CN114483397B - 一种双燃料喷射装置及双燃料发动机 - Google Patents

Abstract

本发明涉及发动机技术领域，特别涉及一种双燃料喷射装置及双燃料发动机。该双燃料喷射装置包括外壳、燃气喷射阀和燃油喷射阀；外壳包括喷口部，喷口部具有燃气入口、燃油入口和总喷口，燃油入口与总喷口连通，燃气入口与总喷口连通；燃气喷射阀与燃油喷射阀并列固定于外壳，燃油喷射阀的出油口与燃油入口连通，燃气喷射阀的出气口与燃气入口连通。双燃料喷射装置，将燃气喷射阀和燃油喷射阀集成到外壳上，并通过同一个喷口部实现喷燃气和喷燃油的功能，具有结构简单、加工难度低的优势。

Description

一种双燃料喷射装置及双燃料发动机

技术领域

本发明涉及发动机技术领域，特别涉及一种双燃料喷射装置及双燃料发动机。

背景技术

当前双燃料发动机采用HPDI(缸内直喷，high pressure direct injection)技术有助于提高双燃料发动机的燃油替代率，其燃油替代率可达到95％，具有较好的动力性、经济性和排放性。

为了实现双燃料缸内直喷，喷油器要同时具备喷燃油和喷燃气的功能。现有一些技术在喷油器外部套合燃气喷射阀，用以实现在缸内同时喷射燃油和燃气的效果，但是这种套合的结构增大了加工与装配难度。

发明内容

本发明公开了一种双燃料喷射装置及双燃料发动机，可以通过同一个喷口部实现喷燃气和喷燃油的功能。

为达到上述目的，本发明提供以下技术方案：

一种双燃料喷射装置，包括：外壳、燃气喷射阀和燃油喷射阀；

所述外壳包括喷口部，所述喷口部具有燃气入口、燃油入口和总喷口，所述燃油入口与所述总喷口连通，所述燃气入口与所述总喷口连通；

所述燃气喷射阀与所述燃油喷射阀并列固定于所述外壳，所述燃油喷射阀的出油口与所述燃油入口连通，所述燃气喷射阀的出气口与所述燃气入口连通。

上述双燃料喷射装置，将燃气喷射阀和燃油喷射阀集成到外壳上，并通过同一个喷口部实现喷燃气和喷燃油的功能，具有结构简单、加工难度低的优势。

可选地，所述喷口部形成有第一通道和第二通道；

所述第一通道的一端连接所述燃气入口，所述第一通道的另一端连接所述总喷口；

所述第二通道的一端连接所述燃油入口，所述第二通道的另一端连接所述第一通道。

可选地，所述第一通道沿所述出气口喷出燃气的方向延伸。

可选地，在所述第一通道和所述第二通道的连接处，所述第二通道与所述第一通道之间的夹角为锐角。

可选地，所述总喷口包括至少一个与所述第一通道连通的子喷口，每个子喷口的喷射方向与所述第一通道的延伸方向之间的夹角为锐角。

可选地，所述子喷口的数量为至少两个，至少两个所述子喷口关于所述第一通道的延伸方向周向阵列。

可选地，所述燃气喷射阀包括气阀阀体、气阀电磁阀和气阀阀针；

所述气阀阀体固定于所述外壳，所述气阀阀体形成有气阀低压油腔、气阀高压油腔、气阀蓄压腔、气阀针阀腔和储气腔；所述气阀低压油腔和所述气阀高压油腔通过气阀油压通道连通，且所述气阀高压油腔具有气阀高压油入口；所述气阀蓄压腔与所述储气腔连通，且所述气阀蓄压腔具有燃气入口，所述储气腔与所述出气口连通；

所述气阀阀针可沿第一方向活动地设置于所述气阀针阀腔内，且所述气阀阀针的第一端位于所述气阀高压油腔内，所述气阀阀针的第二端位于所述气阀储气腔内且与所述出气口配合；

所述气阀电磁阀设置于所述气阀低压油腔内，用于控制所述气阀油压通道的导通与封闭。

可选地，所述燃油喷射阀包括油阀阀体、油阀电磁阀和油阀阀针；

所述油阀阀体固定于所述外壳，所述油阀阀体形成有油阀低压油腔、油阀高压油腔、油阀蓄压腔、油阀针阀腔和储油腔；所述油阀低压油腔和所述油阀高压油腔通过油阀油压通道连通，且所述油阀高压油腔具有油阀高压油入口；所述油阀蓄压腔与所述储油腔连通，且所述油阀蓄压腔与所述油阀高压油入口连通，所述储油腔与所述出油口连通；

所述油阀阀针可沿第一方向活动地设置于所述油阀针阀腔内，且所述油阀阀体的第一端位于所述油阀高压油腔内，所述油阀阀体的第二端位于所述油阀储油腔且与所述出油口配合；

所述油阀电磁阀设置于所述油阀低压油腔内，用于控制所述油阀油压通道的导通与封闭。

可选地，所述燃油喷射阀与所述喷口部之间设置有燃油密封环，所述燃气喷射阀与所述喷口部之间设置有燃气密封环。

一种双燃料发动机，包括气缸以及上述技术方案提供的任一种所述的双燃料喷射装置；

气缸包括气缸壳，所述气缸壳内形成有燃烧室；

所述双燃料喷射装置设置于气缸壳内，且燃气喷射阀位于所述气缸的中心，所述喷口部接入所述燃烧室。

该双燃料发动机能够将燃油和燃气先后从同一个喷口部喷入燃烧室内，实现气缸的HPDI技术，有利于提高发动机的燃油替代率。

附图说明

图1为本发明实施例提供的一种双燃料喷射装置的结构示意图；

图2为本发明实施例提供的一种双燃料喷射装置中喷口部的结构示意图；

图3为本发明实施例提供的一种双燃料喷射装置中燃气喷射阀的结构示意图；

图4为本发明实施例提供的一种双燃料喷射装置中燃油喷射阀的结构示意图。

附图标记：11-喷口部；12-盖板；121-第一进油口；122-第二进油口；21-气阀针阀；211-气阀针阀中段；212-气阀针阀第一段；213-气阀针阀第二段；22-气阀阀体；221-气阀高压油入口；222-燃气入口；23-气阀电磁阀；231-气阀铁芯；232-气阀线圈；233-气阀电磁阀复位弹簧；24-气阀针阀复位弹簧；25-气阀隔板；251-气阀隔板上固定环；252-气阀隔板下固定环；31-油阀针阀；311-油阀针阀中段；312-油阀针阀第一段；313-油阀针阀第二段；32-油阀阀体；321-油阀高压油入口；33-油阀电磁阀；331-油阀铁芯；332-油阀线圈；333-油阀电磁阀复位弹簧；34-油阀针阀复位弹簧；35-油阀隔板；351-油阀隔板上固定环；352-油阀隔板下固定环；41-燃气密封环；42-燃油密封环。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

如图1所示，本发明实施例提供了一种双燃料喷射装置，该双燃料喷射装置包括外壳、燃气喷射阀和燃油喷射阀；外壳包括喷口部11，喷口部11的具体结构可以参照图2所示，喷口部11具有燃气入口a、燃油入口b和总喷口c，燃气入口a与总喷口c连通，燃油入口b也与总喷口c连通；燃气喷射阀与燃油喷射阀固定于外壳，燃油喷射阀的出油口与燃油入口a连通，燃气喷射阀的出气口与所述燃气入口b连通。

外壳可以固定到发动机上，燃气喷射阀和燃油喷射阀以并列的方式集成到外壳上，实现燃气燃油双喷射。具体地，燃气喷射阀和燃油喷射阀共用同一个喷口部11。其中，燃气喷射阀的出气口喷出的燃气可以通过燃气入口a进入喷口部11并最终自总喷口c喷出，燃油喷射阀的出油口喷出的燃油可以通过燃油入口b进入喷口部11并最终自总喷口c喷出。

其中，燃气喷射阀的轴向和燃油喷射阀的长度方向均垂直于二者的并列方向，使得二者具有较为紧凑的结构，也有利于发动机的气缸与二者连通。

可以看出，本申请实施例提供的双燃料喷射装置，将燃气喷射阀和燃油喷射阀集成到外壳上，并通过同一个喷口部11实现喷燃气和喷燃油的功能，具有结构简单、加工难度低的优势。

具体地，喷口部11形成有第一通道H1和第二通道H2；第一通道H1的一端连接燃气入口a，第一通道H1的另一端连接总喷口c；第二通道H2的一端连接燃油入口b，第二通道H2的另一端连接第一通道H1。将第一通道H1的延伸方向设定为第一方向，该第一方向平行于燃气喷射阀的长度方向以及燃油喷射阀的长度方向。

其中，第一通道H1的延伸方向为燃气喷射阀的燃气喷出方向，燃气喷射阀出气口喷出的燃气自燃气入口a进入第一通道H1，可以直接穿过第一通道H1后自总喷口c喷出；而第二通道H2的延伸方向则与燃油喷射阀的方向存在夹角，燃油喷射阀的出油口喷出的燃油压力较高，自燃油入口b进入第二通道H2时，燃油的运动方向发生一次变化，损失一部分压强，后经第二通道H2喷射到第一通道H1的内壁上，又损失一部分压强，然后燃油再经部分第一通道H1后再到达总喷口c，此时的燃油压强较小，不会对总喷口c造成侵蚀。也就是说，燃油喷射路径的设置，可以避免燃油直接喷射到对总喷口c造成侵蚀，可以提高喷口部11的使用寿命。

在第一通道H1和第二通道H2的连接处，第二通道H2与第一通道H1之间的夹角为锐角。这样的角度设定，能够保证燃油喷射到第一通道H1的内壁上，减弱燃油的压强。

其中，总喷口c包括至少一个与第一通道H1连通的子喷口c’，每个子喷口的喷射方向与第一通道H1的延伸方向之间的夹角为锐角。一般地，每个子喷口的喷射方向与第一通道H1的延伸方向之间的夹角为60°。

具体地，子喷口c’的数量为至少两个，至少两个子喷口c’关于第一通道H1的延伸方向周向阵列。此处的周向指的是燃气喷射阀的周向。

喷口部11形成有连通燃气入口b和总喷口c的第一通道H1，以及连通燃油入口a与第一通道H1的第二通道H2；

为了提高密封效果，在燃油喷射阀与喷口部11之间设置有燃油密封环42，燃气喷射阀与喷口部11之间设置有燃气密封环41，保证装置的燃气密封性以及燃油密封性。

外壳还包括盖板12，燃气喷射阀的头端和燃油喷射阀的头端固定于盖板12，燃气喷射阀的尾端和燃油喷射阀的尾端固定于喷口部11，从而使得燃气喷射阀和燃油喷射阀可以并排设置。

具体地，参照图3所示，燃气喷射阀包括气阀阀体22、气阀电磁阀23、气阀阀针21；气阀阀体22固定于外壳，气阀阀体22形成有气阀低压油腔A1、气阀高压油腔A2、气阀蓄压腔A3、气阀针阀腔R1以及储气腔A4，气阀低压油腔A1和气阀高压油腔A2通过气阀第一油压通道P1连通，且气阀高压油腔A2具有气阀高压油入口221；气阀蓄压腔A3与储气腔A4连通，且气阀蓄压腔A3具有燃气入口222，储气腔A4与出气口Q1连通；气阀阀针21可沿第一方向(即气阀针阀21的长度方向，图1中的竖直方向)活动地设置于气阀针阀腔R1内，且气阀阀针21的第一端(朝向盖板12的一端)位于气阀高压油腔A2，气阀阀针21的第二端(朝向喷口部11的一端)位于储气腔A4内，且气阀阀针21的第二端与出气口Q1配合；气阀电磁阀23设置于气阀低压油腔A1内，用于控制气阀第一油压通道P1的导通与封闭。其中，气阀低压油腔A1与气阀针阀腔R1通过气阀第二油压通道P2连通。

气阀阀体22的第一端与盖板12配合连接，盖板12上设置有用于低压油进入气阀低压油腔A1的第一进油口121。气阀阀体22的第二端(即出气口Q1一端)与喷口部11配合连接。气阀阀针21设置于气阀针阀腔R1内，气阀阀针21具体包括气阀针阀中段211以及位于气阀针阀中段211两端的气阀针阀第一段212以及气阀针阀第二段213。气阀高压油腔A2位于气阀针阀第一段212远离气阀针阀中段211的一侧，气阀蓄压腔A3位于气阀针阀中段211与气阀针阀第二段213形成的台阶面朝向气阀针阀第二段213的一侧。气阀蓄压腔A3与出气口Q1之间形成有储气腔A4。

一并参考图1和图3，燃气喷射阀还包括气阀针阀复位弹簧24，气阀针阀复位弹簧24环绕在气阀针阀第一段212外周，气阀针阀复位弹簧24的一端抵接在气阀针阀腔R1的内壁上，另一端抵接气阀针阀中段211与气阀针阀第一段212形成的台阶面上。

燃气喷射阀还包括设置于气阀低压油腔A1内的气阀隔板25以及气阀隔板上固定环251和气阀隔板下固定环252，气阀隔板上固定环251设置于气阀隔板25朝向盖板12的一侧，气阀隔板下固定环252设置于气阀隔板25朝向气阀阀针21的一侧，气阀隔板上固定环251和气阀隔板下固定环252将气阀隔板25固定于气阀阀体22的气阀低压油腔A1内。

气阀电磁阀23包括气阀铁芯231、气阀线圈232以及气阀电磁阀复位弹簧233，气阀电磁阀复位弹簧233套设在气阀铁芯231外周，气阀电磁阀复位弹簧233一端抵接在盖板12上，另一端连接气阀铁芯231。气阀铁芯231设置在气阀隔板25上的中央孔道中且可沿第一方向上下移动，气阀铁芯231远离盖板12的一端与气阀油压通道P1配合，气阀线圈232套设在气阀电磁阀复位弹簧233外周并固定于气阀低压油腔A1的顶部；气阀铁芯231、气阀线圈232以及气阀电磁阀复位弹簧233同轴设置；气阀线圈232通电时，气阀线圈232和气阀铁芯231发生电磁感应，可以驱动气阀铁芯231沿竖直方向上下移动。图1中，气阀铁芯231抵在气阀油压通道P1上，将气阀油压通道P1封堵；当气阀铁芯231向上移动离开气阀油压通道P1，气阀油压通道P1导通。

对应地，参照图4，燃油喷射阀包括油阀阀体32、油阀电磁阀33和油阀阀针31；油阀阀体32固定于外壳，油阀阀体32形成有油阀低压油腔B1、油阀高压油腔B2、油阀蓄压腔B3、油阀针阀腔R2以及储油腔B4，油阀低压油腔和B1油阀高压油腔B2通过油阀第一油压通道S1连通，且油阀高压油腔B2具有油阀高压油入口321；油阀蓄压腔B3与储油腔B4连通，且油阀蓄压腔B3与上述油阀高压油入口321连通，储油腔B4与出油口Q2连通；油阀阀针31可沿第一方向(油阀针阀31的长度方向，图1中的竖直方向)活动地设置于油阀针阀腔R2内，且油阀阀针31的第一端(朝向盖板12的一端)位于油阀高压油腔B2内，油阀阀针31的第二端(朝向喷口部11的一端)位于储油腔B4内，且油阀阀针31的第二端与出油口Q2配合；油阀电磁阀33设置于油阀低压油腔B1内，用于控制油阀第一油压通道S2的导通与封闭。其中，油阀低压油腔B1与油阀针阀腔R2通过油阀第二油压通道S2连通。

油阀阀体32的第一端与盖板12配合连接，盖板12上设置有用于低压油进入油阀低压油腔B1的第二进油口122。油阀阀体32的第二端(即出油口Q2一端)与喷口部11配合连接。油阀阀针31设置于油阀针阀腔R2内，油阀阀针31具体包括燃油针阀中段311以及位于燃油针阀中段311两端的燃油针阀第一段312以及燃油针阀第二段313。油阀高压油腔B2位于燃油针阀第一段312远离燃油针阀中段311的一侧，油阀蓄压腔B3位于燃油针阀中段311与燃油针阀第二段313形成的台阶面朝向燃油针阀第二段313的一侧。油阀高压油腔B2和油阀蓄压腔B3同时与油阀高压油入口321连通，燃油高压油可以自油阀高压油入口321输入到油阀高压油腔B2和油阀蓄压腔B3；油阀蓄压腔B3与出油口Q2之间形成有储油腔B4。

一并参考图1和如图4，燃油喷射阀还包括燃油针阀复位弹簧34，燃油针阀复位弹簧34环绕在燃油针阀第一段312外周，燃油针阀复位弹簧34的一端抵接在油阀针阀腔R2的内壁上，另一端抵接燃油针阀中段311与燃油针阀第一段312形成的台阶面上。

燃油喷射阀还包括设置于油阀低压油腔B1内的燃油隔板35以及燃油隔板上固定环351和燃油隔板下固定环352，燃油隔板上固定环351设置于燃油隔板35朝向盖板12的一侧，燃油隔板下固定环352设置于燃油隔板35朝向油阀阀针31的一侧，燃油隔板上固定环351和燃油隔板下固定环352将燃油隔板35固定于油阀阀体32的油阀低压油腔B1内。

油阀电磁阀33包括油阀铁芯331、燃油线圈332以及油阀电磁阀复位弹簧333，油阀电磁阀复位弹簧333套设在油阀铁芯331外周，油阀电磁阀复位弹簧333一端抵接在盖板12上，另一端连接油阀铁芯331。油阀铁芯331设置在油阀隔板35上的中央孔道中且可沿第一方向上下移动，油阀铁芯331远离盖板12的一端与油阀油压通道P2配合，油阀线圈332套设在油阀电磁阀复位弹簧333外周并固定于油阀低压油腔B1的顶部；油阀铁芯331、油阀线圈332以及油阀电磁阀复位弹簧333同轴设置；燃油线圈332通电时，燃油线圈332和燃油铁芯331发生电磁感应，可以驱动燃油铁芯331沿竖直方向上下移动。图1中，燃油铁芯331抵在气阀油压通道P2上，将油阀油压通道P2封堵；当燃油铁芯331向上移动离开气阀油压通道P2，油阀油压通道P3导通。

将该双燃料喷射装置应用到发动机中，当发动机运行至活塞接近上止点时，油阀线圈332通电，油阀铁芯331在电磁力作用下上升，油阀铁芯331下方的油阀油压通道P3导通，油阀针阀31上方油阀高压油腔B2内的高压燃油流入油阀低压油腔B1；油阀针阀31上方压力降低，油阀针阀31在油阀蓄压腔B3中高压燃油的压力的作用下克服燃油针阀复位弹簧34的弹力向上运动，出气口Q2，储油腔B4中的燃油喷出，顺着喷口部11的燃油入口b孔道进入第二通道H2，首先喷射到第一通道H1的内壁上，再顺着第一通道H1到达总喷口c喷出。其中由于第二通道H2与第一通道H1的汇合点高于总喷口c，可以避免油阀喷出的高压燃油侵蚀总喷口c。

随后，油阀线圈332断电，油阀铁芯331下降，油阀高压油腔B2封闭，随高压燃油由油阀高压油入口321进入，油阀针阀31上方油阀高压油腔B2内的压力升高，油阀针阀31下降，油阀关闭。

油阀关闭后，气阀线圈233通电，气阀铁芯231在电磁力作用下上升，气阀铁芯231下方的气阀高压油腔A2打开，气阀针阀21上方的气阀高压油腔A2内的高压燃油流入气阀低压油腔A1，气阀针阀21上方压力降低，气阀针阀21在气阀蓄压腔A3中高压燃气的压力的作用下克服气阀针阀复位弹簧24的弹力向上运动，出气口Q1打开，储气腔B4中的燃气喷出，顺着第一通道H1进入总喷口c，最后经过总喷口c喷入气缸，在喷气过程中会将总喷口处残留的燃油扫出，辅助燃烧。喷射结束后，气阀线圈232断电，气阀铁芯231下降，气阀高压油腔A2封闭，随高压燃油由气阀高压油入口221进入，气阀针阀21上方气阀高压油腔A2内的压力升高，气阀针阀21下降，气阀关闭。

基于上述双燃料喷射装置，本发明实施例还提供一种双燃料发动机，该双燃料发动机包括气缸以及上述实施例提供的双燃料喷射装置；气缸包括气缸壳，气缸壳内形成有燃烧室；该双燃料喷射装置设置于气缸壳内且燃气喷射阀位于气缸的中心，喷口部11的总喷口c接入燃烧室。

在工作时，双燃料发动机可以将燃油和燃气先后从同一个喷口部11喷入燃烧室内，实现气缸的HPDI技术，有利于提高发动机的燃油替代率。

显然，本领域的技术人员可以对本发明实施例进行各种改动和变型而不脱离本发明的精神和范围。这样，倘若本发明的这些修改和变型属于本发明权利要求及其等同技术的范围之内，则本发明也意图包含这些改动和变型在内。

Claims (9)

1.一种双燃料喷射装置，其特征在于，包括：外壳、燃气喷射阀和燃油喷射阀；

所述外壳包括喷口部，所述喷口部具有燃气入口、燃油入口和总喷口，且所述喷口部形成有第一通道和第二通道；所述第一通道的一端连接所述燃气入口，所述第一通道的另一端连接所述总喷口；所述第二通道的一端连接所述燃油入口，所述第二通道的另一端连接所述第一通道；

所述燃气喷射阀与所述燃油喷射阀并列固定于所述外壳，所述燃油喷射阀的出油口与所述燃油入口连通，所述燃气喷射阀的出气口与所述燃气入口连通。

2.根据权利要求1所述的双燃料喷射装置，其特征在于，所述第一通道沿所述出气口喷出燃气的方向延伸。

3.根据权利要求2所述的双燃料喷射装置，其特征在于，在所述第一通道和所述第二通道的连接处，所述第二通道与所述第一通道之间的夹角为锐角。

4.根据权利要求1所述的双燃料喷射装置，其特征在于，所述总喷口包括至少一个与所述第一通道连通的子喷口，每个子喷口的喷射方向与所述第一通道的延伸方向之间的夹角为锐角。

5.根据权利要求4所述的双燃料喷射装置，其特征在于，所述子喷口的数量为至少两个，至少两个所述子喷口关于所述第一通道的延伸方向周向阵列。

6.根据权利要求1所述的双燃料喷射装置，其特征在于，所述燃气喷射阀包括气阀阀体、气阀电磁阀和气阀阀针；

所述气阀阀体固定于所述外壳，所述气阀阀体形成有气阀低压油腔、气阀高压油腔、气阀蓄压腔、气阀针阀腔和储气腔；所述气阀低压油腔和所述气阀高压油腔通过气阀油压通道连通，且所述气阀高压油腔具有气阀高压油入口；所述气阀蓄压腔与所述储气腔连通，且所述气阀蓄压腔具有燃气入口，所述储气腔与所述出气口连通；

所述气阀阀针可沿第一方向活动地设置于所述气阀针阀腔内，且所述气阀阀针的第一端位于所述气阀高压油腔内，所述气阀阀针的第二端位于所述储气腔内且与所述出气口配合；

所述气阀电磁阀设置于所述气阀低压油腔内，用于控制所述气阀油压通道的导通与封闭。

7.根据权利要求1所述的双燃料喷射装置，其特征在于，所述燃油喷射阀包括油阀阀体、油阀电磁阀和油阀阀针；

所述油阀阀体固定于所述外壳，所述油阀阀体形成有油阀低压油腔、油阀高压油腔、油阀蓄压腔、油阀针阀腔和储油腔；所述油阀低压油腔和所述油阀高压油腔通过油阀油压通道连通，且所述油阀高压油腔具有油阀高压油入口；所述油阀蓄压腔与所述储油腔连通，且所述油阀蓄压腔与所述油阀高压油入口连通，所述储油腔与所述出油口连通；

所述油阀阀针可沿第一方向活动地设置于所述油阀针阀腔内，且所述油阀阀体的第一端位于所述油阀高压油腔内，所述油阀阀体的第二端位于所述储油腔且与所述出油口配合；

所述油阀电磁阀设置于所述油阀低压油腔内，用于控制所述油阀油压通道的导通与封闭。

8.根据权利要求1-7中任一项所述的双燃料喷射装置，其特征在于，所述燃油喷射阀与所述喷口部之间设置有燃油密封环，所述燃气喷射阀与所述喷口部之间设置有燃气密封环。

9.一种双燃料发动机，其特征在于，包括气缸以及如权利要求1-8中任一项所述的双燃料喷射装置；

气缸包括气缸壳，所述气缸壳内形成有燃烧室；

所述双燃料喷射装置设置于气缸壳内，且燃气喷射阀位于气缸的中心，所述喷口部接入所述燃烧室。

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