CN115076345B - 一种双电机混动传动装置的制动器润滑油路 - Google Patents

Abstract

一种双电机混动传动装置的制动器润滑油路，属于双电机混动传动装置的制动器润滑技术领域。驱动电机壳体的侧壁内部设有壳体油路，电机轴承支撑板内设有电机轴承支撑油路，电机轴承支撑板上设有油孔一及两个油孔二，电机轴承支撑板上设有与两个油孔二同轴且相通的台肩孔，两根油管的前端与两个台肩孔相配合，后端与驱动电机壳体的隔板上设有的两个通孔相配合，且两根油管的后端设置在行星机构腔内；电机轴承支撑油路一端通过油孔一与壳体油路一端连通，壳体油路另一端与阀体腔连通，电机轴承支撑油路另一端通过两个油孔二与两根油管连通，油管侧壁的前端和后端分别开设有多个喷油孔一和多个喷油孔二。本发明用于双电机混动传动装置的制动器润滑。

Description

一种双电机混动传动装置的制动器润滑油路

技术领域

本发明属于双电机混动传动装置的制动器润滑技术领域，具体涉及一种双电机混动传动装置的制动器润滑油路。

背景技术

混动传动装置的制动器润滑油路的作用是向混动传动装置内部的电机及制动器提供润滑油，确保摩擦面的流体润滑，减少摩擦和磨损，同时对润滑部位进行冷却。

混动传动装置，其主要部件电机及换档执行元件制动器、离合器都需要润滑油的冷却及润滑。在现有技术中，对与电机输出轴连接的转轴和其周围部件如行星齿轮及离合器的润滑方式，是在壳体上开设专用的油路，作为润滑油的流通路径，将润滑油送至需要润滑的部位进行润滑，并在润滑完成之后，通过部件之间的间隙流至其他部位及油底壳。可以说传统的润滑方式一般都是从转轴中心向外侧冷却润滑，通过相应的孔洞来实现的。但是，该润滑方式并不是直接供油润滑，润滑冷却不充分，容易导致制动器烧损情况的发生。

发明内容

本发明的目的是为解决背景技术中存在的制动器润滑冷却不充分问题，提供一种双电机混动传动装置的制动器润滑油路。

本发明的润滑油路将润滑油从阀体输送至电机定子及相关执行原件处，相关执行元件为制动器和离合器，使得该双电机混合传动装置的电机及制动器等进行充分的润滑和冷却。

实现上述目的，本发明采取下述技术方案：

一种双电机混动传动装置的制动器润滑油路，包括驱动电机壳体，驱动电机壳体的前端设有电机轴承支撑板，电机轴承支撑板的中部设有电机轴承安装孔，驱动电机壳体内的下部固定有阀板，驱动电机壳体与阀板共同组成阀体，驱动电机壳体位于阀板上方的内腔为电机腔，驱动电机壳体位于阀板下方的内腔为阀体腔，驱动电机壳体的后侧腔为行星机构腔，行星机构腔与电机腔通过驱动电机壳体内的隔板相隔，所述双电机混动传动装置的制动器润滑油路还包括两根油管；驱动电机壳体的侧壁内部设有壳体油路，电机轴承支撑板内设有电机轴承支撑油路，电机轴承支撑板上设有油孔一及两个油孔二，电机轴承支撑板上设有与两个油孔二同轴且相通的台肩孔，两根油管的前端与两个台肩孔相配合，两根油管的后端与驱动电机壳体的隔板上设有的两个通孔相配合，且两根油管的后端设置在行星机构腔内；电机轴承支撑油路一端通过油孔一与壳体油路一端连通，壳体油路另一端与阀体腔连通，电机轴承支撑油路另一端通过两个油孔二与两根油管连通，油管侧壁的前端开设有多个喷油孔一，油管侧壁的后端开设有多个喷油孔二。

进一步的是，两根油管的外壁上均设有台肩，用于限制油管从驱动电机壳体的后端滑出。

进一步的是，电机轴承支撑板后端面的中部设有凸台一22，所述电机轴承安装孔设置在凸台一内。

进一步的是，电机轴承支撑板的凸台一的上表面设有多个导油槽。

进一步的是，电机轴承支撑板前端面的中部设有凸台二，凸台二内设有与电机轴承安装孔相通的轴承润滑油路。

进一步的是，两根油管设置在电机及制动器的正上方的两侧。

进一步的是，每根油管上的多个喷油孔一的设置方式为：油管的每个横截面上设有两个喷油孔一，两个喷油孔一中心线之间的夹角为α,α＝30°～90°，喷油孔一的直径范围在0.3mm～3.0mm之间，油管的长度范围在90mm～400mm之间。

进一步的是，喷油孔二的直径范围在0.3mm～3.0mm之间。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：本发明的润滑油路可显著增大制动器处的润滑油流量，降低制动器摩擦片烧损的风险，使得制动器可在更恶劣的工况条件下工作如实现滑摩工况，降低标定工作的难度以及提升整车的驾乘体验，并可同时兼顾电机冷却及相关止推轴承的润滑。

附图说明

图1是本发明的一种双电机混动传动装置的制动器润滑油路示意图；

图2是本发明的轴承支撑板的示意图；

图3是图2的A-A截面的剖视图；

图4是图2的B-B截面的剖视图；

图5是图1的C处局部放大图；

图6是油管的纵向截面剖视图；

图7是图6的F-F截面的剖视图；

图8是图6的G-G截面的剖视图；

图9是驱动电机壳体侧壁的剖视图。

上述附图中涉及的部件名称及标号如下：

电机轴承支撑板1、油孔二2-a、油孔一2-b、轴承润滑油路3、壳体油路4、导油槽5、台肩6、台肩孔8、驱动电机壳体9、阀板10、油管11、滚针轴承12、电机腔13、阀体腔14、行星机构腔15、隔板16、电机轴承支撑油路18、电机轴承安装孔19、喷油孔一20、喷油孔二21、凸台一22、凸台二23、油管11的前端25、油管11的后端26。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是发明的一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

具体实施方式一：如图1-图9所示，本实施方式披露了一种双电机混动传动装置的制动器润滑油路，包括驱动电机壳体9，驱动电机壳体9的前端设有电机轴承支撑板1，电机轴承支撑板1的中部设有电机轴承安装孔19，驱动电机壳体9内的下部固定有阀板10，驱动电机壳体9与阀板10共同组成阀体，驱动电机壳体9位于阀板10上方的内腔为电机腔13，驱动电机壳体9位于阀板10下方的内腔为阀体腔14，驱动电机壳体9的后侧腔为行星机构腔15，行星机构腔15与电机腔13通过驱动电机壳体9内的隔板16相隔，所述双电机混动传动装置的制动器润滑油路还包括两根油管11；驱动电机壳体9的侧壁内部设有壳体油路4，电机轴承支撑板1内设有电机轴承支撑油路18，电机轴承支撑板1上设有油孔一2-b及两个油孔二2-a，电机轴承支撑板1上设有与两个油孔二2-a同轴且相通的台肩孔8，两根油管11的前端25与两个台肩孔8相配合，两根油管11的后端26与驱动电机壳体9的隔板16上设有的两个通孔相配合(油管11与驱动电机壳体9的隔板16以及电机轴承支撑板1的台肩孔8配合连接处仅有定位作用且为间隙配合)，且两根油管11的后端26设置在行星机构腔15内；电机轴承支撑油路18一端通过油孔一2-b与壳体油路4一端连通，壳体油路4另一端与阀体腔14连通，电机轴承支撑油路18另一端通过两个油孔二2-a与两根油管11连通，油管11侧壁的前端开设有多个喷油孔一20(用于对电机定子进行喷淋冷却)，油管11侧壁的后端开设有多个喷油孔二21(用于将润滑油喷至制动器摩擦片及压力板处，以达到润滑及冷却制动器的目的。制动器安装在行星机构腔15内，离合器安装在电机轴承支撑板1的前端)。

进一步的是，两根油管11的外壁上均设有台肩6，用于限制油管11从驱动电机壳体9的后端滑出。

油管11的前端25和后端26是以台肩6的中间截面为界划分的，油管11的后端26外壁直径大于前端25外壁直径，油管11的前端25长于后端26。

进一步的是，电机轴承支撑板1后端面(即面向电机腔13的一侧)的中部设有凸台一22，所述电机轴承安装孔19设置在凸台一22内。

进一步的是，电机轴承支撑板1的凸台一22的上表面设有多个导油槽5(导油槽5可将电机喷淋过的润滑油收集用于给电机轴承增加润滑)。

进一步的是，电机轴承支撑板1前端面(即与电机腔13相背的一侧)的中部设有凸台二23，凸台二23内设有与电机轴承安装孔19相通的轴承润滑油路3。

进一步的是，两根油管11设置在电机及制动器(电机安装在电机腔13内，制动器安装在行星机构腔15内)的正上方的两侧(以便将润滑油喷出后能沿圆周方向回流至电机腔13的底部，以更好地实现润滑及冷却)。

进一步的是，每根油管11上的多个喷油孔一20(优选喷油孔一20的数量为20个)的设置方式为：油管11的每个横截面上设有两个喷油孔一20，两个喷油孔一20中心线之间的夹角为α,α＝30°～90°(优选为60°)，喷油孔一20的直径范围在0.3mm～3.0mm之间，油管11的长度范围在90mm～400mm之间(喷油孔一20的孔径及个数可根据液压系统的特点进行更改)。

进一步的是，喷油孔二21的直径范围在0.3mm～3.0mm之间(油管11与制动器摩擦片及压力板之间的距离在3～20mm之间，可根据需求调整)。

该混动传动装置包含两个电机，但本发明的双电机混动传动装置的制动器润滑油路可用于单电机及多电机的各类冷却润滑机构之中。

工作过程是：润滑油从驱动电机壳体9与阀板10共同组成的阀体腔14排出，润滑油经壳体油路4及油孔一2-b进入电机轴承支撑板1的电机轴承支撑油路18，润滑油再经油孔二2-a率先进入油管11前端，润滑油经油管11前端的喷油孔一20喷出冷却电机定子。剩余润滑油继续向油管11后端流动，并经油管11上的喷油孔二21喷出至制动器处用以润滑冷却制动器摩擦片及压力板。

对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的形式实现本发明。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同条件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (2)

1.一种双电机混动传动装置的制动器润滑油路，包括驱动电机壳体（9），驱动电机壳体（9）的前端设有电机轴承支撑板（1），电机轴承支撑板（1）的中部设有电机轴承安装孔（19），驱动电机壳体（9）内的下部固定有阀板（10），驱动电机壳体（9）与阀板（10）共同组成阀体，驱动电机壳体（9）位于阀板（10）上方的内腔为电机腔（13），驱动电机壳体（9）位于阀板（10）下方的内腔为阀体腔（14），驱动电机壳体（9）的后侧腔为行星机构腔（15），行星机构腔（15）与电机腔（13）通过驱动电机壳体（9）内的隔板（16）相隔，其特征在于：所述双电机混动传动装置的制动器润滑油路还包括两根油管（11）；驱动电机壳体（9）的侧壁内部设有壳体油路（4），电机轴承支撑板（1）内设有电机轴承支撑油路（18），电机轴承支撑板（1）上设有油孔一（2-b）及两个油孔二（2-a），电机轴承支撑板（1）上设有与两个油孔二（2-a）同轴且相通的台肩孔（8），两根油管（11）的前端（25）与两个台肩孔（8）相配合，两根油管（11）的后端（26）与驱动电机壳体（9）的隔板（16）上设有的两个通孔相配合，且两根油管（11）的后端（26）设置在行星机构腔（15）内；电机轴承支撑油路（18）一端通过油孔一（2-b）与壳体油路（4）一端连通，壳体油路（4）另一端与阀体腔（14）连通，电机轴承支撑油路（18）另一端通过两个油孔二（2-a）与两根油管（11）连通，油管（11）侧壁的前端开设有多个喷油孔一（20），油管（11）侧壁的后端开设有多个喷油孔二（21）；

电机轴承支撑板（1）后端面的中部设有凸台一（22），所述电机轴承安装孔（19）设置在凸台一（22）内；电机轴承支撑板（1）的凸台一（22）的上表面设有多个导油槽（5）；

电机轴承支撑板（1）前端面的中部设有凸台二（23），凸台二（23）内设有与电机轴承安装孔（19）相通的轴承润滑油路（3）；两根油管（11）设置在电机及制动器的正上方的两侧；每根油管（11）上的多个喷油孔一（20）的设置方式为：油管（11）的每个横截面上设有两个喷油孔一（20），两个喷油孔一（20）中心线之间的夹角为α,α=30°~90°，喷油孔一（20）的直径范围在0.3mm~3.0mm之间，油管（11）的长度范围在90mm~400mm之间；喷油孔二（21）的直径范围在0.3mm~3.0mm之间。

2.根据权利要求1所述的一种双电机混动传动装置的制动器润滑油路，其特征在于：两根油管（11）的外壁上均设有台肩（6），用于限制油管（11）从驱动电机壳体（9）的后端滑出。