CN116591823A - 一种碳烟排放水平确定方法、装置、设备及存储介质 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种碳烟排放水平确定方法、装置、设备及存储介质。通过在目标车辆运行过程中，获取目标车辆的实时发动机描述信息，其中，所述实时发动机描述信息包括发动机工况、发动机水温和喷油模式；根据所述发动机工况、发动机水温和喷油模式，计算出实时碳烟排放水平；如果所述实时碳烟排放水平超过预设的实时碳烟排放水平阈值，则通过可视化的方式进行预警。解决了不能实时对车辆的碳烟排放水平进行确定而造成的问题，实现了实时对碳烟排放水平进行监测的功能，从而能及时地警示驾驶员，提高了车辆驾驶的安全性，减少了车辆污染物的排放。
Description
技术领域
本发明涉及数据处理技术领域，尤其涉及一种碳烟排放水平确定方法、装置、设备及存储介质。
背景技术
在日常生活中，随着车辆越来越普及，汽车污染物排放也越来越多。因此，对车辆的实时碳烟排放水平的监测也越来越重要，合理控制汽车污染物排放的问题尤为重要。
发明人在实现本发明的过程中，发现现有技术存在如下缺陷：目前，常规的车辆的污染物排放控制技术主要是在降低车辆固有的污染物排放，然而发动机在不同的运行工况下排放物差别很大，因此优化发动机的运行工况可以较大幅度降低车辆最终的污染物排放。但是，对于车辆发动机在不同运行工况下，对应的碳烟排放水平无法确定，因而合理控制污染物排放比较困难。
发明内容
本发明提供了一种碳烟排放水平确定方法、装置、设备及存储介质，以提高车辆驾驶的安全性，减少了车辆污染物的排放。
根据本发明的一方面，提供了一种碳烟排放水平确定方法，其中，包括：
在目标车辆运行过程中，获取目标车辆的实时发动机描述信息，其中，所述实时发动机描述信息包括发动机工况、发动机水温和喷油模式；
根据所述发动机工况、发动机水温和喷油模式，计算出实时碳烟排放水平；
如果所述实时碳烟排放水平超过预设的实时碳烟排放水平阈值，则通过可视化的方式进行预警。
根据本发明的另一方面，提供了一种碳烟排放水平确定装置，其中，包括：
实时发动机描述信息获取模块，用于在目标车辆运行过程中，获取目标车辆的实时发动机描述信息，其中，所述实时发动机描述信息包括发动机工况、发动机水温和喷油模式；
实时碳烟排放水平计算模块，用于根据所述发动机工况、发动机水温和喷油模式，计算出实时碳烟排放水平；
预警模块，用于如果所述实时碳烟排放水平超过预设的实时碳烟排放水平阈值，则通过可视化的方式进行预警。
根据本发明的另一方面，提供了一种电子设备，包括存储器、处理器及存储在存储器上并可在处理器上运行的计算机程序，其特征在于，所述处理器执行所述计算机程序时实现本发明任一实施例所述的碳烟排放水平确定方法。
根据本发明的另一方面，提供了一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质存储有计算机指令，所述计算机指令用于使处理器执行时实现本发明任一实施例所述的碳烟排放水平确定方法。
本发明实施例的技术方案，通过在目标车辆运行过程中，获取目标车辆的实时发动机描述信息，其中，所述实时发动机描述信息包括发动机工况、发动机水温和喷油模式；根据所述发动机工况、发动机水温和喷油模式，计算出实时碳烟排放水平；如果所述实时碳烟排放水平超过预设的实时碳烟排放水平阈值，则通过可视化的方式进行预警。解决了不能实时对车辆的碳烟排放水平进行确定而造成的问题，实现了实时对碳烟排放水平进行监测的功能，从而能及时地警示驾驶员，提高了车辆驾驶的安全性，减少了车辆污染物的排放。
应当理解，本部分所描述的内容并非旨在标识本发明的实施例的关键或重要特征，也不用于限制本发明的范围。本发明的其它特征将通过以下的说明书而变得容易理解。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是根据本发明实施例一提供的一种碳烟排放水平确定方法的流程图；
图2是根据本发明实施例二提供的一种碳烟排放水平确定装置的结构示意图；
图3是根据本发明实施例三提供的一种电子设备的结构示意图。
具体实施方式
为了使本技术领域的人员更好地理解本发明方案，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本发明保护的范围。
需要说明的是，本发明的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“目标”、“当前”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本发明的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。
实施例一
图1为本发明实施例一提供了一种碳烟排放水平确定方法的流程图，本实施例可适用于实时对目标车辆进行碳烟排放水平确定的情况，该方法可以由碳烟排放水平确定装置来执行，该碳烟排放水平确定装置可以采用硬件和/或软件的形式实现。
相应的，如图1所示，该方法包括：
S110、在目标车辆运行过程中，获取目标车辆的实时发动机描述信息。
其中，所述实时发动机描述信息包括发动机工况、发动机水温和喷油模式。
其中，实时发动机描述信息可以是对车辆发动机进行实时描述的信息。
具体的，实时发动机描述信息可以包括发动机工况、发动机水温和喷油模式。发动机工况可以是描述发动机转速和发动机负载的运行状况。发动机水温可以描述发动机水温状况的参数。
在本实施例中，由于发动机水温小于0℃时，发动机需要快速暖机，其排放物水平不应在驾驶员考虑范围内，因此排放物计算及提示应该从发动机水温高于0℃开始。
另外的，喷油模式可以包括发动机单喷模式和发动机双喷模式。
S120、根据所述发动机工况、发动机水温和喷油模式，计算出实时碳烟排放水平。
其中，实时碳烟排放水平可以是目标车辆在目标时刻的计算出的碳烟排放水平。
可选的，所述发动机工况包括发动机转速和发动机负荷。所述根据所述发动机工况、发动机水温和喷油模式，计算出实时碳烟排放水平，包括：根据发动机转速和发动机负荷，通过预设的第一修正系数映射表格，确定出初始碳烟排放浓度；根据发动机水温和喷油模式，通过预设的第二修正系数映射表格，确定出水温修正系数；根据所述初始碳烟排放浓度和所述水温修正系数，计算出实时碳烟排放水平。
其中，发动机转速可以是描述发动机当前的转速的情况。发动机负荷可以是描述发动机当前负荷的情况。
具体的，第一修正系数映射表格可以是根据发动机转速和发动机负荷来确定出初始碳烟排放浓度的表格。也即当确定发动机转速和发动机负荷之后，能够根据第一修正系数映射表格来确定出初始碳烟排放浓度。初始碳烟排放浓度可以是根据发动机工况初始确定出的碳烟排放浓度。
另外的，第二修正系数映射表格可以是根据发动机水温和喷油模式来确定出水温修正系数的表格。也即当确定发动机水温和喷油模式之后，能够根据第二修正系数映射表格来确定出水温修正系数。水温修正系数可以是根据发动机水温和喷油模式来确定的系数，水温修正系数随着发动机水温和喷油模式的变化而改变。
在本实施例中，当根据实时发动机描述信息，计算出实时碳烟排放水平，这样计算出的实时碳烟排放水平更加满足发动机的情况，也即提高了实时碳烟排放水平确定的准确率。
可选的，所述根据所述初始碳烟排放浓度和所述水温修正系数，计算出实时碳烟排放水平，包括：实时获取车辆排气流量和车辆车速；根据所述初始碳烟排放浓度、所述水温修正系数、所述车辆排气流量和所述车辆车速，通过公式计算得到实时碳烟排放水平Mf_PM；其中，Em_PM表示初始碳烟排放浓度；V_EXH表示车辆排气流量；K表示水温修正系数；V表示车辆车速。
具体的，车辆排气流量和车辆车速可以实时进行获取，可以用于实时碳烟排放水平的计算。
在本实施例中，需要获取车辆排气流量和车辆车速，再根据之前计算出的初始碳烟排放浓度和水温修正系数，来根据上述公式来共同确定出实时碳烟排放水平。
这样设置的好处在于：使得计算出的实时碳烟排放水平更加准确，可以更加及时的对碳烟进行排放，减少污染物的排放，提高了车辆驾驶的安全性，可以提高用户驾驶的体验感。
S130、如果所述实时碳烟排放水平超过预设的实时碳烟排放水平阈值，则通过可视化的方式进行预警。
其中，实时碳烟排放水平阈值可以是预先设置的实时碳烟排放水平阈值，也即驾驶员在当前时刻的实时碳烟排放水平超过实时碳烟排放水平阈值，需要更改驾驶方式，以减少污染物的排放。
在本实施例中，当实时碳烟排放水平超过实时碳烟排放水平阈值时，需要提示驾驶员。具体的，在车辆显示屏上，可以用绿色柱形图来表示实时碳烟排放水平未超过实时碳烟排放水平阈值，可以用红色柱形图来表示实时碳烟排放水平超过实时碳烟排放水平阈值。
可选的，在所述根据所述发动机工况、发动机水温和喷油模式，计算出实时碳烟排放水平之后，还包括：在目标车辆运行结束之后，获取目标车辆对应的当前单次运行时间；根据所述当前单次运行时间和所述实时碳烟排放水平，通过公式计算得到单次碳烟排放水平Am_PM；其中，d表示当前单次运行时间；如果所述单次碳烟排放水平超过预设的单次碳烟排放水平阈值，则通过可视化的方式进行预警。
其中，当前单次运行时间可以是在目标车辆本次驾驶所使用的时间。单次碳烟排放水平可以是在目标车辆本次驾驶过程中，所对应的碳烟排放水平。单次碳烟排放水平阈值可以是预先设置的单次碳烟排放水平阈值。
在本实施例中，需要获取目标车辆本次驾驶所使用的时间，然后根据计算出的实时碳烟排放水平，来计算出单次碳烟排放水平。
示例性的，驾驶当前单次运行时间为2小时，实时碳烟排放水平为A，根据公式可以确定出单次碳烟排放水平。
可选的，在所述计算得到单次碳烟排放水平之后，还包括：获取所述目标车辆的前序累积碳烟排放水平；根据所述单次碳烟排放水平和所述前序累积碳烟排放水平，计算得到当前累积碳烟排放水平；如果所述当前累积碳烟排放水平超过预设的当前累积碳烟排放水平阈值，则将预警信号反馈给用户。
其中，前序累积碳烟排放水平可以是在目标车辆本次驾驶之前的累积碳烟排放水平。当前累积碳烟排放水平可以是目标车辆本次驾驶之后的累积碳烟排放水平。当前累积碳烟排放水平阈值可以是预先设置的累积碳烟排放水平阈值。
在本实施例中，需要判断当前累积碳烟排放水平是否超过阈值，如果超过阈值则需要像用户发送预警信号，能够使得用户及时进行烧碳，提高车辆安全驾驶性能。
示例性的，假设当前累积碳烟排放水平阈值为5g，如果当前累积碳烟排放水平为5.2g时，预警用户需要进行颗粒捕集器再生工况，也即用户选择时间或者地点进行烧碳操作。
可选的，在所述如果所述当前累积碳烟排放水平超过预设的当前累积碳烟排放水平阈值，则将预警信号反馈给用户之后，还包括：当接收到碳烟排放指令之后，指示发动机按照预设的自烧碳工况进行自烧碳操作，以实现自动完成对当前累积碳烟排放水平的降低；其中，所述自烧碳工况是通过循环控制发动机转速、发动机负荷和发动机断油来完成自烧碳操作。
其中，碳烟排放指令可以是用户发出的指示车辆进行碳烟排放的指令。自烧碳工况可以是通过循环控制发动机转速、发动机负荷和发动机断油来完成自烧碳操作。
在本实施例中，如果当前累积碳烟排放水平超过预设的当前累积碳烟排放水平阈值，并且当用户接收到预警之后，可以选择时间或者地点进行烧碳操作。
另外的，用户还可以按下目标车辆的一键烧碳控制开关，当接收到碳烟排放指令之后，目标车辆切换至自烧碳工况，并进行自烧碳操作，以实现自动完成对当前累积碳烟排放水平的降低。
这样设置的好处在于：不需要用户在使用一定的时间进行车辆的烧碳操作，当接收到碳烟排放指令之后，进行车辆的自烧碳操作，节约了时间成本，提高车辆自烧碳的灵活性，提高用户的驾驶体验。
可选的，在所述在目标车辆运行过程中，获取目标车辆的实时发动机描述信息之前，还包括：获取多个历史发动机工况，其中，所述历史发动机工况包括历史发动机转速和历史发动机负荷；分别对每一个由所述历史发动机转速和历史发动机负荷组成的第一参数组合对进行分析，确定出各历史初始碳烟排放浓度，并根据各所述历史初始碳烟排放浓度完成构建第一修正系数映射表格。
其中，历史发动机工况可以是描述车辆发动机的历史的工况数据。历史发动机转速可以是获取到的车辆的历史发动机的转速数据。历史发动机负荷可以是获取到的车辆的历史发动机的负荷数据。第一参数组合对可以是每一个历史发动机工况对应的历史发动机转速和历史发动机负荷组成的参数对。历史初始碳烟排放浓度可以是第一参数组合对对应的初始碳烟排放浓度。
在本实施例中，由于发动机转速和发动机负荷处于不同的值时，对应的初始碳烟排放浓度也是不同的，需要预先获取大量的历史发动机工况进行分析，进一步地确定出初始碳烟排放浓度，并构建表格，形成映射关系。
具体的，当确定实时发动机转速和实时发动机负荷之后，可以根据建立好的第一修正系数映射表格，来确定出初始碳烟排放浓度。
可选的，在所述在目标车辆运行过程中，获取目标车辆的实时发动机描述信息之前，还包括：获取多个历史发动机水温和多个历史喷油模式；分别对每一个由历史发动机水温和历史喷油模式组成的第二参数组合对进行分析，确定出各历史水温修正系数，并根据各所述历史水温修正系数完成构建第二修正系数映射表格。
其中，历史发动机水温可以是描述车辆发动机的历史的水温数据。历史喷油模式可以是描述车辆发动机的历史的喷油模式的状况。第二参数组合对可以是每一个历史发动机水温和历史喷油模式组成的参数对。历史水温修正系数可以是第二参数组合对对应的水温修正系数。
在本实施例中，由于发动机水温处于不同的值，以及喷油模式处于不同模式时，对应的水温修正系数也是不同的，需要预先获取大量的历史发动机水温和历史喷油模式进行分析，进一步地确定出水温修正系数，并构建表格，形成映射关系。
具体的，当确定实时发动机水温和实时喷油模式之后，可以根据建立好的第二修正系数映射表格，来确定出水温修正系数。
这样设置的好处在于：通过获取多个历史发动机工况、历史发动机水温和历史喷油模式，来分别构建完成第一修正系数映射表格和第二修正系数映射表格。这样能够提高实时碳烟排放水平确定的准确率，简化了实时碳烟排放水平确定的操作。
本发明实施例的技术方案，通过在目标车辆运行过程中，获取目标车辆的实时发动机描述信息，其中，所述实时发动机描述信息包括发动机工况、发动机水温和喷油模式；根据所述发动机工况、发动机水温和喷油模式，计算出实时碳烟排放水平；如果所述实时碳烟排放水平超过预设的实时碳烟排放水平阈值，则通过可视化的方式进行预警。解决了不能实时对车辆的碳烟排放水平进行确定而造成的问题，实现了实时对碳烟排放水平进行监测的功能，从而能及时地警示驾驶员，提高了车辆驾驶的安全性，减少了车辆污染物的排放。
实施例二
图2为本发明实施例二提供的一种碳烟排放水平确定装置的结构示意图。本实施例所提供的一种碳烟排放水平确定装置可以通过软件和/或硬件来实现，可配置于终端设备或者服务器中来实现本发明实施例中的一种碳烟排放水平确定方法。如图2所示，该装置包括：实时发动机描述信息获取模块210、实时碳烟排放水平计算模块220和预警模块230。
其中，实时发动机描述信息获取模块210，用于在目标车辆运行过程中，获取目标车辆的实时发动机描述信息，其中，所述实时发动机描述信息包括发动机工况、发动机水温和喷油模式；
实时碳烟排放水平计算模块220，用于根据所述发动机工况、发动机水温和喷油模式，计算出实时碳烟排放水平；
预警模块230，用于如果所述实时碳烟排放水平超过预设的实时碳烟排放水平阈值，则通过可视化的方式进行预警。
本发明实施例的技术方案，通过在目标车辆运行过程中，获取目标车辆的实时发动机描述信息，其中，所述实时发动机描述信息包括发动机工况、发动机水温和喷油模式；根据所述发动机工况、发动机水温和喷油模式，计算出实时碳烟排放水平；如果所述实时碳烟排放水平超过预设的实时碳烟排放水平阈值，则通过可视化的方式进行预警。解决了不能实时对车辆的碳烟排放水平进行确定而造成的问题，实现了实时对碳烟排放水平进行监测的功能，从而能及时地警示驾驶员，提高了车辆驾驶的安全性，减少了车辆污染物的排放。
可选的，所述发动机工况包括发动机转速和发动机负荷。
可选的，所述实时碳烟排放水平计算模块220，可以具体用于：根据发动机转速和发动机负荷，通过预设的第一修正系数映射表格，确定出初始碳烟排放浓度；根据发动机水温和喷油模式，通过预设的第二修正系数映射表格，确定出水温修正系数；根据所述初始碳烟排放浓度和所述水温修正系数，计算出实时碳烟排放水平。
可选的，所述实时碳烟排放水平计算模块220，还可以具体用于：实时获取车辆排气流量和车辆车速；根据所述初始碳烟排放浓度、所述水温修正系数、所述车辆排气流量和所述车辆车速，通过公式计算得到实时碳烟排放水平Mf_PM；其中，Em_PM表示初始碳烟排放浓度；V_EXH表示车辆排气流量；K表示水温修正系数；V表示车辆车速。
可选的，还包括，单次碳烟排放水平计算模块，可以具体用于：在所述根据所述发动机工况、发动机水温和喷油模式，计算出实时碳烟排放水平之后，在目标车辆运行结束之后，获取目标车辆对应的当前单次运行时间；根据所述当前单次运行时间和所述实时碳烟排放水平，通过公式计算得到单次碳烟排放水平Am_PM；其中，d表示当前单次运行时间；如果所述单次碳烟排放水平超过预设的单次碳烟排放水平阈值，则通过可视化的方式进行预警。
可选的，还包括，当前累积碳烟排放水平计算模块，可以具体用于：在所述计算得到单次碳烟排放水平之后，获取所述目标车辆的前序累积碳烟排放水平；根据所述单次碳烟排放水平和所述前序累积碳烟排放水平，计算得到当前累积碳烟排放水平；如果所述当前累积碳烟排放水平超过预设的当前累积碳烟排放水平阈值，则将预警信号反馈给用户。
可选的，还包括，当前累积碳烟排放水平降低模块，可以具体用于：在所述如果所述当前累积碳烟排放水平超过预设的当前累积碳烟排放水平阈值，则将预警信号反馈给用户之后，当接收到碳烟排放指令之后，指示发动机按照预设的自烧碳工况进行自烧碳操作，以实现自动完成对当前累积碳烟排放水平的降低；其中，所述自烧碳工况是通过循环控制发动机转速、发动机负荷和发动机断油来完成自烧碳操作。
可选的，还包括，第一修正系数映射表格构建模块，可以具体用于：在所述在目标车辆运行过程中，获取目标车辆的实时发动机描述信息之前，获取多个历史发动机工况，其中，所述历史发动机工况包括历史发动机转速和历史发动机负荷；分别对每一个由所述历史发动机转速和历史发动机负荷组成的第一参数组合对进行分析，确定出各历史初始碳烟排放浓度，并根据各所述历史初始碳烟排放浓度完成构建第一修正系数映射表格。
可选的，还包括，第二修正系数映射表格构建模块，可以具体用于：在所述在目标车辆运行过程中，获取目标车辆的实时发动机描述信息之前，获取多个历史发动机水温和多个历史喷油模式；分别对每一个由历史发动机水温和历史喷油模式组成的第二参数组合对进行分析，确定出各历史水温修正系数，并根据各所述历史水温修正系数完成构建第二修正系数映射表格。
本发明实施例所提供的碳烟排放水平确定装置可执行本发明任意实施例所提供的碳烟排放水平确定方法，具备执行方法相应的功能模块和有益效果。
实施例三
图3示出了可以用来实施本发明的实施例三的电子设备10的结构示意图。电子设备旨在表示各种形式的数字计算机，诸如，膝上型计算机、台式计算机、工作台、个人数字助理、服务器、刀片式服务器、大型计算机、和其它适合的计算机。电子设备还可以表示各种形式的移动装置，诸如，个人数字处理、蜂窝电话、智能电话、可穿戴设备(如头盔、眼镜、手表等)和其它类似的计算装置。本文所示的部件、它们的连接和关系、以及它们的功能仅仅作为示例，并且不意在限制本文中描述的和/或者要求的本发明的实现。
如图3所示，电子设备10包括至少一个处理器11，以及与至少一个处理器11通信连接的存储器，如只读存储器(ROM)12、随机访问存储器(RAM)13等，其中，存储器存储有可被至少一个处理器执行的计算机程序，处理器11可以根据存储在只读存储器(ROM)12中的计算机程序或者从存储单元18加载到随机访问存储器(RAM)13中的计算机程序，来执行各种适当的动作和处理。在RAM 13中，还可存储电子设备10操作所需的各种程序和数据。处理器11、ROM 12以及RAM 13通过总线14彼此相连。输入/输出(I/O)接口15也连接至总线14。
电子设备10中的多个部件连接至I/O接口15，包括：输入单元16，例如键盘、鼠标等；输出单元17，例如各种类型的显示器、扬声器等；存储单元18，例如磁盘、光盘等；以及通信单元19，例如网卡、调制解调器、无线通信收发机等。通信单元19允许电子设备10通过诸如因特网的计算机网络和/或各种电信网络与其他设备交换信息/数据。
处理器11可以是各种具有处理和计算能力的通用和/或专用处理组件。处理器11的一些示例包括但不限于中央处理单元(CPU)、图形处理单元(GPU)、各种专用的人工智能(AI)计算芯片、各种运行机器学习模型算法的处理器、数字信号处理器(DSP)、以及任何适当的处理器、控制器、微控制器等。处理器11执行上文所描述的各个方法和处理，例如碳烟排放水平确定方法。
在一些实施例中，碳烟排放水平确定方法可被实现为计算机程序，其被有形地包含于计算机可读存储介质，例如存储单元18。在一些实施例中，计算机程序的部分或者全部可以经由ROM 12和/或通信单元19而被载入和/或安装到电子设备10上。当计算机程序加载到RAM 13并由处理器11执行时，可以执行上文描述的碳烟排放水平确定方法的一个或多个步骤。备选地，在其他实施例中，处理器11可以通过其他任何适当的方式(例如，借助于固件)而被配置为执行碳烟排放水平确定方法。
该方法包括：在目标车辆运行过程中，获取目标车辆的实时发动机描述信息；根据所述发动机工况、发动机水温和喷油模式，计算出实时碳烟排放水平；如果所述实时碳烟排放水平超过预设的实时碳烟排放水平阈值，则通过可视化的方式进行预警。
本文中以上描述的系统和技术的各种实施方式可以在数字电子电路系统、集成电路系统、场可编程门阵列(FPGA)、专用集成电路(ASIC)、专用标准产品(ASSP)、芯片上系统的系统(SOC)、负载可编程逻辑设备(CPLD)、计算机硬件、固件、软件、和/或它们的组合中实现。这些各种实施方式可以包括：实施在一个或者多个计算机程序中，该一个或者多个计算机程序可在包括至少一个可编程处理器的可编程系统上执行和/或解释，该可编程处理器可以是专用或者通用可编程处理器，可以从存储系统、至少一个输入装置、和至少一个输出装置接收数据和指令，并且将数据和指令传输至该存储系统、该至少一个输入装置、和该至少一个输出装置。
用于实施本发明的方法的计算机程序可以采用一个或多个编程语言的任何组合来编写。这些计算机程序可以提供给通用计算机、专用计算机或其他可编程数据处理装置的处理器，使得计算机程序当由处理器执行时使流程图和/或框图中所规定的功能/操作被实施。计算机程序可以完全在机器上执行、部分地在机器上执行，作为独立软件包部分地在机器上执行且部分地在远程机器上执行或完全在远程机器或服务器上执行。
在本发明的上下文中，计算机可读存储介质可以是有形的介质，其可以包含或存储以供指令执行系统、装置或设备使用或与指令执行系统、装置或设备结合地使用的计算机程序。计算机可读存储介质可以包括但不限于电子的、磁性的、光学的、电磁的、红外的、或半导体系统、装置或设备，或者上述内容的任何合适组合。备选地，计算机可读存储介质可以是机器可读信号介质。机器可读存储介质的更具体示例会包括基于一个或多个线的电气连接、便携式计算机盘、硬盘、随机存取存储器(RAM)、只读存储器(ROM)、可擦除可编程只读存储器(EPROM或快闪存储器)、光纤、便捷式紧凑盘只读存储器(CD-ROM)、光学储存设备、磁储存设备、或上述内容的任何合适组合。
为了提供与用户的交互，可以在电子设备上实施此处描述的系统和技术，该电子设备具有：用于向用户显示信息的显示装置(例如，CRT(阴极射线管)或者LCD(液晶显示器)监视器)；以及键盘和指向装置(例如，鼠标或者轨迹球)，用户可以通过该键盘和该指向装置来将输入提供给电子设备。其它种类的装置还可以用于提供与用户的交互；例如，提供给用户的反馈可以是任何形式的传感反馈(例如，视觉反馈、听觉反馈、或者触觉反馈)；并且可以用任何形式(包括声输入、语音输入或者、触觉输入)来接收来自用户的输入。
可以将此处描述的系统和技术实施在包括后台部件的计算系统(例如，作为数据服务器)、或者包括中间件部件的计算系统(例如，应用服务器)、或者包括前端部件的计算系统(例如，具有图形用户界面或者网络浏览器的用户计算机，用户可以通过该图形用户界面或者该网络浏览器来与此处描述的系统和技术的实施方式交互)、或者包括这种后台部件、中间件部件、或者前端部件的任何组合的计算系统中。可以通过任何形式或者介质的数字数据通信(例如，通信网络)来将系统的部件相互连接。通信网络的示例包括：局域网(LAN)、广域网(WAN)、区块链网络和互联网。
计算系统可以包括客户端和服务器。客户端和服务器一般远离彼此并且通常通过通信网络进行交互。通过在相应的计算机上运行并且彼此具有客户端-服务器关系的计算机程序来产生客户端和服务器的关系。服务器可以是云服务器，又称为云计算服务器或云主机，是云计算服务体系中的一项主机产品，以解决了传统物理主机与VPS服务中，存在的管理难度大，业务扩展性弱的缺陷。
应该理解，可以使用上面所示的各种形式的流程，重新排序、增加或删除步骤。例如，本发明中记载的各步骤可以并行地执行也可以顺序地执行也可以不同的次序执行，只要能够实现本发明的技术方案所期望的结果，本文在此不进行限制。
上述具体实施方式，并不构成对本发明保护范围的限制。本领域技术人员应该明白的是，根据设计要求和其他因素，可以进行各种修改、组合、子组合和替代。任何在本发明的精神和原则之内所作的修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明保护范围之内。
实施例四
本发明实施例四还提供一种包含计算机可读存储介质，所述计算机可读指令在由计算机处理器执行时用于执行一种碳烟排放水平确定方法，该方法包括：在目标车辆运行过程中，获取目标车辆的实时发动机描述信息；根据所述发动机工况、发动机水温和喷油模式，计算出实时碳烟排放水平；如果所述实时碳烟排放水平超过预设的实时碳烟排放水平阈值，则通过可视化的方式进行预警。
当然，本发明实施例所提供的一种包含计算机可读存储介质，其计算机可执行指令不限于如上所述的方法操作，还可以执行本发明任意实施例所提供的碳烟排放水平确定方法中的相关操作。
通过以上关于实施方式的描述，所属领域的技术人员可以清楚地了解到，本发明可借助软件及必需的通用硬件来实现，当然也可以通过硬件实现，但很多情况下前者是更佳的实施方式。基于这样的理解，本发明的技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品可以存储在计算机可读存储介质中，如计算机的软盘、只读存储器(Read-Only Memory，ROM)、随机存取存储器(RandomAccess Memory，RAM)、闪存(FLASH)、硬盘或光盘等，包括若干指令用以使得一台计算机设备(可以是个人计算机，服务器，或者网络设备等)执行本发明各个实施例所述的方法。
值得注意的是，上述碳烟排放水平确定装置的实施例中，所包括的各个单元和模块只是按照功能逻辑进行划分的，但并不局限于上述的划分，只要能够实现相应的功能即可；另外，各功能单元的具体名称也只是为了便于相互区分，并不用于限制本发明的保护范围。
上述具体实施方式，并不构成对本发明保护范围的限制。本领域技术人员应该明白的是，根据设计要求和其他因素，可以进行各种修改、组合、子组合和替代。任何在本发明的精神和原则之内所作的修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明保护范围之内。
Claims (11)
1.一种碳烟排放水平确定方法，其特征在于，包括：
在目标车辆运行过程中，获取目标车辆的实时发动机描述信息，其中，所述实时发动机描述信息包括发动机工况、发动机水温和喷油模式；
根据所述发动机工况、发动机水温和喷油模式，计算出实时碳烟排放水平；
如果所述实时碳烟排放水平超过预设的实时碳烟排放水平阈值，则通过可视化的方式进行预警。
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述发动机工况包括发动机转速和发动机负荷；
所述根据所述发动机工况、发动机水温和喷油模式，计算出实时碳烟排放水平，包括：
根据发动机转速和发动机负荷，通过预设的第一修正系数映射表格，确定出初始碳烟排放浓度；
根据发动机水温和喷油模式，通过预设的第二修正系数映射表格，确定出水温修正系数；
根据所述初始碳烟排放浓度和所述水温修正系数，计算出实时碳烟排放水平。
3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述根据所述初始碳烟排放浓度和所述水温修正系数，计算出实时碳烟排放水平，包括：
实时获取车辆排气流量和车辆车速；
根据所述初始碳烟排放浓度、所述水温修正系数、所述车辆排气流量和所述车辆车速，通过公式计算得到实时碳烟排放水平Mf_PM；
其中，Em_PM表示初始碳烟排放浓度；V_EXH表示车辆排气流量；K表示水温修正系数；V表示车辆车速。
4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，在所述根据所述发动机工况、发动机水温和喷油模式，计算出实时碳烟排放水平之后，还包括：
在目标车辆运行结束之后，获取目标车辆对应的当前单次运行时间；
根据所述当前单次运行时间和所述实时碳烟排放水平，通过公式计算得到单次碳烟排放水平Am_PM；其中，d表示当前单次运行时间；
如果所述单次碳烟排放水平超过预设的单次碳烟排放水平阈值，则通过可视化的方式进行预警。
5.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，在所述计算得到单次碳烟排放水平之后，还包括：
获取所述目标车辆的前序累积碳烟排放水平；
根据所述单次碳烟排放水平和所述前序累积碳烟排放水平，计算得到当前累积碳烟排放水平；
如果所述当前累积碳烟排放水平超过预设的当前累积碳烟排放水平阈值，则将预警信号反馈给用户。
6.根据权利要求5所述的方法，其特征在于，在所述如果所述当前累积碳烟排放水平超过预设的当前累积碳烟排放水平阈值，则将预警信号反馈给用户之后，还包括：
当接收到碳烟排放指令之后，指示发动机按照预设的自烧碳工况进行自烧碳操作，以实现自动完成对当前累积碳烟排放水平的降低；
其中，所述自烧碳工况是通过循环控制发动机转速、发动机负荷和发动机断油来完成自烧碳操作。
7.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，在所述在目标车辆运行过程中，获取目标车辆的实时发动机描述信息之前，还包括：
获取多个历史发动机工况，其中，所述历史发动机工况包括历史发动机转速和历史发动机负荷；
分别对每一个由所述历史发动机转速和历史发动机负荷组成的第一参数组合对进行分析，确定出各历史初始碳烟排放浓度，并根据各所述历史初始碳烟排放浓度完成构建第一修正系数映射表格。
8.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，在所述在目标车辆运行过程中，获取目标车辆的实时发动机描述信息之前，还包括：
获取多个历史发动机水温和多个历史喷油模式；
分别对每一个由历史发动机水温和历史喷油模式组成的第二参数组合对进行分析，确定出各历史水温修正系数，并根据各所述历史水温修正系数完成构建第二修正系数映射表格。
9.一种碳烟排放水平确定装置，其特征在于，包括：
实时发动机描述信息获取模块，用于在目标车辆运行过程中，获取目标车辆的实时发动机描述信息，其中，所述实时发动机描述信息包括发动机工况、发动机水温和喷油模式；
实时碳烟排放水平计算模块，用于根据所述发动机工况、发动机水温和喷油模式，计算出实时碳烟排放水平；
预警模块，用于如果所述实时碳烟排放水平超过预设的实时碳烟排放水平阈值，则通过可视化的方式进行预警。
10.一种电子设备，包括存储器、处理器及存储在存储器上并可在处理器上运行的计算机程序，其特征在于，所述处理器执行所述计算机程序时实现如权利要求1-8中任一项所述的碳烟排放水平确定方法。
11.一种计算机可读存储介质，其特征在于，所述计算机可读存储介质存储有计算机指令，所述计算机指令用于使处理器执行时实现权利要求1-8中任一项所述的碳烟排放水平确定方法。
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|---|---|---|---|
| CN202310601580.9A CN116591823A (zh) | 2023-05-25 | 2023-05-25 | 一种碳烟排放水平确定方法、装置、设备及存储介质 |
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| CN116591823A true CN116591823A (zh) | 2023-08-15 |
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN117465475A (zh) * | 2023-10-19 | 2024-01-30 | 中国第一汽车股份有限公司 | 一种污染物的显示方法、装置、车辆及介质 |
| CN119229552A (zh) * | 2024-11-29 | 2024-12-31 | 中汽研汽车检验中心（天津）有限公司 | 一种车辆排放的远程诊断方法、装置、介质及设备 |
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2023
- 2023-05-25 CN CN202310601580.9A patent/CN116591823A/zh active Pending
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