CN116080360A - 一种具有空气过滤功能的车用加湿装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及车用加湿技术领域，具体是涉及一种具有空气过滤功能的车用加湿装置，包括定位结构，定位结构包括底座，底座的上端设置有过滤加湿仓，过滤加湿仓的上部为加湿仓，加湿仓的壁面上开设有第一开口，过滤加湿仓的下部为过滤仓，过滤仓内设置有十字隔板，十字隔板的中部为圆环状，过滤仓内设置有过滤装置，加湿仓内设置有用于除湿装置，除湿装置的下端设置有储水结构，除湿装置与储水结构连通，加湿仓的第一开口处设置有与储水结构连通的雾化设备；本发明设置除湿装置、储水结构和雾化设备，除湿装置和储水结构对车内空气中的水进行回收，雾化设备再将冷凝水雾化喷洒到空气中，从而实现循环利用车内空气中的水汽对空气进行加湿。

Description

一种具有空气过滤功能的车用加湿装置

技术领域

本发明涉及车用加湿技术领域，具体是涉及一种具有空气过滤功能的车用加湿装置。

背景技术

加湿器是一种增加房间湿度的家用电器。加湿器可以给指定房间加湿，也可以与锅炉或中央空调系统相连给整栋建筑加湿。目前很多汽车内需要加湿器，可对汽车内空气进行加湿，保持汽车内空气湿润，但是汽车因暴晒或者车内吸烟等，汽车内会产生难闻的气体，并且很难排出，使得乘车人呼入质量很差的空气，影响健康。

中国专利CN202221138247.6所公开的一种具有空气过滤功能的汽车用加湿装置，其包括设置在底部的过滤装置和设置在上部的加湿器，过滤装置与加湿器独立工作，过滤装置将车内空气抽入到汽车用加湿装置内，对空气进行过滤后再将空气直接排放到车内，加湿器需在使用前添加足够的水源，加湿器在工作的过程中持续对车内空气进行加湿，而过滤装置不会对抽入汽车用加湿装置内的空气进行除湿和回收空气中的水分，从而使得车内的空气湿度会逐渐升高，影响驾乘人员的乘坐环境；该现有技术只具有加湿功能，在车内湿度本身较大的情况下，不能提供调节车内湿度，从而影响乘坐环境的舒适性。

现有技术中的其他车用加湿机构通常来说就是集成在车体本身，不具有灵活性。并且加湿机构、除湿机构以及过滤机构等都是分散设置，没有做到集成化设计，也就不可能提供使用者灵活配置和使用。

发明内容

针对上述问题，提供一种具有空气过滤功能的车用加湿装置，本发明设置除湿装置、储水结构和雾化设备，除湿装置和储水结构对车内空气中的水进行回收，雾化设备再将冷凝水雾化喷洒到空气中，从而实现循环利用车内空气中的水汽对空气进行加湿，避免雾化设备雾化过量的水源造成车内空气湿度增大，影响驾乘人员的乘坐环境。并且该车用加湿装置将加湿机构、除湿机构以及过滤机构等高度集成化一体设计，结构小巧，功能齐全，能够方便用户自由灵活配置和使用。

为解决现有技术问题，本发明采用的技术方案为：

一种具有空气过滤功能的车用加湿装置，包括用于将车用加湿装置安装在车内的定位结构，定位结构包括插入到水杯座内的底座，底座的上端设置有过滤加湿仓，过滤加湿仓的上部为加湿仓，加湿仓的壁面上开设有第一开口，过滤加湿仓的下部为过滤仓，过滤仓内设置有十字隔板，十字隔板的中部为圆环状，圆环的壁面上开设有若干个第一气孔，过滤仓内设置有用于过滤空气的过滤装置，加湿仓内设置有用于除去已过滤空气中水汽的除湿装置，除湿装置的下端设置有用于储存冷凝水的储水结构，除湿装置与储水结构连通，加湿仓的第一开口处设置有与储水结构连通的雾化设备。

优选的，除湿装置包括导气罩，导气罩的截面呈上小下大状，导气罩的上端四周环形阵列设置有若干个除湿结构，除湿结构包括冷凝仓，冷凝仓倾斜朝向导气罩的外围设置，冷凝仓内设置有用于给空气降温的螺旋降温片，冷凝仓的两端均设置有连接头，两个连接头将螺旋降温片限制在冷凝仓内，冷凝仓较高的一端与导气罩连通，冷凝仓较低的一端设置有U型管，U型管的两端开口均为竖直向上设置，U型管的底部开设有第一出水口，U型管靠近冷凝仓的一端与冷凝仓之间设置有转接头，U型管的另一端设置出气管，出气管的一端与U型管连通，出气管的另一端向上伸出加湿仓的顶部。

优选的，第一出水口处设置有储液结构，储液结构包括储液管，储液管与U型管的第一出水口连通，储液管的内壁设置有环形挡片，环形挡片的中部开设有通孔，环形挡片的上端设置有浮块，浮块的直径与储液管的内径一致，浮块的外圆周面上开设有方槽。

优选的，环形挡片的下端设置有挡块，挡块的中部设置有竖直向上的连杆，连杆的下端与挡块连接，连杆的上端穿过环形挡片上的通孔浮块的中部连接，连杆上套设有压力弹簧，压力弹簧的一端与挡块的上表面连接，压力弹簧的另一端与环形挡片的下表面连接。

优选的，过滤装置包括过滤结构，过滤结构具有四个，四个过滤结构环形阵列在十字隔板上，过滤结构包括滤芯，滤芯的外部设置有外壳，外壳的内侧壁面上开设有若干个第二气孔，外壳的外侧壁面上开设有若干个进气槽，外壳的外侧壁面的两端设置有把手，十字隔板的圆环状的内部设置有用于抽取空气的吸气机构，吸气机构包括驱动电机和扇叶，驱动电机设置在过滤仓的下端，驱动电机的输出轴向上穿过过滤仓的底部，扇叶与驱动电机的输出轴连接，底座的上表面的中部设置有用于安装驱动电机的第一安装仓。

优选的，扇叶的上端设置有用于加热空气的加热盘。

优选的，储水结构包括环形储水箱，环形储水箱环绕在导气罩下部的四周，环形储水箱的下半部为倾斜设置，环形储水箱的下部设置有安装座，安装座的底部与加湿仓的底部连接，安装座的上半部为倾斜设置，且安装座的上半部与环形储水箱的下半部相互配合，环形储水箱的上表面开设有若干个对接口和第二出水口，第二出水口设置在环形储水箱靠近加湿仓的第一开口处的一侧。

优选的，环形储水箱的侧面开设有加水口，加水口设置在环形储水箱远离加湿仓的第一开口处的一侧，加水口上设置有橡胶塞。

优选的，雾化设备包括雾化器，雾化器的下端设置有抽水管，抽水管的上端与雾化器连通，抽水管的下端穿过第二出水口深入到环形储水箱内部的底部，雾化器的上端设置有排气管，排气管的下端与雾化器连通，排气管的上端向上穿过加湿仓的顶部。

优选的，底座的圆周面上环形阵列开设有若干个第二安装仓，第二安装仓内滑动设置有伸缩块，伸缩块与第二安装仓的底部之间设置有弹性伸缩杆，弹性伸缩杆的一端与底座连接，弹性伸缩杆的另一端与伸缩块朝向底座的一侧连接。

本发明相比较于现有技术的有益效果是：

1、本发明设置过滤装置、除湿装置、储水结构和雾化设备，过滤装置对空气进行过滤和净化，除湿装置和储水结构对车内空气中的水进行回收，雾化设备再将冷凝水雾化喷洒到空气中，使得只需少量对雾化设备提供额外的水源，即可实现对车内空气进行加湿，从而实现循环利用车内空气中的水汽对空气进行加湿，避免雾化设备雾化过量的水源造成车内空气湿度增大，有效调节车内空气湿度和洁净程度，提升驾乘人员的乘坐环境舒适性。

2、本发明设置将加湿机构、除湿机构以及过滤机构等高度集成化一体设计，结构小巧，功能齐全，能够方便用户自由灵活配置和使用。

3、本发明设置除湿结构，气进入到四周环形阵列的除湿结构内，螺旋降温片表面的温度降低，进入到冷凝仓内的空气在后方空气的推动下沿着螺旋降温片倾斜下降，空气与螺旋降温片发生热交换，空气温度降低，空气中的水汽下沉并附着在螺旋降温片上形成水滴，而干燥的空气从U型管的一端进入，再从U型管的另一端进入出气管，并随着出气管向上排出车用加湿装置，随着螺旋降温片上水滴汇聚增多，形成细小的水流沿着螺旋降温片流入到U型管内，再从第一出水口汇集到储水结构内，从而实现对净化后空气内的水汽进行回收，防止空气中的粉尘和细菌等被除湿结构液化后积攒在过滤装置内部，造成二次污染。

附图说明

图1是一种具有空气过滤功能的车用加湿装置的主视图；

图2是图1的A-A处剖视图；

图3是一种具有空气过滤功能的车用加湿装置的立体图；

图4是一种具有空气过滤功能的车用加湿装置中除湿装置的立体图；

图5是一种具有空气过滤功能的车用加湿装置中除湿结构的爆炸视图；

图6是一种具有空气过滤功能的车用加湿装置中储液结构的爆炸视图；

图7是一种具有空气过滤功能的车用加湿装置中储液管的剖视图；

图8是一种具有空气过滤功能的车用加湿装置中过滤装置的立体图一；

图9是一种具有空气过滤功能的车用加湿装置中过滤装置的立体图二；

图10是一种具有空气过滤功能的车用加湿装置中过滤结构的立体图；

图11是一种具有空气过滤功能的车用加湿装置中导气罩和储水结构的立体图；

图12是图11中B处的局部放大视图；

图13是一种具有空气过滤功能的车用加湿装置伸缩块和弹性伸缩杆的立体图。

图中标号为：

1-定位结构；

11-底座；111-第一安装仓；112-第二安装仓；

12-伸缩块；

13-弹性伸缩杆；

2-过滤加湿仓；

21-加湿仓；

22-过滤仓；221-十字隔板；2211-第一气孔；

3-过滤装置；

31-过滤结构；311-滤芯；312-外壳；3121-第二气孔；3122-进气槽；313-把手；

32-吸气机构；321-驱动电机；322-扇叶；

33-加热盘；

4-除湿装置；

41-导气罩；

42-除湿结构；421-冷凝仓；422-螺旋降温片；423-连接头；424- U型管；4241-第一出水口；425-转接头；426-出气管；

43-储液结构；431-储液管；4311-环形挡片；432-浮块；4321-方槽；433-挡块；434-连杆；435-压力弹簧；

5-储水结构；

51-环形储水箱；511-对接口；512-第二出水口；513-加水口；

52-安装座；

53-橡胶塞；

6-雾化设备；61-雾化器；62-抽水管；63-排气管。

具体实施方式

为能进一步了解本发明的特征、技术手段以及所达到的具体目的、功能，下面结合附图与具体实施方式对本发明作进一步详细描述。

参照图1至图13所示：一种具有空气过滤功能的车用加湿装置，包括用于将车用加湿装置安装在车内的定位结构1，定位结构1包括插入到水杯座内的底座11，底座11的上端设置有过滤加湿仓2，过滤加湿仓2的上部为加湿仓21，加湿仓21的壁面上开设有第一开口，过滤加湿仓2的下部为过滤仓22，过滤仓22内设置有十字隔板221，十字隔板221的中部为圆环状，圆环的壁面上开设有若干个第一气孔2211，过滤仓22内设置有用于过滤空气的过滤装置3，加湿仓21内设置有用于除去已过滤空气中水汽的除湿装置4，除湿装置4的下端设置有用于储存冷凝水的储水结构5，除湿装置4与储水结构5连通，加湿仓21的第一开口处设置有与储水结构5连通的雾化设备6。

使用者在使用车用加湿装置时，将底座11插入到水杯座上，然后将供电线与车载电源连接，使得车用加湿装置内部的用电设备通电，过滤装置3工作，先将车内的空气吸入过滤仓22，然后过滤装置3对空气进行过滤和净化，过滤和净化后的空气沿着气流通道进入除湿装置4内，除湿装置4通过降低自身的温度，使得经过除湿装置4后的空气温度降低，空气中的水遇冷下沉，凝聚在一起形成冷凝水，冷凝水流入到储水结构5内，雾化设备6再将冷凝水雾化喷洒到空气中，使得只需少量对雾化设备6提供额外的水源，即可实现对车内空气进行加湿，从而实现循环利用车内空气中的水汽对空气进行加湿，避免雾化设备6雾化过量的水源造成车内空气湿度增大，影响驾乘人员的乘坐环境。

参照图2、图4和图5所示：除湿装置4包括导气罩41，导气罩41的截面呈上小下大状，导气罩41的上端四周环形阵列设置有若干个除湿结构42，除湿结构42包括冷凝仓421，冷凝仓421倾斜朝向导气罩41的外围设置，冷凝仓421内设置有用于给空气降温的螺旋降温片422，冷凝仓421的两端均设置有连接头423，两个连接头423将螺旋降温片422限制在冷凝仓421内，冷凝仓421较高的一端与导气罩41连通，冷凝仓421较低的一端设置有U型管424，U型管424的两端开口均为竖直向上设置，U型管424的底部开设有第一出水口4241，U型管424靠近冷凝仓421的一端与冷凝仓421之间设置有转接头425，U型管424的另一端设置出气管426，出气管426的一端与U型管424连通，出气管426的另一端向上伸出加湿仓21的顶部。

U型管424的第一出水口4241与储水结构5连通，转接头425将倾斜的冷凝仓421与竖直的U型管424连通，导气罩41呈上小下大状，过滤装置3过滤后的空气沿着导气罩41向上升起，并随着导气罩41的形状逐渐汇集在导气罩41的顶部，然后净化后的空气进入到四周环形阵列的除湿结构42内，螺旋降温片422表面的温度降低，进入到冷凝仓421内的空气在后方空气的推动下沿着螺旋降温片422倾斜下降，空气与螺旋降温片422发生热交换，空气温度降低，空气中的水汽下沉并附着在螺旋降温片422上形成水滴，而干燥的空气从U型管424的一端进入，再从U型管424的另一端进入出气管426，并随着出气管426向上排出车用加湿装置，随着螺旋降温片422上水滴汇聚增多，形成细小的水流沿着螺旋降温片422流入到U型管424内，再从第一出水口4241汇集到储水结构5内，从而实现对净化后空气内的水汽进行回收，进而给雾化设备6提供部分水源。

参照图4、图5、图6和图7所示：第一出水口4241处设置有储液结构43，储液结构43包括储液管431，储液管431与U型管424的第一出水口4241连通，储液管431的内壁设置有环形挡片4311，环形挡片4311的中部开设有通孔，环形挡片4311的上端设置有浮块432，浮块432的直径与储液管431的内径一致，浮块432的外圆周面上开设有方槽4321。

干燥的空气在经过U型管424的最低处时，可能会从第一出水口4241溢出，进入到储水结构5内，因此设置储液结构43，储液管431内没有冷凝水或者冷凝水较少时，浮块432所受到的重力大于其所受到的浮力，浮块432因此盖在环形挡片4311中部的通孔上，冷凝水暂存在环形挡片4311的上方，当环形挡片4311上方的冷凝水汇集较多时，冷凝水对浮块432提供的浮力大于浮块432所受到的重力，浮块432向上浮起与环形挡片4311脱离，冷凝水从环形挡片4311中部的通孔流出，使得环形挡片4311中部的通孔的上方始终与空气隔绝，从而避免空气从第一出水口4241进入到储水结构5内。

参照图6和图7所示：环形挡片4311的下端设置有挡块433，挡块433的中部设置有竖直向上的连杆434，连杆434的下端与挡块433连接，连杆434的上端穿过环形挡片4311上的通孔浮块432的中部连接，连杆434上套设有压力弹簧435，压力弹簧435的一端与挡块433的上表面连接，压力弹簧435的另一端与环形挡片4311的下表面连接。

当储液管431处的冷凝水聚集过多时，浮块432会向上漂浮到U型管424内，并在气流的推动下离开储液管431的竖直投影范围内，导致至冷凝水减少后，浮块432无法回到初始位置，因此通过设置挡块433，连杆434和压力弹簧435，浮块432在受到浮力向上浮起的过程中，浮块432通过连杆434拉动挡块433向上移动，挡块433与环形挡片4311挤压压力弹簧435，压力弹簧435限制了浮块432向上移动的距离，同时在浮块432不受到浮力时，将浮块432牢牢定位在环形挡片4311上，从而实现在冷凝水较少后复位，进而发挥浮块432堵住环形挡片4311上的通孔的功能。

参照图3、图8、图9和图10所示：过滤装置3包括过滤结构31，过滤结构31具有四个，四个过滤结构31环形阵列在十字隔板221上，过滤结构31包括滤芯311，滤芯311的外部设置有外壳312，外壳312的内侧壁面上开设有若干个第二气孔3121，外壳312的外侧壁面上开设有若干个进气槽3122，外壳312的外侧壁面的两端设置有把手313，十字隔板221的圆环状的内部设置有用于抽取空气的吸气机构32，吸气机构32包括驱动电机321和扇叶322，驱动电机321设置在过滤仓22的下端，驱动电机321的输出轴向上穿过过滤仓22的底部，扇叶322与驱动电机321的输出轴连接，底座11的上表面的中部设置有用于安装驱动电机321的第一安装仓111。

外壳312上的第二气孔3121与十字隔板221上的第一气孔2211连通，车用加湿装置在工作时，先将车内的空气吸入，此时驱动电机321工作，驱动电机321带动扇叶322转动，使得十字隔板221的圆环状处气压降低，而车用加湿装置四周的气压较高，车内空气得以朝向十字隔板221的圆环状处移动，车内空气经过外壳312的进气槽3122进入外壳312内部，再经过外壳312内的滤芯311进行过滤，去除空气中的颗粒物和异味等，然后空气再穿过第二气孔3121和第一气孔2211进入到十字隔板221的中部，并在驱动电机321和扇叶322的吹动下朝向除湿装置4移动，从而实现对吸入到车用加湿装置中的空气的净化并排放至车内，进而实现车内空气的循环净化。

参照图2和图8所示：扇叶322的上端设置有用于加热空气的加热盘33。

加热盘33设置在过滤装置3工作的最末端，加热盘33接触带有灰尘的空气的概率大大降低，使得加热盘33的表面保持干净，使其工作效率能够得到保证，螺旋降温片422在长时间使用过程中，由于其要保持低温状态，螺旋降温片422的表面无法避免会附着冰层，并随着时间积累冰层加厚，影响空气流经螺旋降温片422的效率，因此车用加湿装置在使用一段时间后，启动加热盘33，加热盘33温度升高，对流经过的空气进行加热，温度较高的空气经过螺旋降温片422后，与螺旋降温片422发生热交换，使得螺旋降温片422表面的冰块融化，从而使得螺旋降温片422能够保持对流经空气的降温效率。

参照图1、图2和图11所示：储水结构5包括环形储水箱51，环形储水箱51环绕在导气罩41下部的四周，环形储水箱51的下半部为倾斜设置，环形储水箱51的下部设置有安装座52，安装座52的底部与加湿仓21的底部连接，安装座52的上半部为倾斜设置，且安装座52的上半部与环形储水箱51的下半部相互配合，环形储水箱51的上表面开设有若干个对接口511和第二出水口512，第二出水口512设置在环形储水箱51靠近加湿仓21的第一开口处的一侧。

安装座52与环形储水箱51形成一个规整的空心圆柱体，若干第一对接够分别与若干个储液结构43中的储液管431相对应，储液管431的下端插入到对接口511内，冷凝水从对接口511进入到环形储水箱51内，并沿着环形储水箱51的倾斜底部朝向环形储水箱51的最低处流动，环形储水箱51的最低位于第二出水口512的下方，雾化设备6设置在第二出水口512的上方，汇集在环形储水箱51最低处的冷凝水提供给雾化设备6，从而实现对少量冷凝水的收集和利用。

参照图11和图12所示：环形储水箱51的侧面开设有加水口513，加水口513设置在环形储水箱51远离加湿仓21的第一开口处的一侧，加水口513上设置有橡胶塞53。

由于空气中的含水量较低，除湿装置4在短时间内收集的冷凝水较少，无法持续为雾化设备6提供水源，因此在环形储水箱51上开设加水口513，车用加湿装置在工作前，拔掉橡胶塞53，打开加水口513，加入水源，从而使得雾化设备6在除湿装置4收集到足够冷凝水之前能够正常工作。

参照图1、图2、图11所示：雾化设备6包括雾化器61，雾化器61的下端设置有抽水管62，抽水管62的上端与雾化器61连通，抽水管62的下端穿过第二出水口512深入到环形储水箱51内部的底部，雾化器61的上端设置有排气管63，排气管63的下端与雾化器61连通，排气管63的上端向上穿过加湿仓21的顶部。

抽水管62将环形储水箱51内的冷凝水和提前加入的水源抽入到雾化器61内，雾化器61对抽入的水源进行加压雾化，再由排气管63将雾化的水源排到车内空气中，从而实现将除湿装置4收集到的冷凝水再次混合到车内空气中。

参照图2和图13所示：底座11的圆周面上环形阵列开设有若干个第二安装仓112，第二安装仓112内滑动设置有伸缩块12，伸缩块12与第二安装仓112的底部之间设置有弹性伸缩杆13，弹性伸缩杆13的一端与底座11连接，弹性伸缩杆13的另一端与伸缩块12朝向底座11的一侧连接。

由于水杯座的内径大小不同，将底座11插入到水杯座中，底座11与水杯座之间存在的缝隙不同，使得底座11出现晃动，干扰驾乘人员，因此设置伸缩块12和弹性伸缩杆13，沿着底座11直径方向两端的两个伸缩块12之间的最远距离大于底座11的直径，使得底座11在插入到水杯座内时，伸缩块12与水杯座的内壁抵接，弹性伸缩杆13收缩，对伸缩块12提供向外的推力，使得伸缩块12与水杯座抵紧，从而实现将底座11固定在不同大小的水杯座内。

以上实施例仅表达了本发明的一种或几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本发明的保护范围。因此，本发明专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (9)

1.一种具有空气过滤功能的车用加湿装置，其特征在于，包括用于将车用加湿装置安装在车内的定位结构（1），定位结构（1）包括插入到水杯座内的底座（11），底座（11）的上端设置有过滤加湿仓（2），过滤加湿仓（2）的上部为加湿仓（21），加湿仓（21）的壁面上开设有第一开口，过滤加湿仓（2）的下部为过滤仓（22），过滤仓（22）内设置有十字隔板（221），十字隔板（221）的中部为圆环状，圆环的壁面上开设有若干个第一气孔（2211），过滤仓（22）内设置有用于过滤空气的过滤装置（3），加湿仓（21）内设置有用于除去已过滤空气中水汽的除湿装置（4），除湿装置（4）的下端设置有用于储存冷凝水的储水结构（5），除湿装置（4）与储水结构（5）连通，加湿仓（21）的第一开口处设置有与储水结构（5）连通的雾化设备（6）；

除湿装置（4）包括导气罩（41），导气罩（41）的截面呈上小下大状，导气罩（41）的上端四周环形阵列设置有若干个除湿结构（42），除湿结构（42）包括冷凝仓（421），冷凝仓（421）倾斜朝向导气罩（41）的外围设置，冷凝仓（421）内设置有用于给空气降温的螺旋降温片（422），冷凝仓（421）的两端均设置有连接头（423），两个连接头（423）将螺旋降温片（422）限制在冷凝仓（421）内，冷凝仓（421）较低的一端设置有U型管（424），U型管（424）的两端开口均为竖直向上设置，U型管（424）的底部开设有第一出水口（4241），U型管（424）靠近冷凝仓（421）的一端与冷凝仓（421）之间设置有转接头（425），U型管（424）的另一端设置出气管（426），出气管（426）的一端与U型管（424）连通，出气管（426）的另一端向上伸出加湿仓（21）的顶部。

2.根据权利要求1所述的一种具有空气过滤功能的车用加湿装置，其特征在于，第一出水口（4241）处设置有储液结构（43），储液结构（43）包括储液管（431），储液管（431）与U型管（424）的第一出水口（4241）连通，储液管（431）的内壁设置有环形挡片（4311），环形挡片（4311）的中部开设有通孔，环形挡片（4311）的上端设置有浮块（432），浮块（432）的直径与储液管（431）的内径一致，浮块（432）的外圆周面上开设有方槽（4321）。

3.根据权利要求2所述的一种具有空气过滤功能的车用加湿装置，其特征在于，环形挡片（4311）的下端设置有挡块（433），挡块（433）的中部设置有竖直向上的连杆（434），连杆（434）的下端与挡块（433）连接，连杆（434）的上端穿过环形挡片（4311）上的通孔与浮块（432）的中部连接，连杆（434）上套设有压力弹簧（435），压力弹簧（435）的一端与挡块（433）的上表面连接，压力弹簧（435）的另一端与环形挡片（4311）的下表面连接。

4.根据权利要求1所述的一种具有空气过滤功能的车用加湿装置，其特征在于，过滤装置（3）包括过滤结构（31），过滤结构（31）具有四个，四个过滤结构（31）环形阵列在十字隔板（221）上，过滤结构（31）包括滤芯（311），滤芯（311）的外部设置有外壳（312），外壳（312）的内侧壁面上开设有若干个第二气孔（3121），外壳（312）的外侧壁面上开设有若干个进气槽（3122），外壳（312）的外侧壁面的两端设置有把手（313），十字隔板（221）的圆环状的内部设置有用于抽取空气的吸气机构（32），吸气机构（32）包括驱动电机（321）和扇叶（322），驱动电机（321）设置在过滤仓（22）的下端，驱动电机（321）的输出轴向上穿过过滤仓（22）的底部，扇叶（322）与驱动电机（321）的输出轴连接，底座（11）的上表面的中部设置有用于安装驱动电机（321）的第一安装仓（111）。

5.根据权利要求4所述的一种具有空气过滤功能的车用加湿装置，其特征在于，扇叶（322）的上端设置有用于加热空气的加热盘（33）。

6.根据权利要求1所述的一种具有空气过滤功能的车用加湿装置，其特征在于，储水结构（5）包括环形储水箱（51），环形储水箱（51）环绕在导气罩（41）下部的四周，环形储水箱（51）的下半部为倾斜设置，环形储水箱（51）的下部设置有安装座（52），安装座（52）的底部与加湿仓（21）的底部连接，安装座（52）的上半部为倾斜设置，且安装座（52）的上半部与环形储水箱（51）的下半部相互配合，环形储水箱（51）的上表面开设有若干个对接口（511）和第二出水口（512），第二出水口（512）设置在环形储水箱（51）靠近加湿仓（21）的第一开口处的一侧。

7.根据权利要求6所述的一种具有空气过滤功能的车用加湿装置，其特征在于，环形储水箱（51）的侧面开设有加水口（513），加水口（513）设置在环形储水箱（51）远离加湿仓（21）的第一开口处的一侧，加水口（513）上设置有橡胶塞（53）。

8.根据权利要求1所述的一种具有空气过滤功能的车用加湿装置，其特征在于，雾化设备（6）包括雾化器（61），雾化器（61）的下端设置有抽水管（62），抽水管（62）的上端与雾化器（61）连通，抽水管（62）的下端穿过第二出水口（512）深入到环形储水箱（51）内部的底部，雾化器（61）的上端设置有排气管（63），排气管（63）的下端与雾化器（61）连通，排气管（63）的上端向上穿过加湿仓（21）的顶部。

9.根据权利要求1所述的一种具有空气过滤功能的车用加湿装置，其特征在于，底座（11）的圆周面上环形阵列开设有若干个第二安装仓（112），第二安装仓（112）内滑动设置有伸缩块（12），伸缩块（12）与第二安装仓（112）的底部之间设置有弹性伸缩杆（13），弹性伸缩杆（13）的一端与底座（11）连接，弹性伸缩杆（13）的另一端与伸缩块（12）朝向底座（11）的一侧连接。

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