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CN116096601A - 对于服务电池丢失风险经保障安全的车辆 - Google Patents

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CN116096601A
CN116096601A CN202180052478.7A CN202180052478A CN116096601A CN 116096601 A CN116096601 A CN 116096601A CN 202180052478 A CN202180052478 A CN 202180052478A CN 116096601 A CN116096601 A CN 116096601A
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battery
charge
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O·巴伦吉恩
A·德克鲁特
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PSA Automobiles SA
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Abstract

本发明涉及一种车辆，所述车辆包括：‑电流转换器(C1)，‑用于监控所述车辆的监控计算机(CS)，‑第一电气网络和第二电气网络，所述第一电气网络和所述第二电气网络通过所述电流转换器(C1)互相连接，该第二电气网络包括服务电池(BR2)，转换器控制装置(OBCDC)设置用于向所述监控计算机(CS)发送关于对于所述服务电池的再充电发生机能障碍的警报，所述监控计算机(CS)配置用于检验所述警报在预确定时间之后的持续性，‑用于确定所述服务电池(BR2)的充电状态的确定盒(BECB)，所述监控计算机(CS)配置用于当所述服务电池(BR2)的充电状态小于预确定阈值时且当所述警报的持续性经检验到时命令所述车辆(V)固定不动。

Description

对于服务电池丢失风险经保障安全的车辆
技术领域
本发明要求于2020年8月25日提交的法国申请N°2008662的优先权，该申请的内容(文本、附图和权利要求)通过引用并入本文。
本发明涉及一种包括监视装置的车辆，所述监视装置用于监视对于电动或混动推进式车辆的车载网络电池的再充电。
背景技术
该车辆例如包括：
-电力网络，
-用于动力的主电池，该主电池给该电力网络供电，
-驱动电机，该驱动电机由该电力网络供应电力，
-第一经装载充电器(OBC，英文“on board charger”的首字母缩略词)，该第一经装载充电器与电力网络电气联结，并且能够在该车辆与陆地电流分配网络连结时由陆地电流分配网络例如经由公共再充电端子给主电池再充电，
-车载网络，
-副电池(称作服务电池)，该副电池以直流电压(其通常小于主电池的电压)给车载网络供电，
-第二经装载充电器(OBCDC，英文“on board charger direct current”的首字母缩略词)，该第二经装载充电器使电力网络与车载网络电气联结，以便通过从主电池提取电流来给该副电池再充电，
-监控器计算机，该监控器计算机与这些装置中的每个联接。
该第二充电器包括直流-直流电流转换器，以便管理在所述两个电池之间的电压等级的差异和对于所述第二电池的再充电。
该车载网络给所述车辆的安全装置供电。例如，该网络给计算机供电，所述计算机包括监控器计算机、车辆车轮防滑装置、车辆电动助力转向装置、电气制动系统。这些安全系统是电流消耗器，因此，该副电池需始终具有足以实施这些安全功能的足够的能量储备，并且需定期地经再充电。因此通常诊断该第二充电器和第二电池是否良好运行。
例如从专利文件FR3009869A1已知一种检测方法，所述检测方法用于通过发送具有特定电压的信号(其穿过所述电池且来源于所述转换器)来检测在电池与用于给该电池再充电的直流-直流电流转换器之间的连接故障。当在大于时长阈值的时长期间诊断出连接故障时，则发射警报消息，并且采用存保措施。该警报消息是由驾驶员考虑到或未考虑到的在仪表板上经点亮的指示灯或声音警告。
因此对驾驶员及其乘客来说存在安全风险，特别是当所述服务电池的充电状态不再足以确保对于上述安全装置的供电时且当所述驾驶员忽视了所述警报或迟迟未考虑到所述警报时。
发明内容
本发明的主要目的在于在该电池非再充电的情况下提供为了允许驾驶而刚好所需的安全改善，当该安全改善在技术上可行时。
为了实现该主要目的，本发明旨在提供一种机动车辆，所述机动车辆包括：
-电流转换器，所述电流转换器包括转换器控制装置，
-用于监控所述车辆的监控计算机，所述监控计算机与所述转换器控制装置联接，
-第一电气网络和第二电气网络，所述第一电气网络和所述第二电气网络通过所述电流转换器互相连接，
该第二电气网络包括由所述电流转换器再充电的服务电池，所述转换器控制装置设置用于在由所述电流转换器对于所述服务电池的再充电发生机能障碍的情况下向所述监控计算机发送警报，所述监控计算机配置用于检验所述警报在预确定时间之后的持续性，该车辆还包括用于确定所述服务电池的充电状态的确定盒，所述确定盒与所述监控计算机联接，所述监控计算机配置用于当所述服务电池的充电状态小于预确定阈值时且当所述警报的持续性经检验到时命令所述车辆固定不动。
由此，由于避免了对于错误警报或短暂警报的考虑，驾驶员的注意力不再是为了避免可能导致车祸的危险情况所需的，同时使得驾驶员可能在所述服务电池的充电状态仍然允许如此实施时继续其行程。
根据本发明的实施例，所述监控计算机配置用于当所述警报的持续性经检验到时向所述仪表板发射警报信号，无论所述服务电池的充电状态如何。
由此，当驾驶员自警报信号显现起考虑到该警报信号时，所述驾驶员可在该车辆由所述监控计算机固定不动之前亲自使所述车辆停在安全区域中。
根据本发明的实施例，所述监控计算机包括存储器，所述存储器配置用于永久地且累积地在每次所述警报的持续性经检验到时存储故障代码。
根据本发明的实施例，所述监控计算机配置用于当所述警报的持续性经检验到时起动所述车辆的降级运行模式。
根据本发明的实施例，所述车辆包括非安全电气装备，所述监控计算机配置用于使得所述降级模式包括对于所述非安全电气装备的停用。
该措施能够限制所述服务电池的充电状态的下降，以便例如使得较迟地超过所述预确定阈值。
根据本发明的实施例，所述车辆包括由所述第一电气网络供电的驱动电机，所述监控计算机配置用于使得所述降级模式包括当所述服务电池的充电状态严格大于所述预确定阈值时对于由所述驱动电机消耗的电力的限制，所述限制非零。
该措施具有至少两个优点：
-该措施能够在必然由驾驶员所感知到的车辆行为上产生影响，该驾驶员由此自问是否存在可能的问题，并且激励自己查看仪表板，在该仪表板上的“stop”指示灯经点亮。
-该措施降低了所述车辆的速度，这在所述车辆的制动系统(或其它安全系统，例如对所述计算机的供电)由于所述服务电池的过低的充电状态而发生机能障碍的情况下改善了情形同时使其不那么严重。
根据本发明的实施例，所述车辆是纯电动的。
根据本发明的实施例，所述驱动电机是唯一的驱动机器。
根据本发明的实施例，所述监控计算机配置用于使得对于由所述驱动电机消耗的电力的限制取决于所述服务电池的充电状态。
根据本发明的实施例，所述监控计算机配置用于使得对于由所述驱动电机消耗的电力的限制介于在4KW与8KW之间。
本发明还旨在提供一种如上文描述的用于保障车辆安全的安全保障方法，该方法由监控计算机CS、转换器控制装置OBCDC和用于确定服务电池BR2的充电状态的确定盒BECB实施。
该方法例如包括以下相继的执行：
-第一步骤，该第一步骤用于检测由所述电流转换器对于所述服务电池的再充电是否发生机能障碍，
-第二步骤，该第二步骤用于检验所述机能障碍在预确定时间之后的持续性，在肯定的情况下：
-第三步骤，该第三步骤用于向所述仪表板发射警报信号，
-第四步骤，该第四步骤用于确定所述服务电池的充电状态，
-第五步骤，该第五步骤用于当所述服务电池的充电状态小于所述预确定阈值时使所述车辆固定不动，
-第六步骤，该第六步骤用于激活所述车辆的降级运行模式，该模式包括当所述服务电池的充电状态严格大于所述预确定阈值时对于由所述驱动电机消耗的电力的限制，所述限制非零。
附图说明
通过阅读本发明下文中具体实施例的详细说明和附图，本发明的其它特征和优点将更加清楚，在所述附图中：
图1是唯一的附图，该附图示出了根据本发明的车辆的示意图。
具体实施方式
图1示出了根据本发明的车辆V的示例。该车辆V包括：
-电流转换器C1，该电流转换器包括转换器控制装置OBCDC，
-通信网络CAN，
-用于监控车辆的监控计算机CS，该监控计算机通过通信网络CAN与转换器控制装置OBCDC联接，
-第一电气网络和第二电气网络，该第一电气网络和第二电气网络通过电流转换器C1互相连接，该第二电气网络包括由电流转换器C1再充电的服务电池BR2，
-车辆的安全装置E1，该安全装置由服务电池(BR2)供电，
-用于确定服务电池BR2的充电状态的确定盒BECB，该确定盒通过通信网络CAN与监控计算机CS联接。
转换器控制装置OBCDC设置用于在由电流转换器C1对于服务电池BR2的再充电发生机能障碍的情况下向监控计算机CS发送警报，监控计算机CS设置用于检验所述警报在预确定时间之后的持续性，并且设置用于在所述服务电池的充电状态小于预确定阈值时且当所述警报的持续性经检验到时命令车辆V固定不动。
该车辆还包括：
-可再充电牵引电池BR1，
-传动链，所述传动链包括至少一个驱动电机MM，所述至少一个驱动电机基于经存储在可再充电牵引电池BR1中的能量提供转矩以驱动至少一个车桥T1。
所述第一电气网络和所述第二电气网络是分别地以第一电压和第二电压运行的两个网络，这些电压例如是不同的，电流转换器C1在可逆转换器C1的情况下根据所期望的电流方向使一个网络的电压适配于另一个网络的电压，以使电流从服务电池BR2转移到牵引电池BR1，反之亦然。该电流转换器C1例如是直流/直流电流转换器，但这不是必须的。在图1上，该转换器C1经示出在牵引电池BR1和服务电池BR2之外，但这不是必须的，该转换器可例如集成在牵引电池BR1中且在该牵引电池的模块(甚至是该模块的单元)位置处。
在下文中，作为非限制性示例，认为车辆V是机动类型的。该车辆例如涉及汽车。但本发明并不限于该类型的车辆。事实上，本发明涉及包括具有至少一个驱动电机的传动链的任何类型的车辆，所述至少一个驱动电机产生转矩，以驱动至少一个车桥(例如车轮车桥)。因此，本发明至少涉及陆地车辆。
在本文件的整个文本中，“驱动电机”理解成电机(或电动发动机)，所述电机(或电动发动机)设置用于提供或回收转矩，以或是独自地或是作为至少一个其它可能驱动电机或热机(例如内燃机(反应器、涡轮发动机或化学发动机))的补充地使车辆移动。
在本文件的整个文本中，“电气装备”此处理解成由服务电池BR2供电而不使用电流转换器C1的电气装备，所述电气装备需要或多或少强的电气能量来运行，并且可任选地确保安全功能并因此包括安全装置E1。该安全装置E1例如是光学板块、雨刷、计算机(例如监控计算机CS、转换器控制装置OBCDC、用于确定服务电池BR2的充电状态的确定盒BECB)、电动助力转向装置、(尤其是泊车)电动制动系统或电气制动辅助系统。该列表并不详尽，这些安全装置E1当然可经组合，甚至是可共同地采用。
而且，监控计算机CS可在自身的存储器中包括使安全装备与非安全装备区分开的表格，该表格的状态是动态的，也就是说取决于随时间演变的特征。
为了说明该动态，采用空调系统作为电气装备示例：该系统包括多个功能，所述多个功能中的至少两个主要功能是对于乘客舱的冷却或加热和(为驾驶员保证良好能见度的)对于挡风玻璃的除雾。冷却功能或加热功能例如在所述表格中表示成是非安全的，而除雾功能在所述表格中表示成是安全的。由此，当空调系统的电气装备配置用于冷却功能或加热功能时，该电气装备是非安全装备，并且，当该电气装备配置用于除雾功能时，该电气装备是安全装备。
图1仅示出了电气装备(尤其是安全装置E1)，但车辆V包括未示出的其它非安全电气装备(例如，当所述非安全电气装备配置用于乘客舱冷却或加热功能时的空调装置、无线电组合装置、座椅加热系统、除霜系统(更通常地，包括至少一个电阻性元件的装备)，该列表并不详尽)。然而，注意到，所述空调装置是电气装备，该电气装备在其经激活时消耗大量的电流，无论是热泵技术还是使用压缩机。
在唯一的附图上非限制性所示的示例中，所述传动链是纯电动类型的(并且仅包括唯一的驱动电机MM)。但本发明并不限于该类型的传动链。事实上，所述传动链可以是混动类型的，同时作为补充地包括与至少一个车桥(例如第二车桥T2)相关联的热驱动机器。
所述传动链此处作为驱动电机MM的补充地包括联结部件MC和传动轴AT。对于至少驱动电机MM和联结部件MC的控制由监控计算机CS经由通信网络CAN确保。
联结部件MC此处负责在监控计算机CS的命令下使驱动电机MM与传动轴AT联结/从传动轴AT解联结，以便通过经存储在牵引电池BR1中的电气能量把该驱动电机所产生的且由(转矩或转速)设定值限定的转矩传输至传动轴AT。该传动轴AT此处与第一车桥T1(此处车轮车桥)联结。
例如，第一车桥T1位于在车辆V的前部处，优选地如图所示地与传动轴AT经由差速器(此处前部差速器)D1联结。但在变型中，该第一车桥T1可位于在车辆V的后部处。
联结部件MC可例如是爪式机构或离合器或液压转矩转换器又或制动器。所述联结部件可采用至少两个联结状态：第一状态(经联结状态)，其中，所述联结部件确保驱动电机MM与传动轴AT的联结；和第二状态(经解联结状态)，其中，所述联结部件使驱动电机MM从传动轴AT解联结。注意到，所述联结部件还可任选地采用至少一个中间状态(例如离合器打滑)。
牵引电池BR1设置用于以第一电压存储电气能量。该牵引电池可尤其经由充电器(未示出)经再充电，该充电器用于经由专用的充电线与以外部电流供电的供电源(例如再充电端子或电源插座)连结。
驱动电机MM通过消耗以第一电压经存储在牵引电池BR1中的能量提供转矩(此处以驱动第一车桥T1)。
例如，所述第一电压可介于在200V与600V之间。作为说明性示例，该第一电压可等于400V。
第二电池BR2设置用于以小于所述第一电压的第二电压存储电气能量。该第二电池可尤其经由电流转换器C1再充电。
例如，所述第二电压可介于在11V与24V之间。作为说明性示例，该第二电压可等于12V。
车辆V的电气装备消耗以第二电压(最小电压)经存储在第二电池BR2中的能量，因为所述电气装备几乎不消耗电气能量。因此，所述电气装备经由所述第二网络与该第二电池BR2联结。
电流转换器C1与牵引电池BR1且与服务电池BR2联结，并且负责把第一电压转换成第二电压，以尤其是给服务电池BR2再充电。
该车辆可包括与牵引电池BR1联结的其它转换器(未示出)，所述其它转换器能够与其它电池或与其它电气装备联结，并且用于把(牵引电池BR1的)第一电压转换成第三电压，所述第三电压介于在所述第一电压与所述第二电压之间。
例如，所述第三电压可介于在40V与70V之间。作为说明性示例，该第三电压可等于48V或60V。
注意到，如唯一的附图上非限制性所示，车辆V还可包括第一电气分配盒BD1，该第一电气分配盒与牵引电池BR1、与电流转换器C1且与驱动机器MM连接。在第一电气分配盒BD1与牵引电池BR1之间的连接经由第一电气线束F1实施。在第一电气分配盒BD1与转换器C1之间的连接经由第二电气线束F2实施。在第一电气分配盒BD1与驱动电机MM之间的连接经由第三电气线束F3实施。所述第一电气网络(称作电力网络)例如包括牵引电池BR1、第一电气线束F1、第二电气线束F2、第三电气线束F3和第一电气分配盒BD1。
还注意到，如唯一的附图上非限制性所示，车辆V包括第二电气分配盒BD2，该第二电气分配盒与服务电池BR2且与转换器C1连接。在第二电气分配盒BD2与服务电池BR2之间的连接经由第四电气线束F4实施。在第二电气分配盒BD2与第一转换器C1之间的连接经由第五电气线束F5实施。所述第二网络(称作车载网络)例如包括服务电池BR1、第四电气线束F4、第五电气线束F5和第二电气分配盒BD2。
这些电气分配盒BD1、BD2例如由监控计算机CS控制，即使在图1上未示出与所述电气分配盒有关的通信网络。
例如，每个电气分配盒可尤其根据运行需要而借助于与所涉及电压相关的保险丝和任选地借助于电力开关元件(例如继电器)来确保保护功能。
在这种电气架构中，用于确定服务电池BR2的充电状态的确定盒BECB是诊断构件，所述诊断构件能够连续地实施对于服务电池BR2的诊断，并且永久地基于(电流、电压和在所述电池的端子处的温度的)经测量值计算所述服务电池的充电状态。注意到，所述车辆包括用于确定牵引电池BR1的充电状态的第二确定盒(未示出)。
该盒BECB在自身的制造期间经初始化。通常地，当服务电池BR2多小时处于待机时，该盒BECB被重新校正。
通信网络CAN(Controller Area Network)由带箭头的细线示出，但通过该通信网络CAN在监控计算机CS与用于确定充电状态的确定盒BECB、转换器控制装置OBCDC之间交换的信息是良好地双向的。该通信网络CAN例如是多路复用数据总线，所述多路复用数据总线使依次通信的大量计算机与该相同总线连结，但这不是必须的。
所述警报是由转换器控制装置OBCDC经由通信网络CAN向监控计算机CS发送的代码。
由电流转换器C1对于服务电池BR2的再充电的机能障碍例如由转换器控制装置OBCDC进行检测，所述控制装置执行如前述专利文件FR3009869A1中描述的检测方法。该检测方法例如是：向一组(由电流转换器C1传递至包括服务电池BR2的第二电气网络的)直流电压添加包括一个或多个周期信号的预限定电压信号，并且测量穿过服务电池BR2的电流同时从中寻找电流强度信号，所述电流强度信号包括与经添加的电压信号对应的一个或多个周期信号，以检验服务电池BR2是否与所述第二网络良好地连接。
但所述再充电的该机能障碍可能还来源于转换器C1的内部故障，该内部故障例如由于该转换器的电力部分的温度过高，该故障总是经由通信网络CAN从转换器控制装置OBCDC朝向监控计算机CS直接地发射。
当该警报出现时，所述监控计算机(CS)检验该警报在预确定时间之后(例如自所述警报第一次显现起在例如在10秒与60秒之间(尤其是30秒)的可定参延时之后)的持续性。该检验在该预确定时间期间由计算机CS连续地实施，或者在变型中偶尔地在该预确定时间结束时实施。
服务电池BR2的预确定充电状态阈值也是可定参的，例如对应于在服务电池BR2的20％与50％之间(尤其是50％)的充电状态。
为了使车辆V固定不动，所述监控计算机例如优先考虑车辆V的减速设定值直至停止，而损害了所述驾驶员的任何相反的要求。为此，监控计算机CS作用在所述车辆的制动系统上，或者命令驱动电机MM按照发电机模式运行，或者操控所述车辆的内燃机的离合器处于接合状态以便使用所述内燃机的发动机制动器，或者同时地闭合双离合器式变速箱的两个离合器，该列表并不详尽。
在本文件的整个文本中，服务电池BR2理解成属于所述第二电气网络的电池，也就是说以小于第一电压的第二电压(尤其是12V)运行。
在本文件的整个文本中，牵引电池BR1理解成属于第一电气网络的电池，也就是说以大于第二电压的第一电压运行，并且该电池给驱动电机MM供应电流。该牵引电池BR1具有通常远大于服务电池BR2的能量存储容量。
在本文件的整个文本中，电池BR1理解成包括至少一个电池模块的组合，所述至少一个电池模块包括至少一个电化学单元。该电池任选地包括用于管理至少一个模块的电气能量的电气或电子部件(例如用于确定充电状态的确定盒BECB)。当存在多个模块时，所述多个模块经集合在托盘或壳体中并由此形成电池包，该电池包通常表示成英文术语“packbatteries”，该壳体通常包括装配界面和连结端子。
另外，在本文件的整个文本中，电化学单元理解成通过化学反应产生电流的单元(例如为锂离子(或Li-ion)类型的单元、Ni-Mh类型的单元或Ni-Cd类型的单元又或plomb类型的单元)。
该车辆包括仪表板，监控计算机CS配置用于当所述警报的持续性由监控计算机CS检验到时向所述仪表板发射警报信号(例如点亮指示灯“停车”)，无论服务电池BR2的充电状态。
该监控计算机CS包括存储器，该存储器配置用于永久地且累积地在每次所述警报的持续性经检验到时存储故障代码。该故障代码由此可例如在售后服务中由车间诊断装置读取。
监控计算机CS还配置用于当所述警报的持续性经检验到时起动所述车辆的降级运行模式。
该监控计算机CS例如自其确认了所述警报的持续性起起动所述降级模式，但这不是非必须的，该起动可例如受到对于服务电池BR2的第二预确定充电状态阈值(该第二阈值大于所述预确定阈值)的超过影响。由此，当服务电池BR2的充电状态严格大于该第二预确定阈值时，所述降级模式不被起动，然后，当服务电池BR2的充电状态介于在所述预确定阈值与第二预确定阈值之间时，所述降级模式被起动。服务电池BR2的该第二预确定充电状态阈值也是可定参的，例如对应于在服务电池BR2的80％与100％之间(尤其是90％)的充电状态。另一变型例如包括在自确认了所述警报的持续性起初始化的第二延时之后起动所述降级模式，该第二延时可例如定参成从30秒至10分钟。
该降级模式例如包括对于非安全电气装备(例如，配置用于乘客舱冷却或加热功能的空调装置、座椅加热系统、除霜系统(更通常地，包括至少一个电阻性元件的装备)，该列表并不详尽)的停用。注意到，当所述空调装置的配置改变以实施除雾功能时，该空调装置变成安全装备E1，并且，所述监控计算机由此为该除雾功能重新激活所述空调装置。
而且，监控计算机CS配置用于使得所述降级模式包括当服务电池BR2的充电状态严格大于所述预确定阈值时对于由驱动电机MM消耗的电力的限制，所述限制非零。
该车辆例如是纯电动的，所述驱动电机是所述车辆的唯一的驱动机器MM。
对于由驱动电机MM消耗的电力的限制例如取决于服务电池BR2的充电状态：所述电池BR2的充电状态越接近于所述预确定阈值，所述限制越大，所述驱动电机MM的可用电力越小。
对于由驱动电机MM消耗的电力的限制例如介于在4KW与8KW之间。由此，驱动电机MM的可用电力经减少至介于在4KW与8KW之间的值。
本发明尤其提出了在车辆V中实施一种用于在对于车辆V的服务电池BR2的再充电发生机能障碍的情况下的用于保障车辆V安全的安全保障方法。
该实施可借助于监控计算机CS、转换器控制装置OBCDC和用于确定服务电池BR2的充电状态的确定盒BECB进行，这些装置如图1非限制性所示地是不同的装置。但这不是必须的，这些装置可全都经集合(或部分地经集合)在专用计算机中，该专用计算机经由例如CAN网络从经布置于所述车辆中的不同传感器接收必要的数据。该专用计算机、监控计算机CS、转换器控制装置OBCDC和用于确定服务电池BR2的充电状态的确定盒BECB例如包括可能的专用程序。因此，根据本发明，计算机或控制装置或盒BECB可实施成软件模块(或计算机(又或“software”))的形式，又或实施成电子电路(或“hardware”)的形式，又或实施成电子电路和软件模块的组合的形式。
由此，本发明还涉及一种如上文描述的用于保障车辆V安全的安全保障方法，根据图1上所示的示例，该方法由监控计算机CS、转换器控制装置OBCDC和用于确定服务电池BR2的充电状态的确定盒BECB实施。
该方法例如包括以下相继的执行：
-第一步骤，该第一步骤用于检测由电流转换器C1对于服务电池BR2的再充电是否发生机能障碍，
-第二步骤，该第二步骤用于检验所述机能障碍在预确定时间之后的持续性，在肯定的情况下：
-第三步骤，该第三步骤用于向所述仪表板发射警报信号，
-第四步骤，该第四步骤用于确定服务电池BR2的充电状态，
-第五步骤，该第五步骤用于当服务电池BR2的充电状态小于所述预确定阈值时使车辆V固定不动，
-第六步骤，该第六步骤用于激活所述车辆的降级运行模式，该模式包括当所述服务电池的充电状态严格大于所述预确定阈值时对于由所述驱动电机消耗的电力的限制，所述限制非零。
监控计算机CS、转换器控制装置OBCDC和用于确定服务电池BR2的充电状态的确定盒BECB或专用的计算机包括由经存储在存储器中的软件指令进行获取和处理的获取和处理部件以及为了实施如上文描述的方法所需的命令部件。

Claims (10)

1.一种车辆，所述车辆包括：
-电流转换器(C1)，所述电流转换器包括转换器控制装置(OBCDC)，
-用于监控所述车辆的监控计算机(CS)，所述监控计算机与所述转换器控制装置(OBCDC)联接，
-第一电气网络和第二电气网络，所述第一电气网络和所述第二电气网络通过所述电流转换器(C1)互相连接，
所述第二电气网络包括由所述电流转换器(C1)再充电的服务电池(BR2)，所述转换器控制装置(OBCDC)设置用于当由所述电流转换器(C1)对于所述服务电池的再充电发生机能障碍时向所述监控计算机(CS)发送警报，所述监控计算机(CS)配置用于检验所述警报在预确定时间之后的持续性，其特征在于，所述车辆(V)包括用于确定所述服务电池(BR2)的充电状态的确定盒(BECB)，所述确定盒与所述监控计算机(CS)联接，所述监控计算机(CS)配置用于当所述服务电池(BR2)的充电状态小于预确定阈值时且当所述警报的持续性经检验到时命令所述车辆(V)固定不动。
2.根据权利要求1所述的车辆，所述车辆包括仪表板，其特征在于，所述监控计算机(CS)配置用于当所述警报的持续性经检验到时向所述仪表板发射警报信号，无论所述服务电池的充电状态如何。
3.根据上述权利要求中任一项所述的车辆，其特征在于，所述监控计算机(CS)包括存储器，所述存储器配置用于永久地且累积地在每次所述警报的持续性经检验到时存储故障代码。
4.根据上述权利要求中任一项所述的车辆，其特征在于，所述监控计算机(CS)配置用于当所述警报的持续性经检验到时起动所述车辆的降级运行模式(V)。
5.根据权利要求4所述的车辆，所述车辆包括非安全电气装备，其特征在于，所述监控计算机(CS)配置用于使得所述降级运行模式包括对于所述非安全电气装备的停用。
6.根据权利要求4或5所述的车辆，所述车辆包括由所述第一电气网络供电的驱动电机(MM)，其特征在于，所述监控计算机(CS)配置用于使得所述降级运行模式包括当所述服务电池(BR2)的充电状态严格大于所述预确定阈值时对于由所述驱动电机(MM)消耗的电力的限制，所述限制非零。
7.根据权利要求6所述的车辆，其特征在于，所述车辆是纯电动的。
8.根据权利要求7所述的车辆，其特征在于，所述驱动电机(MM)是唯一的驱动机器。
9.根据权利要求8所述的车辆，其特征在于，所述监控计算机(CS)配置用于使得对于由所述驱动电机(MM)消耗的电力的限制取决于所述服务电池(BR2)的充电状态。
10.根据权利要求8或9所述的车辆，其特征在于，所述监控计算机(CS)配置用于使得对于由所述驱动电机(MM)消耗的电力的限制介于在4KW与8KW之间。
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