CN110329290A - 一种轨道交通车辆应急逃生疏散坡道 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种轨道交通车辆应急逃生疏散坡道，包括底架，所述底架上设置有能够折叠的踏板组件；踏板组件包括多个依次铰接的踏板，踏板组件的两侧均设置连杆组件；位于端部的踏板铰接有补偿踏板，所述补偿踏板上设置有锁闭机构，所述锁闭机构连接解锁机构；所述锁闭机构包括与补偿踏板连接的锁座板，所述锁座板通过第一销轴活动连接锁钩支撑板，所述锁钩支撑板一端通过第一拉簧与锁座板连接，另一端通过第二销轴活动连接锁钩，所述锁钩一端通过第二拉簧连接锁钩支撑板，另一端与解锁机构配合。本发明在坡道展开过程中可自动打开且锁闭可靠，可提高乘客疏散的效率，消除补偿踏板的晃动及晃动带来的噪声，消除坡道关闭过程中补偿踏板打开的风险。
Description
技术领域
本发明涉及城市轨道交通技术领域，具体是一种轨道交通车辆应急逃生疏散坡道。
背景技术
随着城市轨道交通的快速发展，城市轨道交通车辆的需求量也越来越多。目前，城市轨道交通车辆都安装有应急逃生疏散坡道，用于紧急状态下安全、高效疏散乘客。现有的逃生疏散坡道多采用补偿踏板来消除踏板与地面之间的间隙，由于补偿踏板的踏板锁存在锁闭不可靠、需手动打开的不足，导致坡道回收过程中存在补偿踏板打开的风险，车辆正常运营时存在晃动、噪声较大的现象，影响乘客疏散的效率。
发明内容
发明目的：为了克服现有技术中存在的不足，本发明提供一种轨道交通车辆应急逃生疏散坡道。
技术方案：为解决上述技术问题，本发明的一种轨道交通车辆应急逃生疏散坡道，包括底架，所述底架上设置有能够折叠的踏板组件；所述踏板组件包括多个依次铰接的踏板，踏板组件的两侧均设置连杆组件；位于端部的踏板铰接有补偿踏板，所述补偿踏板上设置有锁闭机构，所述锁闭机构连接解锁机构；所述锁闭机构包括与补偿踏板连接的锁座板，所述锁座板通过第一销轴活动连接锁钩支撑板，所述锁钩支撑板一端通过第一拉簧与锁座板连接，另一端通过第二销轴活动连接锁钩，所述锁钩一端通过第二拉簧连接锁钩支撑板，另一端与解锁机构配合。
进一步地，所述解锁机构包括与端部的踏板连接的固定板，所述固定板上设置有锁销，所述锁钩另一端与锁销配合；所述固定板上设置有用于推动锁钩的推动机构。
进一步地，所述推动机构包括能够在固定板上往复移动的解锁推杆，所述解锁推杆一端与锁钩另一端相对，解锁推杆的另一端通过第三拉簧与固定板相连接；所述解锁推杆还连接驱动机构。
进一步地，所述驱动机构包括通过第六销轴与固定板活动连接的拨板，所述解锁推杆上设置有斜面，该斜面与拨板一端的侧面配合；所述固定板通过第五销轴活动连接解锁动力杆，所述解锁动力杆一端在转动过程中能够驱动或脱离拨板的另一端，解锁动力杆的另一端连接翻转机构。
进一步地，所述翻转机构包括与解锁动力杆铰接的连接板，所述连接板通过支撑杆与连杆组件相连接。
进一步地，所述斜面上设置有橡胶垫。
进一步地，所述锁钩与锁销配合的端部设置有弯钩。
进一步地，所述解锁推杆上设置有一组圆柱销，所述固定板上设置有与圆柱销配合的腰型槽，圆柱销和腰型槽配合，使得解锁推杆能够在固定板上往复运动。
进一步地，所述位于端部的踏板和补偿踏板之间还设置有气弹簧。
进一步地，所述锁钩支撑板的一端还向外延伸有挡块，挡块用于在锁钩支撑板转动过程中，防止其转动过度而失效。
有益效果：本发明具有以下有益效果：
本发明在坡道展开过程中可自动打开且锁闭可靠，可提高乘客疏散的效率，消除补偿踏板的晃动及晃动带来的噪声，消除坡道关闭过程中补偿踏板打开的风险。
附图说明
图1为本发明的坡道关闭状态的结构示意图；
图2为本发明的坡道打开状态的结构示意图；
图3是本发明的锁闭机构的结构示意图；
图4是本发明的锁闭机构的剖视结构示意图；
图5是本发明的锁闭状态解锁机构的结构示意图；
图6是本发明的锁闭状态解锁机构的剖视结构示意图；
图7是本发明的转动杆组件与解锁机构的结构示意图；
图8是本发明的锁闭状态剖视结构示意图；
图9是本发明的打开状态解锁机构的剖视结构图。
图中：1-踏板组件；2-补偿踏板；3-锁闭机构；4-连杆组件；5-气弹簧；6-第一拉簧；7-第一销轴；8-第二拉簧；9-锁钩；10-第二销轴；11-锁钩支撑板；12-锁座板；13-固定板；14-第三销轴；15-第三拉簧；16-第四销轴；17-第五销轴；18-圆柱销；19-第四拉簧；20-解锁动力杆；21-解锁推杆；22-锁销；23-第六销轴；24-拨板；25-橡胶垫；26-支撑杆；27-连接板；28-第七销轴；101-踏板；110-底架。
具体实施方式
下面结合附图对本发明作更进一步的说明。
如图1至图2所示，本发明的一种轨道交通车辆应急逃生疏散坡道，包括底架110，底架110上设置有能够折叠的踏板组件1；踏板组件1包括多个依次铰接的踏板，踏板组件1的两侧均设置连杆组件4；位于端部的踏板101铰接有补偿踏板2，补偿踏板2上设置有锁闭机构3，锁闭机构3连接解锁机构。位于端部的踏板101和补偿踏板2之间还设置有气弹簧5，踏板101与补偿踏板2之间安装有铰链和气弹簧5可相互翻转。连杆组件4可采用现有逃生疏散坡道中的相关结构，其主要包括若干首尾依次铰接的连杆体，位于最下方连杆体的后端部铰接在踏板101的侧边，位于最上方的连杆体的前端部和位于最上方的踏板体的前端部分别与应急逃生坡道的底架110相连接，中间连杆体分别与位于中间的踏板一一对应铰接。
如图3和图4所示，锁闭机构3包括与补偿踏板2连接的锁座板12，锁座板12通过第一销轴7活动连接锁钩支撑板11，锁钩支撑板11一端通过第一拉簧6与锁座板12连接，另一端通过第二销轴10活动连接锁钩9，锁钩9一端通过第二拉簧8连接锁钩支撑板11，另一端与解锁机构配合。锁钩支撑板11的一端还向外延伸有挡块111，挡块111用于放置锁钩支撑板11旋转时超过限定位置。
如图5-图9所示，解锁机构包括与端部的踏板101连接的固定板13，固定板13上设置有锁销22，锁钩9另一端与锁销22配合，具体地，锁钩9与锁销22配合的端部设置有弯钩。固定板13上设置有用于推动锁钩9的推动机构，推动机构包括能够在固定板13上往复移动的解锁推杆21，解锁推杆21上设置有一组圆柱销18，固定板13上设置有与圆柱销18配合的腰型槽，解锁推杆21一端与锁钩9另一端相对，解锁推杆21的另一端通过第三拉簧15与固定板13相连接；解锁推杆21还连接驱动机构，驱动机构包括通过第六销轴23与固定板13活动连接的拨板24，解锁推杆21上设置有斜面，该斜面与拨板24一端的侧面配合，斜面上设置有橡胶垫25。固定板13通过第五销轴17活动连接解锁动力杆20，解锁动力杆20一端在转动过程中能够驱动或脱离拨板24的另一端，解锁动力杆20的另一端连接翻转机构。翻转机构包括与解锁动力杆20铰接的连接板27，连接板27通过支撑杆26与连杆组件4相连接。
锁闭机构3安装在补偿踏板2的背面，解锁机构安装在踏板101的背面，驱动机构安装在连杆组件4上，随连杆组件4的转动而转动，解锁机构的解锁动力杆20通过销轴与驱动机构的连接板27连接，随驱动机构的转动而运动。第一拉簧6及第二拉簧8的作用是使得锁闭机构3可靠锁闭在解锁机构上。通过圆柱销18在固定板13的腰型槽中滑动了，实现解锁推杆21的前后运动，第四拉簧19的作用是使得拨板24复位并将橡胶垫25压紧在解锁推杆21上，避免橡胶垫25脱落，橡胶垫25的作用是避免拨板24与解锁推杆21相对运动过程中的磨损，延长使用寿命，第三拉簧15的作用是复位解锁推杆21。解锁动力杆20通过第七销轴28连接在连接板27上，随着连杆组件4的转动，第七销轴28在解锁动力杆20的滑槽中滑动，从而适应第七销轴28和第五销轴17之间距离的变化。
本发明的工作过程如下：
坡道打开过程：随着踏板组件的展开，连杆组件4转动，驱动机构与解锁动力杆20转动，解锁动力杆20与拨板24逐渐从分离至接触，从而推动拨板24及解锁推杆21移动，第三拉簧15和第二拉簧8被拉伸，锁钩9在解锁推杆21的作用下从锁销22上分离，补偿踏板2在气弹簧5的作用下翻转，解锁动力杆20与拨板24逐渐从接触至分离，解锁推杆21在第三拉簧15的作用下复位。
坡道回收过程：翻转补偿踏板2，克服第一拉簧6和第二拉簧8的作用力操作锁钩9与锁销22锁闭，随着踏板组件的折叠，连杆组件4的转动，解锁动力杆20与拨板24逐渐从分离至接触，从而带动拨板24绕第六销轴23转动，第四拉簧19被拉伸，当解锁动力杆20与拨板24逐渐从接触至分离后，拨板24在第四拉簧19的作用下复位。
Claims (10)
1.一种轨道交通车辆应急逃生疏散坡道，其特征在于：包括底架，所述底架上设置有能够折叠的踏板组件；所述踏板组件包括多个依次铰接的踏板，踏板组件的两侧均设置连杆组件；位于端部的踏板铰接有补偿踏板，所述补偿踏板上设置有锁闭机构，所述锁闭机构连接解锁机构；所述锁闭机构包括与补偿踏板连接的锁座板，所述锁座板通过第一销轴活动连接锁钩支撑板，所述锁钩支撑板一端通过第一拉簧与锁座板连接，另一端通过第二销轴活动连接锁钩，所述锁钩一端通过第二拉簧连接锁钩支撑板，另一端与解锁机构配合。
2.根据权利要求1所述的一种轨道交通车辆应急逃生疏散坡道，其特征在于：所述解锁机构包括与端部的踏板连接的固定板，所述固定板上设置有锁销，所述锁钩另一端与锁销配合；所述固定板上设置有用于推动锁钩的推动机构。
3.根据权利要求2所述的一种轨道交通车辆应急逃生疏散坡道，其特征在于：所述推动机构包括能够在固定板上往复移动的解锁推杆，所述解锁推杆一端与锁钩另一端相对，解锁推杆的另一端通过第三拉簧与固定板相连接；所述解锁推杆还连接驱动机构。
4.根据权利要求3所述的一种轨道交通车辆应急逃生疏散坡道，其特征在于：所述驱动机构包括通过第六销轴与固定板活动连接的拨板，所述解锁推杆上设置有斜面，该斜面与拨板一端的侧面配合；所述固定板通过第五销轴活动连接解锁动力杆，所述解锁动力杆一端在转动过程中能够驱动或脱离拨板的另一端，解锁动力杆的另一端连接翻转机构。
5.根据权利要求4所述的一种轨道交通车辆应急逃生疏散通道，其特征在于：所述翻转机构包括与解锁动力杆铰接的连接板，所述连接板通过支撑杆与连杆组件相连接。
6.根据权利要求4所述的一种轨道交通车辆应急逃生疏散通道，其特征在于：所述斜面上设置有橡胶垫。
7.根据权利要求4所述的一种轨道交通车辆应急逃生疏散通道，其特征在于：所述锁钩与锁销配合的端部设置有弯钩。
8.根据权利要求3所述的一种轨道交通车辆应急逃生疏散通道，其特征在于：所述解锁推杆上设置有一组圆柱销，所述固定板上设置有与圆柱销配合的腰型槽。
9.根据权利要求1所述的一种轨道交通车辆应急逃生疏散通道，其特征在于：所述位于端部的踏板和补偿踏板之间还设置有气弹簧。
10.根据权利要求1所述的一种轨道交通车辆应急逃生疏散通道，其特征在于：所述锁钩支撑板的一端还向外延伸有挡块。
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