CN114374043B - 一种新能源汽车电池模块框架结构 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种新能源汽车电池模块框架结构，涉及新能源汽车技术领域，包括车底盘、底安装架和框架本体，框架本体内壁的顶部开设有两个第一滑动槽，两个第一滑动槽的内部均滑动连接有第一滑动块，两个第一滑动槽内部均设置有拉伸弹簧，本发明的有益效果为：该新能源汽车电池模块框架结构，通过采用触发式的顶部锁定方式，可以在使用的时候通过将底插接块压入到插接孔的内部完成触发，从而使得电池顶部固定板从上方进一步的对电池进行有效的二次固定，并且可以通过拉伸弹簧达到一定的缓冲的目的，从而进一步的增加电池安装的稳定性，此外，通过在底插接块的内部设置有电磁铁，可以在框架本体取下的时候方便进行二次的复位，并且方便再次使用。
Description
技术领域
本发明涉及新能源汽车技术领域，具体为一种新能源汽车电池模块框架结构。
背景技术
新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置)，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。
新能源汽车包括四大类型混合动力电动汽车(HEV)、纯电动汽车(BEV，包括太阳能汽车)、燃料电池电动汽车(FCEV)、其他新能源(如超级电容器、飞轮等高效储能器)汽车等。非常规的车用燃料指除汽油、柴油之外的燃料
目前出现的最多的新能源汽车为纯电动汽车，纯电动汽车是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。由于对环境影响相对传统汽车较小，其前景被广泛看好，纯电动汽车是完全由可充电电池(如铅酸电池、镍镉电池、镍氢电池或锂离子电池)提供动力源的汽车，而在纯电动的新能源汽车中最重要部件之一的就是用来为车辆提供动力的电池部分，目前一般是通过将电池安装在车辆的底盘上，但是使用这样的安装方式在车辆行进的时候受到的冲击较大，使用较不安全，为此，我们提出了一种新能源汽车电池模块框架结构。
发明内容
针对现有技术的不足，本发明提供了一种新能源汽车电池模块框架结构，解决了上述背景技术中提出的问题。
为实现以上目的，本发明通过以下技术方案予以实现：一种新能源汽车电池模块框架结构，包括车底盘、底安装架和框架本体，所述框架本体内壁的顶部开设有两个第一滑动槽，两个所述第一滑动槽的内部均滑动连接有第一滑动块，两个所述第一滑动槽内部均设置有拉伸弹簧，两个所述拉伸弹簧的两端分别与两个第一滑动块的一侧和第一滑动槽内壁的一侧固定连接，所述第一滑动块的底部转动连接有第一连接杆，所述第一连接杆远离第一滑动块的一端固定安装有电池顶部固定板，所述框架本体内部开设有内安装槽，所述内安装槽的内部滑动连接有内连接块，所述框架本体的内部且位于内安装槽和第一滑动槽之间开设有第一贯穿槽，所述内连接块上安装有连接绳，所述连接绳的另一端贯穿第一贯穿槽并与第一滑动块固定连接，所述框架本体的内部其位于内安装槽的下方开设有第二贯穿槽，所述第二贯穿槽的内部滑动连接有连接杆，所述连接杆的顶部与内连接块的底部固定连接，所述框架本体底部固定安装有底插接块，所述连接杆的底部穿入到底插接块的内部并设置有触发机构。
可选的，所述框架本体内壁的顶部转动连接有第二连接杆，所述电池顶部固定板的顶部开设有第二滑动槽，所述第二滑动槽的内部滑动连接有第二滑动块，所述第二连接杆远离框架本体的一端与第二滑动块转动连接。
可选的，所述触发机构包括内滑动块，所述内滑动块的顶部与连接杆的底端固定连接，所述内滑动块的内部滑动连接有触发柱，所述内滑动块的内部且位于触发柱的一侧安装有压缩弹簧，所述底安装架的顶部开设有插接孔，所述底安装架的顶部且位于插接孔的一侧开设有侧触发槽，所述侧触发槽与相对应的触发柱位于同一侧，所述侧触发槽为斜面结构。
可选的，所述车底盘的顶部固定安装有底中央安装块，所述底安装架的底部开设有多个底安装槽，所述底中央安装块插入到底安装槽的内部并与其滑动连接，所述底中央安装块相对应的两侧均固定安装有底安装槽，所述底安装槽远离底中央安装块的一端与缓冲弹簧的内壁固定连接，所述车底盘的顶部且位于底中央安装块相对应的两侧均固定安装有底连接滑块，所述底安装架的底部且位于底安装槽相对应的两侧均开设有底连接滑槽，所述底连接滑块插入到底连接滑槽的内部并与其滑动连接。
可选的，所述框架本体的顶部开设有顶安装槽，所述框架本体的内部且位于顶安装槽的下方开设有透风槽，所述顶安装槽的内部滑动连接有顶封闭架，所述顶安装槽内壁的一侧固定安装有电动伸缩杆，所述电动伸缩杆的输出端与顶封闭架固定连接。
可选的，所述框架本体相对应的两侧均安装有连接片，所述底安装架相对应的两侧和连接片内均设置有螺纹孔。
可选的，所述顶封闭架由两根主杆和若干根横杆组成，若干所述横杆的数量等同于透风槽的数量，且相邻横杆之间的距离等同于相邻透风槽之间的距离。
可选的，所述框架本体内壁相对应的两侧均开设有限位滑槽，所述电池顶部固定板相对应的两端均固定安装有限位滑块，所述限位滑块插入到限位滑槽的内部并与其滑动连接。
可选的，所述底插接块的内壁的底部固定安装有电磁铁，所述内滑动块为铁制成，所述底插接块的外侧设置有用于对电磁铁供电的接口。
本发明提供了一种新能源汽车电池模块框架结构，具备以下有益效果：
1、该新能源汽车电池模块框架结构，通过采用触发式的顶部锁定方式，可以在使用的时候通过将底插接块压入到插接孔的内部完成触发，从而使得电池顶部固定板从上方进一步的对电池进行有效的二次固定，并且可以通过拉伸弹簧达到一定的缓冲的目的，从而进一步的增加电池安装的稳定性，此外，通过在底插接块的内部设置有电磁铁，可以在框架本体取下的时候方便进行二次的复位，并且方便再次使用。
2、该新能源汽车电池模块框架结构，通过在车底盘和底安装架之间设置用于缓冲的结构，可以在车辆的移动过程中减少来自于前后方向产生的震动和冲击力，避免在车辆加速和急刹急停中可能会产生的碰撞，进而保证车辆中电池的安全。
附图说明
图1为本发明结构示意图；
图2为本发明的剖视图；
图3为本发明框架本体的结构示意图；
图4为本发明图1中的A处放大图；
图5为本发明图1中的B处放大图；
图6为本发明图1中的C处放大图。
图中：1、车底盘；2、底安装架；3、框架本体；4、顶安装槽；5、透风槽；6、顶封闭架；7、电动伸缩杆；8、第一滑动槽；9、第一滑动块；10、拉伸弹簧；11、第一连接杆；12、电池顶部固定板；13、第二连接杆；14、第二滑动槽；15、第二滑动块；16、第一贯穿槽；17、连接绳；18、内安装槽；19、内连接块；20、第二贯穿槽；21、连接杆；22、底插接块；23、内滑动块；24、触发柱；25、压缩弹簧；26、电磁铁；27、插接孔；28、侧触发槽；29、连接片；30、底连接滑槽；31、底连接滑块；32、底中央安装块；33、底安装槽；34、缓冲弹簧；35、限位滑槽；36、限位滑块。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。
请参阅图1至图6，本发明提供一种技术方案：一种新能源汽车电池模块框架结构，包括车底盘1、底安装架2和框架本体3，框架本体3内壁的顶部开设有两个第一滑动槽8，两个第一滑动槽8的内部均滑动连接有第一滑动块9，两个第一滑动槽8内部均设置有拉伸弹簧10，两个拉伸弹簧10的两端分别与两个第一滑动块9的一侧和第一滑动槽8内壁的一侧固定连接，第一滑动块9的底部转动连接有第一连接杆11，第一连接杆11远离第一滑动块9的一端固定安装有电池顶部固定板12，框架本体3内部开设有内安装槽18，内安装槽18的内部滑动连接有内连接块19，框架本体3的内部且位于内安装槽18和第一滑动槽8之间开设有第一贯穿槽16，内连接块19上安装有连接绳17，连接绳17的另一端贯穿第一贯穿槽16并与第一滑动块9固定连接，框架本体3的内部其位于内安装槽18的下方开设有第二贯穿槽20，第二贯穿槽20的内部滑动连接有连接杆21，连接杆21的顶部与内连接块19的底部固定连接，框架本体3底部固定安装有底插接块22，连接杆21的底部穿入到底插接块22的内部并设置有触发机构。
其中，框架本体3内壁的顶部转动连接有第二连接杆13，电池顶部固定板12的顶部开设有第二滑动槽14，第二滑动槽14的内部滑动连接有第二滑动块15，第二连接杆13远离框架本体3的一端与第二滑动块15转动连接，可以利用第二连接杆13、第二滑动槽14和第二滑动块15的配合增加电池顶部固定板12在框架本体3内部移动的稳定性。
其中，触发机构包括内滑动块23，内滑动块23的顶部与连接杆21的底端固定连接，内滑动块23的内部滑动连接有触发柱24，内滑动块23的内部且位于触发柱24的一侧安装有压缩弹簧25，底安装架2的顶部开设有插接孔27，底安装架2的顶部且位于插接孔27的一侧开设有侧触发槽28，侧触发槽28与相对应的触发柱24位于同一侧，侧触发槽28为斜面结构，可以利用触发机构使得当底安装架2和框架本体3安装到位的时候才对电池从上方进行固定，从而避免安装的困难。
其中，车底盘1的顶部固定安装有底中央安装块32，底安装架2的底部开设有多个底安装槽33，底中央安装块32插入到底安装槽33的内部并与其滑动连接，底中央安装块32相对应的两侧均固定安装有底安装槽33，底安装槽33远离底中央安装块32的一端与缓冲弹簧34的内壁固定连接，车底盘1的顶部且位于底中央安装块32相对应的两侧均固定安装有底连接滑块31，底安装架2的底部且位于底安装槽33相对应的两侧均开设有底连接滑槽30，底连接滑块31插入到底连接滑槽30的内部并与其滑动连接。
其中，框架本体3的顶部开设有顶安装槽4，框架本体3的内部且位于顶安装槽4的下方开设有透风槽5，顶安装槽4的内部滑动连接有顶封闭架6，顶安装槽4内壁的一侧固定安装有电动伸缩杆7，电动伸缩杆7的输出端与顶封闭架6固定连接，可以从上方对电池进行散热。
其中，框架本体3相对应的两侧均安装有连接片29，底安装架2相对应的两侧和连接片29内均设置有螺纹孔，便于对框架本体3进行安装。
其中，顶封闭架6由两根主杆和若干根横杆组成，若干横杆的数量等同于透风槽5的数量，且相邻横杆之间的距离等同于相邻透风槽5之间的距离，使横杆可以和透风槽5的位置一一对应，从而方便对透风槽5进行阻挡。
其中，框架本体3内壁相对应的两侧均开设有限位滑槽35，电池顶部固定板12相对应的两端均固定安装有限位滑块36，限位滑块36插入到限位滑槽35的内部并与其滑动连接，增加电池顶部固定板12的稳定性。
其中，底插接块22的内壁的底部固定安装有电磁铁26，内滑动块23为铁制成，底插接块22的外侧设置有用于对电磁铁26供电的接口，可以在拆除后进行二次复位。
综上，该新能源汽车电池模块框架结构，使用时，首先将电池放置在底安装架2的顶部，随后将底插接块22对准插接孔27，并将其向下按压，在按压的过程触发柱24在侧触发槽28斜面的影响下逐渐的向内移动，当触发柱24完全缩入到底插接块22的内部后解除限位，在拉伸弹簧10弹力的影响下第一滑动块9向框架本体3的中间位置移动，使得连接绳17绷直以后带动内连接块19上升，并同时带动连接杆21和内滑动块23向上移动，在解除锁定的同时利用连接片29和底安装架2上的螺丝孔将框架本体3与底安装架2固定在一起，而在拆除后可以通过将电磁铁26通电，从而产生吸力，并使得内滑动块23向下移动，当触发柱24移动至之前位置的时候会直接通过孔穿出，再次完成限位，在使用的过程中，为了保证电池的散热，可以利用电动伸缩杆7推动顶封闭架6，使得顶封闭架6从透风槽5的上方移开，方便进行散热和换气，在车辆的行进过程中，通过利用缓冲弹簧34减小前后的缓冲力，达到保护的效果。
以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。
Claims (7)
1.一种新能源汽车电池模块框架结构，包括车底盘(1)、底安装架(2)和框架本体(3)，其特征在于：所述框架本体(3)内壁的顶部开设有两个第一滑动槽(8)，两个所述第一滑动槽(8)的内部均滑动连接有第一滑动块(9)，两个所述第一滑动槽(8)内部均设置有拉伸弹簧(10)，两个所述拉伸弹簧(10)的两端分别与两个第一滑动块(9)的一侧和第一滑动槽(8)内壁的一侧固定连接，所述第一滑动块(9)的底部转动连接有第一连接杆(11)，所述第一连接杆(11)远离第一滑动块(9)的一端固定安装有电池顶部固定板(12)，所述框架本体(3)内部开设有内安装槽(18)，所述内安装槽(18)的内部滑动连接有内连接块(19)，所述框架本体(3)的内部且位于内安装槽(18)和第一滑动槽(8)之间开设有第一贯穿槽(16)，所述内连接块(19)上安装有连接绳(17)，所述连接绳(17)的另一端贯穿第一贯穿槽(16)并与第一滑动块(9)固定连接，所述框架本体(3)的内部其位于内安装槽(18)的下方开设有第二贯穿槽(20)，所述第二贯穿槽(20)的内部滑动连接有连接杆(21)，所述连接杆(21)的顶部与内连接块(19)的底部固定连接，所述框架本体(3)底部固定安装有底插接块(22)，所述连接杆(21)的底部穿入到底插接块(22)的内部并设置有触发机构，所述触发机构包括内滑动块(23)，所述内滑动块(23)的顶部与连接杆(21)的底端固定连接，所述内滑动块(23)的内部滑动连接有触发柱(24)，所述内滑动块(23)的内部且位于触发柱(24)的一侧安装有压缩弹簧(25)，所述底安装架(2)的顶部开设有插接孔(27)，所述底安装架(2)的顶部且位于插接孔(27)的一侧开设有侧触发槽(28)，所述侧触发槽(28)与相对应的触发柱(24)位于同一侧，所述侧触发槽(28)为斜面结构，所述底插接块(22)的内壁的底部固定安装有电磁铁(26)，所述内滑动块(23)为铁制成，所述底插接块(22)的外侧设置有用于对电磁铁(26)供电的接口。
2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电池模块框架结构，其特征在于：所述框架本体(3)内壁的顶部转动连接有第二连接杆(13)，所述电池顶部固定板(12)的顶部开设有第二滑动槽(14)，所述第二滑动槽(14)的内部滑动连接有第二滑动块(15)，所述第二连接杆(13)远离框架本体(3)的一端与第二滑动块(15)转动连接。
3.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电池模块框架结构，其特征在于：所述车底盘(1)的顶部固定安装有底中央安装块(32)，所述底安装架(2)的底部开设有多个底安装槽(33)，所述底中央安装块(32)插入到底安装槽(33)的内部并与其滑动连接，所述底中央安装块(32)相对应的两侧均固定安装有底安装槽(33)，所述底安装槽(33)远离底中央安装块(32)的一端与缓冲弹簧(34)的内壁固定连接，所述车底盘(1)的顶部且位于底中央安装块(32)相对应的两侧均固定安装有底连接滑块(31)，所述底安装架(2)的底部且位于底安装槽(33)相对应的两侧均开设有底连接滑槽(30)，所述底连接滑块(31)插入到底连接滑槽(30)的内部并与其滑动连接。
4.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电池模块框架结构，其特征在于：所述框架本体(3)的顶部开设有顶安装槽(4)，所述框架本体(3)的内部且位于顶安装槽(4)的下方开设有透风槽(5)，所述顶安装槽(4)的内部滑动连接有顶封闭架(6)，所述顶安装槽(4)内壁的一侧固定安装有电动伸缩杆(7)，所述电动伸缩杆(7)的输出端与顶封闭架(6)固定连接。
5.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电池模块框架结构，其特征在于：所述框架本体(3)相对应的两侧均安装有连接片(29)，所述底安装架(2)相对应的两侧和连接片(29)内均设置有螺纹孔。
6.根据权利要求4所述的一种新能源汽车电池模块框架结构，其特征在于：所述顶封闭架(6)由两根主杆和若干根横杆组成，若干所述横杆的数量等同于透风槽(5)的数量，且相邻横杆之间的距离等同于相邻透风槽(5)之间的距离。
7.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电池模块框架结构，其特征在于：所述框架本体(3)内壁相对应的两侧均开设有限位滑槽(35)，所述电池顶部固定板(12)相对应的两端均固定安装有限位滑块(36)，所述限位滑块(36)插入到限位滑槽(35)的内部并与其滑动连接。
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