CN115123333B - 一种单轮对拖车转向架 - Google Patents

Abstract

本申请实施例提供了单轮对拖车转向架，其包括由侧梁和端梁围合而成的“口”字形构架、仅包括一条轮对的轮对轴箱组成、和牵引装置，其中构架端梁的两端分别与构架侧梁的两端水平固定连接并且端梁的中间部分下凹呈“U”形的结构，构架的端梁上设有牵引拉杆座，构架的侧梁上设有轮对提吊安装座，轮对轴箱通过轮对安装座与构架相连接，牵引装置分别与牵引拉杆座及拖车车体相连接。这种转向架自重更轻，性能更优，检修更容易，适用于轨道车辆应用。

Description

一种单轮对拖车转向架

技术领域

本申请涉及轨道车辆技术领域，具体地，涉及一种单轮对拖车转向架。

背景技术

随着时代的进步，超大型城市发展的越来越快，作为绿色环保的交通运输工具-城市轻轨车辆越来越被重视和使用。轻轨车辆要突出“轻”的特征，必须大幅度降低车辆自重，这正是现代车辆设计的方向之一。有效的减重手段包括采用新材料、新工艺和轻型结构，从系统动力学的观点出发，降低转向架的簧下质量，无论对改善车辆的运行品质，还是降低轮轨之间的相互动作用力，都能取得明显的效果。轮对的质量占转向架簧下质量的80％以上，有效减少转向架轮对，能够进一步减少簧下质量，在这方面，以法国和西班牙两国为代表采用的铰接连接方式，可以给我们以启示，采用单轮对转向架不失为一个值得尝试的思路。

围绕这个研发思路，目前已有几种单轮对转向架的技术得到应用，但是大多使用在动车车组，较少应用于拖车，且目前动车车组转向架的构架排布不够合理，如牵引拉杆的牵引点设置较高，不利于构架整体传力；二系悬挂的悬挂点跨距较小，支撑稳定性与车体抗侧滚特性不足；悬挂装置维护困难等等。

发明内容

本申请实施例提供了一种单轮对转向架，以解决传统的双轮对转向架自重高、维护成本高、噪音大等技术问题。

为了解决上述技术问题，本申请实施例提供了一种单轮对拖车转向架，其包括：

构架，构架包括围合成“口”字形结构的侧梁和端梁，其中侧梁沿拖车运行的方向平行设置，端梁的两端分别与侧梁的两端水平固定连接并且端梁的中间部分下凹呈“U”形的结构，构架的端梁上设有牵引拉杆座，构架的侧梁上设有轮对提吊安装座；

轮对轴箱组成，包括一条轮对、轴箱、轴，轮对通过轴与轴箱相连接，轴箱与轮对提吊安装座相连接；

牵引装置，牵引装置分别与牵引拉杆座及拖车车体相连接。

构架采用由侧梁和端梁组成的“口”字形结构，减少了现有技术中的中间梁，有效减轻了转向架构架的自重；端梁采用大“U”形结构，当构架承受垂向载荷时，大“U”型结构端梁的能够发生一定程度的弯曲形变，缓和冲击，实现柔性构架结构，减少长期运行在复杂路况下的转向架构架的损伤，延长转向架构架的使用寿命。

优选地，侧梁为由侧梁上盖板、侧梁下盖板、侧梁外立板、侧梁内立板围合而成的扁平空心箱式结构，侧梁外立板上设有进气螺堵，侧梁下盖板上设有排水螺堵；端梁为由端梁上盖板、端梁下盖板、端梁外立板、端梁内立板围合而成的空心结构，侧梁和端梁内分别设有用于提高刚度的侧梁內筋板和端梁内筋板。空心结构可以进一步减轻构架的自重，內筋板的设计使构架在减轻自重的同时保证了刚度。

优选地，转向架还包括二系悬挂，二系悬挂装置为对称布置的空气弹簧、抗蛇形减振器，其中空气弹簧与设置在侧梁上盖板中间位置的空簧座板相连接，空簧座板以端梁的中心连线为轴镜像对称设置；抗蛇形减振器与固定在侧梁外立板中间的抗蛇形减振器座相连接，抗蛇形减振器座以端梁的中心连线为轴镜像对称设置，空气弹簧及抗蛇形减振器均位于侧梁中心连线的延长线上。空气弹簧对称设置在两端梁上，布置跨距较大，保证了较大的支撑稳定性与车体抗侧滚特性。

优选地，二系悬挂还包括横向减振器，横向减振器与设置在端梁外立板外侧的横向减振器安装座相连接，横向减振器安装座以侧梁的中心连线和端梁的中心连线相交的交点为中心呈中心对称分布在两端梁上。横向减振器布置与构架前后的对角线位置，呈现中心对称，通过安装座固定于车体与构架之间，在能够提供缓解横向振动的基础上，提供部分转向架抗蛇形性能，在于前述抗蛇形减振器的共同作用下，使列车运行更加平稳。

优选地，二系悬挂还包括横向止挡，横向止挡与设置在端梁上盖板水平部分外侧上的横向止挡座相连接，横向止挡座以侧梁的中心连线和端梁的中心连线相交的交点为中心呈中心对称分布在两端梁上。横向止档为四个，布置于转向架构架端梁位置，保证转向架横向运动的对中性。

优选地，转向架还包括一系悬挂装置，一系悬挂装置为锥形金属橡胶层叠弹簧，锥形金属橡胶层叠弹簧与设置在侧梁下盖板上的一系弹簧座相连接，一系弹簧座以端梁的中心连线为轴镜像对称设置。锥形橡胶弹簧结构简单，后期维护简单，提供轮对的三向定位刚度，合理的橡胶弹簧刚度，能够保证转向架的优良性能；锥形橡胶弹簧均是通过螺栓分别与构架及轮对轴箱相连。

优选地，锥形金属橡胶层叠弹簧有四个，对应地，一系弹簧座也有四个，一系弹簧座分为两对，每个侧梁下盖板上设置一对，每对中的两个一系弹簧座在侧梁的纵向上以侧梁中心连线为轴对称分布。四个一系弹簧座排列方式为长方形矩阵。

优选地，牵引装置为单拉杆低位牵引装置，包括一根与设置在其中一根端梁上的牵引拉杆座相连接的牵引拉杆，牵引拉杆座固定在该端梁内立板的U形弯底边最低位置。牵引点区别于现有技术中的动车转向架，布置于构架端梁内侧，有利于构架整体传力。

优选地，在设有牵引拉杆固定座的端梁内立板的U形弯底边上，在牵引拉杆座的两侧对称设置一对钢丝绳吊座，用来连接钢丝绳提吊。

优选地，转向架还包括轮盘式踏面制动装置，轮盘式踏面制动装置包括制动轮盘、制动缸和连接制动轮盘及制动缸的制动夹钳，制动缸通过螺栓固定在设置于端梁下盖板的U形弯竖直部分外侧的制动吊座上，制动夹钳以侧面集中吊挂的形式位于设置制动盘的轮对踏面一侧，制动吊座以侧梁的中心连线和端梁的中心连线相交的交点为中心呈中心对称分布在两端梁上。

优选地，转向架还包括双扭杆抗失稳装置，双扭杆抗失稳装置包括两根扭杆和四个摆臂，其中扭杆位于构架的上方，处于车体与构架之间，两根扭杆平行设置，每根扭杆的两端各与两摆臂的一端相连接，四摆臂的另一端与设置在端梁外立板外侧的扭杆支撑座相连接，扭杆支撑座有四个，以侧梁的中心连线和端梁的中心连线相交的交点为中心呈中心对称分布在两端梁上。双扭杆抗失稳装置来平衡转向架其在结构上是不稳定，在限制构架点头振动但不约束车体相对转向架的垂向沉浮运动和水平转动功能。

优选地，转向架还包括构架测量块，构架测量块固定在侧梁上盖板外侧，以侧梁的中心连线和端梁的中心连线相交的交点为中心呈中心对称分布在两侧梁上。构架测量块的作用是作为测量构架和车体地板之间的间隙的测量基准。

优选地，转向架还包括轮对止挡装置，轮对止挡装置与固定在侧梁下盖板中间位置的轮对垂向止挡座相连接，以端梁的中心连线为轴镜像对称设置。

优选地，轮对垂直止挡座、排水螺堵、轮对提吊安装座以及抗蛇形减振器安装座，各有一对，分别在两侧梁的中心连线上由内而外依次排列，并以两端梁中心连线为轴镜像对称设置。

优选地，转向架还包括高度阀杆，高度阀杆设置在侧梁的外侧面，高度阀杆的旁边还设有接地座，接地座同样设置在高度阀杆所在的侧梁外侧面上，高度阀杆及接地座以侧梁的中心连线和端梁的中心连线相交的交点为中心呈中心对称分布。

本申请实施例由于采用以上技术方案，具有以下技术效果：

1.自重更轻，在转向架的整体质量的构成中，轮对占有相当大的比例，本发明采用单轮对设计，减少一条轮对，并且构架采用“口”字形结构，去除中间梁，并且构架采用空心结构，都在同样的结构尺寸下大幅度减少了转向架的自重，有利于提高转向架的动力学性能；

2.性能更优，单轮对转向架相对于传统的两轴转向架所具有的最明显的优势是更容易实现轮对的径向功能，从而有利于曲线(尤其是小半径曲线)通过和降低轮轨作用力及磨耗；单轮对转向架，可以避免同一转向架相邻轮对的不利影响；单轮对转向架轮对只有普通转向架轮对数量的一半，车辆系统的线路激扰输入以及轮对间的耦合作用也随之减小50％，由此引起的振动及噪声均得以降低；此外，横向减振器的布置可以能够提供缓解横向振动的基础上，提供部分转向架抗蛇形性能，提高车身运行的稳定性。

3.维护更易，对于机械机构而言，构件越少，维护越容易，在车辆日常维护作业中，绝大部分的内容都是涉及轮对的，因此单轮对结构可以大幅度降低维护成本和减少检修工作量；此外，本发明构架端梁的大“U”形结构可以缓和冲击，实现柔性构架结构，减少长期运行在复杂路况下的转向架构架的损伤，也减少了维修次数和维护成本。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本申请的进一步理解，构成本申请的一部分，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。在附图中：

图1为本申请实施例的正面结构示意图；

图2为本申请实施例的反面结构示意图；

图3为转向架构架的正面结构示意图；

图4为转向架构架的反面结构示意图；

图5为构架端梁结构示意图；

图6为构架侧梁结构示意图；

图7为制动吊座结构示意图；

图8为轮对组成结构示意图；

图9为扭杆抗失稳装置结构示意图。

附图标记：

100-侧梁、101-侧梁上盖板、102-侧梁下盖板、103-侧梁外立板、104-侧梁内立板、105-侧梁内筋板；106-进气螺堵，107-排水螺堵、108-构架测量块、109-抗蛇形减振器座、110-空簧座板、111-轮对提吊安装座、112-轮对垂向止挡座、113-一系弹簧座、114-接地座、115-高度阀杆安装座、200-端梁、201-端梁上盖板、202-端梁下盖板、203-端梁外立板、204-端梁内立板、205-端梁内筋板、206-横向减震器安装座、207-横向止挡座、208-双扭杆支撑座、209-制动吊座、210-牵引拉杆座、211-钢丝绳吊座、2091-制动吊座面板、2092-制动吊座连接柱、2093-制动吊座立板、2094-制动吊座筋板、2095-制动吊座连接柱、300-轮对轴箱组成、301-轮对、302-轴箱、303-轴、400-锥形金属橡胶层叠弹簧、500-二系悬挂装置、501-空气弹簧、502-抗蛇形减振器、503-横向减振器、504-横向止挡、600-牵引装置、700-制动装置、701-制动缸、800-双扭杆抗失稳装置、801-扭杆、802-摆臂、900-高度阀杆

具体实施方式

为了使本申请实施例中的技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图对本申请的示例性实施例进行进一步详细的说明，显然，所描述的实施例仅是本申请的一部分实施例，而不是所有实施例的穷举。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

由于拖车转向架的构件较多，本具体实施例为了在有限的空间内达到降低自重、提高性能的发明目的，对各部件结构进了部分改进，并且其设置排布位置均进行了优化设计。由于大多数部件是为固定或者挂载在构架上的，为了能够清楚明白地进行说明，在本具体实施例中，将首先说明构架的结构以及各装置连接结构的位置设置。

如图3至图6所示的转向架构架，如图1及图2所示的单轮对拖车转向架构架包括两个空心箱式结构的侧梁100及两个同样是空心结构的端梁200，其中侧梁100沿拖车运行的方向平行设置，端梁200以侧梁100的中心连线为轴镜像对称设置。端梁200的中间部分向下弯曲形成“U”形结构，端梁200的“U”形弯曲上端开口处向开口的两外侧水平延伸并且分别与侧梁100固定连接，端梁200的“U”形弯曲的底部平行于其开口处的水平延伸。整体而言，垂直于水平面观察，侧梁100及端梁200围合成“口”字形状。

端梁200由端梁上盖板201、端梁下盖板202、端梁外立板203、端梁内立板204围合而成，内部空心；其中端梁外立板203两端均长于端梁内立板204，长处的部分向外伸出，用于与侧梁100连接时使用；在端梁200的空心内腔内设有多个端梁内筋板205，端梁内筋板205的四周分别与端梁上盖板201、端梁下盖板202、端梁外立板203、端梁内立板204相连接。

侧梁100为扁平的空心箱式结构，由侧梁上盖板101、侧梁下盖板102、侧梁外立板103、侧梁内立板104围合而成，其内部设有侧梁内筋板105；侧梁外立板103上设有进气螺堵106，侧梁下盖板102上设有排水螺堵107。进气螺堵106打开时，外部的空气可以通过进气螺堵106进入到侧梁上盖板101和侧梁下盖板102之间形成的腔体；通过这个腔体，进入连接在构架上的空气弹簧内。排水螺堵107的作用是当需要排水时，将排水螺堵取下，即可排出空腔内的积水。

为了保证轨道车辆运行的平稳和顺畅，现在应用的拖车转向架除了有需要与车辆连接的牵引杆以及提吊轮对的轮对提吊装置，还需要附加各种构件，相对应地，需要在拖车转向架构架上设置各种构件的安装或者连接结构。在本发明中，为了适配由侧梁100以及端梁200围合成的构架主体结构，对各种构件的安装或连接结构的分布和设置位置做了适应性调整。

端梁上的安装或连接结构设置具体如下：

在端梁200上设置横向减震器安装座206、横向止挡座207、双扭杆支撑座208、制动吊座209以及牵引拉杆座210，其中横向减震器安装座206有两个，每根端梁上设置一个且均固定在端梁外立板203外侧，并位于端梁200的“U”形弯上侧开口处向外的水平延伸上，两个横向减震器安装座206以侧梁的中心连线和端梁的中心连线相交的交点为中心呈中心对称分布。

横向止挡座207有四个，每个端梁上设置两个，均固定在端梁上盖板201外侧并位于端梁200的“U”形弯上侧开口处向外的水平延伸上，以侧梁的中心连线和端梁的中心连线相交的交点为中心呈中心对称分布在两端梁上。

双扭杆支撑座208也有四个，每个端梁上设置两个，均固定在端梁外立板203，并位于端梁200的“U”形弯的垂直边上，以侧梁的中心连线和端梁的中心连线相交的交点为中心呈中心对称分布在两端梁上。

其中一根端梁上设有钢丝绳吊座211及牵引拉杆座210，其中，牵引拉杆座210固定在该端梁内立板204外侧，并且位于端梁200的“U”形弯底的边最低位置；钢丝绳吊座211也定在该端梁内立板的U形弯底边且在牵引拉杆座210的两侧对称设置。

制动吊座209有两个，每根端梁上设置一个且均固定在端梁下盖板202外侧，并位于端梁200的“U”形弯的垂直边与“U”形弯的底边相结合的位置，两个制动吊座以侧梁的中心连线和端梁的中心连线相交的交点为中心呈中心对称分布。

在本具体实施例中，如图7所示，制动吊座209的结构为适应构架主体的特殊设计，它包括一个制动吊座面板2091、两个制动吊座立板2093和两个制动吊座筋板2094，其中制动吊座面板2091为“L”形的面板结构，其正面设置有制动吊座连接柱2092；两个制动吊座立板2093均垂直于制动吊座面板2091的背面安装，两制动吊座立板2093均设置在“L”形制动吊座面板2091的竖直板部分，制动吊座立板2093的轮廓线由与制动吊座面板2091安装的直线、与端梁U形弯的侧边及上端水平部分相适配的曲线以及连接两者的曲线围合而成；其中一个制动吊座筋板2094设置于两制动吊座立板2093之间，另一个设置在制动吊座立板2093与制动吊座面板2091的背面之间。

侧梁100上的安装或连接结构设置具体如下：

在侧梁100上设置构架测量块108，抗蛇形减振器座109，空簧座板110，轮对提吊安装座111，轮对垂向止挡座112以及一系弹簧座113，其中构架测量块108有两个，每个侧梁100上设置一个，均固定在侧梁上盖板101的外侧，以侧梁的中心连线和端梁的中心连线相交的交点为中心呈中心对称分布在两侧梁上。

抗蛇形减振器座109有两个，每个侧梁100上设置一个，均固定在侧梁外立板103的中间，以端梁200的中心连线为轴镜像对称设置；

空簧座板110有两个，每个侧梁100上设置一个，均固定在侧梁上盖板101的中间位置，以端梁200的中心连线为轴镜像对称设置；

轮对提吊安装座111有两个，每个侧梁100上设置一个，均固定在侧梁下盖板102的中间位置，病以端梁200的中心连线为轴镜像对称设置；

轮对垂向止挡座112，有两个，每个侧梁100上设置一个，均固定在侧梁下盖板102的中间位置，并以端梁200的中心连线为轴镜像对称设置；

轮对提吊安装座111、轮对垂向止挡座112以及排水螺堵107排列在侧梁100的中心连线方向上，其中轮对垂向止挡座112位于内侧、轮对提吊安装座111位于外侧，排水螺堵107位于轮对垂向止挡座112和轮对提吊安装座111之间。抗蛇形减振器座109亦位于侧梁100的中心连线方向上。

一系弹簧座113共有四个，分为两对，均固定在侧梁下盖板102上，每个侧梁100上设置一对，每对中的两个一系弹簧座113沿侧梁100的纵向对称分布于轮对垂向止挡座112的两侧；两对一系弹簧座113以端梁200的中心连线为轴镜像对称设置，一系弹簧座113的中心点连线亦构成“口”字形。

其中侧梁100的外立板上还设有接地座114和高度阀杆安装座115，高度阀杆安装座115及接地座114以侧梁的中心连线和端梁的中心连线相交的交点为中心呈中心对称分布。

在说明清楚构架结构之后，下面对转向架的各主要构件及装置进行说明：

除构架外，如图8所示，本发明的拖车转向架还包括轮对轴箱组成300、作为一系悬挂装置的锥形金属橡胶层叠弹簧400、二系悬挂装置500、牵引装置600、制动装置700及双扭杆抗失稳装置800。其中，轮对轴箱组成包括一条轮对301、轴箱302、轴303，轮对301通过轴303与轴箱302相连接，两个轴箱302分别设置在两个轮子的外侧及轴303的两端，两轴箱302分别与对称安装在侧梁100底面上的两个轮对提吊安装座111相连接。锥形金属橡胶层叠弹簧400有四个，其底座分别与设置在侧梁下盖板上的一系弹簧座113相连接，其金属芯体(或称金属内圈、定位销结构等)通过螺栓结构与轴箱302相连接。

二系悬挂装置500包括空气弹簧501、抗蛇形减振器502、横向减振器503及横向止挡504，其中空气弹簧501有两个，分别与设置在侧梁100上盖板中间位置的空簧座板110相连接，空簧座板110以端梁200的中心连线为轴镜像对称设置并且位于侧梁100的中心连线上靠近侧梁100的外边缘处，为扩大空气弹簧501的跨距，侧梁100的外边缘向外凸起，即侧梁上盖板101和下盖板102呈梯形结构(以侧梁内边缘为底边)，空簧座板110的中心设有通气孔，对应地，空簧座板110中心位置对应的侧梁上盖板101亦设有通孔。抗蛇形减振器502也有两个，分别与固定在侧梁外立板103中间的抗蛇形减振器座109相连接，空气弹簧501及抗蛇形减振器502均位于侧梁中心连线的延长线上。横向减振器503也有两个，分别与两个横向减振器安装座206相连接并以侧梁的中心连线和端梁的中心连线相交的交点为中心呈中心对称分布。横向止挡504有四个，分别与对应的横向止档座207相连接，横向止档座207的中心点连线呈“口”字形。

牵引装置600单拉杆低位牵引装置，包括一根牵引拉杆，牵引拉杆的一端与与牵引拉杆座210相连接，另一端与拖车车体相连接。

制动装置700为轮盘式踏面制动装置，在本具体实施例中，采用的是两组轮盘式踏面制动装置，每组制动装置包括制动轮盘、制动缸701各一和连接制动轮盘及制动缸的制动夹钳，制动缸701通过螺栓固定在制动吊座209上，制动夹钳以侧面集中吊挂的形式位于设置制动盘的轮对踏面一侧。

如图9所示，双扭杆抗失稳装置800包括两根扭杆801和四个摆臂802，其中扭杆801位于构架的上方，处于车体与构架之间，两根扭杆801平行设置，每根扭杆的两端各与一个摆臂的一端弹性连接，四摆臂的另一端分别与四个扭杆支撑座208相连接。

除此以外，本发明的转向架还包括设置在轮对垂向止挡座112上的轮对止挡装置和于高度阀杆安装座115相连接的高度阀杆900。

在本申请及其实施例的描述中，需要理解的是，术语“顶”、“底”、“高度”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。

在本申请及其实施例中，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接，还可以是通信；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

在本申请及其实施例中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

上文的公开提供了许多不同的实施方式或例子用来实现本申请的不同结构。为了简化本申请的公开，上文中对特定例子的部件和设置进行描述。当然，它们仅仅为示例，并且目的不在于限制本申请。此外，本申请可以在不同例子中重复参考数字和/或参考字母，这种重复是为了简化和清楚的目的，其本身不指示所讨论各种实施方式和/或设置之间的关系。此外，本申请提供了的各种特定的工艺和材料的例子，但是本领域普通技术人员可以意识到其他工艺的应用和/或其他材料的使用。

尽管已描述了本申请的优选实施例，但本领域内的技术人员一旦得知了基本创造性概念，则可对这些实施例作出另外的变更和修改。所以，所附权利要求意欲解释为包括优选实施例以及落入本申请范围的所有变更和修改。

显然，本领域的技术人员可以对本申请进行各种改动和变型而不脱离本申请的精神和范围。这样，倘若本申请的这些修改和变型属于本申请权利要求及其等同技术的范围之内，则本申请也意图包含这些改动和变型在内。

Claims (15)

1.一种单轮对拖车转向架，其特征在于，所述单轮对拖车转向架包括：

构架，所述构架包括围合成“口”字形结构的侧梁和端梁，其中侧梁沿拖车运行的方向平行设置，端梁的两端分别与所述侧梁的两端水平固定连接并且端梁的中间部分下凹呈“U”形的结构，构架的端梁上设有牵引拉杆座，构架的侧梁上设有轮对提吊安装座；

轮对轴箱组成，包括一条轮对、轴箱、轴，所述轮对通过轴与轴箱相连接，轴箱与所述轮对提吊安装座相连接；

牵引装置，所述牵引装置分别与牵引拉杆座及拖车车体相连接；

制动吊座，每根端梁上设置一个且均固定在端梁下盖板外侧，并位于端梁的“U”形弯的垂直边与“U”形弯的底边相结合的位置；

其中，制动吊座包括一个制动吊座面板、两个制动吊座立板和两个制动吊座筋板，其中制动吊座面板为“L”形的面板结构，其正面设置有制动吊座连接柱；两个制动吊座立板均垂直于制动吊座面板的背面安装，两制动吊座立板均设置在“L”形制动吊座面板的竖直板部分，制动吊座立板的轮廓线由与制动吊座面板安装的直线、与端梁U形弯的侧边及上端水平部分相适配的曲线以及连接两者的曲线围合而成；其中一个制动吊座筋板设置于两制动吊座立板之间，另一个设置在制动吊座立板与制动吊座面板的背面之间。

2.根据权利要求1所述的单轮对拖车转向架，其特征在于，所述侧梁为由侧梁上盖板、侧梁下盖板、侧梁外立板、侧梁内立板围合而成的扁平空心箱式结构，所述侧梁外立板上设有进气螺堵，所述侧梁下盖板上设有排水螺堵；所述端梁为由端梁上盖板、端梁下盖板、端梁外立板、端梁内立板围合而成的空心结构，侧梁和端梁内分别设有用于提高刚度的侧梁内筋板和端梁内筋板。

3.根据权利要求2所述的单轮对拖车转向架，其特征在于，所述转向架还包括二系悬挂装置，所述二系悬挂装置为对称布置的空气弹簧、抗蛇形减振器，其中空气弹簧与设置在所述侧梁上盖板中间位置的空簧座板相连接，空簧座板以所述端梁的中心连线为轴镜像对称设置；抗蛇形减振器与固定在所述侧梁外立板中间的抗蛇形减振器座相连接，抗蛇形减振器座以所述端梁的中心连线为轴镜像对称设置，所述空气弹簧及抗蛇形减振器均位于侧梁中心连线的延长线上。

4.根据权利要求3所述的单轮对拖车转向架，其特征在于，所述二系悬挂装置还包括横向减振器，横向减振器与设置在所述端梁外立板外侧的横向减振器安装座相连接，横向减振器安装座以所述侧梁的中心连线和所述端梁的中心连线相交的交点为中心呈中心对称分布在两端梁上。

5.根据权利要求4所述的单轮对拖车转向架，其特征在于，所述二系悬挂还包括横向止挡，横向止挡与设置在端梁上盖板水平部分外侧上的横向止挡座相连接，所述横向止挡座以所述侧梁的中心连线和所述端梁的中心连线相交的交点为中心呈中心对称分布在两端梁上。

6.根据权利要求2所述的单轮对拖车转向架，其特征在于，所述转向架还包括一系悬挂装置，所述一系悬挂装置为锥形金属橡胶层叠弹簧，锥形金属橡胶层叠弹簧与设置在侧梁下盖板上的一系弹簧座相连接，所述一系弹簧座以所述端梁的中心连线为轴镜像对称设置。

7.根据权利要求6所述的单轮对拖车转向架，其特征在于，所述锥形金属橡胶层叠弹簧有四个，对应地，所述一系弹簧座也有四个，一系弹簧座分为两对，每个侧梁下盖板上设置一对，每对中的两个一系弹簧座在侧梁的纵向上以侧梁中心连线为轴对称分布。

8.根据权利要求2所述的单轮对拖车转向架，其特征在于，所述牵引装置为单拉杆低位牵引装置，包括一根与设置在其中一根端梁上的牵引拉杆座相连接的牵引拉杆，所述牵引拉杆座固定在该端梁内立板的U形弯底边最低位置。

9.根据权利要求8所述的单轮对拖车转向架，其特征在于：在所述设有牵引拉杆座的端梁内立板的U形弯底边上，在牵引拉杆座的两侧对称设置一对钢丝绳吊座，用来连接钢丝绳提吊。

10. 根据权利要求2所述的单轮对拖车转向架，其特征在于，所述转向架还包括轮盘式踏面制动装置，轮盘式踏面制动装置包括制动轮盘、制动缸和连接制动轮盘及制动缸的制动夹钳，制动缸通过螺栓固定在设置于所述端梁下盖板的U形弯竖直部分外侧的制动吊座上，制动夹钳以侧面集中吊挂的形式位于设置制动盘的轮对踏面一侧， 制动吊座以所述侧梁的中心连线和所述端梁的中心连线相交的交点为中心呈中心对称分布在两端梁上。

11.根据权利要求2所述的单轮对拖车转向架，其特征在于，所述转向架还包括双扭杆抗失稳装置，双扭杆抗失稳装置包括两根扭杆和四个摆臂，其中扭杆位于所述构架的上方，处于车体与构架之间，两根扭杆平行设置，每根扭杆的两端各与一个摆臂的一端弹性连接，四摆臂的另一端与设置在所述端梁外立板外侧的扭杆支撑座相连接，扭杆支撑座有四个，以所述侧梁的中心连线和所述端梁的中心连线相交的交点为中心呈中心对称分布在两端梁上。

12.根据权利要求2所述的单轮对拖车转向架，其特征在于，所述转向架还包括构架测量块，所述构架测量块固定在所述侧梁上盖板外侧，以所述侧梁的中心连线和所述端梁的中心连线相交的交点为中心呈中心对称分布在两侧梁上。

13.根据权利要求3-5任一项所述的单轮对拖车转向架，其特征在于，所述转向架还包括轮对止挡装置，所述轮对止挡装置与固定在所述侧梁下盖板中间位置的轮对垂向止挡座相连接，以所述端梁的中心连线为轴镜像对称设置。

14.根据权利要求13所述的单轮对拖车转向架，其特征在于，所述轮对垂直止挡座、排水螺堵、轮对提吊安装座以及抗蛇形减振器安装座，各有一对，分别在两侧梁的中心连线上由内而外依次排列，并以两端梁中心连线为轴镜像对称设置。

15.根据权利要求2所述的单轮对拖车转向架，其特征在于，所述转向架还包括高度阀杆，高度阀杆设置在所述侧梁的外侧面，高度阀杆的旁边还设有接地座，接地座同样设置在高度阀杆所在的侧梁外侧面上，高度阀杆及接地座以所述侧梁的中心连线和所述端梁的中心连线相交的交点为中心呈中心对称分布。

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