CN118953328A - 车辆增程器的控制方法、电子设备及计算机可读存储介质 - Google Patents

Abstract

本申请涉及车辆增程控制技术领域，公开了一种车辆增程器的控制方法、电子设备及计算机可读存储介质，方法包括：获取车辆的当前车速，并基于当前车速确定出车辆的增程器的最大发电功率以及最大转速；基于增程器的万有特性数据，确定出增程器满足最大发电功率、最大转速以及目标油电转化率的发电功率点范围，并控制增程器以发电功率点范围中的功率点工作发电。因此，通过最大发电功率以及最大转速确定出发电功率点范围，使得增程器以该范围中的发电功率点工作时，车辆的NVH性能较好。并且，发电功率点范围也是基于目标油电转化率确定出的，因此增程器以发电功率点工作时，车辆的油电转化率也较好。

Description

车辆增程器的控制方法、电子设备及计算机可读存储介质

技术领域

本申请涉及车辆增程控制技术领域，具体涉及一种车辆增程器的控制方法、电子设备及计算机可读存储介质。

背景技术

在增程式的新能源车辆中，在电池包的电量低于阈值电量后，会通过增程器工作发电以为车辆的驱动电机供电，或直接为电池包供电，进而保证电池包的电量位于阈值电量之上。

在车辆行车过程中通过增程器工作发电时，会根据车辆的车速来确定增程器的发电功率以及转速。但是，目前普遍存在增程器在某些功率点下工作时，车辆的NVH(Noise、Vibration、Harshness，噪声、振动与声振粗糙度)性能以及油电转化率不好。

发明内容

鉴于上述问题，本申请提供了一种车辆增程器的控制方法、电子设备及计算机可读存储介质，使得车辆的NVH性能以及油电转化率较好。

本申请第一方面提供一种车辆增程器的控制方法，包括：获取车辆的当前车速，并基于当前车速确定出车辆的增程器的最大发电功率以及最大转速；基于增程器的万有特性数据，确定出增程器满足最大发电功率、最大转速以及目标油电转化率的发电功率点范围，并控制增程器以发电功率点范围中的功率点工作发电。

在一些具体实施例中，基于当前车速确定出车辆的增程器的最大发电功率以及最大转速的步骤，包括：基于当前车速确定出车辆的增程器的需求发电功率，并确定出满足需求发电功率与目标NVH标准对应的最大发电功率；其中，在同一需求发电功率下，不同的目标NVH标准与不同最大发电功率对应；基于当前车速所处的预设车速范围，确定出预设车速范围下满足目标NVH标准的最大转速值；其中，在同一预设车速范围下，不同的目标NVH标准与不同最大转速值对应。

在一些具体实施例中，基于当前车速所处的预设车速范围，确定出预设车速范围下满足目标NVH标准的最大转速值的步骤，包括：获取车辆的电池包的当前剩余电量与目标剩余电量之间的当前差值电量；若当前差值电量大于预设差值电量，则通过第一预设对应关系基于当前车速所处的预设车速范围，确定出预设车速范围下满足目标NVH标准的最大转速值；若当前差值电量小于等于预设差值电量，则通过第二预设对应关系基于当前车速所处的预设车速范围，确定出预设车速范围下满足目标NVH标准的最大转速值；其中，在同一预设车速范围及目标NVH标准下，第一预设对应关系确定出的最大转速值大于第二预设对应关系确定出的最大转速值。

在一些具体实施例中，基于增程器的万有特性数据，确定出增程器满足最大发电功率、最大转速以及目标油电转化率的发电功率点范围，并控制增程器以发电功率点范围中的功率点工作发电的步骤，包括：基于增程器的万有特性数据，确定出增程器满足最大发电功率、最大转速以及目标油电转化率的初始发电功率点范围；在初始发电功率点范围中基于对增程器的发电功率、转速以及油电转化率中任意一者或多者的要求确定出目标发电功率点，并控制增程器以目标发电功率点工作。

在一些具体实施例中，在初始发电功率点范围中基于对增程器的发电功率、转速以及油电转化率中任意一者或多者的要求确定出目标发电功率点的步骤，包括：获取车辆的电池包的当前电量与目标电量之间的当前电量差值；若当前电量差值大于预设电量差值，则将初始发电功率点范围中的发电功率最大的功率点作为目标发电功率点。

在一些具体实施例中，获取车辆的电池包的当前电量与目标电量之间的当前电量差值的步骤之后，包括：若当前电量差值小于等于预设电量差值，则确定出初始发电功率点范围中所有功率点对应的转速范围；确定出初始发电功率点范围中转速小于转速范围的平均转速的功率点集合，将功率点集合中油电转化率最高的功率点作为目标发电功率点。

在一些具体实施例中，获取车辆的电池包的当前电量与目标电量之间的当前电量差值的步骤之后，包括：若当前电量差值小于等于预设电量差值，则确定出初始发电功率点范围中所有功率点对应的油电转化率范围；确定出初始发电功率点范围中油电转化率大于油电转化率范围的平均油电转化率的功率点集合，将功率点集合中转速最低的功率点作为目标发电功率点。

在一些具体实施例中，基于增程器的万有特性数据，确定出增程器满足最大发电功率、最大转速以及目标油电转化率的发电功率点范围的步骤之前，包括：获取预设发电功率点下增程器的特性数据，并将预设发电功率点与特性数据之间的对应关系数据作为增程器的万有特性数据；其中，预设发电功率点包括转速以及扭矩；其中，特性数据包括油电转化率数据；基于增程器的万有特性数据，确定出增程器满足最大发电功率、最大转速以及目标油电转化率的发电功率点范围的步骤，包括：基于增程器的万有特性数据，确定出增程器满足最大发电功率、最大转速以及目标油电转化率的预设发电功率点，并将预设发电功率点的集合作为发电功率点范围。

本申请第二方面提供一种电子设备，包括：处理器；存储器，用于存储计算机程序，计算机程序被处理器执行时实现上述任一项的车辆增程器的控制方法。

本申请第三方面提供一种计算机可读存储介质，其特征在于，存储介质中存储有计算机程序，计算机程序被处理器执行时实现如上述任一项的车辆增程器的控制方法。

本申请至少具备的有益技术效果：基于本申请提供的车辆增程器的控制方法、电子设备及计算机可读存储介质，方法包括：获取车辆的当前车速，并基于当前车速确定出车辆的增程器的最大发电功率以及最大转速；基于增程器的万有特性数据，确定出增程器满足最大发电功率、最大转速以及目标油电转化率的发电功率点范围，并控制增程器以发电功率点范围中的功率点工作发电。因此，通过最大发电功率以及最大转速确定出发电功率点范围，使得增程器以该范围中的发电功率点工作时，车辆的NVH性能较好。并且，发电功率点范围也是基于目标油电转化率确定出的，因此增程器以发电功率点工作时，车辆的油电转化率也较好。

上述说明仅是本申请实施例技术方案的概述，为了能够更清楚了解本申请实施例的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本申请实施例的上述和其它目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举本申请的具体实施方式。

附图说明

附图仅用于示出实施方式，而并不认为是对本申请的限制。而且在整个附图中，用相同的参考符号表示相同的部件。在附图中：

图1是本申请提供的车辆增程器的控制方法的一实施例的流程示意图；

图2是增程器的一万有特性图；

图3是本申请提供的车辆增程器的控制方法的另一实施例的流程示意图；

图4是本申请提供的车辆增程器的控制方法的又一实施例的流程示意图；

图5是本申请提供的车辆增程器的控制方法的又一实施例的流程示意图；

图6是本申请提供的车辆增程器的控制方法的又一实施例的流程示意图；

图7是本申请提供的车辆增程器的控制方法的又一实施例的流程示意图；

图8是本申请提供的车辆增程器的控制方法的又一实施例的流程示意图；

图9是本申请提供的车辆增程器的控制方法的又一实施例的流程示意图；

图10是本申请提供的电子设备的一实施例的结构框架示意图；

图11是本申请提供的计算机可读存储介质的一实施例的结构框架示意图。

具体实施方式

下面将参照附图更详细地描述本申请的示例性实施例。虽然附图中显示了本申请的示例性实施例，然而应当理解，可以以各种形式实现本申请而不应被这里阐述的实施例所限制。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

若本申请实施例中有涉及“第一”、“第二”等的描述，则该“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，若全文中出现的“和/或”的含义为，包括三个并列的方案，以“A和/或B”为例，包括A方案，或B方案，或A和B同时满足的方案。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本申请要求的保护范围之内。

本申请第一方面提供一种车辆增程器的控制方法，图1是本申请提供的车辆增程器的控制方法的一实施例的流程示意图。结合图1，此方法包括如下步骤：

S11：获取车辆的当前车速，并基于当前车速确定出车辆的增程器的最大发电功率以及最大转速。

此方法的应用场景是车辆处于行驶状态通过增程器发电的场景，通过车辆控制器即可获取车辆的当前车速。车速与增程器的最大发电功率之间具有预设关系，车速与最大转速之间同样具有预设关系，在获取到当前车速后，基于当前车速与对应关系即可获取到增程器对应的最大发电功率以及最大转速。

其中，车速与增程器的最大发电功率之间的预设关系中，可以仅仅包括车速与最大发电功率这两个要素，也可以包括其他的要素。在包括其他要素时，需要获取其他要素的信息，进而结合车速来通过预设关系确定出最大发电功率。同样地，对于车速与最大转速之间的预设关系的设置方式也是如此，不再赘述。

应理解，增程器的最大发电功率用于限制增程器实际发电功率，增程器工作时的实际发电功率不应该超过最大发电功率。增程器的最大转速用于限制增程器工作时其发动机的实际转速，即增程器的发动机的实际工作转速不能超过最大转速。

S12：基于增程器的万有特性数据，确定出增程器满足最大发电功率、最大转速以及目标油电转化率的发电功率点范围，并控制增程器以发电功率点范围中的功率点工作发电。

应理解，增程器的万有特性数据由车辆增程系统自身的特性决定，不同类型车辆的增程系统的增程器可能具有不同的万有特性数据，增程器的万有特性数据可以预先获取，以便于后续利用。其中，万有特性数据包括功率点数据以及各个功率点的性能数据，例如油电转化率数据。其中，功率点数据包括功率点的扭矩数据、转速数据，以及根据扭矩数据与转速数据确定出的发电功率数据。因此，万有特性数据能够反映增程器以不同功率点(包括转速以及扭矩)工作时，增程器的具体转速、扭矩、发电功率以及各项性能，例如油电转化率性能。

图2是增程器的一万有特性图。

图2基于增程器的万有特性数据绘制得到，横坐标代表增程器的转速，纵坐标代表增程器的扭矩。由于根据增程器的转速与扭矩可以直接确定出增程器的发电功率，因此图2中由横坐标的转速与纵坐标的扭矩确定出的点即为增程器的功率点。

其中，多条曲线11表示功率曲线，同一曲线11上的功率点的发电功率相同。多条曲线12表示噪声曲线，可以基于万有特性数据中各个功率点对应的NVH数据建立。同一曲线12上的噪声相同，该噪声的大小可以反映车辆的NVH性能好坏。多条封闭曲线13表示油电转化率曲线，可以基于万有特性数据中各个功率点对应的油电转化率数据建立，同一封闭曲线13上的功率点对应油电转化率相同。

由于增程器的万有特性数据包括功率点数据以及功率点数据对应的各种性能数据，且具体包括功率点对应的油电转化率数据。因此，根据功率点数据中的转速数据以及功率数据，就能够确定出满足最大发电功率以及最大转速的第一功率点范围，并第一功率点中基于油电转化率数据就能够进一步确定出满足目标油电转化率的第二功率点范围，第二功率点范围即是满足最大发电功率、最大转速以及目标油电转化率的发电功率点范围。当然，确定满足最大发电功率、最大转速以及目标油电转化率的发电功率点范围的顺序，并不限于上述顺序。例如，可以是先基于目标油电转化率确定出功率点范围，在从这个功率点范围中基于最大发电功率、最大转速确定出发电功率点范围。

结合图2，在一些确定发电功率点范围的具体方式中，利用横坐标的表示转速以及曲线11表示的功率，就能够划分出满足最大发电功率、最大转速的第一功率点范围。进一步，利用封闭曲线13表示的油电转化率，就能够确定出第一功率点范围中满足目标油电转化率的第二功率点范围，即发电功率点范围。

图3是本申请提供的车辆增程器的控制方法的另一实施例的流程示意图。结合图3，在一些具体实施例中，基于当前车速确定出车辆的增程器的最大发电功率以及最大转速的步骤，包括：

S21：基于当前车速确定出车辆的增程器的需求发电功率，并确定出满足需求发电功率与目标NVH标准对应的最大发电功率；其中，在同一需求发电功率下，不同的目标NVH标准与不同最大发电功率对应。

基于当前车速确定出车辆的增程器的需求发电功率的具体方式，可以根据现有技术的相关方式确定，此实施例不作具体限制。一般来说，需求发电功率下与车辆驱动的实际驱动功率相近。

需求发电功率、目标NVH标准以及最大发电功率之间具有预设关系，在确定出需求发电功率以及目标NVH标准后，就能够根据该预设关系得到最大发电功率。其中，目标NVH标准可以从多个预设NVH标准中选取一个，以使得车辆的NVH性能尽量满足目标NVH标准。

应理解，增程器的发电功率大小会影响车辆的NVH性能，一般来说，发电功率越大车辆的NVH性能越差。为了满足目标NVH标准，需要使得增程器的发电功率小于一定的值，即小于最大发电功率。在预设关系中，同一需求发电功率下，不同的目标NVH标准与不同最大发电功率对应。例如，目标NVH标准对于NVH性能要求较高，那么最大发电功率则较小。并且，满足需求发电功率的最大发电功率是大于需求发电功率的，以使得增程器所发电量能够满足车辆的驱动需求，还能够在一定程度上为电池包充电。

基于此种方式确定出的最大发电功率，充分考虑到增程器的需求发电功率以及目标NVH标准，使得增程器以小于最大发电功率的功率工作时，车辆的NVH性能较好。

S22：基于当前车速所处的预设车速范围，确定出预设车速范围下满足目标NVH标准的最大转速值；其中，在同一预设车速范围下，不同的目标NVH标准与不同最大转速值对应。

应理解，此实施例的步骤S21、与步骤S22并不对步骤的执行顺序作出限制。

其中，不同的预设车速范围可以互不重合，不同的预设车速范围与不同的最大转速值对应，且均值车速越大的预设车速范围对应于的最大转速值越大。预设车速范围、预设NVH标准以及最大转速值之间存在预设关系，在确定出预设车速范围以及目标NVH标准后，就能够根据预设关系直接得到最大转速值。

基于此实施例，最大发电功率与最大转速均是基于目标NVH标准获取得到的，增程器以满足最大发电功率与最大转速的发电功率点范围中的发电功率点工作时，车辆的NVH性能较好。

图4是本申请提供的车辆增程器的控制方法的又一实施例的流程示意图。结合图4，在一些具体实施例中，基于当前车速所处的预设车速范围，确定出预设车速范围下满足目标NVH标准的最大转速值的步骤，即上述步骤S22,包括：

S31：获取车辆的电池包的当前剩余电量与目标剩余电量之间的当前差值电量。

电池包的目标剩余电量一般是增程器的启动电量，即在电池包的剩余电量低于目标剩余电量时，增程器工作发电。车辆的目标剩余电量与车辆的车辆模式有关，不同的车辆模式可能对应于不同的目标剩余电量。例如，车辆处于燃油优先的模式下，目标剩余电量可以设置80％。

当前剩余电量与目标剩余电量之间的当前差值电量为正值，且当前差值电量越大，说明增程器需要发的电越多。

S32：若当前差值电量大于预设差值电量，则通过第一预设对应关系基于当前车速所处的预设车速范围，确定出预设车速范围下满足目标NVH标准的最大转速值。

预设差值电量可以根据实际情况预先设置，设置方式不作具体限制。结合上述实施例的内容，预设车速范围、目标NVH标准以及最大转速值之间的预设关系，在此实施例中包括第一预设关系与第二预设关系。在当前差值电量大于预设差值电量时，此时通过第一预设关系来确定出最大转速值。

第一预设关系与第二预设关系均是预设车速范围、目标NVH标准以及最大转速值之间的关系，只是在同一预设车速范围及目标NVH标准下，第一预设对应关系确定出的最大转速值大于第二预设对应关系确定出的最大转速值。应理解，当前差值电量大于预设差值电量时，说明增程器需要发的电较多。为了保证增程器多发电，需要将增程器的最大转速值设置得较大，因此通过第一预设关系来确定出较大的最大转速值，以使得增程器能够以更大的发电功率工作而发更多的电。

S33：若当前差值电量小于等于预设差值电量，则通过第二预设对应关系基于当前车速所处的预设车速范围，确定出预设车速范围下满足目标NVH标准的最大转速值。

应理解，本实施例中的步骤序号以及各步骤之间的排布顺序，不对步骤的执行先后顺序作出限制。

当前差值电量小于等于预设差值电量时，说明增程器需要发的电较少。因此，通过通过第二预设关系来确定出较小的最大转速值，以使得车辆具有更好的NVH性能。

图5是本申请提供的车辆增程器的控制方法的又一实施例的流程示意图。结合图5，在一些具体实施例中，基于增程器的万有特性数据，确定出增程器满足最大发电功率、最大转速以及目标油电转化率的发电功率点范围，并控制增程器以发电功率点范围中的功率点工作发电的步骤，即上述步骤S12，包括：

S41：基于增程器的万有特性数据，确定出增程器满足最大发电功率、最大转速以及目标油电转化率的初始发电功率点范围。

此步骤中，满足最大发电功率、最大转速以及目标油电转化率的功率点范围只是作为一个目标发电功率点备选的功率点范围，即初始发电功率点范围，后续步骤需要从初始发电功率点范围确定出一个唯一的功率点作为目标发电功率点。

S42：在初始发电功率点范围中基于对增程器的发电功率、转速以及油电转化率中任意一者或多者的要求确定出目标发电功率点，并控制增程器以目标发电功率点工作。

确定出作为目标发电功率点备选的初始发电功率点范围后，此步骤通过发电功率、转速以及油电转化率中任意一者或多者的要求，来确定出目标发电功率点。

此时，可以仅仅以发电功率的要求确定出目标发电功率点，而不考虑转速以及油电转化率。例如，要求发电功率最大，则将发电功率最大的功率点作为目标发电功率点。可以仅仅以油电转化率的要求确定出目标发电功率点，而不考虑转速以及发电功率。例如，要求油电转化率最大，则将油电转化率最大的功率点作为目标发电功率点。或同时通过发电功率、转速以及油电转化率三者的要求确定出目标发电功率点，此时确定出的目标发电功率点需要同时满足三者的要求。在不同的应用场景下，可能具有不同的要求，因此确定出目标发电功率点的方式也存在多样性。

图6是本申请提供的车辆增程器的控制方法的又一实施例的流程示意图。结合图6，在一些具体实施例中，在初始发电功率点范围中基于对增程器的发电功率、转速以及油电转化率中任意一者或多者的要求确定出目标发电功率点的步骤，包括：

S51：获取车辆的电池包的当前电量与目标电量之间的当前电量差值。

当前电量即电池包的当前剩余电量，目标电量即目标剩余电量，因此当前电量差值的说明可以参照上述实施例中对于当前差值电量的说明。

S52：若当前电量差值大于预设电量差值，则将初始发电功率点范围中的发电功率最大的功率点作为目标发电功率点。

当前电量差值大于预设电量差值，说明增程器所发电量较多，此时我们仅仅考虑对于发电功率的要求。此时，即将将初始发电功率点范围中的发电功率最大的功率点作为目标发电功率点，以保证增程器以较高的发电功率工作而发更多的电，进而使得车辆的保电性能更好。

图7是本申请提供的车辆增程器的控制方法的又一实施例的流程示意图。结合图7，在一些具体实施例中，获取车辆的电池包的当前电量与目标电量之间的当前电量差值的步骤之后，即上述步骤S51之后，包括：

S61：若当前电量差值小于等于预设电量差值，则确定出初始发电功率点范围中所有功率点对应的转速范围。

当前电量差值小于等于预设电量差值，说明增程器需要发的电量并不多。此时，我们仅仅考虑转速以及油电转化率。

S62：确定出初始发电功率点范围中转速小于转速范围的平均转速的功率点集合，将功率点集合中油电转化率最高的功率点作为目标发电功率点。

此步骤中，我们优先考虑转速，即确定出初始发电功率点范围中转速小于转速范围的平均转速的功率点集合。此时，功率点集合中的发电功率点的发电功率都是小于平均转速的，转速是相对较小的，以此功率点集合中的功率点工作实际上就是能够使得车辆的NVH性能较好的。

进一步，我们还要考虑油电转化率，即将功率点集合中油电转化率最高的功率点作为目标发电功率点。此时，确定出的目标发电功率点对应的油电转化率较高，使得车辆能够具有较好的油电转化率。

图8是本申请提供的车辆增程器的控制方法的又一实施例的流程示意图。结合图8，在一些具体实施例中，获取车辆的电池包的当前电量与目标电量之间的当前电量差值的步骤之后，即上述步骤S51之后，包括：

S71：若当前电量差值小于等于预设电量差值，则确定出初始发电功率点范围中所有功率点对应的油电转化率范围。

当前电量差值小于等于预设电量差值，说明增程器需要发的电量并不多。此时，我们仅仅考虑转速以及油电转化率。但是，相较于上述实施例，此实施例有限考虑油电转化率，而后考虑转速。

S72：确定出初始发电功率点范围中油电转化率大于油电转化率范围的平均油电转化率的功率点集合，将功率点集合中转速最低的功率点作为目标发电功率点。

此步骤中，确定出初始发电功率点范围中油电转化率大于油电转化率范围的平均油电转化率的功率点集合，优先考虑了油电转化率。此时，增程器以功率点集合中的功率点工作时，油电转化率是均油电转化率，能够使得车辆具有较好的油电转化率。而后，将功率点集合中转速最低的功率点作为目标发电功率点，即考虑转速，以使得车辆的NVH性能较好。

图9是本申请提供的车辆增程器的控制方法的又一实施例的流程示意图。结合图9，在一些具体实施例中，基于增程器的万有特性数据，确定出增程器满足最大发电功率、最大转速以及目标油电转化率的发电功率点范围的步骤之前，即上述步骤S12之前，包括：

S81：获取预设发电功率点下增程器的特性数据，并将预设发电功率点与特性数据之间的对应关系数据作为增程器的万有特性数据；其中，预设发电功率点包括转速以及扭矩，特性数据包括油电转化率数据。

预设发电功率点具有多个，可以通过试验获取到每个预设发电功率点对应的增程器的特性数据，进而建立预设发电功率点与特性数据之间的对应关系，形成对应关系数据以作为增程器的万有特性数据。

基于增程器的万有特性数据，确定出增程器满足最大发电功率、最大转速以及目标油电转化率的发电功率点范围的步骤，即上述步骤S12，包括：

S82：基于增程器的万有特性数据，确定出增程器满足最大发电功率、最大转速以及目标油电转化率的预设发电功率点，并将预设发电功率点的集合作为发电功率点范围。

在此步骤中，会将满足要求的预设发电功率点的集合作为发电功率点范围，使得发电功率点范围中的每个点的性能都是经过试验验证得到的，是比较符合预期的，使得增程器以该发电功率点范围中的发电功率点工作时，增程器的性能在预期内。

应理解，结合图2，若根据最大发电功率、最大转速以及目标油电转化率确定出一个发电功率点范围后，将该发电功率点范围中所有功率点都作为目标发电功率点的备选点，那么最终选取的目标发电功率点可能不是预设发电功率点，可能造成增程器的工作性能不符合预期。

本申请第二方面提供一种电子设备，包括：处理器；存储器，用于存储计算机程序，计算机程序被处理器执行时实现上述任一实施例中的车辆增程器的控制方法。

图10是本申请提供的电子设备500的一实施例的结构框架示意图。

在一些具体具体实施例中，电子设备500包括中央处理单元(Central ProcessingUnit，CPU)501以及只读存储器(Read-Only Memory，ROM)502，中央处理单元501即是处理器，只读存储器(Read-Only Memory，ROM)502即是存储器。中央处理单元501可以根据存储在只读存储器(Read-Only Memory，ROM)502中的程序或者从存储部分508加载到随机访问存储器(Random Access Memory，RAM)503中的程序而执行各种适当的动作和处理，例如执行上述实施例中的方法。在RAM 503中，还存储有系统操作所需的各种程序和数据。CPU501、ROM 502以及RAM 503通过总线504彼此相连。输入/输出(Input/Output，I/O)接口505也连接至总线504。

以下部件连接至I/O接口505：包括键盘、鼠标等的输入部分506；包括诸如阴极射线管(Cathode Ray Tube，CRT)、液晶显示器(Liquid Crystal Display，LCD)等以及扬声器等的输出部分507；包括硬盘等的存储部分508；以及包括诸如LAN(Local Area Network，局域网)卡、调制解调器等的网络接口卡的通信部分509。通信部分509经由诸如因特网的网络执行通信处理。驱动器510也根据需要连接至I/O接口505。可拆卸介质511，诸如磁盘、光盘、磁光盘、半导体存储器等等，根据需要安装在驱动器510上，以便于从其上读出的计算机程序根据需要被安装入存储部分508。

特别地，根据本申请的实施例，上文参考流程图描述的过程可以被实现为计算机软件程序。例如，本申请的实施例包括一种计算机程序产品，其包括承载在计算机可读介质上的计算机程序，该计算机程序包含用于执行流程图所示的方法的计算机程序。在这样的实施例中，该计算机程序可以通过通信部分509从网络上被下载和安装，和/或从可拆卸介质511被安装。在该计算机程序被中央处理单元(CPU)501执行时，执行本申请的系统中限定的各种功能。

本申请第三方面提供一种计算机可读存储介质40，图11是本申请提供的计算机可读存储介质40的一实施例的结构框架示意图。

计算机可读存储介质40上存储有计算机程序41，计算机程序41被处理器执行时实现如上述任一实施例中的车辆增程器的控制方法。

需要说明的是，本申请实施例所示的计算机可读介质40可以是计算机可读信号介质或者计算机可读存储介质或者是上述两者的任意组合。计算机可读存储介质例如可以是电、磁、光、电磁、红外线、或半导体的系统、装置或器件，或者任意以上的组合。计算机可读存储介质的更具体的例子可以包括但不限于：具有一个或多个导线的电连接、便携式计算机磁盘、硬盘、随机访问存储器(RAM)、只读存储器(ROM)、可擦式可编程只读存储器(Erasable Programmable Read Only Memory，EPROM)、闪存、光纤、便携式紧凑磁盘只读存储器(Compact Disc Read-Only Memory，CD-ROM)、光存储器件、磁存储器件、或者上述的任意合适的组合。在本申请中，计算机可读存储介质可以是任何包含或存储程序的有形介质，该程序可以被指令执行系统、装置或者器件使用或者与其结合使用。而在本申请中，计算机可读的信号介质可以包括在基带中或者作为载波一部分传播的数据信号，其中承载了计算机可读的计算机程序。这种传播的数据信号可以采用多种形式，包括但不限于电磁信号、光信号或上述的任意合适的组合。计算机可读的信号介质还可以是计算机可读存储介质以外的任何计算机可读介质，该计算机可读介质可以发送、传播或者传输用于由指令执行系统、装置或者器件使用或者与其结合使用的程序。计算机可读介质上包含的计算机程序可以用任何适当的介质传输，包括但不限于：无线、有线等等，或者上述的任意合适的组合。

综上，基于本申请提供的车辆增程器的控制方法、电子设备及计算机可读存储介质，方法包括：获取车辆的当前车速，并基于当前车速确定出车辆的增程器的最大发电功率以及最大转速；基于增程器的万有特性数据，确定出增程器满足最大发电功率、最大转速以及目标油电转化率的发电功率点范围，并控制增程器以发电功率点范围中的功率点工作发电。因此，通过最大发电功率以及最大转速确定出发电功率点范围，使得增程器以该范围中的发电功率点工作时，车辆的NVH性能较好。并且，发电功率点范围也是基于目标油电转化率确定出的，因此增程器以发电功率点工作时，车辆的油电转化率也较好。

上述内容，仅为本申请的较佳示例性实施例，并非用于限制本申请的实施方案，本领域普通技术人员根据本申请的主要构思和精神，可以十分方便地进行相应的变通或修改，故本申请的保护范围应以权利要求书所要求的保护范围为准。

Claims (10)

1.一种车辆增程器的控制方法，其特征在于，包括：

获取车辆的当前车速，并基于所述当前车速确定出所述车辆的增程器的最大发电功率以及最大转速；

基于所述增程器的万有特性数据，确定出所述增程器满足所述最大发电功率、所述最大转速以及目标油电转化率的发电功率点范围，并控制所述增程器以所述发电功率点范围中的功率点工作发电。

2.根据权利要求1所述的车辆增程器的控制方法，其特征在于，

基于所述当前车速确定出所述车辆的增程器的最大发电功率以及最大转速的步骤，包括：

基于所述当前车速确定出所述车辆的增程器的需求发电功率，并确定出满足所述需求发电功率与目标NVH标准对应的最大发电功率；其中，在同一需求发电功率下，不同的目标NVH标准与不同最大发电功率对应；

基于所述当前车速所处的预设车速范围，确定出所述预设车速范围下满足所述目标NVH标准的最大转速值；其中，在同一预设车速范围下，不同的目标NVH标准与不同最大转速值对应。

3.根据权利要求2所述的车辆增程器的控制方法，其特征在于，

基于所述当前车速所处的预设车速范围，确定出所述预设车速范围下满足所述目标NVH标准的最大转速值的步骤，包括：

获取所述车辆的电池包的当前剩余电量与目标剩余电量之间的当前差值电量；

若所述当前差值电量大于预设差值电量，则通过第一预设对应关系基于所述当前车速所处的预设车速范围，确定出所述预设车速范围下满足所述目标NVH标准的最大转速值；

若所述当前差值电量小于等于所述预设差值电量，则通过第二预设对应关系基于所述当前车速所处的预设车速范围，确定出所述预设车速范围下满足所述目标NVH标准的最大转速值；

其中，在同一预设车速范围及目标NVH标准下，所述第一预设对应关系确定出的最大转速值大于所述第二预设对应关系确定出的最大转速值。

4.根据权利要求1所述的车辆增程器的控制方法，其特征在于，

基于所述增程器的万有特性数据，确定出所述增程器满足所述最大发电功率、所述最大转速以及目标油电转化率的发电功率点范围，并控制所述增程器以所述发电功率点范围中的功率点工作发电的步骤，包括：

基于所述增程器的万有特性数据，确定出所述增程器满足所述最大发电功率、所述最大转速以及目标油电转化率的初始发电功率点范围；

在所述初始发电功率点范围中基于对所述增程器的发电功率、转速以及油电转化率中任意一者或多者的要求确定出目标发电功率点，并控制所述增程器以所述目标发电功率点工作。

5.根据权利要求4所述的车辆增程器的控制方法，其特征在于，

在所述初始发电功率点范围中基于对所述增程器的发电功率、转速以及油电转化率中任意一者或多者的要求确定出目标发电功率点的步骤，包括：

获取所述车辆的电池包的当前电量与目标电量之间的当前电量差值；

若所述当前电量差值大于预设电量差值，则将所述初始发电功率点范围中的发电功率最大的功率点作为目标发电功率点。

6.根据权利要求5所述的车辆增程器的控制方法，其特征在于，

获取所述车辆的电池包的当前电量与目标电量之间的当前电量差值的步骤之后，包括：

若所述当前电量差值小于等于所述预设电量差值，则确定出所述初始发电功率点范围中所有功率点对应的转速范围；

确定出所述初始发电功率点范围中转速小于所述转速范围的平均转速的功率点集合，将所述功率点集合中油电转化率最高的功率点作为目标发电功率点。

7.根据权利要求5所述的车辆增程器的控制方法，其特征在于，

获取所述车辆的电池包的当前电量与目标电量之间的当前电量差值的步骤之后，包括：

若所述当前电量差值小于等于所述预设电量差值，则确定出所述初始发电功率点范围中所有功率点对应的油电转化率范围；

确定出所述初始发电功率点范围中油电转化率大于所述油电转化率范围的平均油电转化率的功率点集合，将所述功率点集合中转速最低的功率点作为目标发电功率点。

8.根据权利要求1所述的车辆增程器的控制方法，其特征在于，

基于所述增程器的万有特性数据，确定出所述增程器满足所述最大发电功率、所述最大转速以及目标油电转化率的发电功率点范围的步骤之前，包括：

获取预设发电功率点下所述增程器的特性数据，并将所述预设发电功率点与所述特性数据之间的对应关系数据作为所述增程器的万有特性数据；其中，所述预设发电功率点包括转速以及扭矩，所述特性数据包括油电转化率数据；

基于所述增程器的万有特性数据，确定出所述增程器满足所述最大发电功率、所述最大转速以及目标油电转化率的发电功率点范围的步骤，包括：

基于所述增程器的万有特性数据，确定出所述增程器满足所述最大发电功率、所述最大转速以及目标油电转化率的预设发电功率点，并将所述预设发电功率点的集合作为发电功率点范围。

9.一种电子设备，其特征在于，包括：

处理器；

存储器，用于存储计算机程序，所述计算机程序被所述处理器执行时实现权利要求1-8中任一项所述的车辆增程器的控制方法。

10.一种计算机可读存储介质，其特征在于，所述存储介质中存储有计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时实现如权利要求1-8中任一项所述的车辆增程器的控制方法。