CN115716454A - 新能源车放电控制方法、装置、设备、车辆及存储介质 - Google Patents

Abstract

本发明属于新能源车型放电设备技术领域，具体涉及新能源车放电控制方法、装置、设备、车辆及存储介质。新能源车放电设备包括有车载供电模块、高压继电器、处理器、车内放电插座和车外放电枪，所述高压继电器用于在只进行车外放电、车内不放电时切断车内放电插座的供电线路，所述方法包括：根据用电需求，执行对应操作，向处理器发送相应的信号；根据所述处理器接收到的信号，判断车辆的放电状态，控制所述高压继电器执行对应的指令。其目的是：使得只有在车内有用电需求时，车内放电插座才会上电，其它情况下，车内放电插座均不带电，提高新能源车的用电安全性。

Description

新能源车放电控制方法、装置、设备、车辆及存储介质

技术领域

本发明属于新能源车型放电设备技术领域，具体涉及新能源车放电控制方法、装置、设备、车辆及存储介质。

背景技术

相对于传统燃油车，对外放电是新能源车独有的功能，为提高用户体验，满足用户不同的使用场景，现在绝大部分新能源车都支持车外、车内放电功能。车外放电是车外放电枪连接到充电接口上之后，通过放电回路连通车载供电模块，向车外放电；车内放电是车内放电插座上的放电开关关闭，通过放电回路连通车载供电模块，向车内放电。车内放电独立使用没有问题，车外放电时，由于车外放电和车内放电共用同一个放电回路，车内放电插座的放电开关会失效，即使没有按下放电开关，车内放电插座也会带电，存在一定的安全隐患。

发明内容

本发明的目的是：旨在提供新能源车放电控制方法、装置、设备、车辆及存储介质，用来解决车外放电时车内的放电插座也会上电，存在安全隐患的问题。

为实现上述技术目的，本发明采用的技术方案如下：

第一方面，本申请实施例提供了一种新能源车放电控制方法，应用于新能源车放电设备，所述新能源车放电设备包括有车载供电模块、高压继电器、处理器、车内放电插座和车外放电枪，所述高压继电器用于在只进行车外放电、车内不放电时切断车内放电插座的供电线路，所述方法包括：

根据用电需求，执行对应操作，向处理器发送相应的信号；

根据所述处理器接收到的信号，判断车辆的放电状态，控制所述高压继电器执行对应的指令。

结合第一方面，在一些可选的实施方式中，根据用电需求，执行对应操作，向处理器发送相应的信号，包括：

当车内有用电需求、车外没有用电需求时，按下所述车内放电插座上的放电开关，向所述处理器发送第一信号，所述车外放电枪不与车辆充电口连接，所述处理器只接收到单一的第一信号。

结合第一方面，在一些可选的实施方式中，根据用电需求，执行对应操作，向处理器发送相应的信号，包括：

当车外有用电需求、车内没有用电需求时，将所述车外放电枪连接到车辆充电接口上，向所述处理器发送第二信号，所述车内放电插座上的放电开关打开，所述处理器只接收到单一的第二信号。

结合第一方面，在一些可选的实施方式中，根据用电需求，执行对应操作，向处理器发送相应的信号，包括：

当车内外同时有用电需求时，按下所述车内放电插座上的放电开关，向所述处理器发送第一信号，将所述车外放电枪连接到车辆充电接口上，向所述处理器发送第二信号，所述处理器同时接收到第一信号和第二信号。

结合第一方面，在一些可选的实施方式中，根据所述处理器接收到的信号，判断车辆的放电状态，控制所述高压继电器执行对应的指令，包括：

所述处理器只接收到单一的第一信号，判断只有车内需要放电，车外不需要放电，所述处理器控制所述高压继电器的开关吸合，所述车载供电模块只给所述车内插座供电；

或者，所述处理器只接收到单一的第二信号，判断车内不需要放电，车外需要放电，所述处理器控制所述高压继电器的开关保持常开，所述车载供电模块只给所述车外放电枪供电；

或者，所述处理器同时接收到第一信号和第二信号，判断车内和车外均需要放电，所述处理器控制所述高压继电器的开关吸合，所述车载供电模块同时给所述车内插座和所述车外放电枪供电。

第二方面，本申请实施例还提供一种新能源车放电控制装置，应用于新能源车放电设备，所述新能源车放电设备包括有车载供电模块、高压继电器、处理器、车内放电插座和车外放电枪，所述高压继电器用于在只进行车外放电、车内不放电时切断车内放电插座的供电线路，所述装置包括：

检测单元：用于检测所述车外放电枪和车辆充电接口的连接状态以及车内插座的开关的状态，确定需要向处理器发送的信号；

控制单元：用于在所述处理器收到信号时，控制所述高压继电器保持吸合或者常开的状态。

第三方面，本申请实施例还提供一种新能源车放电设备，包括有车载供电模块、高压继电器、处理器、车内放电插座、车外放电枪和存储模块，所述高压继电器用于在只进行车外放电、车内不放电时切断车内放电插座的供电线路，所述存储模块内存储计算机程序，当所述计算机程序被所述处理器执行时，使得所述新能源车放电设备执行上述的方法。

第四方面，本申请实施例还提供一种车辆，所述车辆包括车辆本体及上述的新能源车放电设备，所述新能源车放电设备设置于所述车辆上。

第五方面，本申请实施例还提供一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质中存储有计算机程序，当所述计算机程序在计算机上运行时，使得所述计算机执行上述的方法。

采用上述技术方案的发明，具有如下优点：

只有在车内有用电需求时，车内人员按下车内放电插座上的放电开关之后，处理器接收到第一信号，才会控制高压继电器吸合，此时车载充电模块才会向车内放电插座供电。在其它使用场景下，处理器控制高压继电器的开关常开，使车内放电插座从放电回路中断开，使车内放电插座不带电，提高新能源车的用电安全性。

附图说明

本发明可以通过附图给出的非限定性实施例进一步说明；

图1为本申请实施例提供的新能源车放电设备的框图。

图2为本申请实施例提供的新能源车放电控制方法的流程示意图。

图3为本申请实施例提供的新能源车放电控制装置的框图。

图标：10、新能源车放电设备；11、供电模块；12、高压继电器；13、处理器；14、车内放电插座；15、车外放电枪；200、新能源车放电控制装置；210、检测单元；220、控制单元。

具体实施方式

以下将结合附图和具体实施例对本发明进行详细说明，需要说明的是，在附图或说明书描述中，相似或相同的部分都使用相同的图号，附图中未绘示或描述的实现方式，为所属技术领域中普通技术人员所知的形式。另外，实施例中提到的方向用语，例如“上”、“下”、“顶”、“底”、“左”、“右”、“前”、“后”等，仅是参考附图的方向，并非用来限制本发明的保护范围。

如图1所示，本申请实施例提供一种新能源车放电设备10。新能源车放电设备10可以包括车载供电模块11、高压继电器12、处理器13、车内放电插座14、车外放电枪15和存储模块，所述高压继电器12用于在只进行车外放电、车内不放电时切断车内放电插座14的供电线路。

其中，车载供电模块11外接有放电回路，放电回路内串联有车辆充电接口，用于在车外放电状态下与车外放电枪15连接。车内放电插座14也串联在放电回路内，高压继电器12和车内放电插座14串联，车内放电插座14上设置有放电开关，用于控制车内插座向车内放电。

本实施例中，车内有用电需求，如移动终端需要充电时，关闭车内放电插座14上的放电开关，使得蓄电模块向车内放电插座14供电，车外有用电需求时，车外放电枪15和车辆充电接口相连，此时处理器13控制高压继电器12常开，车内放电插座14从放电回路内断开，保证在车外放电的过程中，只要车内没有用电需求，车内放电插座14上就不会上电。避免在车外放电时即使车内没有用电需求车内放电插座14也带电，产生安全隐患。

可以理解地，车载充电模块包括电池管理组件、电池包和车载充电机，电池包和车载充电机相连，车载充电机用于将电池包的高压直流电转换为220V交流电，车载充电机和放电回路相连。电池管理组件同车载充电机之间通过CAN报文通信，确保电池包在电量足够的情况下进行放电工作。

存储模块内存储计算机程序，当计算机程序被处理器13执行时，使得新能源车放电设备10能够执行下述新能源车放电控制方法中的相应步骤。

如图2所示，本申请还提供一种新能源车放电控制方法。其中，新能源车放电控制方法可以包括如下步骤：

步骤110：根据用电需求，执行对应操作，向处理器13发送相应的信号；

步骤120：根据所述处理器13接收到的信号，判断车辆的放电状态，控制所述高压继电器12执行对应的指令。

在上述步骤中，只有在车内有用电需求，按下放电开关时，处理器13才会控制高压继电器12的开关吸合。在其它使用场景下，处理器13都会控制高压继电器12的开关处于常开状态，使得在室内没有用电需求的情况下，车内放电插座14上不会带电，避免产生安全隐患。

作为一种可选的实施方式，根据用电需求，执行对应操作，向处理器13发送相应的信号，包括：

当车内有用电需求、车外没有用电需求时，按下所述车内放电插座14上的放电开关，向所述处理器13发送第一信号，所述车外放电枪15不与车辆充电口连接，所述处理器13只接收到单一的第一信号。

本实施例中，车内有用电需求，车内人员按下车内放电插座14上的放电开关，此时，向处理器13发出低电平信号作为第一信号，车外放电枪15未连接到车辆充电口上，处理器13只接收到单一的第一信号。

作为一种可选的实施方式，根据用电需求，执行对应操作，向处理器13发送相应的信号，包括：

当车外有用电需求、车内没有用电需求时，将所述车外放电枪15连接到车辆充电接口上，向所述处理器13发送第二信号，所述车内放电插座14上的放电开关打开，所述处理器13只接收到单一的第二信号。

本实施例中，车外有用电需求时，车外人员将车外放电枪15连接到车辆充电接口上，向处理器13发送CC信号作为第二信号，车内放电插座14上的放电开关打开，处理器13只接收到单一的第二信号

作为一种可选的实施方式，根据用电需求，执行对应操作，向处理器13发送相应的信号，包括：

当车内外同时有用电需求时，按下所述车内放电插座14上的放电开关，向所述处理器13发送第一信号，将所述车外放电枪15连接到车辆充电接口上，向所述处理器13发送第二信号，所述处理器13同时接收到第一信号和第二信号。

本实施例中，车内车外同时有通电需求，在车内按下车内放电插座14上的放电开关，在车外将车外放电枪15连接到车辆充电接口上，处理器13同时接收到第一信号和第二信号。

作为一种可选的实施方式，根据所述处理器13接收到的信号，判断车辆的放电状态，控制所述高压继电器12执行对应的指令，包括：

所述处理器13只接收到单一的第一信号，判断只有车内需要放电，车外不需要放电，所述处理器13控制所述高压继电器12的开关吸合，所述车载供电模块11只给所述车内插座供电；

或者，所述处理器13只接收到单一的第二信号，判断车内不需要放电，车外需要放电，所述处理器13控制所述高压继电器12的开关保持常开，所述车载供电模块11只给所述车外放电枪15供电；

或者，所述处理器13同时接收到第一信号和第二信号，判断车内和车外均需要放电，所述处理器13控制所述高压继电器12的开关吸合，所述车载供电模块11同时给所述车内插座和所述车外放电枪15供电。

本实施例中，只有在处理器13接收到第一信号之后，才会控制高压继电器12吸合，使车载供电模块11向车内放电插座14供电，只有这时，车内放电插座14才会上电，其它情况下车内插座均不带电，提高新能源车的用电安全。

如图3所示，本申请还提供一种新能源车放电控制装置200，新能源车放电控制装置200包括至少一个可以软件或固件(Firmware)的形式存储于存储模块中或固化在新能源车放电设备10的操作系统(Operating System，OS)中的软件功能模块。处理器13用于执行存储模块中存储的可执行模块，例如新能源车放电控制装置200所包括的软件功能模块及计算机程序等。

新能源车放电控制装置200包括检测单元210及控制单元220，各单元具有的功能可以如下：

检测单元210：用于检测所述车外放电枪15和车辆充电接口的连接状态以及车内插座的开关的状态，确定需要向处理器13发送的信号；

控制单元220：用于在所述处理器13收到信号时，控制所述高压继电器12保持吸合或者常开的状态。

在本实施例中，存储模块可以是，但不限于，随机存取存储器，只读存储器，可编程只读存储器，可擦除可编程只读存储器，电可擦除可编程只读存储器等。在本实施例中，存储模块可以用于存储程序，处理模块在接收到执行指令后，执行该程序。

可以理解的是，图1中所示的新能源车放电设备10结构仅为一种结构示意图，新能源车放电设备10还可以包括比图1所示更多的组件。图1中所示的各组件可以采用硬件、软件或其组合实现。

需要说明的是，所属领域的技术人员可以清楚地了解到，为描述的方便和简洁，上述描述的新能源车放电设备10、新能源车放电控制装置200的具体工作过程，可以参考前述方法中的各步骤对应过程，在此不再过多赘述。

本申请实施例还提供一种车辆。车辆包括车辆本体及上述实施例所述新能源车放电设备10。新能源车放电设备10部署在车辆本体上。新能源车放电设备10可以用于实现上述的新能源车放电控制方法，避免车内放电插座14在车外放电时上电，提高新能源车的用电安全性。

本申请实施例还提供一种计算机可读存储介质。计算机可读存储介质中存储有计算机程序，当计算机程序在计算机上运行时，使得计算机执行如上述实施例中所述的新能源车放电控制方法。

通过以上的实施方式的描述，本领域的技术人员可以清楚地了解到本申请可以通过硬件实现，也可以借助软件加必要的通用硬件平台的方式来实现，基于这样的理解，本申请的技术方案可以以软件产品的形式体现出来，该软件产品可以存储在一个非易失性存储介质(可以是CD-ROM，U盘，移动硬盘等)中，包括若干指令用以使得一台计算机设备(可以是个人计算机或者网络设备等)执行本申请各个实施场景所述的方法。

综上所述，只有在车内有用电需求时，车内人员按下车内放电插座14上的放电开关之后，处理器13接收到第一信号，才会控制高压继电器12吸合，此时车载充电模块才会向车内放电插座14供电。在其它使用场景下，处理器13控制高压继电器12的开关常开，使车内放电插座14从放电回路中断开，使车内放电插座14不带电，提高新能源车的用电安全。

在本申请所提供的实施例中，应该理解到，所揭露的装置、系统和方法，也可以通过其它的方式实现。以上所描述的装置、系统和方法实施例仅仅是示意性的，例如，附图中的流程图和框图显示了根据本申请的多个实施例的系统、方法和计算机程序产品的可能实现的体系架构、功能和操作。在这点上，流程图或框图中的每个方框可以代表一个模块、程序段或代码的一部分，所述模块、程序段或代码的一部分包含一个或多个用于实现规定的逻辑功能的可执行指令。也要注意的是，框图和/或流程图中的每个方框、以及框图和/或流程图中的方框的组合，可以用执行规定的功能或动作的专用的基于硬件的系统来实现，或者可以用专用硬件与计算机指令的组合来实现。另外，在本申请各个实施例中的各功能模块可以集成在一起形成一个独立的部分，也可以是各个模块单独存在，也可以两个或两个以上模块集成形成一个独立的部分。

以上所述仅为本申请的实施例而已，并不用于限制本申请的保护范围，对于本领域的技术人员来说，本申请可以有各种更改和变化。凡在本申请的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种新能源车放电控制方法，其特征在于：应用于新能源车放电设备，所述新能源车放电设备包括有车载供电模块、高压继电器、处理器、车内放电插座和车外放电枪，所述高压继电器用于在只进行车外放电、车内不放电时切断车内放电插座的供电线路，所述方法包括：

根据用电需求，执行对应操作，向处理器发送相应的信号；

根据所述处理器接收到的信号，判断车辆的放电状态，控制所述高压继电器执行对应的指令。

2.根据权利要求1所述的一种新能源车放电控制方法，其特征在于：根据用电需求，执行对应操作，向处理器发送相应的信号，包括：

当车内有用电需求、车外没有用电需求时，按下所述车内放电插座上的放电开关，向所述处理器发送第一信号，所述车外放电枪不与车辆充电口连接，所述处理器只接收到单一的第一信号。

3.根据权利要求1所述的一种新能源车放电控制方法，其特征在于：根据用电需求，执行对应操作，向处理器发送相应的信号，包括：

当车外有用电需求、车内没有用电需求时，将所述车外放电枪连接到车辆充电接口上，向所述处理器发送第二信号，所述车内放电插座上的放电开关打开，所述处理器只接收到单一的第二信号。

4.根据权利要求1所述的一种新能源车放电控制方法，其特征在于：根据用电需求，执行对应操作，向处理器发送相应的信号，包括：

当车内外同时有用电需求时，按下所述车内放电插座上的放电开关，向所述处理器发送第一信号，将所述车外放电枪连接到车辆充电接口上，向所述处理器发送第二信号，所述处理器同时接收到第一信号和第二信号。

5.根据权利要求1所述的一种新能源车放电控制方法，其特征在于：根据所述处理器接收到的信号，判断车辆的放电状态，控制所述高压继电器执行对应的指令，包括：

所述处理器只接收到单一的第一信号，判断只有车内需要放电，车外不需要放电，所述处理器控制所述高压继电器的开关吸合，所述车载供电模块只给所述车内插座供电；

或者，所述处理器只接收到单一的第二信号，判断车内不需要放电，车外需要放电，所述处理器控制所述高压继电器的开关保持常开，所述车载供电模块只给所述车外放电枪供电；

或者，所述处理器同时接收到第一信号和第二信号，判断车内和车外均需要放电，所述处理器控制所述高压继电器的开关吸合，所述车载供电模块同时给所述车内插座和所述车外放电枪供电。

6.一种新能源车放电控制装置，其特征在于：应用于新能源车放电设备，所述新能源车放电设备包括有车载供电模块、高压继电器、处理器、车内放电插座和车外放电枪，所述高压继电器用于在只进行车外放电、车内不放电时切断车内放电插座的供电线路，所述装置包括：

检测单元：用于检测所述车外放电枪和车辆充电接口的连接状态以及车内插座的开关的状态，确定需要向处理器发送的信号；

控制单元：用于在所述处理器收到信号时，控制所述高压继电器保持吸合或者常开的状态。

7.一种新能源车放电设备，其特征在于：包括有车载供电模块、高压继电器、处理器、车内放电插座、车外放电枪和存储模块，所述高压继电器用于在只进行车外放电、车内不放电时切断车内放电插座的供电线路，所述存储模块内存储计算机程序，当所述计算机程序被所述处理器执行时，使得所述新能源车放电设备执行如权利要求1-5中任一项所述的方法。

8.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括车辆本体及如权利要求7所述的新能源车放电设备，所述新能源车放电设备设置于所述车辆上。

9.一种计算机可读存储介质，其特征在于，所述计算机可读存储介质中存储有计算机程序，当所述计算机程序在计算机上运行时，使得所述计算机执行如权利要求1-5中任一项所述的方法。

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