CN116080489B - 一种汽车用座椅滑轨装置 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种汽车用座椅滑轨装置，属于座椅滑轨技术领域。主要应用于汽车座椅在滑轨上的大范围调整，该座椅滑轨装置包括定滑轨及滑动设置在定滑轨上的动滑轨，定滑轨中间具有凹槽及容纳腔，该定滑轨还包括旋转部、收纳槽、延伸导轨、支撑机构，该旋转部设置于容纳腔内，该收纳槽设置于凹槽的两侧壁上，该延伸导轨转动连接在旋转部上，并且延伸导轨适于沿着容纳腔的长度方向运动，该支撑机构滑动安装于凹槽内。本申请的一种汽车用座椅滑轨装置，通过设置有延伸导轨和支撑机构，可以对单组和多排汽车座椅滑轨通过延长的方式进行大范围调整的结构，以方便滑轨进行保养，确保保养时不会出现死角位置。

Description

一种汽车用座椅滑轨装置

技术领域

本申请涉及座椅滑轨技术领域，具体为一种汽车用座椅滑轨装置。

背景技术

汽车座椅滑轨是指固定在汽车座椅底部用于移动汽车座椅的部件，它可以根据需要，改变汽车座椅前后位置或左右位置，以及锁定的功用，同时保证座椅与底板连接的强度和刚度；

在汽车座椅滑轨的长期使用过程中，其内部会因为外界因素的影响残留污垢或生锈，如果不及时清理，会影响汽车座椅的调整平顺度，特别是对于如大巴车这种汽车座椅联排的车辆，汽车座椅需要根据不同人的身形而经常调整，更需要进行定期维护和保养，否则会影响乘车体验；

然而对于具有联排汽车座椅的车辆，汽车座椅之间的空间较小，滑轨长度较短，无法利用汽车座椅的移动来实现对滑轨不同位置进行保养，因此总会出现保养的死角；

现有的保养的方法是将汽车座椅进行拆除，然后单独对滑轨进行维护，维护完成后再将汽车座椅重新安装，而这种保养方法无疑会耗费大量的时间和人力，而且用户自己很难操作，需要专业的维修店才能完成，所以有必要提供一种汽车用座椅滑轨装置来解决上述问题。

需要说明的是，本背景技术部分中公开的以上信息仅用于理解本申请构思的背景技术，并且因此，它可以包含不构成现有技术的信息。

发明内容

发明人通过研究发现：在需要对联排汽车座椅滑轨进行保养时，由于空间有限，无法使原汽车座椅完全脱离原滑轨，因此会存在滑轨保养的死角；

现有技术中也有使用长滑轨来实现汽车座椅的大范围调整，应用在联排汽车座椅上就是将前后联排座椅安装在一根滑轨上，但是一方面长滑轨在日常使用时存在诸多不便，例如影响乘客的脚部放置，另一方面长滑轨的强度和直线度都会有不足，影响滑轨的寿命，且保养的成本更高，因此如何实现联排汽车座椅滑轨的便捷保养，成为本领域技术人员亟待解决的问题。

基于现有技术中存在的上述问题，本申请实施例的目的在于：提供一种汽车用座椅滑轨装置，解决联排汽车座椅滑轨保养不方便的问题。

本申请解决其技术问题所采用的技术方案是：一种汽车用座椅滑轨装置，应用于汽车座椅在滑轨上的大范围调整，该座椅滑轨装置包括定滑轨及滑动设置在所述定滑轨上的动滑轨，所述定滑轨中间具有沿所述定滑轨长度方向贯穿的凹槽，及位于所述定滑轨两侧，沿所述定滑轨长度方向贯穿的容纳腔，该定滑轨还包括旋转部，该旋转部设置于所述容纳腔内；收纳槽，该收纳槽设置于所述凹槽的两侧壁上；延伸导轨，该延伸导轨转动连接在所述旋转部上，并且所述延伸导轨适于沿着所述容纳腔的长度方向运动；支撑组件，该支撑组件滑动安装于所述凹槽内；当所述延伸导轨处于所述定滑轨内时，所述支撑组件收纳于所述凹槽和所述收纳槽中；在所述延伸导轨从所述定滑轨内抽出时，所述支撑组件脱离所述凹槽和所述收纳槽，并且对所述延伸导轨进行支撑。

进一步的，所述延伸导轨包括延伸主体，所述延伸主体上设置有主体旋转轴，所述主体旋转轴与所述定滑轨上的所述旋转部转动连接；所述支撑组件包括支撑主体，所述支撑主体包括基板及转动连接在所述基板两侧的主体支撑板；所述延伸主体的底部设置有与所述主体支撑板相配合的支撑斜槽，所述主体支撑板与所述支撑斜槽相抵持，用于在所述延伸导轨抽出所述定滑轨时，对所述延伸主体进行支撑。

进一步的，所述定滑轨上设置有尾端轨，所述尾端轨上开设有与所述容纳腔贯穿的第二缺口；所述延伸主体上设置有第一连接部，所述第一连接部包括插设在所述主体旋转轴内，并与所述主体旋转轴转动连接的第一连接轴，所述第一连接轴上安装有第一补偿块，所述第一补偿块上安装有第一阻挡块；所述支撑组件上位于所述尾端轨的一侧，设置有第一支撑部，所述第一支撑部的两侧转动连接有第一支撑板；所述第一支撑板用于在所述延伸导轨抽出所述定滑轨或处于所述定滑轨内部时，对所述第一连接部进行支撑。

进一步的，所述延伸导轨上设置有第二连接部，所述第二连接部包括与所述延伸主体连接的避让槽，所述避让槽远离所述延伸主体的一端，连接有第二补偿块；所述支撑组件的中间位置，设置有第二支撑部，所述第二支撑部两侧转动连接有第二支撑板；所述第二支撑板用于在所述延伸导轨抽出所述定滑轨时，对所述第二补偿块进行支撑。

进一步的，所述定滑轨上设置有首端轨，所述首端轨的两侧上端均开设有与所述容纳腔贯穿的第一缺口；与所述第一缺口相对的位置上，设置有补偿部，所述补偿部用于填补所述第一缺口，防止所述动滑轨滑动到所述第一缺口位置时出现卡顿。

进一步的，所述补偿部包括与所述定滑轨上所述旋转部转动连接的补偿轴，所述补偿轴上固定安装有补偿底板，所述补偿底板的上端安装有补偿挡块；所述支撑组件上设置有与所述补偿部对应的第三支撑部，所述第三支撑部包括设置在所述基板两侧，并与所述基板铰接的第三支撑板；所述第三支撑板用于在所述延伸导轨处于所述定滑轨内部时，对所述补偿部进行支撑。

进一步的，所述延伸导轨在水平状态时，与所述定滑轨的上表面外形相同。

进一步的，两组所述动滑轨之间设置有锁止机构，所述锁止机构包括安装在两组所述动滑轨相对侧面上的转销，所述转销上依次转动连接有连接体和把手；所述把手与两侧的转销转动连接，所述把手的握持部位于在车辆前进方向上的前方，且呈一定弧度向上翘起；所述连接体上设置有卡接部，所述连接体的底部设置有折弯边，所述折弯边上设置有卡槽，所述定滑轨上沿长度方向设置有多组卡条，所述卡槽与所述卡条相配合。

进一步的，所述连接体上具有所述卡槽的一端固定有弹性部，所述弹性部远离所述连接体的一端与所述动滑轨固定。

本申请的有益效果是：本申请提供的一种汽车用座椅滑轨装置，通过设置有延伸导轨和支撑组件，可以对单组和多排汽车座椅滑轨通过延长的方式进行大范围调整的结构，以方便滑轨进行保养，确保保养时不会出现死角位置。

除了上面所描述的目的、特征和优点之外，本申请还有其它的目的、特征和优点。下面将参照图，对本申请作进一步详细的说明。

附图说明

构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本申请的进一步理解，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。在附图中：

图1为本申请中一种汽车用座椅滑轨装置的单独使用状态整体示意图；

图2为图1中锁止机构爆炸结构示意图；

图3为图1中定滑轨内部结构示意图；

图4为图1中定滑轨内部展开并相互连接状态结构示意图；

图5为图1中定滑轨端面结构示意图；

图6为图1中A处局部结构示意图；

图7为图2中B处局部结构示意图；

图8为图2中C处局部结构示意图；

图9为图3中D处局部结构示意图；

图10为图3中E处局部结构示意图；

图11为图3中F处局部结构示意图；

图12为图3中H处局部结构示意图；

图13为图3中H处局部结构示意图；

图14为图4中J处局部结构示意图；

图15为图4中K处局部结构示意图；

图16为图4中L处局部结构示意图；

图17为图4中M处局部结构示意图；

图18为联排汽车座椅合并时的整体示意图；

其中，图中各附图标记：

1、支架；

2、动滑轨；

3、定滑轨；31、首端轨；311、第一缺口；32、尾端轨；321、第二缺口；33、旋转部；34、收纳槽；35、容纳腔；36、接触圆弧；37、凹槽；38、卡条；

4、锁止机构；41、把手；42、弹性部；43、转销；44、连接体；441、卡槽；442、卡接部；

5、保持架；

6、延伸导轨；61、第一连接部；611、第一弧面；613、第一补偿块；614、第一阻挡块；615、第一连接轴；616、法兰螺栓；62、第二连接部；621、第二补偿块；622、避让槽；623、第二弧面；63、主体弧面；64、主体旋转轴；65、支撑斜槽；

7、支撑组件；71、第一支撑部；711、第一支撑板；72、第二支撑部；721、第二支撑板；722、第二避让部；73、第三支撑部；731、第三支撑板；74、主体支撑板；75、基板；

8、补偿部；81、补偿轴；82、补偿底板；83、补偿挡块。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本申请。

为了使本技术领域的人员更好地理解本申请方案，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本申请保护的范围。

实施例一：

本实施例阐述了单组汽车座椅滑轨正常使用状态下的安装结构：

如图1所示，该汽车用座椅滑轨装置包括沿车辆前进方向并列设置的两组支架1，在两组支架1上对称固定有两组沿车辆前进方向延伸的定滑轨3，在每组定滑轨3上均滑动连接有动滑轨2，在本实施例中，如图2所示，定滑轨3和动滑轨2之间设置有保持架5，在保持架5上安装有滚珠，从而通过保持架5上滚珠的作用，可以使得动滑轨2在定滑轨3上滑动；

在两组动滑轨2上固定安装有汽车座椅(图中未示出)，从而当动滑轨2在定滑轨3上滑动时，可以实现汽车座椅位置的调整，以满足不同人的需求；

如图1-图2及图6-图7所示，在两组动滑轨2之间设置有锁止机构4，该锁止机构4包括固定在两组动滑轨2相对的侧面上的转销43，在转销43上依次转动连接有连接体44和把手41，从而连接体44和把手41均能以转销43为支点，进行转动；

把手41为U型设置，并且把手41上U型的开口端分别与两侧的转销43转动连接，而把手41上U型的底部位于在车辆前进方向上的前方，且呈一定弧度向上翘起，从而方便坐在汽车座椅上的人员进行握持；

在连接体44上设置有卡接部442，该卡接部442用于与把手41的开口端卡接，从而把手41和连接体44可以同步转动；

在连接体44的底部设置有折弯边，并且在折弯边上设置有卡槽441，同时在定滑轨3上沿长度方向设置有多组卡条38，卡条38可以卡接在卡槽441中，两者卡接后，使得连接体44与定滑轨3相对位置保持固定，进而使动滑轨2与定滑轨3相对位置保持固定，即对定滑轨3进行定位，相对应的在动滑轨2的相应位置，开设有供折弯边穿过的窗口，以保证折弯边可以穿过窗口，并通过卡槽441与卡条38卡接；

为了使连接体44能够在转动时复位，在连接体44上具有卡槽441的一端固定有弹性部42，而弹性部42远离连接体44的一端与动滑轨2固定，该弹性部42具有复位功能，并在连接体44发生转动时，可以将连接体44回复原位；

在需要调整汽车座椅的位置时，通过人员握持把手41的U型底部向上抬起，从而把手41会绕着转销43进行旋转，进而会带动连接体44进行旋转，并使得连接体44上的卡槽441一端向下运动，并与卡条38脱离，此时可以控制汽车座椅利用动滑轨2在定滑轨3上滑动；

当调整到合适位置后，松掉把手41，此时连接体44在弹性部42的带动下进行复位，并使得卡槽441重新与卡条38卡合，从而动滑轨2与定滑轨3相对位置保持固定，进而对汽车座椅进行固定。

实施例二：

本实施例阐述了单组汽车座椅滑轨通过延长的方式进行大范围调整的结构，以方便滑轨进行保养，确保保养时不会出现死角位置：

如图5所示，跟普通的定滑轨3相同，该定滑轨3的中间设置有沿定滑轨3长度方向贯穿的凹槽37，在定滑轨3的两侧上端面设置有与保持架5的滚珠配合的接触圆弧36，同时在定滑轨3的两侧还设置有沿定滑轨3长度方向贯穿的容纳腔35，该容纳腔35和凹槽37均具有减重的功能；

在本实施例中的定滑轨3与普通的定滑轨3相比，增加如下结构：

如图3和图5所示，在容纳腔35内设置有旋转部33，该旋转部33内安装有延伸导轨6，该延伸导轨6可以在旋转部33内旋转，以及沿着容纳腔35的长度方向运动，并且未拉出使用时，收纳在容纳腔35中；

在凹槽37的两侧设置有收纳槽34，该收纳槽34与凹槽37的底部配合，安装有支撑组件7，该支撑组件7用于对延伸导轨6进行辅助支撑，同时支撑组件7可以沿着凹槽37的长度方向运动，并且在未拉出使用时，收纳在凹槽37中；

如图2及图7所示，在定滑轨3上沿长度方向的两端，分别设置有首端轨31和尾端轨32，其中首端轨31与把手41位于同一端，而尾端轨32位于定滑轨3上相反的一端；

在尾端轨32上开设有与容纳腔35贯穿的第二缺口321，该第二缺口321均用于与延伸导轨6配合，并对延伸导轨6进行卡接和限位；

以下对延伸导轨6及支撑组件7的结构做具体说明：

如图3及图9-图10，延伸导轨6包括延伸主体，该延伸主体上设置有主体旋转轴64，该主体旋转轴64与定滑轨3上的旋转部33转动连接，从而延伸导轨6可以绕着旋转部33旋转，并将延伸导轨6在未拉出使用时，收纳在容纳腔35内；

在延伸主体上设置有主体弧面63，该主体弧面63与定滑轨3上的接触圆弧36外形相同，用于在延伸导轨6在拉出使用时，与接触圆弧36齐平，以适于动滑轨2继续在延伸导轨6上滑动，从而增加动滑轨2的滑动范围；

在延伸主体上位于尾端轨32的一侧设置有第一连接部61，该第一连接部61包括插设在主体旋转轴64内并与主体旋转轴64转动连接的第一连接轴615，该第一连接轴615上固定有第一补偿块613，在第一补偿块613上通过法兰螺栓616安装有第一阻挡块614，在延伸导轨6未拉出使用时，第一补偿块613和第一阻挡块614均位于第二缺口321的位置，通过旋转第一连接轴615，使得第一补偿块613和第一阻挡块614均呈水平状态，并且第一阻挡块614的最上端伸出第二缺口321，从而对动滑轨2的滑动起到限制作用，防止动滑轨2从定滑轨3上脱落；

如图3和图12所示，在延伸导轨6上相对于第一连接部61的一端设置有第二连接部62，该第二连接部62包括与延伸主体连接的避让槽622，在避让槽622远离延伸主体的一端连接有第二补偿块621，在第二补偿块621上设置有第二弧面623，该第二弧面623与定滑轨3上的接触圆弧36外形相同，用于在延伸导轨6在拉出使用时，填补第二缺口321，使得动滑轨2可以在定滑轨3平顺的滑动，在延伸导轨6未拉出使用时，第一连接部61跟随延伸主体一起收纳在容纳腔35中；

如图3、图11及图14所示，支撑组件7包括支撑主体，该支撑主体用于对延伸主体进行支撑，支撑主体包括基板75及转动连接在基板75两侧的主体支撑板74，该主体支撑板74可以任意转动，在支撑主体未拉出使用时，主体支撑板74收纳在定滑轨3的收纳槽34中，而当支撑主体拉出使用时，主体支撑板74从收纳槽34中脱出，并可以自由转动；

在延伸主体的底部设置有与主体支撑板74相配合的支撑斜槽65，当延伸主体和支撑主体均拉出使用时，利用主体支撑板74卡入支撑斜槽65中，从而实现了对延伸主体进行了支撑，使得动滑轨2在延伸导轨6上滑动的更稳定；

在支撑组件7上位于尾端轨32的一侧设置有第一支撑部71，在第一支撑部71的两侧转动连接有第一支撑板711，该第一支撑板711用于对第一补偿块613进行支撑，同样的在第一补偿块613的底部设置有与第一支撑板711相配合的支撑斜槽65，从而第一支撑板711可以卡入支撑斜槽65中；

如图3、图12和图15所示，在支撑组件7的中间位置设置有第二支撑部72，在第二支撑部72两侧转动连接有第二支撑板721，该第二支撑板721在支撑主体未拉出使用时，收纳在凹槽37中，而当支撑主体拉出使用时，对第二补偿块621进行支撑，同样的在第二补偿块621的底部设置有与第二支撑板721相配合的支撑斜槽65，从而第二支撑板721可以卡入支撑斜槽65中；

在第二支撑板721和主体支撑板74之间设置有第二避让部722，该第二避让部722用于当支撑主体拉出使用，对尾端轨32进行避让；

综上所述，在延伸导轨6和支撑组件7的作用下，汽车座椅滑轨会处于两种不同的状态，分别为常规状态和维护状态，其中常规状态为汽车座椅在滑轨范围内正常调整的状态，而维护状态是汽车座椅可以调整到滑轨范围之外，从而对滑轨进行全方位的维护；

在常规状态下，该状态下延伸导轨6和支撑组件7均未拉出使用，此时延伸导轨6收纳在容纳腔35中，支撑组件7收纳在凹槽37中；

第一补偿块613上安装有第一阻挡块614，并旋转到水平位置，此时第一阻挡块614突出第二缺口321的位置，并对动滑轨2的滑动进行限位，防止动滑轨2脱落，与此同时第一支撑板711打开，抵住第一补偿块613底部的支撑斜槽65，从而对第一补偿块613进行支撑；

在维护状态下，该状态下延伸导轨6和支撑组件7均拉出使用，此时延伸导轨6从尾端轨32方向完全抽出，并旋转成水平状态，此时延伸导轨6上的主体弧面63与定滑轨3上的接触圆弧36齐平，同时支撑组件7也从相同的方向抽出，利用主体支撑板74抵住延伸主体下端的支撑斜槽65，从而对延伸主体进行支撑，方便动滑轨2沿着定滑轨3，稳定的滑动到延伸导轨6上；

在延伸导轨6完全抽出时，第二补偿块621处于第二缺口321的位置，并跟随延伸导轨6的旋转，而成水平状态，与此同时，第二支撑板721也抽出到与第二补偿块621对应的位置，并利用第二支撑板721对第二补偿块621进行支撑，从而填补第二缺口321的位置，使得动滑轨2能够无卡顿的滑动；

在延伸导轨6拉出的过程中，需要将第一阻挡块614手动拆除，以使得延伸导轨6能够顺利拉出；

另外在本实施例中，延伸导轨6和支撑组件7的整体长度均小于定滑轨3的长度，从而可以将两者收纳在定滑轨3的范围之内，并且支撑组件7的长度大于延伸导轨6的长度，从而在延伸导轨6的整体范围内，均能得到支撑组件7很好的支撑。

实施例三：

本实施例阐述了在联排汽车座椅情况下，通过实施例二的滑轨将汽车座椅进行调整的结构：

在联排座椅的情况下，为了说明方便，以两排座椅为例进行说明，同时在命名时，以前排和后排进行区分，例如位于前排和后排的定滑轨3，分别记为：前排的定滑轨3、后排的定滑轨3等，依次类推；

如图2和图8所示，在首端轨31的两侧上端均开设有与容纳腔35贯穿的第一缺口311，该第一缺口311用于与延伸导轨6配合，并对延伸导轨6进行卡接和限位；

如图3-图4、图13及图17，在第一缺口311相对的位置上，设置有补偿部8，该补偿部8用于填补第一缺口311，以防止动滑轨2滑动到第一缺口311位置时出现卡顿；

该补偿部8包括与定滑轨3上旋转部33转动连接的补偿轴81，同时该补偿轴81可以在旋转部33内沿定滑轨3的长度方向滑动，该补偿轴81上固定安装有补偿底板82，在补偿底板82的上端也通过法兰螺栓616安装有补偿挡块83，在延伸导轨6未拉出使用时，补偿底板82和补偿挡块83均位于第一缺口311的位置，通过旋转补偿轴81，使得补偿底板82和补偿挡块83均呈水平状态，并且补偿挡块83的最上端伸出第一缺口311，从而对动滑轨2的滑动起到限制作用，防止动滑轨2从定滑轨3上脱落；

如图3-图4、图13及图16，在支撑组件7上设置有与补偿部8对应的第三支撑部73，该第三支撑部73包括设置在基板75两侧并与基板75铰接的第三支撑板731，同样的，在补偿底板82底部也设置有与第三支撑板731相配合的支撑斜槽65，从而第三支撑板731可以卡入支撑斜槽65，并对补偿底板82进行支撑；

如图10所示，在第一补偿块613的上表面设置有第一弧面611，该第一弧面611与定滑轨3上的接触圆弧36外形相同，用于在前排的延伸导轨6拉出使用后，第一补偿块613卡入后排的第一缺口311中时，将第一缺口311处补偿成完整，进而动滑轨2在经过此处时不会卡顿；

综上所述，与实施例二相同，在延伸导轨6和支撑组件7的作用下，汽车座椅滑轨同样会处于两种不同的状态，分别为常规状态和维护状态，其中常规状态为汽车座椅在滑轨范围内正常调整的状态，而维护状态是汽车座椅可以调整到滑轨范围之外，从而对滑轨进行全方位的维护；

在常规状态下，基本与实施例二相同，差别在于在本实施例中，有补偿部8对第一缺口311进行补偿，以对动滑轨2进行限位；

在维护状态下，基本也与实施例二相同，差别在于在本实施例中，如图18所示，前排的延伸导轨6伸入后排的定滑轨3中，并且前排的第一补偿块613卡入后排的第一缺口311中，一方面可以对前排的延伸导轨6进行定位，同时将后排的第一缺口311补充完整，使得在动滑轨2滑到该位置时，不会出现卡顿；

与此同时，前排的第一支撑板711也移动到与前排的第一补偿块613相对的位置，并对前排的第一补偿块613进行支撑；

在前排的延伸导轨6进入后排的定滑轨3时，将去除补偿挡块83的后排的补偿底板82，推入到后排的定滑轨3内，该后排的定滑轨3可以通过手动进行复位；

在前排的定滑轨3上，前排的第二补偿块621卡入前排的第二缺口321中，如此将前排的第二缺口321的位置补充完整，使得动滑轨2滑到该位置时，不会出现卡顿；

与此同时，前排的第二支撑板721也移动到与前排的第二补偿块621相对的位置，并对前排的第二补偿块621进行支撑；

在以上维护状态下的联排汽车座椅滑轨，可以进行前后汽车座椅滑轨连接，从而可以将汽车座椅根据需要移动到汽车座椅滑轨的任一位置，以满足不同位置的维护需求；

以上实施例二和实施例三种的汽车座椅滑轨的连接和回复，都可以通过手动完成，方便快捷。

以上所述仅为本申请的优选实施例而已，并不用于限制本申请，对于本领域的技术人员来说，本申请可以有各种更改和变化。凡在本申请的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种汽车用座椅滑轨装置，该座椅滑轨装置包括定滑轨(3)及滑动设置在所述定滑轨(3)上的动滑轨(2)，所述定滑轨(3)中间具有沿所述定滑轨(3)长度方向贯穿的凹槽(37)，及位于所述定滑轨(3)两侧沿所述定滑轨(3)长度方向贯穿的容纳腔(35)，其特征在于：该定滑轨(3)还包括：

旋转部(33)，该旋转部(33)设置于所述容纳腔(35)内；

收纳槽(34)，该收纳槽(34)设置于所述凹槽(37)的两侧壁上；

延伸导轨(6)，该延伸导轨(6)转动连接在所述旋转部(33)上，并且所述延伸导轨(6)适于沿着所述容纳腔(35)的长度方向运动；

支撑组件(7)，该支撑组件(7)滑动安装于所述凹槽(37)内；

其中，当所述延伸导轨(6)处于所述定滑轨(3)内时，所述支撑组件(7)收纳于所述凹槽(37)和所述收纳槽(34)中；

在所述延伸导轨(6)从所述定滑轨(3)内抽出时，所述支撑组件(7)脱离所述凹槽(37)和所述收纳槽(34)，并且对所述延伸导轨(6)进行支撑。

2.根据权利要求1所述的一种汽车用座椅滑轨装置，其特征在于：所述延伸导轨(6)包括延伸主体，所述延伸主体上设置有主体旋转轴(64)，所述主体旋转轴(64)与所述定滑轨(3)上的所述旋转部(33)转动连接；

所述支撑组件(7)包括支撑主体，所述支撑主体包括基板(75)及转动连接在所述基板(75)两侧的主体支撑板(74)；

所述延伸主体的底部设置有与所述主体支撑板(74)相配合的支撑斜槽(65)，所述主体支撑板(74)与所述支撑斜槽(65)相抵持，用于在所述延伸导轨(6)抽出所述定滑轨(3)时，对所述延伸主体进行支撑。

3.根据权利要求2所述的一种汽车用座椅滑轨装置，其特征在于：所述定滑轨(3)上设置有尾端轨(32)，所述尾端轨(32)上开设有与所述容纳腔(35)贯穿的第二缺口(321)；

所述延伸主体上设置有第一连接部(61)，所述第一连接部(61)包括插设在所述主体旋转轴(64)内并与所述主体旋转轴(64)转动连接的第一连接轴(615)，所述第一连接轴(615)上安装有第一补偿块(613)，所述第一补偿块(613)上安装有第一阻挡块(614)；

所述支撑组件(7)上位于所述尾端轨(32)的一侧设置有第一支撑部(71)，所述第一支撑部(71)的两侧转动连接有第一支撑板(711)；

所述第一支撑板(711)用于在所述延伸导轨(6)抽出所述定滑轨(3)或处于所述定滑轨(3)内部时，对所述第一连接部(61)进行支撑。

4.根据权利要求2所述的一种汽车用座椅滑轨装置，其特征在于：所述延伸导轨(6)上设置有第二连接部(62)，所述第二连接部(62)包括与所述延伸主体连接的避让槽(622)，所述避让槽(622)远离所述延伸主体的一端连接有第二补偿块(621)；

所述支撑组件(7)的中间位置设置有第二支撑部(72)，所述第二支撑部(72)两侧转动连接有第二支撑板(721)；

所述第二支撑板(721)用于在所述延伸导轨(6)抽出所述定滑轨(3)时，对所述第二补偿块(621)进行支撑。

5.根据权利要求2所述的一种汽车用座椅滑轨装置，其特征在于：所述定滑轨(3)上设置有首端轨(31)，所述首端轨(31)的两侧上端均开设有与所述容纳腔(35)贯穿的第一缺口(311)；

与所述第一缺口(311)相对的位置上设置有补偿部(8)，所述补偿部(8)用于填补所述第一缺口(311)，防止所述动滑轨(2)滑动到所述第一缺口(311)位置时出现卡顿。

6.根据权利要求5所述的一种汽车用座椅滑轨装置，其特征在于：所述补偿部(8)包括与所述定滑轨(3)上所述旋转部(33)转动连接的补偿轴(81)，所述补偿轴(81)上固定安装有补偿底板(82)，所述补偿底板(82)的上端安装有补偿挡块(83)；

所述支撑组件(7)上设置有与所述补偿部(8)对应的第三支撑部(73)，所述第三支撑部(73)包括设置在所述基板(75)两侧并与所述基板(75)铰接的第三支撑板(731)；

所述第三支撑板(731)用于在所述延伸导轨(6)处于所述定滑轨(3)内部时，对所述补偿部(8)进行支撑。

7.根据权利要求2所述的一种汽车用座椅滑轨装置，其特征在于：所述延伸导轨(6)在水平状态时与所述定滑轨(3)的上表面外形相同。

8.根据权利要求1所述的一种汽车用座椅滑轨装置，其特征在于：两组所述动滑轨(2)之间设置有锁止机构(4)，所述锁止机构(4)包括安装在两组所述动滑轨(2)相对侧面上的转销(43)，所述转销(43)上依次转动连接有连接体(44)和把手(41)；

所述把手(41)与两侧的转销(43)转动连接，所述把手(41)的握持部位于在车辆前进方向上的前方，且呈一定弧度向上翘起；

所述连接体(44)上设置有卡接部(442)，所述连接体(44)的底部设置有折弯边，所述折弯边上设置有卡槽(441)，所述定滑轨(3)上沿长度方向设置有多组卡条(38)，所述卡槽(441)与所述卡条(38)相配合。

9.根据权利要求8所述的一种汽车用座椅滑轨装置，其特征在于：所述连接体(44)上具有所述卡槽(441)的一端固定有弹性部(42)，所述弹性部(42)远离所述连接体(44)的一端与所述动滑轨(2)固定。