CN110430120A - 一种基于sns的公交信息提示方法及系统 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种基于SNS的公交信息提示方法及系统，所述方法包括：获取每个公交乘客的乘车信息；对同一公交线路、同一方向的所述公交车对应的乘车信息进行聚类，获取当前所述公交车的位置信息；根据公交乘客自身的位置信息和所乘坐公交车的位置信息，获取当前公交乘客和所乘坐公交车的距离，并计算当前所述公交乘客所需的等车时间。通过公交乘客的行为分析来预判车辆距离站点的时间，方便乘客提前查看并做好准备。同时方案具备独立性和灵活性，可对接现有各城市公交APP，也可提供独立APP，面向乘客提供服务。

Description

一种基于SNS的公交信息提示方法及系统

技术领域

本发明涉及计算机网络技术领域，尤其涉及一种基于SNS的公交信息提示方法及系统。

背景技术

随着互联网技术的发展，移动互联网得到了越来越多的应用。移动互联网就是将移动通信和互联网二者结合起来，成为一体。是互联网的技术、平台、商业模式和应用与移动通信技术结合并实践的活动的总称。

社会性网络服务(Social Networking Services，SNS)指旨在帮助人们建立社会性网络的互联网应用服务。

现有技术中，乘客乘坐公交车，通常想知道(但无法知道)自己想乘坐的车辆需要等候多长时间，但大多情况下乘客只能在站点翘首以盼，造成了很多的不便。现有技术方案通常是在公交车上增加定位装置(比如GPS定位器)完成车辆位置获取并发送到平台侧，同时对公交站牌进行改造，通过互联网系统将平台信息下发信息到站牌，提醒乘客车辆的实时位置。

现有的技术方案需要增加硬件装置，改造复杂、实施成本高、难度大，这是目前绝大多数公交站无法提供实时位置的主要原因之一。

现有技术中的方案，具体有两方面缺点：一是现有方案需要对公交车辆等设施进行改造，比如增加定位装置以便获得车辆的实时位置，对公交站牌增加配电、部署系统、安装屏幕等提示乘客，所有这些都带来了高实施成本，实施难度太大。二是考虑各城市公交公司运营现状不同，车辆、站牌的品牌、硬件配置等无法统一，所以现有方案无法形成标准产品。综上两点，现有方案不具备实际可操作性。

发明内容

为克服现有技术存在的上述技术问题，本发明提供了一种基于SNS的公交信息提示方法及系统。

本发明解决上述技术问题的技术方案如下：

根据本发明的一个方面，提供了一种基于SNS的公交信息提示方法，其中，

获取每个公交乘客的乘车信息；所述乘车信息包括：所述公交乘客所乘公交车的线路、方向以及上车位置、下车位置、上车时间和下车时间；

对同一公交线路、同一方向的所述公交车对应的乘车信息进行聚类，获取当前所述公交车的位置信息；

根据公交乘客自身的位置信息和所乘坐公交车的位置信息，获取当前公交乘客和所乘坐公交车的距离，并计算当前所述公交乘客所需的等车时间。

所述方法还包括：

所述公交乘客输入所需乘坐的公交车的线路、方向，并定位获取所述公交乘客自身的位置信息；

所述公交乘客在上车和下车时，分别上报上车位置、下车位置、上车时间和下车时间。

所述方法还包括：

所述公交车的站点名称和位置提前输入相应公交线路；或根据所述公交乘客的上报获取。

所述对同一公交线路、同一方向的所述公交车对应的乘车信息进行聚类，包括：

对同一公交线路、同一方向的所述公交车对应的多个所述用户上报的乘车信息，根据位置和时间进行聚类，获取以位置和对应时间为中心的聚类簇，作为当前公交线路、当前方向的公交站点的位置信息和对应的时间信息。

所述方法还包括：

过滤掉所述同一公交线路、同一方向的所述公交车对应的多个所述用户上报的乘车信息中的不准确信息。

所述方法还包括：

当公交乘客乘上公交车后，根据所述公交乘客输入的目的位置与当前位置的距离，获取所述公交乘客的到站下车时间。

根据本发明的另一个方面，提供了一种基于SNS的公交信息提示系统，所述系统包括乘车信息获取单元、位置信息计算单元和等车时间计算单元，其中，

所述乘车信息获取单元，用于获取每个公交乘客的乘车信息；所述乘车信息包括：所述公交乘客所乘公交车的线路、方向以及上车位置、下车位置、上车时间和下车时间；

所述位置信息计算单元，用于对同一公交线路、同一方向的所述公交车对应的乘车信息进行聚类，获取当前所述公交车的位置信息；

所述等车时间计算单元，用于根据公交乘客自身的位置信息和所乘坐公交车的位置信息，获取当前公交乘客和所乘坐公交车的距离，并计算当前所述公交乘客所需的等车时间。

所述系统还包括用户信息上报单元，设置于用户终端，用于接收所述公交乘客输入所需乘坐的公交车的线路、方向，并定位获取所述公交乘客自身的位置信息；所述公交乘客在上车和下车时，分别上报上车位置、下车位置、上车时间和下车时间。

所述用户信息上报单元，还用于获取所述公交车的站点名称和位置。

所述位置信息计算单元，具体用于：对同一公交线路、同一方向的所述公交车对应的多个所述用户上报的乘车信息，根据位置和时间进行聚类，获取以位置和对应时间为中心的聚类簇，作为当前公交线路、当前方向的公交站点的位置信息和对应的时间信息；

过滤掉所述同一公交线路、同一方向的所述公交车对应的多个所述用户上报的乘车信息中的不准确信息。

本发明的有益效果是：提供了一种基于SNS的公交信息提示方法及系统。通过公交乘客的行为记录的大数据分析来综合判断公交车辆的实时位置和行车轨迹。公交乘客即是服务使用者，又是服务贡献者，是典型的“人人为我、我为人人”共享经济创新。同时，本方案对外依靠因素极少、基本无实施成本，大幅提高提实操可行性。

通过公交乘客的行为分析来预判车辆距离站点的时间，方便乘客提前查看并做好准备。同时方案具备独立性和灵活性，可对接现有各城市公交APP，也可提供独立APP，面向乘客提供服务。

附图说明

图1为本发明实施例提供的基于SNS的公交信息提示方法远离流程图。

图2为本发明实施例提供的基于SNS的公交信息提示总体平台系统结构图。

图3为本发明实施例提供的基于SNS的公交信息提示方法信息流向示意图。

图4为本发明实施例提供的基于SNS的公交信息提示系统结构图。

具体实施方式

以下结合附图对本发明的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本发明，并非用于限定本发明的范围。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

本发明方案通过公交乘客的行为分析来预判车辆距离站点的时间，方便乘客提前查看并做好准备。同时方案具备独立性和灵活性，可对接现有各城市公交APP，也可提供独立APP，面向乘客提供服务。本发明中陈述的方法和系统解决了这个问题。

本实施例提供一种基于SNS的公交信息提示方法，如图1所示，具体如下：

步骤11，获取每个公交乘客的乘车信息；所述乘车信息包括：所述公交乘客所乘公交车的线路、方向以及上车位置、下车位置、上车时间和下车时间；

步骤12，对同一公交线路、同一方向的所述公交车对应的乘车信息进行聚类，获取当前所述公交车的位置信息；

步骤13，根据公交乘客自身的位置信息和所乘坐公交车的位置信息，获取当前公交乘客和所乘坐公交车的距离，并计算当前所述公交乘客所需的等车时间。

实际上，获取了公交车与当前公交乘客的距离，还需要获取当前的路况以及公交车的速度信息。通常，当前的路况信息在现有技术中更可以通过多种方式获取，由此可以计算获取公交车辆的速度信息。

另外，对于各类位置信息，均可以通过卫星定位获取其它定位方式获取。例如，本实施例中，实际上是通过公交乘客手机上的定位获取其具体位置的，而公交车的定位信息，则是通过上车的公交乘客上报的信息获取。

本实施例的方案，基于如图2所示的具体架构，其中，核心部件包括公交车辆、公交乘客、位置查看和到站提示APP、位置跟踪平台四部分。各自功能如下：

公交车辆：公交车，有线路编号、运行位置、运营时间等属性。

公交乘客：以乘客A以及乘客B为例，希望在站点等待时查看目标公交车的位置，距离本站的路程和时间。并有智能手机，可以安装位置查看和到站提示APP或微信小程序等H5应用。

位置查看和到站提示APP(或微信小程序等H5应用)：是指安装在智能手机中，乘客输入线路、站点等信息可查看计划乘坐公交车的位置和站点信息，并提供确认上车、下车的功能的应用程序。

位置跟踪平台：根据用户乘车行为数据分析综合判断车辆位置的业务逻辑和主要运行环境，通常部署机房(或者云计算虚拟机环境)。

进一步的，本实施例方法还包括：

所述公交乘客输入所需乘坐的公交车的线路、方向，并定位获取所述公交乘客自身的位置信息；

所述公交乘客在上车和下车时，分别上报上车位置、下车位置、上车时间和下车时间。

所述公交车的站点名称和位置提前输入相应公交线路；或根据所述公交乘客的上报获取。

所述对同一公交线路、同一方向的所述公交车对应的乘车信息进行聚类，包括：

对同一公交线路、同一方向的所述公交车对应的多个所述用户上报的乘车信息，根据位置和时间进行聚类，获取以位置和对应时间为中心的聚类簇，作为当前公交线路、当前方向的公交站点的位置信息和对应的时间信息。

过滤掉所述同一公交线路、同一方向的所述公交车对应的多个所述用户上报的乘车信息中的不准确信息。

当公交乘客乘上公交车后，根据所述公交乘客输入的目的位置与当前位置的距离，获取所述公交乘客的到站下车时间。

实际上，如图3所示，上述方法的信息流程可以包括如下步骤：

A、查看。核心是数据计算和分析：

数据清洗：将同一车次、同一方向的乘客行为数据(上车和下车)，根据位置和时间进行聚类，过滤错误上报等不准确信息

位置确认：在清洗后的数据中，占比最高的位置信息作为该车辆的位置信息

等待预估：根据乘客当前位置信息判断目标站点位置，并计算车辆当前站点位置和目标位置的距离和时间估算信息

数据展现：在APP上通过地图展现目标车辆的当前位置和到目标站点的时间预估，供乘客参考。

B、上车

乘客上车时，在APP上点击上车按钮即可。

C、下车

乘客上车时，在APP上点击下车按钮即可。

上车和下车的点击并不需要每个乘客都做，有错误上报也可以识别和过滤。

本实施例提供的基于SNS的公交到站提示系统设计，核心创新点通过公交乘客的行为记录的大数据分析来综合判断车辆的实时位置和行车轨迹。公交乘客即是服务使用者，又是服务贡献者，是典型的“人人为我、我为人人”共享经济创新。同时，本方案对外依靠因素极少、基本无实施成本，大幅提高提实操可行性。总体特征在于系统独特的体系结构和技术流程。

体系结构方面，至少包括公交车车辆、乘客、公交车位置查看和到站提示APP、公交车车辆位置跟踪服务器四个模块。各模块的功能介绍如下：

车辆：公交车，有线路编号、运行位置、运营时间等属性；

乘客：公交车乘客，希望在站点等待时查看目标公交车的位置，距离本站的路程和时间。并有智能手机，可以安装位置查看和到站提示APP或微信小程序等H5应用；

位置查看和到站提示APP(或微信小程序等H5应用)：是指安装在智能手机中，乘客输入线路、站点等信息可查看计划乘坐公交车的位置和站点信息，并提供确认上车、下车的功能的应用程序；

位置跟踪平台：根据用户乘车行为数据分析综合判断车辆位置的业务逻辑和主要运行环境，通常部署机房(或者云计算虚拟机环境)。外部系统服务器：需要与数据采集系统对接的工厂内其他生产系统。

技术流程方面，规定了上述两个关键模块为实现车辆位置获取和行驶轨迹而进行的交互。简单地说，通过位置查看APP获得用户的查看、上车、下车等行为和手机终端位置数据，然后进行数据分析综合判断车辆的位置和行驶轨迹，并对位置查看APP提供访问服务。

如图4所示，本实施例还提供一种基于SNS的公交信息提示系统，所述系统包括乘车信息获取单元41、位置信息计算单元42和等车时间计算单元43，其中，

所述乘车信息获取单元41，用于获取每个公交乘客的乘车信息；所述乘车信息包括：所述公交乘客所乘公交车的线路、方向以及上车位置、下车位置、上车时间和下车时间；

所述位置信息计算单元42，用于对同一公交线路、同一方向的所述公交车对应的乘车信息进行聚类，获取当前所述公交车的位置信息；

所述等车时间计算单元43，用于根据公交乘客自身的位置信息和所乘坐公交车的位置信息，获取当前公交乘客和所乘坐公交车的距离，并计算当前所述公交乘客所需的等车时间。

所述系统还包括用户信息上报单元44，设置于用户终端，用于接收所述公交乘客输入所需乘坐的公交车的线路、方向，并定位获取所述公交乘客自身的位置信息；所述公交乘客在上车和下车时，分别上报上车位置、下车位置、上车时间和下车时间。

所述用户信息上报单元44，还用于获取所述公交车的站点名称和位置。

所述位置信息计算单元42，具体用于：对同一公交线路、同一方向的所述公交车对应的多个所述用户上报的乘车信息，根据位置和时间进行聚类，获取以位置和对应时间为中心的聚类簇，作为当前公交线路、当前方向的公交站点的位置信息和对应的时间信息；

过滤掉所述同一公交线路、同一方向的所述公交车对应的多个所述用户上报的乘车信息中的不准确信息。

具体的，本发明提供了基于SNS的可靠、低成本的公交车到站提示系统设计，同时具备良好的通用性和灵活性。

在本发明的描述中，需要说明的是，术语“顶”、“底””、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。此外，在本发明的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

以上所述仅为本发明的较佳实施例，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种基于SNS的公交信息提示方法，其特征在于，所述方法包括：

获取每个公交乘客的乘车信息；所述乘车信息包括：所述公交乘客所乘公交车的线路、方向以及上车位置、下车位置、上车时间和下车时间；

对同一公交线路、同一方向的所述公交车对应的乘车信息进行聚类，获取当前所述公交车的位置信息；

根据公交乘客自身的位置信息和所乘坐公交车的位置信息，获取当前公交乘客和所乘坐公交车的距离，并计算当前所述公交乘客所需的等车时间。

2.根据权利要求1所述的基于SNS的公交信息提示方法，其特征在于，所述方法还包括：

所述公交乘客输入所需乘坐的公交车的线路、方向，并定位获取所述公交乘客自身的位置信息；

所述公交乘客在上车和下车时，分别上报上车位置、下车位置、上车时间和下车时间。

3.根据权利要求1所述的基于SNS的公交信息提示方法，其特征在于，所述方法还包括：

所述公交车的站点名称和位置提前输入相应公交线路；或根据所述公交乘客的上报获取。

4.根据权利要求1所述的基于SNS的公交信息提示方法，其特征在于，所述对同一公交线路、同一方向的所述公交车对应的乘车信息进行聚类，包括：

对同一公交线路、同一方向的所述公交车对应的多个所述用户上报的乘车信息，根据位置和时间进行聚类，获取以位置和对应时间为中心的聚类簇，作为当前公交线路、当前方向的公交站点的位置信息和对应的时间信息。

5.根据权利要求4所述的基于SNS的公交信息提示方法，其特征在于，所述方法还包括：

过滤掉所述同一公交线路、同一方向的所述公交车对应的多个所述用户上报的乘车信息中的不准确信息。

6.根据权利要求1所述的基于SNS的公交信息提示方法，其特征在于，所述方法还包括：

当公交乘客乘上公交车后，根据所述公交乘客输入的目的位置与当前位置的距离，获取所述公交乘客的到站下车时间。

7.一种基于SNS的公交信息提示系统，其特征在于，所述系统包括乘车信息获取单元、位置信息计算单元和等车时间计算单元，其中，

所述乘车信息获取单元，用于获取每个公交乘客的乘车信息；所述乘车信息包括：所述公交乘客所乘公交车的线路、方向以及上车位置、下车位置、上车时间和下车时间；

所述位置信息计算单元，用于对同一公交线路、同一方向的所述公交车对应的乘车信息进行聚类，获取当前所述公交车的位置信息；

所述等车时间计算单元，用于根据公交乘客自身的位置信息和所乘坐公交车的位置信息，获取当前公交乘客和所乘坐公交车的距离，并计算当前所述公交乘客所需的等车时间。

8.根据权利要求7所述的基于SNS的公交信息提示系统，其特征在于，所述系统还包括用户信息上报单元，设置于用户终端，用于接收所述公交乘客输入所需乘坐的公交车的线路、方向，并定位获取所述公交乘客自身的位置信息；所述公交乘客在上车和下车时，分别上报上车位置、下车位置、上车时间和下车时间。

9.根据权利要求8所述的基于SNS的公交信息提示系统，其特征在于，所述用户信息上报单元，还用于获取所述公交车的站点名称和位置。

10.根据权利要求7所述的基于SNS的公交信息提示系统，其特征在于，所述位置信息计算单元，具体用于：对同一公交线路、同一方向的所述公交车对应的多个所述用户上报的乘车信息，根据位置和时间进行聚类，获取以位置和对应时间为中心的聚类簇，作为当前公交线路、当前方向的公交站点的位置信息和对应的时间信息；

过滤掉所述同一公交线路、同一方向的所述公交车对应的多个所述用户上报的乘车信息中的不准确信息。