛应用于在机动车辆管理领域。如安装在汽车上，用于高速公路自动收费、交通管理、汽车防盗等。车辆上安装RFID电子标签时通常要求贴装在汽车前挡风玻璃上，以方便对汽车的管理。然而，在车辆上的实际应用中，一旦RFID电子标签被撕毁，将无法继续对该车辆进行“身份识别”。因此，如何提供一种可以有效地防止RFID电子标签被撕毁的结构，成为需要解决的技术问题。

发明内容

本发明提供一种可以有效地防止RFID电子标签被撕毁的车窗组件及车辆。

一方面，本发明提供的一种车窗组件，包括：

车窗玻璃，所述车窗玻璃内嵌有天线辐射体；及

玻璃框架，围设于所述车窗玻璃的至少一侧，所述玻璃框架上设有无源射频芯片，所述无源射频芯片电连接于所述天线辐射体，所述无源射频芯片用于为所述天线辐射体提供激励信号，以使所述天线辐射体收发天线信号。

在一种可能的实施方式中，所述玻璃框架包围于所述车窗玻璃的侧面，所述车窗玻璃的侧面设有馈电部，所述馈电部与所述天线辐射体之间通过导电件电连接或耦合连接，所述无源射频芯片电连接所述馈电部。

在一种可能的实施方式中，所述玻璃框架还设有电连接所述无源射频芯片的天线弹片，所述天线弹片正对所述馈电部，所述天线弹片背离所述玻璃框架的一端弹性抵接并电连接所述馈电部。

在一种可能的实施方式中，所述车窗组件还包括电路板及设于所述电路板上的放大器，所述电路板设于所述玻璃框架上，所述无源射频芯片和所述天线弹片设于所述电路板上并电连接所述放大器。

在一种可能的实施方式中，所述无源射频芯片与所述放大器设于所述电路板朝向所述车窗玻璃的侧面的一侧且与所述馈电部相错开，所述天线弹片设于所述电路板朝向所述车窗玻璃的侧面的一侧且正对所述馈电部。

在一种可能的实施方式中，所述玻璃框架具有收容槽，所述车窗玻璃的边缘嵌设于所述收容槽内，所述收容槽的底壁与所述侧面之间形成间隙，所述电路板设于所述间隙且固定于所述收容槽的底壁。

在一种可能的实施方式中，所述玻璃框架具有收容槽，所述车窗玻璃的边缘嵌设于所述收容槽内，所述收容槽的底壁与所述侧面相贴合或相粘接，所述收容槽的底壁具有凹槽，所述电路板固定于所述凹槽内。

在一种可能的实施方式中，所述车窗玻璃包括第一玻璃层、第二玻璃层及设于所述第一玻璃层与所述第二玻璃层之间的粘接层，所述天线辐射体设于所述第一玻璃层上；或者，所述天线辐射体设于所述第二玻璃层上；或者，所述天线辐射体设于所述粘接层上。

在一种可能的实施方式中，所述天线辐射体包括天线振子和匹配环，所述匹配环与所述天线振子之间相间隔，所述匹配环用于调节所述天线振子的阻抗，所述匹配环的两端电连接于所述无源射频芯片。

另一方面，本发明还提供了一种车辆，包括所述的车窗组件。

通过将天线辐射体内嵌于车窗玻璃内，且无源射频芯片设于玻璃框架内，实现RFID电子标签与车窗组件的一体式设计，能够有效地防止RFID电子标签被撕毁，进而实现对车辆的身份进行识别，以对车辆进行有效地管理；通过将无源射频芯片设于车窗框架上，仅仅将天线辐射体设于车窗玻璃上，相较于将无源射频芯片设于车窗玻璃内，无需第一玻璃层与第二玻璃层之间需要间隔处较大的间隙以收容无源射频芯片，进而可以减小第一玻璃层与第二玻璃层之间的粘接层的厚度，进而减小车窗玻璃的成本，同时，仅仅将天线辐射体设于车窗玻璃上，可以提高车窗玻璃的透光度，也使得RFID电子标签能够有效地隐藏于车窗玻璃内。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本发明实施例一提供的一种车窗组件的结构示意图。

图2是图1中A部分的一种局部放大图。

图3是本发明实施例提供的一种车辆与读写器交互的示意图。

图4是本发明实施例二提供的一种车窗组件的结构示意图。

图5是图4中B部分的局部放大图。

图6是本发明实施例提供的一种车窗组件具有天线辐射体部分的截面示意图。

图7是图1中A部分的一种局部放大图。

图8是本发明实施例提供的一种车窗组件的制备方法的流程图。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例的技术方案进行清楚、完整地描述。

请参阅图1，图1是本发明实施例提供的一种应用于车辆的车窗组件10。该车辆包括但不限于汽车、货车、客车等。请一并参阅图1及图2，所述车窗组件10包括车窗玻璃1及玻璃框架2。所述车窗玻璃1内嵌有天线辐射体31。玻璃框架2围设于所述车窗玻璃1的至少一侧。所述玻璃框架2上设有无源射频芯片32。所述无源射频芯片32电连接于所述天线辐射体31。所述无源射频芯片32能够为所述天线辐射体31提供激励信号，以使所述天线辐射体31收发天线信号。

具体的，请一并参阅图1及图2，无源射频芯片32为RFID电子标签3的芯片，天线辐射体31为RFID电子标签3的辐射体。换而言之，所述RFID电子标签3设于所述车窗组件10内。

通过将天线辐射体31内嵌于车窗玻璃1内，且无源射频芯片32设于玻璃框架2内，实现RFID电子标签3与车窗组件10的一体式设计，能够有效地防止RFID电子标签3被撕毁，进而实现对车辆的身份进行识别，以对车辆100进行有效地管理；通过将无源射频芯片32设于车窗框架上，仅仅将天线辐射体31设于车窗玻璃1上，相较于将无源射频芯片32设于车窗玻璃1内，无需第一玻璃层14与第二玻璃层15之间需要间隔处较大的间隙以收容无源射频芯片32，进而可以减小第一玻璃层14与第二玻璃层15之间的粘接层的厚度，进而减小车窗玻璃1的成本，同时，仅仅将天线辐射体31设于车窗玻璃1上，可以提高车窗玻璃1的透光度，也使得RFID电子标签3能够有效地隐藏于车窗玻璃1内。

需要说明的是，本发明中所述的“电连接”是指器件之间能够电性导通的意思。

具体的，请一并参阅图1及图3，所述车窗组件10内的RFID电子标签3用于与读写器200相配合，以实现对车辆100的身份识别、车辆100追踪及车辆100信息采集等。具体的，读写器200是射频识别即RFID的读写终端设备。它不但可以阅读RFID电子标签3，还可以擦写数据，故叫读写器200。读写器200用来实现对RFID电子标签3的数据读写和存储，而RFID电子标签3则是一种无源的应答器。当然，在其他实施方式中，RFID电子标签3还可以是有源的收发装置。

请一并参阅图1及图3，当具有RFID电子标签3的车窗组件10设于车辆100上时，读写器200通过RFID电子标签3对车辆100进行身份识别的具体过程是：首先是读写器200通过其发射天线发射射频信号，并产生一个电磁场区域作为工作区域。当RFID电子标签3随着车辆100进入读写器200发射天线产生的磁场区域时，RFID电子标签3的天线辐射体31在空间耦合的作用下收到射频信号，RFID电子标签3的无源射频芯片32将接受到的射频信号的射频能量转换成直流能量，为RFID电子标签3的无源射频芯片32中的电路供电，此后RFID电子标签3就被激活开始工作。RFID电子标签3被激活后，将无源射频芯片32的存储器中的数据信息调制到载波上并通过后向散射通信的方式传播，读写器200的接收天线接收到从RFID电子标签3发送来的加载有数据信息的载波信号，由读写器200的接收天线传送到读写器200相关解调、解码等数据处理电路，以对接收到的信号进行解调、解码后送到后台系统进行处理，从而解读出RFID电子标签3中所储存的车辆100信息。该车辆100信息包括车牌号码等。具体的，RFID电子标签3的无源射频芯片32接收信号频率为922MHz～925MHz的高频芯片。具体的，具有RFID电子标签的车辆100能够在主方向6米范围内被读写器200感应到。

每一个RFID电子标签3具有独一无二的电子编码(Electronic Product Code，EPC)，将电子编码附着在车辆100的车窗组件10上，可以形成识别该车辆100的独一无二的标识。由于车窗组件10内存在RFID电子标签3，因此，每一个车窗组件10都具有全球独一无二的编码及身份，其使维护人员能够准确识别每一个车窗组件10的出厂日期和使用年限，可以做到定期更换，以减少批量损坏造成的伤害。

本实施例中，请参阅图3，该车窗组件10为车辆100的前车窗组件，以使天线辐射体31与读写器200之间无其他结构的遮挡，提高RFID电子标签3与读写器200之间的信号传输效率，进而提高读写器200对于车辆100的身份识别效率和准确率。当然，在其他实施方式中，该车窗组件10还可以为车辆100的后车窗组件或侧车窗组件。

可以理解的，本领域技术人员还可以根据本发明的发明构思将天线辐射体31设于所述车窗玻璃1的外表面或内表面。其中，车窗玻璃1的外表面为朝向车辆100外部的表面。车窗玻璃1的内表面为朝向车辆100室内的表面。

具体的，玻璃框架2可以围设于所述车窗玻璃1的四侧，以对车窗玻璃1的四侧边缘进行封装，以使车窗玻璃1的各层结构之间形成一个整体及便于车窗玻璃1的运输。

可以理解的，玻璃框架2可以为金属材质或非金属材质。

在一种可能的实施方式中，请参阅图2，所述玻璃框架2包围于所述车窗玻璃1的侧面。所述车窗玻璃1的侧面设有馈电部33。所述馈电部33与所述天线辐射体31之间可以直接焊接或通过导电件电连接或耦合连接。所述无源射频芯片32电连接所述馈电部33。

通过在车窗玻璃1的侧面设置电连接所述天线辐射体31的馈电部33，并将无源射频芯片32电连接馈电部33，以使无源射频芯片32与天线辐射体31通过馈电部33电连接，进而使得天线辐射体31接收的射频信号能够传输至无源射频芯片32，从而使得无源射频芯片32能够将射频信号转换成电流，以对无源射频芯片32内的电路供电，并将无源射频芯片32的存储器中的数据信息通过天线辐射体31发射的射频信号发送至读写器200，实现读写器200与RFID电子标签3之间的信号传输。

具体的，请参阅图1，所述车窗玻璃1具有相背设置的第一面11(请参见图6)、第二面12及连接在所述第一面11和所述第二面12之间的侧面13。其中，第一面11为车窗玻璃1的外表面，第二面12为车窗玻璃1的内表面。车窗玻璃1大致矩形或梯形，所述侧面13包括分别位于车窗玻璃1的上、下、左、右四侧的第一侧面131、第二侧面132、第三侧面133、第四侧面134。其中，车窗玻璃1的上、下、左、右四侧以图1中的视角为参考。

可以理解的，馈电部33靠近于天线辐射体31，以使馈电部33与天线辐射体31之间电连接路径或耦合路径较短，以减少高频的射频信号在传输路径中的损耗。

举例而言，请参阅图2，当天线辐射体31设于靠近车窗玻璃1上侧的第一侧面131时，馈电部33设于所述第一侧面131。馈电部33与天线辐射体31之间可以通过导电线路电连接，还可以通过电感耦合实现馈电部33与天线辐射体31之间的信号传输。

当然，在其他实施方式中，天线辐射体31设于靠近车窗玻璃1的第二侧面132或第三侧面133或第四侧面134，相应地，馈电部33设于与天线辐射体31最近的侧面13上。

具体的，所述馈电部33可以为设于车窗玻璃1的侧面13上的导电块，无源射频芯片32可以通过导电线、导电柱、导电胶或柔性电路板等方式电连接于馈电部33；或者，所述馈电部33还可以为凸设于所述车窗玻璃1的侧面13上的导电柱或导电弹片，通过直接抵接于无源射频芯片32的引脚以电连接所述无源射频芯片32。

在一种可能的实施方式中，请参阅图2，所述玻璃框架2还设有电连接所述无源射频芯片32的天线弹片34。所述天线弹片34正对所述馈电部33。所述天线弹片34背离所述玻璃框架2的一端弹性抵接并电连接所述馈电部33。

具体的，所述玻璃框架2为环形，玻璃框架2的内圈的表面设有无源射频芯片32和馈电部33。当玻璃框架2安装于车窗玻璃1时，天线弹片34弹性抵接于馈电部33。

通过在玻璃框架2上设置一端电连接无源射频芯片32的天线弹片34，且该天线弹片34正对于馈电部33，当玻璃框架2封装所述车窗玻璃1时，天线弹片34的另一端抵接所述馈电部33，以使所述无源射频芯片32与馈电部33通过天线弹片34电连接；此外，在生产制备和组装过程中，玻璃框架2的内周面与车窗玻璃1的外周面之间难免存在公差，通过设置天线弹片34抵接于玻璃框架2的内周面与车窗玻璃1的外周面之间，以使天线弹片34通过弹性形变吸收玻璃框架2与车窗玻璃1之间的公差，进而使得玻璃框架2与车窗玻璃1之间不会相对晃动而能够安装的更加紧密，同时天线弹片34能够抵接于车窗玻璃1的馈电部33，确保无源射频芯片32与天线辐射体31之间的电连接可靠性。

具体的，所述馈电部33的数量可以为两个，两个馈电部33分别电连接于天线辐射体31的两端。天线弹片34的数量可以为两个。两个天线弹片34分别电连接于两个馈电部33，以形成天线回路。

可以理解的，请参阅图2，无源射频芯片32与所述馈电部33相错开设置。

在其他实施方式中，天线弹片34还可以由导电弹簧、导电塑料弹性件等具有导电性和弹性的其他结构代替。

在一种可能的实施方式中，请参阅图2，所述车窗组件10还包括电路板35及设于所述电路板35上的放大器36。所述电路板35设于所述玻璃框架2上。所述无源射频芯片32和所述天线弹片34设于所述电路板35上并电连接所述放大器36。

具体的，请参阅图2，所述电路板35用于承载所述无源射频芯片32和所述天线弹片34。所述电路板35为无源射频芯片32和所述天线弹片34提供一个支撑载体。所述电路板35还用于通过内部的线路电连接所述无源射频芯片32和所述天线弹片34。放大器36包括放大电路。放大器36可以电连接于所述天线弹片34与所述无源射频芯片32之间，以对所述天线辐射体31接收到的射频信号进行信号放大处理，或者对于射频信号产生的射频信号进行信号放大处理后经所述天线辐射体31射出。

可以理解的，所述电路板35包括但不限于硬质的印刷电路板35或柔性电路板35。

在一种可能的实施方式中，请参阅图2，所述无源射频芯片32与所述放大器36设于所述电路板35朝向所述车窗玻璃1的侧面13的一侧且与所述馈电部33相错开。所述天线弹片34设于所述电路板35朝向所述车窗玻璃1的侧面13的一侧且正对所述馈电部33。

具体的，请参阅图2，电路板35具有相背设置的第一支撑面351和第二支撑面352。其中，电路板35的第一支撑面351贴合于所述玻璃框架2内圈的表面，以使玻璃框架2支撑所述电路板35；电路板35的第二支撑面352朝向所述车窗玻璃1的侧面13。无源射频芯片32、放大器36及天线弹片34皆设于电路板35的第二支撑面352上。天线弹片34正对于馈电部33设置，天线弹片34的一端固定于第二支撑面352上，天线弹片34的另一端抵接于馈电部33，无源射频芯片32、放大器36与馈电部33相错开设置。

进一步地，请参阅图2，无源射频芯片32与放大器36可以靠近于天线弹片34设置，以尽可能地减短无源射频芯片32、放大器36与天线弹片34之间的导通路径，减少无源射频芯片32、放大器36与天线弹片34之间的信号损耗。

在一种可能的实施方式中，请一并参阅图4及图5，所述玻璃框架2具有收容槽21。所述车窗玻璃1的边缘嵌设于所述收容槽21内。所述收容槽21的底壁与所述侧面13之间形成间隙22。所述电路板35设于所述间隙22且固定于所述收容槽21的底壁。

具体的，玻璃框架2为矩形环框架。玻璃框架2的内圈面具有收容槽21，以收容车窗玻璃1的四个侧边的边缘，进而实现对于车窗玻璃1的侧面13的封装，提高车窗组件10的整体强度。

当天线辐射体31靠近于所述第一侧面131时，收容槽21与第一侧面131相对的底壁可以与第一侧面131之间形成间隙22。可以理解的，收容槽21与第二侧面132、第三侧面133、第四侧面134相对的底壁可以分别贴合于第二侧面132、第三侧面133、第四侧面134，以使玻璃框架2于车窗玻璃1紧密连接。换而言之，设有无源射频芯片32的玻璃框架2的侧边不会影响其他侧边与车窗玻璃1的封装。

请一并参阅图4及图5，所述电路板35的第一支撑面351贴合于收容槽21的底壁。所述电路板35的第二支撑面352与车窗玻璃1的第一侧面131之间形成收容空间。该收容空间用于收容无源射频芯片32、放大器36及天线弹片34等。天线弹片34抵接于所述电路板35的第二支撑面352与车窗玻璃1的第一侧面131之间，以使无源射频芯片32、放大器36不会受到车窗玻璃1的第一侧面131的挤压。

进一步地，本发明中，还可以在所述间隙22中设置其他结构，例如，设置刚性支撑结构，该刚性支撑结构相对电路板35的高度大于无源射频芯片32、放大器36的高度但小于天线弹片34的高度，以避免在安装和运输过程中，电路板35的第二支撑面352与车窗玻璃1的第一侧面131之间的间隔过小，车窗玻璃1的第一侧面131挤压无源射频芯片32和放大器36。

在另一种可能的实施方式中，请参阅图2，与上一实施方式不同的是，所述收容槽21的底壁与所述侧面13相贴合或相粘接。所述收容槽21的底壁具有凹槽23。所述电路板35固定于所述凹槽23内。

与上一实施方式不同的是，本实施方式中的收容槽21的底壁皆与车窗玻璃1的四个侧面13相贴合，以防止玻璃框架2与车窗玻璃1相对晃动，以提高车窗组件10的整体强度。

请参阅图2，当天线辐射体31靠近于所述第一侧面131时，收容槽21与第一侧面131相对的底壁贴合第一侧面131。收容槽21贴合于第一侧面131的底壁上设有凹槽23，该凹槽23的尺寸与电路板35的尺寸相适配，该凹槽23相对于整个所述玻璃框架2而言尺寸较小，基本不会影响所述玻璃框架2对于车窗玻璃1的四个侧面13的封装，而同时还能够起到收容和隐藏无源射频芯片32的作用。

在一种可能的实施方式中，请参阅图6，所述车窗玻璃1包括第一玻璃层14、第二玻璃层15及设于所述第一玻璃层14与所述第二玻璃层15之间的粘接层16。所述天线辐射体31设于所述第一玻璃层14上。在其他实施方式中，所述天线辐射体31可以设于所述第二玻璃层15上；或者，所述天线辐射体31可以设于所述粘接层16上。

具体的，粘接层16用于将第一玻璃层14与第二玻璃层15层叠粘接在一起。粘接层16的厚度不做限定，可以根据实际需要而设定。所述车窗玻璃1制备方法包括但不限于：在第一玻璃层14上形成天线辐射体31，将一层或多层粘接层16贴在第一玻璃层14的表面，再将第二玻璃层15覆盖在粘接层16的另外一侧，最后将上述的复合体置于高温炉内加热加压，使得粘接层16融化后将其两面的玻璃粘结在一起，待上述的复合体的温度恢复至常温，至此完成了夹层玻璃的制作。

具体的，粘接层16的材质包括但不限于PVB(聚乙烯醇缩丁醛)、SGP(离子聚合物)或EVA(高分子树脂(乙烯-醋酸乙烯共聚物))等。

本实施方式中，天线辐射体31设于第一玻璃层14与第二玻璃层15之间。具体的，天线辐射体31可以设于第一玻璃层14朝向粘接层16的表面或设于第二玻璃层15朝向粘接层16的表面或设于粘接层16朝向第一玻璃层14的表面或设于粘接层16朝向第二玻璃层15的表面或设于粘接层16的内部，将天线辐射体31设于第一玻璃层14与第二玻璃层15之间，以使车窗玻璃1的整体性好，及天线辐射体31不会暴露在外而不易刮伤、损坏和老化。

在其他实施方式中，所述天线辐射体31还可以设于夹层玻璃外。例如，设于车窗玻璃1的第一面11或第二面12。

具体的，天线辐射体31可以采用铜、铝或银等金属材料制作成箔片贴装在第一玻璃层14或第二玻璃层15或粘接层16的表面，也可以通过磁控溅射或真空镀膜的方式将铜、铝或银等金属材料镀在第一玻璃层14或第二玻璃层15或粘接层16的表面，还可以通过丝网印刷的方式将铜、铝或银等金属材料印刷在第一玻璃层14或第二玻璃层15或粘接层16的表面。

可以理解的，天线辐射体31的形式包括但不限于微带天线、缝隙天线等。

进一步地，可以在车窗玻璃1的第一面11对应于天线辐射体31的区域印黑色油墨层，以使遮盖天线辐射体31，起到隐藏天线辐射体31的美观装饰作用，此外还能起到遮挡紫外光降低辐射强度的作用。

具体的，车窗玻璃1的第一玻璃层14和第二玻璃层15可以为钢化玻璃，以提高车窗玻璃1的机械强度，提高抗撞击和敲击能力，同时第一玻璃层14和第二玻璃层15的强度较高，对天线辐射体31起到强有力的保护作用，以使天线辐射体31不易被破坏，及天线辐射体31与无源射频芯片32之间的电连接线不易断裂，提高车窗组件10的整体抗冲击强度和使用寿命。

在一种可能的实施方式中，请参阅图7，所述天线辐射体31包括天线振子311和匹配环312。所述匹配环312与所述天线振子311之间相间隔。所述匹配环312用于调节所述天线振子311的阻抗。所述匹配环312的两端电连接于所述无源射频芯片32。

请参阅图7，所述天线振子311呈横向的长条状，用于向外界发射电磁波。匹配环312的一端通过一个馈电部33电连接于所述无源射频芯片32，另一端完成矩形环的轨迹后通过另一个馈电部33电连接于无源射频芯片32。匹配环312大致呈矩形。匹配环312具有相对设置的第一边313、第二边314及连接于第一边313与第二边314之间的第三边315。其中，第二边314与所述天线振子311相平行且相间隔。第一边313和第三边315朝向背离所述天线振子311的方向延伸。第一边313、第三边315未连接第二边314的一端电连接于无源射频芯片32。匹配环312用于调谐无源射频芯片32和天线辐射体31的之间的阻抗匹配作用，提高天线辐射体31的辐射效率。

具体的，所述天线振子311的长度、匹配环312的第一边313、第二边314和第三边315的尺寸可以根据实际情况而设定，以使天线振子311的辐射频段为922-925MHz。

可以理解的，车窗组件10内除了设置RFID电子标签3之外，还可以设置数字广播天线、全球定位系统(Global Positioning System，GPS)导航天线、全球移动通信系统(Global System for Mobile Communication，GSM)天线、数字视频广播(Digital VideoBroadcasting，DVB-T)天线，车载电视天线等等。

请参阅图3，本发明实施例还提供了一种车辆100。车辆100包括上述任意一种实施方式所述的车窗组件10。

在一种可能的实施方式中，读写器200设于车辆100的前面的斜上方。车窗组件10可以为车辆100的前车窗，以减少信号遮挡，提高车窗组件10中的RFID电子标签3与读写器200之间的信号传输效率。

当然，在其他实施方式中，车窗组件10还可以为车辆100的后车窗或侧车窗。

在其他实施方式中，为了进一步地提高读写器200对于车辆100的RFID电子标签3的信号效率，防止漏检等情况，可以在车窗的多侧车窗组件10上设置RFID电子标签3。

请参阅图8，本发明还提供了一种车窗组件的制备方法S10。制备方法S10用于制备上述所述的车窗组件10，具体包括以下步骤。

S101、成型车窗玻璃1，所述车窗玻璃1内具有天线辐射体31。

具体的，步骤S101包括但不限于步骤：成型第一玻璃层14；在所述第一玻璃层14的表面上通过磁控溅射、真空镀膜或丝网印刷等方式成型天线辐射体31；所述天线辐射体31的两端延伸至所述第一玻璃层14的侧面；在所述第一玻璃层14设有所述天线辐射体31的表面设置粘接层16；在所述粘接层16上设置第二玻璃层15；融化所述粘接层16，以使所述第一玻璃层14与所述第二玻璃层15相连接。其中，所述粘接层16的材质包括但不限于PVB(聚乙烯醇缩丁醛)、SGP(离子聚合物)或EVA(高分子树脂(乙烯-醋酸乙烯共聚物))等。

S102、在所述车窗玻璃1的侧面形成馈电部33，所述馈电部33电连接于所述天线辐射体31。

具体的，所述天线辐射体31的两端分别延伸至车窗玻璃1的侧面，在所述车窗玻璃1的侧面形成两个馈电部33，这两个馈电部33分别电连接于天线辐射体31的两端。

S103、成型玻璃框架2，所述玻璃框架2具有无源射频芯片32。

具体的，步骤S103包括但不限于步骤：提供框架本体，所述框架本体呈环形；在所述框架本体的内圈的表面设置天线弹片34及无源射频芯片32，所述天线弹片34电连接所述无源射频芯片32，以形成玻璃框架2。

S104、将所述玻璃框架2安装于所述车窗玻璃1的周侧，以将所述无源射频芯片32电连接于所述馈电部33，以成型车窗组件10。

具体的，步骤S104包括但不限于步骤：将所述玻璃框架2安装于所述车窗玻璃1的周侧，以使所述天线弹片34抵接于所述馈电部33，以将所述无源射频芯片32电连接于所述馈电部33。

通过将天线辐射体31设于车窗玻璃1内，且无源射频芯片32设于玻璃框架2内，实现RFID电子标签3与车窗组件10的一体式设计，能够有效地防止RFID电子标签3被撕毁，进而实现对车辆的身份进行识别，以对车辆100进行有效地管理；通过将无源射频芯片32设于车窗框架上，仅仅将天线辐射体31设于车窗玻璃1上，相较于将无源射频芯片32设于车窗玻璃1内，无需第一玻璃层14与第二玻璃层15之间需要间隔处较大的间隙以收容无源射频芯片32，进而可以减小第一玻璃层14与第二玻璃层15之间的粘接层的厚度，进而减小车窗玻璃1的成本，同时，仅仅将天线辐射体31设于车窗玻璃1上，可以提高车窗玻璃1的透光度，也使得RFID电子标签3能够有效地隐藏于车窗玻璃1内。

以上所述是本发明的部分实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也视为本发明的保护范围。

Claims (9)

1.一种车窗组件，其特征在于，包括：

车窗玻璃，所述车窗玻璃内嵌有天线辐射体；及

玻璃框架，所述玻璃框架包围于所述车窗玻璃的侧面，所述车窗玻璃的侧面设有馈电部，所述馈电部与所述天线辐射体之间通过导电件电连接或耦合连接，所述玻璃框架上设有无源射频芯片，所述无源射频芯片电连接所述馈电部，所述无源射频芯片用于为所述天线辐射体提供激励信号，以使所述天线辐射体收发天线信号。

2.如权利要求1所述的车窗组件，其特征在于，所述玻璃框架还设有电连接所述无源射频芯片的天线弹片，所述天线弹片正对所述馈电部，所述天线弹片背离所述玻璃框架的一端弹性抵接并电连接所述馈电部。

3.如权利要求2所述的车窗组件，其特征在于，所述车窗组件还包括电路板及设于所述电路板上的放大器，所述电路板设于所述玻璃框架上，所述无源射频芯片和所述天线弹片设于所述电路板上并电连接所述放大器。

4.如权利要求3所述的车窗组件，其特征在于，所述无源射频芯片与所述放大器设于所述电路板朝向所述车窗玻璃的侧面的一侧且与所述馈电部相错开，所述天线弹片设于所述电路板朝向所述车窗玻璃的侧面的一侧且正对所述馈电部。

5.如权利要求4所述的车窗组件，其特征在于，所述玻璃框架具有收容槽，所述车窗玻璃的边缘嵌设于所述收容槽内，所述收容槽的底壁与所述侧面之间形成间隙，所述电路板设于所述间隙且固定于所述收容槽的底壁。

6.如权利要求4所述的车窗组件，其特征在于，所述玻璃框架具有收容槽，所述车窗玻璃的边缘嵌设于所述收容槽内，所述收容槽的底壁与所述侧面相贴合或相粘接，所述收容槽的底壁具有凹槽，所述电路板固定于所述凹槽内。

7.如权利要求1～6任意一项所述的车窗组件，其特征在于，所述车窗玻璃包括第一玻璃层、第二玻璃层及设于所述第一玻璃层与所述第二玻璃层之间的粘接层，所述天线辐射体设于所述第一玻璃层上；或者，所述天线辐射体设于所述第二玻璃层上；或者，所述天线辐射体设于所述粘接层上。

8.如权利要求1～6任意一项所述的车窗组件，其特征在于，所述天线辐射体包括天线振子和匹配环，所述匹配环与所述天线振子相间隔，所述匹配环用于调节所述天线振子的阻抗，所述匹配环的两端电连接于所述无源射频芯片。

9.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1～8任意一项所述的车窗组件。

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