CN110080246A - 一种地铁车站咬合围护桩的施工方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种地铁车站咬合围护桩的施工方法，涉及围护桩的施工方法，其技术方案的要点是：包括以下步骤，第一步：划线；第二步：导墙制作；第三步：钻孔浇筑，导墙的制作方法为先挖设导墙槽，在导墙槽内摆放并固定模板，并在模板两侧绑扎钢筋，然后在钢筋上浇筑混凝土，所述模板包括第一本体、与第一本体相邻的第二本体、与第一本体相对的第三本体，所述第一本体与第二本体之间设置有用于可拆卸固定连接第一本体以及第二本体的连接件，所述第一本体与所述第三本体上设置有用于对齐第一本体与第三本体的对齐组件。本发明通过模板的方便安装进而提高施工效率的优点。

Description

一种地铁车站咬合围护桩的施工方法

技术领域

本发明涉及围护桩的施工方法，特别涉及一种地铁车站咬合围护桩的施工方法。

背景技术

地铁车站一般都在地下，所以需要进行基坑挖建，现有基坑的施工方法为：将需要挖坑的位置进行划线操作，在基坑周边浇筑围护桩，用来阻止基坑侧壁的塌方或者基坑外侧向基坑内部渗水。

为了提高围护桩的强度，现有一种咬合围护桩，让相邻两个混凝土柱形成参差的咬合状态，提高了围护桩的支撑强度。

现有的咬合围护桩的施工方法为：将模板固定在地面上，然后在模板外侧浇筑导墙，在导墙内部进行钻孔，两个相邻的钻孔相互交叉，在钻孔内交替浇筑混凝土桩，让相邻的两个混凝土桩相互咬合，形成咬合桩，提高了围护桩的强度。

上述现有技术中存在的不足之处在于：在浇筑导墙过程中，需要使用模板，现有技术中的模板包括弧形的板体以及用于连接相对的两个板体以及相邻板体的支护架，板体为金属制成，质量较大，由于支护架与板体之间的为螺栓固定连接，拆装或搬运不方便，进而影响施工效率。

发明内容

针对现有技术存在的不足，本发明的目的在于：提供一种地铁车站咬合围护桩的施工方法，通过采用方便拆装的模板进而提高施工效率的优点。

上述技术目的是通过以下技术方案实现的，一种地铁车站咬合围护桩的施工方法，包括以下步骤，第一步：划线；第二步：导墙制作；第三步：钻孔浇筑，导墙的制作方法为先挖设导墙槽，在导墙槽内摆放并固定模板，并在模板两侧绑扎钢筋，然后在钢筋上浇筑混凝土，所述模板包括第一本体、与第一本体相邻的第二本体、与第一本体相对的第三本体，所述第一本体与第二本体之间设置有用于可拆卸固定连接第一本体以及第二本体的连接件，所述第一本体与所述第三本体上设置有用于对齐第一本体与第三本体的对齐组件。

通过上述技术方案，先进行划线能够让施工更加准确，导墙的制作能够方便钻孔浇筑过程中机械设备的使用，机械设备在导墙上运作能减少钻孔过程中钻孔侧壁被机械设备碾压塌方的风险，通过模板制作导墙能够更精确的对钻孔的位置进行圈定，让导墙按照预定的形状进行浇筑。模板通过连接件将第一本体与第二本体进行可拆卸连接，方便模板的运输、安装以及拆卸，进而减少运输以及安装的时间，从而能够提高施工效率。

进一步的，所述连接件包括固定连接在第一本体靠近第二本体一侧的第一连接环以及固定连接在第二本体靠近第一本体一侧的第二连接环，穿过所述第一连接环以及所述第二连接环插接有连接杆，连接件还包括用于将第一连接环与第二连接环固定在连接杆上的插接板。

通过上述技术方案，将连接杆插入连接环内能够将第一本体与第二本体进行连接，通过插接板将第一本体与第二本体固定操作方便，插接的方式能够让连接更加方便，在拆卸模板时，只需要将插接板拔出后将连接杆从第一连接环以及第二连接环内拔出，即可将第一本体与第二本体分离，操作方便。

进一步的，所述插接板中部固定连接在连接杆上，所述插接板两侧分别插接在第一本体以及第二本体上。

通过上述技术方案，连接杆固定相邻两个模板本体的位置关系，通过插接板能够固定两个模板本体的相对角度，只需要插拔动作即可完成操作两个模板的固定，操作方便。

进一步的，连接件的使用方法为：将第一本体与第二本体摆放在导墙槽内，将第一连接环与第二连接环的环孔相对后将连接杆依次穿过第一连接环以及第二连接环，并将插接板插入第一本体以及第二本体。

通过上述技术方案，能够更加方便对本体位置的固定。

进一步的，所述对齐组件包括分别固定连接在第一本体与第三本体上的对射激光传感器，对射激光传感器包括固定在第一本体靠近第三本体一侧的发射端以及固定在第三本体靠近第一本体一侧的接收端，激光对射传感器上电性连接有指示灯。

通过上述技术方案，对射传感器正对时，能够确定第一本体与第三本体正对，能够方便确定第三本体的位置，操作过程中，先按照划线步骤产生的分界线摆放第一本体以及第三本体，通过对射激光传感器能够方便对第三本体位置关系的确定操作更加方便，更加精准，通过指示灯的设置能够方便观察是否激光传感器已经对准。

进一步的，所述对齐组件共包括两对对射激光传感器，且均电性连接有指示灯。

通过上述技术方案，根据两点成一线的远离，一个对激光传感器的设置不够精准，两个激光传感器均已经对准说明第一本体与第三本体已经正对，能够更加精准的进行判断以及调整。

进一步的，第一本体与第三本体之间设置有用于测量第一本体与第三本体之间距离的测量件。

通过上述技术方案，通过测量件的设置能够控制第一本体与第三本体之间的距离，进而控制导墙与钻孔之间的距离，在钻孔施工过程中，更加方便。

进一步的，所述测量件包括转动连接在第一本体上的套管，以及转动连接在第二本体且插入第一本体上的刻度杆。

通过上述技术方案，将刻度杆插入套管内，然后将第一本体与第三本体摆放好后，通过观察刻度杆能够方便调节第一本体与第三本体之间的距离，操作方便。

综上所述本发明具有以下技术效果：

1、通过模板的可拆卸连接能够方便模板的运输，由于模板一般为金属制成，运输以及搬运需要人力或物力比较多，通过模板的卡拆卸能够方便模板的搬运，在制作导墙过程中能够加快施工进度；

2、通过将连接件设置成连接杆以及插接板，只需要将连接杆插入第一连接环以及第二连接环内，并将插接板插入两个相邻的模板上即可完成相邻两个插接板的插接，施工更加容易，拆装方便。

附图说明

图1为实施例1中的激光对射传感器的位置关系示意图；

图2为实施例1中多个弧形模板拼接在一起的结构状态示意图；

图3为实施例1中的对射激光传感器位置关系示意图；

图4为实施例1中的激光传感器以及指示灯的电路图；

图5为实施例1中的混桩与素桩的位置关系示意图。

附图标记：1、第一本体；10、第一连接环；11、第一发射端；12、第二接收端；13、第一指示灯；2、第二本体；20、第二连接环；3、第三本体；30、第一接收端；31、第二发射端；32、第二指示灯；4、连接杆；5、插接板；50、嵌入槽；6、连接柱；60、固定钉；61、缠线柱；610、固定板；611、缠线杆；612、阻挡板；7、细线；8、测量件；80、套管；81、刻度杆；82、顶丝。

具体实施方式

实施例1，一种地铁车站咬合围护桩的施工方法，包括如下步骤：

第一步，划线。

本实施例中，划线操作步骤为：在预挖基坑的地表上清理场地，并在场地上规划基坑挖设位置，以及围护桩所需建设的位置，并在预定位置上划线，在基坑的四个顶点处定有连接柱6，在连接柱6上系上细线7，让细线7依次绕过四个连接柱6，形成四条悬浮在地面上的划分线，分界线内部即为围护桩挖坑的位置。

连接柱6包括插接在地面上的固定钉60，以及固定在固定钉60远离地面的缠线柱61，缠线柱61包括固定在固定钉60上远离地面一端的固定板610、固定在固定板610上的缠线杆611以及固定在缠线杆611上 远离固定钉60一端的阻挡板612，细线7缠绕在缠线杆611上，细线7被固定板610与阻挡板612限制运动位置，让划线更加精准。

在基坑周边预先规划围护桩的位置，并将围护桩的周边用上述划线方式划分分界线。

在围护桩预定位置的分界线外围预设导墙位置，进行划线，将导墙的轮廓设置出分割线。

第二步，导墙制作。

导墙制作的操作步骤为：在导墙位置的地面进行清理，在导墙预设位置挖设导墙槽，在导墙槽内绑扎钢筋，并在预定的位置摆放模板，模板与围护桩的钻孔距离在15-25CM之间，本实施例中设置为20CM。

参照图1，本实施例中模板包括并排设置的多个弧形模板本体，相邻两个弧形模板本体分别命名为第一本体1以及第二本体2，第一本体1靠近第二本体2一侧边固定连接有第一连接环10，第二本体2靠近第一本体1一侧边固定连接有第二连接环20，第一连接环10的轴线方向的一端与第二连接环20轴线方向的一端贴合，穿过第一连接环10与第二连接环20插接有连接杆4，连接杆4顶端向两侧延伸有插接板5，插接板5位于第一本体1以及第二本体2上方，插接板5上开设有供第一本体1以及第二本体2插入的嵌入槽50。

结合图2、图3，与第一本体1第二本体2相对的一侧的模板命名为第三本体3，两个相对的弧形模板本体上固定有用于对齐第一本体1与第三本体3的对齐组件，对齐组件包括两对激光传感器，激光传感器包括发射端以及接收端，第一本体1上固定有第一发射端11以及第二接收端12，第三本体3上固定连接有与第一发射端11相对的第一接收端30以及与第二接收端12相对的第一发射端11。发射端照射在接收端时传感器的触发。

第一本体1与第三本体3上均固定连接有指示灯，第一本体1上的指示灯为第一指示灯13，第二本体2上的指示灯为第二指示灯32，当第一发射端11照射在第一接收端30时，第一指示灯13亮，当第二发射端31照射在第二接收端12时，第二指示灯32亮。

两个对射激光传感器的电路结构相同，参照图4，第一接收端30上串联有第一放大三极管T，第一放大三极管T的基极连接在第一接收端30上，第一放大三极管的反射即串联在第一指示灯13上。

将第一本体1与第二本体2按照分界线摆放后，微调第一本体1与第二本体2的相对位置，将第一发射端11照射在第一接收端30上，第二发射端31照射在第二接收端12上，直至第一指示灯13与第二指示灯32都亮，说明第一本体1与第二本体2已经正对。

第一本体1与第二本体2之间设置有用于测量第一本体1与第二本体2之间距离的测量件8，测量件8包括固定在第一本体1且垂直于第一本体1的套管80，以及固定在第三本体3上的刻度杆81远离第三本体3一端插接在套管80内，套管80上螺纹连接有抵接在刻度杆81上的顶丝82。

在弧形模板本体的外侧浇筑混凝土，形成导墙，然后再将弧形模板本体拆除。

拆除弧形模板的方法为：将连接杆4从第一连接环10以及第二连接环20内取出，即可分离两个相邻的弧形模板本体，拆除方便，相对于一体连接的弧形模板本体，不容易破坏导墙。

第三步，钻孔。

钻孔的方法为，先将模板拆除，然后将搓管机开在导墙上，并在已经被分割线标记好的位置进行钻孔。

参照图5，围护桩包括混桩以及素桩，混桩与素桩交替设置，图中A1、A2、A3、A4为混桩，B1、B2、B3、B4为素桩，钻孔时，先钻两个素桩的钻孔，然后用超缓混凝土进行浇灌素桩，超缓混凝土的凝固时间需要超过60小时，然后在两个素桩之间用搓管机挖混桩的钻孔，然后编制钢筋网笼，将钢筋网笼吊装在混桩的钻孔内，随后在混桩的钻孔内浇筑混凝土，完成混桩的浇筑，然后挖下一个素桩的钻孔，并进行浇筑，让混桩与素桩交替进行并相互咬合。

完成咬合桩的浇筑。

实施例2，本实施例与实施例1的不同之处为：在第一步中，划线的操作为在地面上用笔或钢筋或树枝等物体在软质地面上画出分隔线，本实施例中选用实用钢筋进行在地面上划线。

实施例3，本实施例与实施例1的不同之处在于：

第二步中，第一本体1与第二本体2固定连接，第一本体1与第三本体3固定连接，安装时将第一本体1与第二本体2相互固定，并放置在导墙槽内。

本具体实施例仅仅是对本发明的解释，其并不是对本发明的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本发明的权利要求范围内都受到专利法的保护。

Claims (8)

1.一种地铁车站咬合围护桩的施工方法，包括以下步骤，第一步：划线；第二步：导墙制作；第三步：钻孔浇筑，其特征在于：导墙的制作方法为先挖设导墙槽，在导墙槽内摆放并固定模板，并在模板两侧绑扎钢筋，然后在钢筋上浇筑混凝土，所述模板包括第一本体(1)、与第一本体(1)相邻的第二本体(2)、与第一本体(1)相对的第三本体(3)，所述第一本体(1)与第二本体(2)之间设置有用于可拆卸固定连接第一本体(1)以及第二本体(2)的连接件，所述第一本体(1)与所述第三本体(3)上设置有用于对齐第一本体(1)与第三本体(3)的对齐组件。

2.根据权利要求1所述的一种地铁车站咬合围护桩的施工方法，其特征在于：所述连接件包括固定连接在第一本体(1)靠近第二本体(2)一侧的第一连接环(10)以及固定连接在第二本体(2)靠近第一本体(1)一侧的第二连接环(20)，穿过所述第一连接环(10)以及所述第二连接环(20)插接有连接杆(4)，连接件还包括用于将第一连接环(10)与第二连接环(20)固定在连接杆(4)上的插接板(5)。

3.根据权利要求2所述的一种地铁车站咬合围护桩的施工方法，其特征在于：所述插接板(5)中部固定连接在连接杆(4)上，所述插接板(5)两侧分别插接在第一本体(1)以及第二本体(2)上。

4.根据权利要求3所述的一种地铁车站咬合围护桩的施工方法，其特征在于：连接件的使用方法为：将第一本体(1)与第二本体(2)摆放在导墙槽内，将第一连接环(10)与第二连接环(20)的环孔相对后将连接杆(4)依次穿过第一连接环(10)以及第二连接环(20)，并将插接板(5)插入第一本体(1)以及第二本体(2)。

5.根据权利要求2所述的一种地铁车站咬合围护桩的施工方法，其特征在于：所述对齐组件包括分别固定连接在第一本体(1)与第三本体(3)上的对射激光传感器，对射激光传感器包括固定在第一本体(1)靠近第三本体(3)一侧的发射端以及固定在第三本体(3)靠近第一本体(1)一侧的接收端，激光对射传感器上电性连接有指示灯。

6.根据权利要求5所述的一种地铁车站咬合围护桩的施工方法，其特征在于：所述对齐组件共包括两对对射激光传感器，且均电性连接有指示灯。

7.根据权利要求1所述的一种地铁车站咬合围护桩的施工方法，其特征在于：第一本体(1)与第三本体(3)之间设置有用于测量第一本体(1)与第三本体(3)之间距离的测量件(8)。

8.根据权利要求7所述的一种地铁车站咬合围护桩的施工方法，其特征在于：所述测量件(8)包括转动连接在第一本体(1)上的套管(80)，以及转动连接在第二本体(2)且插入第一本体(1)上的刻度杆(81)。