CN118144512A - 车门框架、车门总成及车辆 - Google Patents

Abstract

本发明的实施例公开一种车门框架及具有该车门框架的车门总成和车辆。其中，所述的车门框架包括所述框架本体上具有沿车辆的高度方向延伸的第一子导槽，所述第一导轨位于所述第一子导槽的下方，所述第一导轨设有第二子导槽，且所述第一子导槽与所述第二子导槽连通并构成用于与车窗玻璃组件滑动配合的导向槽。因此，根据本发明的实施例的车门框架拆卸便捷高的优点，此外还避免了因导轨的尺寸过长造成导轨的上端与框架本体之间出现明显的阶差影响车窗玻璃组件顺滑性的问题。

Description

车门框架、车门总成及车辆

技术领域

本发明涉及车辆技术领域，具体涉及一种车门框架及具有该车门框架的车门总成和车辆。

背景技术

相关技术中，车门总成包括车窗玻璃组件、密封条、车门框架及导轨等。在与车窗玻璃组件相配合的区域，窗框的一部分、导轨和立柱饰板在车辆的内外方向上依次设置，且该导轨沿车门框架的高度方向延伸至与窗框的窗口相对应的高度以配合车窗玻璃组件的导向和限位。导轨的上端与车门框架靠近车辆顶部区域相连，在装配及长期使用时，导轨的上端在装配时容易出现明显的凸起和形变，使导轨的上端与车门框架之间出现明显的阶差。此外，在更换车窗玻璃组件时，需要将拆除该导轨，存在拆卸不便的问题。

发明内容

本发明旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本发明的实施例公开一种车门框架。该车门框架具有拆卸便捷高的优点，此外还避免了因导轨的尺寸过长造成导轨的上端与框架本体之间出现明显的阶差影响车窗玻璃组件顺滑性的问题。

本发明的实施例还公开一种车门总成。

本发明的实施例还公开一种车辆。

本发明实施例的车门框架包括框架本体和第一导轨。

所述框架本体上具有沿车辆的高度方向延伸的第一子导槽，所述第一导轨位于所述第一子导槽的下方，所述第一导轨设有第二子导槽，且所述第一子导槽与所述第二子导槽连通并构成用于与车窗玻璃组件滑动配合的导向槽。

本发明实施例的车门框架，在框架本体上形成能够与车窗玻璃组件导向配合的第一子导槽来替代该区域的导轨段，可以理解的是，在框架本体上形成了第一子导槽，可以减少第一导轨的延伸长度。由此，可以避免导轨的上端与车门框架之间因阶差导致车窗玻璃组件移动时出现卡顿的问题。

此外，在第一导轨出现故障时，相关技术需要将整个区域的导轨及车窗玻璃组件进行拆除才能更换，存在拆装不便的问题。而本申请在更换导轨时，可以将车窗玻璃升至关闭状态，将第一导轨拆卸并进行更换即可，并不需要将车窗玻璃组件拆出。由此，具有提升更换导轨便捷性的优点。

因此，本发明实施例的车门框架具有避免因导轨的尺寸过长造成导轨的上端与车门框架之间出现明显的阶差影响车窗玻璃组件顺滑性及提升导轨拆卸便捷性的优点。

在一些实施例中，所述框架本体包括窗框和第一立柱饰板，所述第一立柱饰板沿所述车辆的高度方向延伸，且所述第一立柱饰板位于所述第一导轨的上方，所述第一立柱饰板与所述窗框的至少一部分围合成沿所述车辆的高度方向延伸的所述第一子导槽；

在一些实施例中，所述第一立柱饰板靠近所述窗框的一侧具有沿所述车辆的高度方向延伸的所述第一子导槽。

在一些实施例中，所述第一立柱饰板在靠近所述第一子导槽的一侧具有第一限位部以便能够对所述车窗玻璃组件在所述车辆的长度方向的位置进行限位。

在一些实施例中，所述第一导轨上形成第二限位部以便能够对所述车窗玻璃组件在所述车辆的长度方向的位置进行限位。

在一些实施例中，所述第一限位部与所述第二限位部沿所述车辆的高度方向相对设置。

在一些实施例中，所述第一立柱饰板包括第一饰板本体、第一挡部和第二挡部，所述第一挡部和所述第二挡部中的每一者均从所述第一饰板本体靠近所述第一子导槽的一侧朝向所述窗框延伸，所述第一饰板本体、所述第一挡部和所述第二挡部间隔布置以限定出所述第一限位部。

在一些实施例中，所述第一挡部和所述第二挡部在所述车辆的长度方向上间隔开，所述第一挡部和所述第二挡部在车辆的长度方向上位于所述窗框的窗口的同一侧。

在一些实施例中，所述窗框包括窗框加强板，所述窗框加强板的至少部分与所述第一立柱饰板在所述车辆的内外方向上相对设置，所述第一立柱饰板与所述窗框加强板的所述至少部分之间形成所述第一子导槽。

在一些实施例中，所述第一立柱饰板还包括多个外饰支架，所述外饰支架设置在所述第一饰板本体位于所述第二挡部与所述第一立柱饰板的外边缘之间的位置，多个所述外饰支架朝向所述第一子导槽的同一侧设置，所述窗框加强板包括加强板本体和多个配合槽，多个所述配合槽设置在所述加强板本体朝向所述第一子导槽的同一侧，多个所述外饰支架一一对应地设置在多个所述配合槽内，所述加强板本体与所述第一饰板本体之间形成所述第一子导槽。

在一些实施例中，所述的车门框架还包括第一子密封条，所述第一子密封条设于所述第一子导槽内。

在一些实施例中，所述的车门框架还包括第二子密封条所述第二子密封条设于所述第二子导槽内。

在一些实施例中，所述窗框靠近所述第一子导槽的一侧设有凸台部，所述第一子密封条的一部分抵接在所述凸台部上。

在一些实施例中，所述第一导轨的一端与所述第一立柱饰板可拆卸地相连。

在一些实施例中，所述的车门框架还包括第二导轨，所述第二导轨沿所述车辆的高度方向延伸，所述第二导轨限定出第二导槽，所述第二导槽在所述车辆的长度方向上与所述第一子导槽和所述第二子导槽中的每一者相对设置。

在一些实施例中，所述的车门框架还包括沿所述车辆的高度方向延伸的第二立柱饰板，所述第二导槽包括第一导槽段和第二导槽段，所述第一导槽段与所述第一子导槽相对，所述第二导槽段与所述第二子导槽相对，所述第一导槽段与所述第二立柱饰板的内壁相连。

在一些实施例中，所述第一导槽段靠近所述车辆的内部一侧的槽壁在车辆的长度方向延伸的长度小于所述第二导槽段靠近所述车辆的内部一侧的槽壁在车辆的长度方向延伸的长度。

本发明实施例的车门总成可以包括车窗玻璃组件和上述任一项实施例所述的车门框架，所述车窗玻璃组件相对所述导向槽沿所述车辆的高度方向可移动地抵接在导向槽内。

因此，本发明实施例的车门总成具有有利于降低车门总成的生产成本、减重及紧凑性好的优点。

在一些实施例中，所述车窗玻璃组件包括车窗玻璃和第一滑块，所述第一滑块的一端与所述车窗玻璃靠近所述第一子导槽的一侧相连，所述第一滑块的另一端配合在所述第一子导槽内。

在一些实施例中，所述车门框架为上述的车门框架，所述车窗玻璃组件还包括第二滑块，所述第二滑块与所述第一滑块在车辆的长度方向相对设置，所述第二滑块的一端与所述车窗玻璃位于所述车辆的内侧相连，所述第二滑块的另一端可移动地配合在所述第二导槽内。

在一些实施例中，所述第一子导槽在车辆的高度方向具有相对设置的第一端和第二端，所述第一滑块的上端面在所述车辆的高度方向上位于所述第一端和所述第二端之间。

在一些实施例中，所述第一滑块粘接在车窗玻璃上。

在一些实施例中，所述第二滑块粘接在车窗玻璃靠近车辆内的一侧。

本发明实施例的车辆包括上述任一项所述的车门总成。因此，本发明实施例的车辆具有有利于降低车辆的生产成本、减重及紧凑性好的优点。

附图说明

图1是本发明一个实施例的车门总成的结构示意图。

图2是图1的爆炸图。

图3是本发明实施例中窗框、第一立柱饰板和车窗玻璃组件配合的示意图。

图4是本发明实施例中第一导轨和车窗玻璃组件配合示意图。

图5是本发明实施例中第一导轨和车窗玻璃组件的另一配合的示意图。

图6是本发明实施例中第二立柱饰板、第二导轨和车窗玻璃组件配合的示意图。

图7是本发明实施例中第二导轨和车窗玻璃组件的配合示意图。

图8是本发明实施例中车窗玻璃组件的结构示意图。

图9是图8的爆炸图。

图10是本发明实施例中车门框架的爆炸图。

图11是图10在A处的放大图。

图12是本发明实施例中第一立柱饰板和第一导轨的装配图。

附图标记：

车门框架100；车窗玻璃组件200；车窗玻璃201；第一滑块202；第二滑块203；

窗框1；窗口11；窗框加强板12；加强板本体121；配合槽122；凸台部123；

第一立柱饰板2；第一子导槽21；第一饰板本体22；第一挡部23；第二挡部24；外饰支架25；第三挡部26；凸起部27；卷边部28；

第一导轨3；第二子导槽31；第二限位部32；延伸部33；

第一子密封条41；第一子密封条本体411；第一唇边部412；第二唇边部413；限位槽414；

第二子密封条42；

第二导轨5；第二导槽51；第一导槽段511；第二导槽段512；

第二立柱饰板6；

第二密封条7。

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，实施例的示例在附图中示出。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。

下面参考图1-图12描述本发明实施例的车门框架100及具有该车门框架100的车门总成和车辆。

本发明实施例的车门框架100包括框架本体和第一导轨3。

框架本体上具有沿车辆的高度方向延伸的第一子导槽21，第一导轨3位于第一子导槽21的下方，第一导轨3设有第二子导槽31，且第一子导槽21与第二子导槽31连通并构成用于与车窗玻璃组件滑动配合的导向槽。可以理解的是，第一子导槽21和第二子导槽31在车辆的高度方向上相对且连通设置，以便车窗玻璃组件200能够沿第一子导槽21和第二子导槽31平滑移动。

本发明实施例的车门框架100，通过在框架本体上形成能够与车窗玻璃组件导向配合的第一子导槽21来替代该区域的导轨段，可以理解的是，在框架本体上形成了第一子导槽21，可以减少第一导轨3的延伸长度。由此，可以避免导轨的上端与车门框架之间因阶差导致车窗玻璃组件200移动时出现卡顿的问题。

此外，第一导轨出现故障时，相关技术需要将整个区域的导轨及车窗玻璃组件200进行拆除才能更换，存在拆装不便的问题。而本申请在更换导轨时，可以将车窗玻璃升至关闭状态，将第一导轨拆卸并进行更换即可，并不需要将车窗玻璃组件也相应地拆出。由此，具有提升更换导轨便捷性的优点。

因此，本发明实施例的车门框架100避免了因导轨的尺寸过长造成导轨的上端与车门框架100之间出现明显的阶差影响车窗玻璃组件200顺滑性的问题，还提升了导轨拆卸便捷性。

如图1和图2所示，框架本体包括窗框和第一立柱饰板2，第一立柱饰板2沿车辆的高度方向延伸，且第一立柱饰板2位于第一导轨3的上方，所述第一立柱饰板2与窗框1的至少一部分围合成沿所述车辆的高度方向延伸的所述第一子导槽21。

本发明实施例的车门框架100，通过第一立柱饰板2与窗框1自身结构围合成第一子导槽21(第一子导槽21能够与车窗玻璃组件200导向配合)来替代该区域的导轨，可以缩减第一导轨3的延伸长度。因而，既有利于控制该车门框架100的生产成本，又减低了车门框架100的总体重量。由此，具有降低车门框架100生产成本和重量的优点。

此外，通过第一立柱饰板2与窗框1自身结构围合成第一子导槽21，可以节省因布设第一导轨3所占用车厢的宽度空间。具体地，在第一立柱饰板2尺寸和位置不变的情况下，可以使窗框1的至少一部分在车辆的宽度方向上更为靠近第一立柱饰板2。由此，具有车门框架100紧凑性好和提升车辆内部空间的优点。

本发明不限于此，在其他实施例中，第一立柱饰板2上具有沿所述车辆的高度方向延伸的第一子导槽21。例如，第一立柱饰板2靠近车厢内的一侧上设置导向板，导向板与第一立柱饰板2之间形成该第一子导槽21。由此，具有车门框架100紧凑性好和提升车辆内部空间的优点。

可选地，第一立柱饰板2可以为车辆的B柱立柱饰板。

如图1和图2所示，第一导轨3的一端(如图1中所示，第一导轨3的上端)与第一立柱饰板2的下端相连。

本发明实施例的车门框架100，通过第一导轨3的一端与第一立柱饰板2相连，便于对第一子导槽21和第二子导槽31相对位置进一步的定位，有利于提升车车窗玻璃组件200在车辆的高度方向移动的平滑性和车门框架100整体的结构稳定性。

可选地，第一导轨3的上端与第一立柱饰板2可拆卸地相连。由此，可以提升第一立柱饰板2和第一导轨3安装的便捷性。在装配时，可以先将第一导轨3安装在相应的位置，再使第一立柱饰板2与第一导轨3连接，后将第一立柱饰板2安装在车门框架100的相应的位置，因第一立柱饰板2位于车辆的外侧，后安装第一立柱饰板2具有提升安装便捷性优点。

更进一步地，第一导轨3与第一立柱饰板2可以通过连接销连接。具体地，如图2和图12所示，可以在第一导轨3的上端与第一立柱饰板2的下端的位置设置沿上下方向延伸的连接销。由此，具有结构简单和安装便捷的优点。

例如，图12所示，第一导轨3的上端具有一端延伸部33，延伸部33与第一立柱饰板2通过连接销连接。

如图1和图2所示，该车门框架100还包括第一子密封条41，第一子密封条41设于第一子导槽21内。或者，该车门框架100还包括第二子密封条42，第二子密封条42设于第二子导槽31内。

本发明实施例的车门框架100，通过在第一子导槽21设置第一子密封条41，或第二子导槽31设置第二子密封条42，有利于提升该车门框架100与车窗玻璃组件200配合密闭性。由此，本发明实施例的车门框架100具有降低车厢内声噪的优点。

更近一步地，如图1和图2所示，该车门框架100还包括第一子密封条41及第二子密封条42，且第一子密封条41设于第一子导槽21内，第二子密封条42设于第二子导槽31内。可以理解是，第一子密封条41和第二子密封条42一一对应地设置在第一子导槽21和第二子导槽31内，第一子密封条41和第二子密封条42相互独立。

本发明实施例的车门框架100，通过在对应的子导槽内设置对应的导槽密封条段，在装配第二子密封条42时，可以将第二子密封条42与第一导轨3先制成相应的预制件，第二子密封条42就随着第一导轨3一起装配在与第一子密封条41相对应的位置，也就是第二子密封条42与第一子密封条41沿车辆的高度方向上相对且连通设置。相关技术中，第一子密封条41和第二子密封条42为一体结构时，往往需要先将密封条与第一子导槽21区域进行装配，再将密封条与第一导轨3相配合的一段塞进第一导轨3上的第二子导槽31内。由此，本发明实施例的车门框架100具有提升第二子密封条42与第一导轨3装配效率和便捷性的优点。

如图1和图3所示，第一立柱饰板2在靠近第一子导槽21的一侧具有第一限位部以便对车窗玻璃组件200在车辆的长度和车辆的宽度方向进行限位。可以理解的是，第一限位部设置在第一立柱饰板2靠近车辆内部的一侧。

本发明实施例的车门框架100，通过在第一立柱饰板2在靠近第一子导槽21的一侧设置第一限位部，可以对车窗玻璃组件200在车辆的宽度和长度方向限位。由此，有利于提升车窗玻璃组件200升降的顺滑性。

如图1和图3所示，第一立柱饰板2包括第一饰板本体22、第一挡部23和第二挡部24，第一挡部23和第二挡部24中的每一者均从第一饰板本体22靠近第一子导槽21的一侧朝向窗框1延伸，第一挡部23和第二挡部24间隔布置以限定出第一限位部。

本发明实施例的车门框架100，通过将第一立柱饰板2分为第一饰板本体22、第一挡部23和第二挡部24，第一挡部23和第二挡部24中的每一者均从第一饰板本体22靠近窗框1的一侧(具体地，第一挡部23和第二挡部24中的每一者均从第一饰板本体22的内侧朝向车辆的内侧)朝向窗框加强板12延伸，并通过第一挡部23和第二挡部24间隔布置即可以限定出第一限位部。由此，具有结构简单的优点。

可选地，第一饰板本体22、第一挡部23和第二挡部24限定出槽状限位部(第一限位部)，第一挡部23和第二挡部24平行设置，槽状限位部的开口朝向车辆内侧，槽状限位部沿车辆的高度方向延伸。进一步地，该槽状限位部为U型槽，第一挡部23和第二挡部24为U型槽的侧壁。由此，可以进一步提升第一子密封条41安装的稳固性和密封性。

可选地，第一子密封条41包括相连的第一子密封条本体411和第一唇边部412，第一唇边部412嵌在第一限位部内。由此，可以进一步提升第一子密封条41安装的稳固性和密封性。

可选地，第一子密封条41的一部分嵌在第一限位部内。由此，可以通过第一子密封条41的一部分(第一唇边部412)嵌在第一限位部内，可以对第一子密封条41进行限位，具有提升第一子密封条41与第一立柱饰板2连接的稳固定性的优点。

如图1和图3所示，第一挡部23和第二挡部24在车辆的长度方向(例如，图1中所示的前后方向)上间隔开，第一挡部23和第二挡部24在车辆的长度方向上位于窗框1的窗口11的同一侧。可以理解的是，第一挡部23、第二挡部24和第一饰板本体22可以形成槽状容纳结构。

本发明实施例的车门框架100，通过第一挡部23和第二挡部24在车辆的长度上间隔开，第一挡部23和第二挡部24在车辆的长度方向上位于车门框架100的窗口11的同一侧，(例如，图3所示，第一挡部23和第二挡部24均位于窗口11的后侧)。由此，可以提升第一子密封条41与第一立柱饰板2之间的密封性能。而且，还提升了车窗玻璃组件200升降过程在车辆的宽度和长度方向的稳定性。

例如，图3所示，第一挡部23和第二挡部24中的每一者沿车辆的宽度方向(图3中所示的左右方向)从第一饰板本体22靠近第一子导槽21的一侧朝向靠近窗框加强板12的方向延伸。可以理解的是，第一挡部23和第二挡部24均由第一饰板本体22位于车辆内部的壁面朝向车厢的内部延伸。

如图1和图3所示，第一立柱饰板2还包括第三挡部26，第一饰板本体22具有朝向车门框架100的窗口11的壁面，第三挡部26设在壁面相连，第一立柱饰板2具有第三限位部，第三限位部设在壁面上，第三限位部形成在第一饰板本体22和第一挡部23中的至少一者和第三挡部26之间，第一子密封条41还包括与第一子密封条本体411相连的第二唇边部413，第二唇边部413设置在第三限位部内。

本发明实施例的车门框架100，通过设置在第一立柱饰板2上的第三限位部和与第一子密封条本体411相连的第二唇边部413之间的配合，可以进一步提升第一子密封条41与第一立柱饰板2之间的密封性能。由此，本发明实施例的车门框架100具有降低车厢内声噪的优点。

如图1和图3所示，第一挡部23设在该壁面上，第一挡部23的自由端设有沿车辆的长度方向朝向窗口11凸出的凸起部27，第一挡部23、凸起部27和第三挡部26限定出第三限位部。

本发明实施例的车门框架100，通过由第一挡部23、凸起部27和第三挡部26限定出第三限位部，可以使第二唇边部413嵌在第三限位部内，可以防止第一子密封条41沿车辆的宽度方向移动，防止第一子密封条41从第三限位部脱出的问题。由此，进一步提升了车门框架100的结构稳定性。

可选地，第三限位部为沿车辆高度方向延伸的U型限位槽。

如图1和图4所示，第一导轨3上形成第二限位部32以便对车窗玻璃组件200对车辆的长度和宽度方向进行限位。

本发明实施例的车门框架100，通过形成在第一导轨3上的第二限位部32，可以对车窗玻璃组件200在车辆的宽度和长度方向进一步限定。由此，具有提升车窗玻璃组件200移动移动平稳性的优点。

如图1、图4和图10所示，窗框1包括窗框加强板12，窗框加强板12的至少部分与第一立柱饰板2在车辆的内外方向上相对设置，第一立柱饰板2与窗框加强板12的至少部分之间形成第一子导槽21。

本发明实施例的车门框架100，通过窗框加强板12的至少部分位于第一立柱饰板2的内侧，第一立柱饰板2与窗框加强板12的该至少部分之间形成第一子导槽21，具有结构简单的优点。

可选地，窗框加强板12可以为加强钣金件。由此，本发明实施例的车门框架100具有结构强度高的优点。

如图1、图10和图11所示，第一立柱饰板2还包括多个外饰支架25，外饰支架25设置在第一饰板本体22位于第二挡部24与第一立柱饰板2的外边缘之间的位置，多个外饰支架25朝向第一子导槽21的同一侧设置，窗框加强板12包括加强板本体121和多个配合槽122，多个配合槽122设置在加强板本体121朝向第一子导槽21的同一侧，多个外饰支架25一一对应地设置在多个配合槽122内，加强板本体121与第一饰板本体22之间形成第一子导槽21。

本发明实施例的车门框架100，通过述第一立柱饰板2上的外饰支架25与窗框加强板12的配合槽122之间的相互配合，起到对第一立柱饰板2进行固定，可以进一步提升第一立柱饰板2和窗框加强板12连接的稳固性。此外，通过多个配合槽122和外饰支架25的相互配合，增加了外饰支架25安装的稳固性。由此，具有进一步提升第一立柱饰板2和窗框加强板12连接的稳固性的优点。

具体地，多个配合槽122沿该车辆的高度方向(例如，图10中所示的上下方向)间隔开地设置在窗框加强板12上。

进一步地，外饰支架25和配合槽122的底壁通过连接件(未示出)进行固定。由此，进一步提升了第一立柱饰板2和窗框加强板12连接的稳固性。例如，连接件可以为螺钉、螺杆或螺柱。

进一步地，配合槽122和外饰支架25通过连接件进行固定。

进一步地，如图1和图3所示，第一立柱饰板2的外边缘具有朝向第一子导槽21弯折的卷边部28，第一子密封条41上具有限位槽414，限位槽414与卷边部28在车辆的长度方向上相对布置，窗框加强板12的一端设置在卷边部28内，窗框加强板12的另一端设置在卡合在限位槽414内。

本发明实施例的车门框架100，通过第一立柱饰板2在车辆的长度方向上的外边缘具有朝向第一子导槽21弯折的卷边部28，第一子密封条41上具有限位槽414，可以对窗框加强板12进行固定。由此，进一步提升窗框加强板12安装的便捷性和车门框架100整体的结构稳固性。

具体地，外饰支架25设置在第二挡部24和卷边部28之间的区域，或者外饰支架25与第二挡部24相连，窗框加强板12包括加强板本体121和配合槽122，配合槽122设置在加强板本体121朝向第一子导槽21的一侧。

如图1和图3所示，窗框1靠近第一子导槽21的一侧设有凸台部123，第一子密封条41的一部分抵接在凸台部123上。

具体地，窗框加强板12上靠近第一子导槽21的一侧设有凸台部123，导槽密封条的一部分抵接在凸台部123上。

本发明实施例的车门框架100，通过在窗框加强板12上靠近第一子导槽21的一侧设有凸台部123，第一子密封条41的一部分抵接在凸台部123上，可以对第一子密封条41在车辆的宽度方向上进行限位。由此，提升了第一子密封条41安装的稳固性。

进一步地，凸台部123设置在窗框加强板12位于限位槽414与第一限位部之间的区域。凸台部123与第一子密封条41可以采用螺钉进一步固定。

进一步地，连接件安装在加强板本体121上，且连接件相对与凸台部123靠近车厢内部区域，以避免连接件与导槽密封条之间形成干涉的问题。连接件可以为螺钉或螺柱。

如图2、图6和图7所示，该车门框架100还包括第二导轨5，第二导轨5沿车辆的高度方向延伸，第二导轨5限定出第二导槽51，第二导槽51在车辆的长度方向上与第一子导槽21和第二子导槽31中的每一者相对设置。例如，图1和图2所示，第二导槽51的槽口朝后设置，第一子导槽21和第二子导槽31中的每一者的槽口朝前设置。

本发明实施例的车门框架100，通过设置第二导轨5及第二导轨5限定的第二导槽51，车窗玻璃组件200通过第一立柱饰板2、第一导轨3、第一导轨3和第二导轨5对车辆的前后方向和车辆的宽度方向进行限定，提升了车窗玻璃组件200安装的稳固性。

如图2、图6和图7所示，本发明实施例的车门框架100还包括沿车辆的高度方向延伸的第二立柱饰板6，第二导槽51包括第一导槽段511和第二导槽段512，第一导槽段与第一子导槽21相对，第二导槽段512与第二子导槽31相对，第一导槽段511与第二立柱饰板6的内壁相连。

本发明实施例的车门框架100，通过第二导槽51包括第一导槽段511和第二导槽段512，第一导槽段511与第二立柱饰板6的内壁相连，可以进一步对车窗玻璃组件200进行限位，有效减小关门车窗玻璃组件200时晃动量，具有提升述第一导槽段511安装便捷性和车窗玻璃组件200升降平稳性的优点。

可选地，第二立柱饰板6可以为车辆前门的A柱饰板或后门的C柱饰板。

如图2、图6和图7所示，第一导槽段511靠近车辆的内部一侧的槽壁在车辆的长度方向延伸的长度小于第二导槽段靠近车辆的内部一侧的槽壁在车辆的长度方向延伸的长度。可以理解的是，第二导轨5沿车辆的高度方向上的截面不同。

本发明实施例的车门框架100，通过将第一导槽段511靠近车辆的内部一侧的槽壁在车辆的长度方向延伸的长度小于第二导槽段512靠近车辆的内部一侧的槽壁在车辆的长度方向延伸的长度，第一导槽段511的延伸的长度小，可以在安装时提供了相应的避让空间，方便对第二导轨5进行安装和固定。

可选地，本发明实施例的车门框架100还可以包括第二密封条7，第二密封条7配合在第二导槽51内。例如，该车门框架100还可以在第二密封条7上设置多个唇边部以便提升第二密封条7的密封效果。

本发明实施例的车门总成包括车窗玻璃组件200和上述任一项的车门框架100，车窗玻璃组件200相对导向槽沿车辆的高度方向可移动地抵接在导向槽内。可以理解的是，车窗玻璃组件200相对第一子导槽21和第二子导槽31沿车辆的高度方向可移动地抵接在第一子导槽21和第二子导槽31内。因此，本发明实施例的车门总成具有拆卸便捷高的优点，此外，还避免了因导轨的尺寸过长造成导轨的上端与框架本体之间出现明显的阶差影响车窗玻璃组件顺滑性的问题。

如图8和图9所示，车窗玻璃组件200包括车窗玻璃201和第一滑块202，第一滑块202的一端与车窗玻璃201靠近第一子导槽21的一侧相连，第一滑块202的另一端配合在第一子导槽21内。可以理解的是，第一滑块202的一端与车窗玻璃201位于车辆的内部的一侧相连。

本发明实施例的车门总成，通过第一子密封条41上设置沿车门框架100的高度方向延伸的第一子导槽21，第一滑块202的一端与车窗玻璃201靠近第一子导槽21的一侧相连，以便在关闭或开启车窗玻璃201时，第一滑块202的另一端配合在第一子导槽21内，通过第一滑块202对车窗玻璃201进行限位，从而实现车窗玻璃201的固定。提升车窗玻璃组件200移动的顺滑性。

此外，将第一滑块202的一端与车窗玻璃201靠近第一子导槽21的一侧相连，有利于消除车窗玻璃201与车门框架100在车辆的车厢的外侧之间的台阶差。例如，车窗玻璃201位于车辆外的壁面与第一立柱饰板2的外壁面可以平齐设置。既降低了车辆运动时的风阻，又提升了车辆的整体美观性。

可选地，第一滑块202的另一端与第一子导槽21内的第一限位部导向配合。本发明实施例的车门总成通过限位部可以对第一滑块202在车辆的长度和宽度方向进一步地限位。由此，具有进一步提升车窗玻璃组件200在车辆的长度和宽度方向定位更加可靠性。

如图8和图9所示，车门框架100为上述的车门框架100，车窗玻璃组件200还包括第二滑块203，第二滑块203与第一滑块202在车辆的长度方向相对设置，第二滑块203的一端与车窗玻璃201位于车辆的内侧相连，第二滑块203的另一端可移动地配合在第二导槽内。

本发明实施例的车门总成，通过将第二滑块203的一端与车窗玻璃201靠近第一子导槽21的一侧相连，有利于消除车窗玻璃201与车门框架100在车厢的外侧之间的台阶差，例如，车窗玻璃201的外壁面与第一立柱饰板2的外壁面和第二立柱饰板6的外壁面均可以平齐设置。由此，不仅降低了车辆运动时的风阻，又提升了车辆的整体美观性。

第一子导槽21在车辆的高度方向具有相对设置的第一端(例如图2中所示的上端)和第二端(例如图2中所示的下端)，第一滑块202的上端面在车辆的高度方向上位于第一端和第二端之间。

本发明实施例的车门总成，通过第一滑块202的上端面滑移配合第一端和第二端之间。换言之，第一滑块202在移动时，其行程位于第一子导槽21的上端和下端之间。由此，防止第一滑块202在由第一子导槽21至第二子导槽31的切换过程中易出现卡顿的问题。由此，有助于提升车窗玻璃组件200移动的平缓性。

如图8和图9所示，第一滑块202粘接在车窗玻璃201上。第二滑块203粘接在车窗玻璃201靠近车辆内的一侧。由此，可以提升第一滑块202和第二滑块203安装的便捷性。

本发明实施例的车辆包括上述任一项实施例中的车门总成。因此，本发明实施例的车辆具有拆卸便捷高的优点，此外还避免了因导轨的尺寸过长造成导轨的上端与框架本体之间出现明显的阶差影响车窗玻璃组件顺滑性的问题。

本发明实施例的车辆具有腰线，该腰线在车辆的高度方向上位于第一子导槽21和第二子导槽31之间。第一导槽段511位于该腰线以上，第二导槽段512位于该腰线以下。既能实现对玻璃的在车辆的宽度方向上约束力和和移动的平缓性，又有助于第一立柱饰板2和第二立柱饰板6的外观造型美观性。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或彼此可通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本发明中，术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本发明的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本发明的限制，本领域的普通技术人员在本发明的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (19)

1.一种车门框架，其特征在于，包括：

框架本体，所述框架本体上具有沿车辆的高度方向延伸的第一子导槽；和

第一导轨，所述第一导轨位于所述第一子导槽的下方，所述第一导轨上设有第二子导槽，且所述第一子导槽与所述第二子导槽连通并构成用于与车窗玻璃组件滑动配合的导向槽。

2.根据权利要求1所述的车门框架，其特征在于，所述框架本体包括窗框和第一立柱饰板，所述第一立柱饰板沿所述车辆的高度方向延伸，且所述第一立柱饰板位于所述第一导轨的上方，所述第一立柱饰板与所述窗框的至少一部分围合成沿所述车辆的高度方向延伸的所述第一子导槽；或，所述第一立柱饰板靠近所述窗框的一侧具有沿所述车辆的高度方向延伸的所述第一子导槽。

3.根据权利要求2所述的车门框架，其特征在于，所述第一立柱饰板在靠近所述第一子导槽的一侧具有第一限位部以便能够对所述车窗玻璃组件在所述车辆的长度方向的位置进行限位；

和/或，所述第一导轨上形成第二限位部以便能够对所述车窗玻璃组件在所述车辆的长度方向的位置进行限位。

4.根据权利要求3所述的车门框架，其特征在于，所述第一限位部与所述第二限位部沿所述车辆的高度方向相对设置。

5.根据权利要求3所述的车门框架，其特征在于，所述第一立柱饰板包括第一饰板本体、第一挡部和第二挡部，所述第一挡部和所述第二挡部中的每一者均从所述第一饰板本体靠近所述第一子导槽的一侧朝向所述窗框延伸，所述第一饰板本体、所述第一挡部和所述第二挡部间隔布置以限定出所述第一限位部。

6.根据权利要求5所述的车门框架，其特征在于，所述第一挡部和所述第二挡部在所述车辆的长度方向上间隔开，所述第一挡部和所述第二挡部在车辆的长度方向上位于所述窗框的窗口的同一侧。

7.根据权利要求5中所述的车门框架，其特征在于，所述窗框包括窗框加强板，所述窗框加强板的至少部分与所述第一立柱饰板在所述车辆的内外方向上相对设置，所述第一立柱饰板与所述窗框加强板的所述至少部分之间形成所述第一子导槽。

8.根据权利要求7所述的车门框架，其特征在于，所述第一立柱饰板还包括多个外饰支架，所述外饰支架设置在所述第一饰板本体位于所述第二挡部与所述第一立柱饰板的外边缘之间的位置，多个所述外饰支架朝向所述第一子导槽的同一侧设置，所述窗框加强板包括加强板本体和多个配合槽，多个所述配合槽设置在所述加强板本体朝向所述第一子导槽的同一侧，多个所述外饰支架一一对应地设置在多个所述配合槽内，所述加强板本体与所述第一饰板本体之间形成所述第一子导槽。

9.根据权利要求2-8中任一项所述的车门框架，其特征在于，还包括第一子密封条，所述第一子密封条设于所述第一子导槽内；

和/或，还包括第二子密封条所述第二子密封条设于所述第二子导槽内。

10.根据权利要求9所述的车门框架，其特征在于，所述窗框靠近所述第一子导槽的一侧设有凸台部，所述第一子密封条的一部分抵接在所述凸台部上。

11.根据权利要求1-8中任一项所述的车门框架，其特征在于，所述第一导轨的一端与所述框架本体可拆卸地相连。

12.根据权利要求1-8中任一项所述的车门框架，其特征在于，还包括第二导轨，所述第二导轨沿所述车辆的高度方向延伸，所述第二导轨限定出第二导槽，所述第二导槽在所述车辆的长度方向上与所述第一子导槽和所述第二子导槽中的每一者相对设置。

13.根据权利要求12所述的车门框架，其特征在于，还包括沿所述车辆的高度方向延伸的第二立柱饰板，所述第二导槽包括第一导槽段和第二导槽段，所述第一导槽段与所述第一子导槽相对，所述第二导槽段与所述第二子导槽相对，所述第一导槽段与所述第二立柱饰板的内壁相连。

14.根据权利要求13所述的车门框架，其特征在于，所述第一导槽段靠近所述车辆的内部一侧的槽壁在车辆的长度方向延伸的长度小于所述第二导槽段靠近所述车辆的内部一侧的槽壁在车辆的长度方向延伸的长度。

15.一种车门总成，其特征在于，包括：车窗玻璃组件和根据权利要求1-14中任一项所述的车门框架，所述车窗玻璃组件相对所述导向槽沿所述车辆的高度方向可移动地抵接在导向槽内。

16.根据权利要求15所述的车门总成，其特征在于，所述车窗玻璃组件包括车窗玻璃和第一滑块，所述第一滑块的一端与所述车窗玻璃靠近所述第一子导槽的一侧相连，所述第一滑块的另一端配合在所述第一子导槽内。

17.根据权利要求16所述的车门总成，其特征在于，所述车门框架为根据权利要求14所述的车门框架，所述车窗玻璃组件还包括第二滑块，所述第二滑块与所述第一滑块在车辆的长度方向相对设置，所述第二滑块的一端与所述车窗玻璃位于所述车辆的内侧相连，所述第二滑块的另一端可移动地配合在所述第二导槽内。

18.根据权利要求16所述的车门总成，其特征在于，所述第一子导槽在车辆的高度方向具有相对设置的第一端和第二端，所述第一滑块的上端面在所述车辆的高度方向上位于所述第一端和所述第二端之间。

19.一种车辆，其特征在于，包括权利要求15-18中任一项所述的车门总成。