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CN114128343A - 由机动车根据蓄电器荷电状态运行局域网的方法以及系统 - Google Patents

由机动车根据蓄电器荷电状态运行局域网的方法以及系统 Download PDF

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CN114128343A CN202080050928.4A CN202080050928A CN114128343A CN 114128343 A CN114128343 A CN 114128343A CN 202080050928 A CN202080050928 A CN 202080050928A CN 114128343 A CN114128343 A CN 114128343A
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Abstract

本发明涉及一种用于借助第一机动车(18)的第一通信装置(22)运行用于至少一个终端机(16)的局域网(12)的方法，在此，借助第一通信装置(18)来建立在第一机动车(18)和机动车外网络(26)之间的第一移动网络连接(24)，并且根据第一移动网络连接(24)来产生用于至少一个终端机(16)的局域网(12)，其中，借助第一通信装置(22)来确定第一机动车(18)的第一蓄电器(28)的当前第一荷电状态，并且根据所确定的第一荷电状态来至少产生该局域网(12)。本发明还涉及一种系统(10)。

Description

由机动车根据蓄电器荷电状态运行局域网的方法以及系统
技术领域
本发明在第一方面涉及一种借助第一机动车的第一通信装置运行用于至少一个终端机的局域网的方法，在此借助第一通信装置建立在第一机动车与机动车外网络之间的第一移动网络连接，并且根据第一移动网络连接来产生用于至少一个终端机的局域网。
本发明的另一方面涉及一种借助第一机动车的至少一个第一通信装置或第二机动车的至少一个第二通信装置运行用于至少一个终端机的局域网的方法，其中，借助第一通信装置建立在第一机动车和机动车外网络之间的第一移动网络连接，借助第二通信装置建立在第二机动车与机动车外网络之间的第二移动网络连接，其中，该局域网由第一通信装置或第二通信装置产生。
本发明的又一方面涉及一种用于产生局域网的系统。
背景技术
当前，尤其有意义的是能够大面积地建立与例如互联网的相应数据连接。为此已知的是，在城市区域越来越多地提供所谓的共用热点，其例如由企业提供。但也有如下区域，在此没有提供热点，例如即便是在城市住宅区或农村地区。在那里，目前不存在或很少有自由可用的热点。用于联网各不同技术设备(IOT–Internet of Things：物联网)的进一步扩建也需要尽量大范围地访问互联网，这在目前并不存在。
文献US 9,439,121 B2公开一种车辆用无线网络数据路由器及其运行方法，包括用于无线访问车辆环境的多通信接口、如尤其可设计成Wi-Fi的无线局域网、移动专用数据接口、用于机动车和/或机动车及其环境内使用者的下行数据链路、用于接口之间的数据路由的数据处理单元，其中，该数据处理单元被配置用于计算用于每个可用网络的点数并将无线网络路由器的上行链路切换至具有最佳点数的可用网络。另外，公开了一种用于通过多网络设备将车辆连接至互联网的车辆用无线网络数据路由器，其中，该路由器是适于形成通信车辆网的移动式路由器，其中，该路由器布置成使用停放车辆来再分配固定热点的Wi-Fi信号。
文献DE 10 2016 121 384 A1公开了一种在车辆附近投入使用移动热点的系统和方法。该系统包括使用包含：电池和充电接头的车辆，其中，充电接头将车辆连接至外部电源并且与电池电连接，以便在连接状态下给电池提供来自外部电源的电流；以及还包括无线接入点，其通过车辆内电池来运行并且给一个或多个位于车辆附近的无线设备提供无线互联网接入；还包括控制单元，其在车辆关停且通过充电接头与外部电源相连期间允许接入点的运行。
文献US 2005/0 148 334 A1中描述了一种用于改进网络的方法和装置。该网络利用车辆电池或车辆发电机的电能来运行中间发射机，中间发射机接收来自便携式无线设备的信号并在信号中将信息转发至基站。中间发射机也从基站接收信息并且将信息转发至便携式无线设备。所述系统扩大了可使用无线设备的范围。
文献US 2014/0 269 466 A1描述一种用于控制由车辆提供的Wi-Fi服务的方法，包括：在车辆上识别车辆点火钥匙关断；在车辆点火钥匙关断期间，在车辆上无线接收控制Wi-Fi服务运行的消息；在车辆点火钥匙关断期间，作为对无线接收的消息的反应启用或停用由车辆提供的Wi-Fi服务。
发明内容
本发明的任务是提供一种运行局域网的方法以及一种系统，借此能更好地产生用于至少一个终端机的局域网。
该任务通过根据独立权利要求的方法和系统完成。在从属权利要求中说明有利的实施方式。
本发明的第一方面涉及一种用于借助第一机动车的第一通信装置运行用于至少一个终端机的局域网的方法，其中，借助第一通信装置来建立在第一机动车与机动车外网络之间的第一移动网络连接，并且根据第一移动网络连接来产生用于至少一个终端机的局域网。
规定了，借助第一通信装置来确定第一机动车的第一蓄电器的当前第一荷电状态，并且根据所确定的第一荷电状态至少产生该局域网。
由此允许根据蓄电器的荷电状态建立该局域网。换言之规定了，如果蓄电器的荷电状态应该相应高，则该局域网借助通信装置来建立。如果蓄电器的荷电状态应该相应低，则不建立该局域网。尤其是，这阻止该机动车的蓄电器过于强烈放电，以防例如无法再实现行驶运行，其中，同时可以建立尤其是无线局域网且特别是Wi-Fi网络的局域网，以便大范围地使更多的终端机访问/接入局域网。换言之，可以借助第一通信装置根据蓄电器的荷电状态为至少一个终端机提供热点。
还规定了，根据所确定的第一蓄电器的第一荷电状态来产生用于借助第一通信装置产生局域网的第一提供预测。换言之规定了，根据还在蓄电器内可供使用的电能来执行相应预测。尤其是预测可提供或维持热点功能、即提供局域网的时间段/时间长度。所述确定基于当前能量需求执行。由此允许能可靠产生用于至少一个终端机的局域网。
此外，确定当前第一能量需求并将其存储在第一通信装置的第一存储器内，并且根据多个存储的第一能量需求来确定平均第一能量需求，其中，第一提供预测根据平均第一能量需求来产生。因此，提供预测的确定尤其是基于维持热点所需要的平均能量需求进行。确定用于维持热点的平均能量需求的功能总是在产生热点功能的背景下运行。因此，用于平均能量需求的值总是被更新和调整以实现高的预测质量。由此允许能可靠地建立该局域网。
优选为此规定，该通信装置具有电子计算装置，借此不仅能控制与机动车外网络的通信，也能检查蓄电器的荷电状态。对此，例如可以借助蓄电器的检测机构将相应的荷电状态信号传输至电子计算装置，从而该电子计算装置能可靠确定蓄电器的当前荷电状态。
尤其是，本发明在此利用了机动车一般在出厂时具备相应的通信装置，该通信装置将机动车与例如可设计成后端的机动车外网络连接并且借此实现与互联网连接。现在提出，利用该可用技术来扩展实现终端机访问互联网的热点的可用性。尤其是，在此可以针对任何通信伙伴、即终端机实现针对互联网的连接。这尤其是对于总是通过互联网、即所谓的IOT(物联网)进一步使任何设备联网是有意义的。具有该通信装置的相应机动车的密度越高，借助相应热点的覆盖范围越大。
根据一个有利实施方式，局域网在第一机动车的停泊状态下产生。尤其是可以事先检查机动车是否具备用于产生热点的基本前提条件。此外，尤其优选地将停泊的机动车用于该方法，这是因为为此可以稳定地在环境内提供用于所述至少一个终端机的局域网。
还被证明有利的是，根据第一移动网络连接的借助第一通信装置所确定的第一连接质量来产生该局域网。换言之，检查是否存在通信装置与机动车外网络、即后端部分或互联网的连接以及连接质量是否足以能产生用于终端机的局域网。由此允许能实现用于为终端机产生热点的相应质量。
还被证明有利的是，根据第一机动车的借助第一通信装置所确定的第一点火状态来产生该局域网。换言之，尤其是检查机动车是否被关断并且尤其是停止并且因此处于静止状态。由此可以实现，能保证就局域网而言也可以按照相应的时间间隔在局部区域内提供该局域网。
在另一个有利实施方式中，针对多个终端机产生该局域网。换言之，多个终端机、例如移动电话、尤其是智能移动电话或者平板电脑或计算机可以被接入该局域网。因此可以通过局域网来提供一个热点用于多个终端机。这尤其是允许将终端机连接至互联网。因此，尤其在仅允许借助终端机的弱通信的地区，可以针对所述终端机产生与互联网的有利连接。此外，由此可以针对所述多个终端机扩展该热点功能。
本发明的第二方面涉及一种用于借助第一机动车的至少一个第一通信装置或第二机动车的至少一个第二通信装置运行用于至少一个终端机的局域网的方法，其中，借助第一通信装置建立在第一机动车和机动车外网络之间的第一移动网络连接，并且借助第二通信装置建立在第二机动车和机动车外网络之间的第二移动网络连接，其中，该局域网由第一通信装置或第二通信装置产生。
规定了，在第一通信装置和第二通信装置之间借助局域网通信并且根据第一机动车的第一蓄电器的借助各自通信装置所确定的第一荷电状态和第二蓄电器的第二荷电状态判断，借助哪个通信装置产生用于至少一个终端机的局域网。
因此可以实现，如果多个机动车、尤其在这种情况下是第一机动车和第二机动车应该具备相应的热点功能，则例如也在机动车在此停放几个小时的住宅区内总是实现基本供应。具备热点功能的机动车可以通过局域网、尤其是借助WLAN连接也相互通信。因此可行的是能够获得对各自机动车的各自蓄电器的储备能量的保护。如果例如具有热点功能的第一机动车和第二机动车位于狭小空间，则具备最低储备能量的相应机动车能够保护其车载电源，因为例如它未建立热点功能。因此可以更好地实现用于至少一个终端机的局域网。
替代地或补充地例如可以规定首先借助第一通信装置产生该局域网并在达到第一蓄电器的第一荷电状态的阈值时决定：借助第二通信装置产生该局域网。例如可以如此选择该阈值，即，还可以实现第一机动车的可靠行驶运行。
根据该方法的一个有利实施方式，只有当首先产生该局域网的机动车已经达到各自蓄电器的规定荷电状态时或者该机动车已离开局域网的规定周围环境时，才由其它机动车产生该局域网。
换言之规定了，只有当机动车离开该区域或车载电源或可用的储备能量耗尽时才由其它机动车建立局域网。因此，通过机动车的联网来建立智能数据网，该智能数据网允许高效且尽量大范围的热点提供。
本发明的又一个方面涉及一种用于产生用于终端机的局域网的系统，其中，该系统设计用于执行根据第一方面的方法和/或执行根据第二方面的方法。尤其是，根据第一方面和/或根据第二方面的方法借助该系统来执行。
该方法的有利实施方式被视为该系统的有利实施方式。该系统为此具有允许执行根据第一方面和/或根据第二方面的方法的主题特征。
从以下对优选实施例的说明以及结合图得到本发明的其它的优点、特征和细节。以上在说明书中提到的特征和特征组合以及以下在附图说明中提到的和/或在唯一的图中单独示出的特征和特征组合不仅在各自所指明的组合中、也在其它组合中或单独地可采用，而没有超出本发明的范围。
附图说明
其中：
图1示出系统的实施方式的俯视示意图；
图2示出方法的实施方式的过程示意图。
在图中，相同的或功能相同的零部件带有相同的附图标记。
具体实施方式
图1以侧视示意图示出系统10的一个实施方式。系统10设计用于产生用于终端机16的局域网12、14。以下将描述一种为了运行局域网12所执行的方法。所述说明类似地适用于局域网14。局域网12由第一机动车18产生，并且局域网14由第二机动车20产生。
在借助第一机动车18的第一通信装置22产生用于至少一个终端机16的局域网12的方法中，借助第一通信装置22建立在第一机动车18与机动车外网络26之间的第一移动网络连接24，并且根据第一移动网络连接24来产生该局域网12。
规定了，借助第一通信装置22来确定第一机动车18的第一蓄电器28的当前荷电状态，并且根据规定的第一荷电状态至少产生局域网12。
尤其可以规定，为多个终端机16产生局域网12。
如已经描述地，可以类似地由第二机动车20产生局域网14。为此，第二机动车20尤其是具有第二通信装置30。另外，第二机动车20具有第二蓄电器32。尤其是，于是可以相似地采用已经描述的方法，在这里，在第二通信装置30和机动车外网络26之间建立第二移动网络连接34。
本发明的另一个方面涉及一种用于借助至少第一机动车18的第一通信装置22或至少第二机动车20的第二通信装置30运行终端机26用局域网12、14的方法，在此，借助第一通信装置22建立在第一机动车18和机动车外网络26之间的第一移动网络连接24，并且借助第二通信装置30建立在第二机动车20和机动车外网络26之间的第二移动网络连接34，其中，该局域网12、14由第一通信装置22或第二通信装置30产生。
规定了，在第一通信装置22和第二通信装置30之间借助局域网来通信并且根据借助各自通信装置22、30所确定的第一机动车18的第一蓄电器28的第一荷电状态和第二蓄电器32的第二荷电状态来判断：借助哪个通信装置22、30产生用于至少一个终端机16的局域网12、14。
尤其是图1示出了，只在首先产生局域网12、14的机动车18、20已经达到各自蓄电器28、32的规定荷电状态，和/或机动车18、20已经离开用于局域网12、14的规定环境时，才由其它机动车18、20产生局域网12、14。
尤其是根据图1，本发明利用了机动车18、20一般在出厂时具备通信装置22、30的情况，通信装置能建立机动车18、20与机动车外网络26的连接，由此允许与互联网的连接。现在提议，利用可用技术以扩大与局域网12、14对应且允许访问互联网的热点的可用性。在此，尤其是停放的机动车18、20被用于提供允许任何通信伙伴接入互联网的热点。这尤其也对于总是通过互联网进一步地使任何终端机16联网是很有用的。停放的机动车18、20的密度越高，热点的覆盖范围越大。
如果例如多个机动车18、20具备热点功能，则例如也可以在机动车18、20在此停放几个小时的住宅区域内总是保证基本供应。具有热点功能的机动车18、20能够通过WLAN连接也相互通信。因此可行的是获得对储备能量的保护。如果例如多个具有热点功能的机动车18、20位于狭小空间，则具有最小储备能量的机动车18、20能够保护其车载电源，因为例如它没有建立热点功能，并且只在其它机动车18、20因离开该区域或者车载电源或可用储备能量耗尽而须取消其热点时才建立热点功能。通过机动车18、20的联网来建立一种智能数据网，它允许高效且尽量大范围的热点提供。
图2以示意图示出该方法的实施方式的过程图。尤其是在第一步骤S1中开始所述方法。在第二步骤S2中检查各自机动车18、20是否具备能建立局域网12、14的相应模块。换言之，将检查机动车18、20是否具备提供热点的基本前提条件。在第三步骤S3中检查是否存在通信装置22、30与机动车外网络26或与互联网的连接。尤其是也规定，根据第一移动网络连接24的借助第一通信装置22所确定的第一连接质量来产生局域网12。换言之，在第三步骤S3中也规定，连接质量被检查其是否够用。接着在第四步骤S4中检查机动车18、20是否停泊并且是否处于静止状态并且尤其是点火装置是否关断。换言之，在第四步骤S4中规定，在第一机动车18、20的泊车状态下产生局域网12、14。另外，在第四步骤S4中规定，根据第一机动车18的借助第一通信装置22所确定的第一点火状态来产生该局域网12。相似情况适用于第二机动车20。
在第五步骤S5中，根据所确定的第一蓄电器28的第一荷电状态来产生用于借助第一通信装置22产生局域网12的第一提供预测。尤其是在第五步骤S5中确定当前第一能量需求并将其存储在第一通信装置22的第一存储器中，并且根据多个存储的第一能量需求来确定平均第一能量需求，其中，第一提供预测是根据平均第一能量需求来产生的。换言之，在第五步骤S5中确定在机动车18、20中当前还在蓄电器28、32中可供使用的储备电能是否足以建立局域网12、14。基于该信息，可以预测可以提供或维持热点功能的时间段。基于维持热点所需要的平均能量需求执行该计算。
换言之，在第六步骤S6中检查WLAN热点可通过机动车18、20建立或保持多长时间。在第七步骤S7中又检查热点是否对于前述时间段起效。换言之，用于确定维持热点所需的平均能量需求的功能总是在热点功能起效期间以后台方式运行。因此，用于平均能量需求的值总被更新和调整以保证高的预测质量。如果所有的检查现在都得出肯定结果并且存在有效的热点时间预测，则机动车18、20在第六步骤S6中建立和维持热点。现在，任何通信伙伴且尤其是移动终端机16能与热点相连并且经此进入互联网。如果经过了由热点有效传输的时间，则在第七步骤S7中取消热点。此外，总是并行检查机动车18、20内的当前车载电源状态。如果车载电源状态进入临界范围，则立刻中断热点功能以保护车载电源并确保机动车18、20的起动。在第八步骤S8中又结束该方法。
尤其是，该做法表明，在机动车18、20内可供使用的技术可被有效利用，并且机动车18、20也尤其是在其最初应用目的之外被有意义地使用。尤其是，通过各种不同的技术设备且尤其是终端机16越来越多地联网，在此提供了例如用于车库监测、停放计费器或其它应用目的的设备联网的巨大机会，所述设备通过周围环境中停放的机动车18、20能建立互联网连接。
尤其是，由此显著提高在公共空间内的互联网访问的可用性，因为目前已经在大多数机动车18、20中安装的大量可用的系统被利用。此外，在农村地区或住宅区中或有大量停放的机动车18、20的任何地方也可以实现热点和互联网访问可用性的显著提升，这是因为每个家庭一般都具备至少一辆机动车18、20。最终也建立用于IOT设备的热点网络，所述设备一般不具备自己的移动无线电模块。
总之，本发明表明将机动车18、20用于在公用空间内扩展移动的或可变的热点网用于移动式数据处理。

Claims (8)

1.一种用于借助第一机动车(18)的第一通信装置(22)运行用于至少一个终端机(16)的局域网(12)的方法，其中，借助第一通信装置(18)建立在第一机动车(18)和机动车外网络(26)之间的第一移动网络连接(24)，并且其中，根据第一移动网络连接(24)来产生用于所述至少一个终端机(16)的局域网(12)，其中，借助第一通信装置(22)确定第一机动车(18)的第一蓄电器(28)的当前的第一荷电状态并且根据所确定的第一荷电状态至少产生该局域网(12)，
其特征在于，
根据所确定的第一蓄电器(28)的第一荷电状态来产生用于借助该第一通信装置(22)产生该局域网(12)的第一提供预测，并且其中，当前的第一能量需求被确定并且被存储在该第一通信装置(22)的第一存储器中，并且根据多个所存储的第一能量需求来确定平均第一能量需求，其中，该第一提供预测根据该平均第一能量需求来产生(S5)。
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，在第一机动车(18)的泊车状态下产生(S4)局域网(12)。
3.根据权利要求1或2所述的方法，其特征在于，根据第一移动网络连接(24)的借助第一通信装置(22)所确定的第一连接质量来产生(S3)局域网(12)。
4.根据前述权利要求之一所述的方法，其特征在于，根据第一机动车(18)的借助第一通信装置(22)所确定的第一点火状态来产生(S4)局域网(12)。
5.根据前述权利要求之一所述的方法，其特征在于，针对多个终端机(16)产生局域网(12)。
6.一种用于借助第一机动车(18)的至少一个第一通信装置(22)或第二机动车(20)的至少一个第二通信装置(30)运行用于至少一个终端机(16)的局域网(12、14)的方法，其中，借助该第一通信装置(22)建立在第一机动车(18)和机动车外网络(26)之间的第一移动网络连接(24)，并且借助第二通信装置(30)建立在第二机动车(20)和机动车外网络(26)之间的第二移动网络连接(34)，其中，局域网(12、14)由第一通信装置(22)或者该第二通信装置(30)产生，
其特征在于，
在第一通信装置(22)和第二通信装置(30)之间借助局域网来通信，根据借助各自通信装置(22、30)所确定的第一机动车(18)的第一蓄电器(28)的第一荷电状态和第二机动车(20)的第二蓄电器(32)的第二荷电状态来判断：借助通信装置(22、30)中的哪个来产生用于所述至少一个终端机(16)的局域网(12、14)。
7.根据权利要求6所述的方法，其特征在于，只有当首先产生局域网(12、14)的机动车(18、20)已达到各自的蓄电器(28、32)的规定荷电状态和/或机动车(18、20)已离开局域网(12、14)的规定环境时，才由其它机动车(18、20)产生局域网(12、14)。
8.一种用于产生用于终端机(16)的局域网(12、14)的系统(10)，其中，该系统(10)设计用于执行根据权利要求1至5之一所述的方法和/或执行根据权利要求6或7所述的方法。
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