CN114125615B - 车载接口数据处理系统、方法及车载设备 - Google Patents

Abstract

本申请提供一种车载接口数据处理系统、方法及车载设备，涉及车载设备技术领域解决了当前的车载接口设计需要准备多套车型生产数据，不便于后期维修的问题，包括车载麦克风，用于提供麦克风信号，车载专用中央处理模块，与车载麦克风连接，车载专用中央处理模块包括接口控制单元和第一接口传输单元，接口控制单元用于根据麦克风信号，将第一接口传输单元配置为第一单端信号传输单元或者第一差分信号传输单元。本申请能够根据需求，将第一接口传输单元配置为第一单端信号传输单元或者第一差分信号传输单元，从而能够同时兼容差分方式和单端方式的接口电路，便于只设计一套车型生产数据，解决目前存在的后期维修困难问题。

Description

车载接口数据处理系统、方法及车载设备

技术领域

本申请涉及车载设备技术领域，具体涉及一种车载接口数据处理系统、方法及车载设备。

背景技术

当前车联网系统中，车载设备通常包括车载数据处理设备（Telematics BOX，TBOX）和车载专用中央处理器（In-Vehicle Infotainment，IVI），其中，T-BOX可以实现用于远程启动车辆、打开空调、调整座椅至合适位置以及与其他通信设备通信等功能，IVI是基于车身总线系统和互联网服务，形成的车载综合信息处理器，随着车内电子设备逐渐增多，车内的各种线束种类增加，原本跟有源麦克风线束捆绑在一起的线束会增加各种其它电子设备的的线束，不可避免的会出现各种线束间串扰和空间辐射的情况。

由于差分电路可以有效减少语音信号在传输过程中的共模干扰，提高语音的抗干扰能力和信噪比，目前某些车型的的车载有源麦克风采用差分接口电路，差分接口电路是基于原有的车载有源麦克风单端接口电路在接口的处理上采用了差分的接法。

但又由于单端接口电路可以满足有源麦克风的信号能进行增益调节、频响调节以及接口处的每条线束上都具有诊断功能的要求，因此某些车型在设计差分电路的同时，会兼容保留的有源麦克风单端的接口电路，在实际应用过程中，车厂商会根据不同的车型配置来实现差分电路和单端电路的实现，在量产时通常是通过更换电阻阻值和贴装不贴装来实现是否使用差分电路还是单端电路的接法，满足不同车型配置需求。

但这种设计容易导致生产车载有源麦克风采用的接口电路时，需要准备至少两套车型生产数据(Bill of Material，BOM)，很容易在生产过程中出现传递BOM的错误，一旦BOM出错，装到车上的设备需要重新换主机或者拆下来维修，增加维修的时间成本，后期也无法通过软件升级调整。

发明内容

本申请提供一种能够同时兼容差分方式和单端方式的接口电路，便于只设计一套BOM，解决目前车载有源麦克风采用的接口电路存在的后期维修困难问题的车载接口数据处理系统、方法及车载设备。

一方面，本申请提供一种车载接口数据处理系统，包括

车载麦克风，用于提供麦克风信号；

车载专用中央处理模块，与所述车载麦克风连接，所述车载专用中央处理模块包括接口控制单元和第一接口传输单元，所述接口控制单元用于根据所述麦克风信号，将所述第一接口传输单元配置为第一单端信号传输单元或者第一差分信号传输单元。

在本申请一种可能的实现方式中，所述第一接口传输单元包括：

开关部，所述开关部包括与所述接口控制单元的控制引脚耦接的控制信号端，所述开关部用于根据所述控制信号端的电平信号变化切换通断状态；

负载部，所述负载部与所述开关部耦接，当所述开关部处于导通状态时，所述负载部与所述车载数据处理模块的模块回路导通耦接，当所述开关部处于截止状态时，所述负载部与所述车载数据处理模块的模块回路断开耦接。

在本申请一种可能的实现方式中，所述系统包括车载数据处理模块，所述车载数据处理模块与所述车载麦克风和所述车载专用中央处理模块通讯连接，所述车载数据处理模块用于实现所述车载接口数据处理系统的远程通信功能。

在本申请一种可能的实现方式中，所述车载数据处理模块包括：

第二接口传输单元，所述第二接口传输单元与所述车载麦克风通讯连接，用于通过差分传输方式或者单端传输方式传输所述麦克风信号；

旁路单元，所述旁路单元与第二接口传输单元和所述车载专用中央处理模块通讯连接，所述旁路单元用于切换所述车载数据处理模块与所述车载专用中央处理模块的通断状态。

在本申请一种可能的实现方式中，所述第二接口传输单元包括第二单端信号传输单元或者第二差分信号传输单元。

在本申请一种可能的实现方式中，所述车载专用中央处理模块还包括与所述第一接口传输单元通讯连接的接口诊断单元。

在本申请一种可能的实现方式中，所述车载专用中央处理模块还包括与所述第一接口传输单元通讯连接的增益和频响调节单元。

另一方面，本申请提供一种车载接口数据处理方法，应用于车载接口数据处理系统中，所述车载接口数据处理系统包括车载麦克风和车载专用中央处理模块，所述车载专用中央处理模块包括第一接口传输单元，所述方法包括：

获取所述车载麦克风提供的麦克风信号；

根据所述麦克风信号，将所述第一接口传输单元配置为第一单端信号传输单元或者第一差分信号传输单元。

在本申请一种可能的实现方式中，当所述系统包括车载数据处理模块时，所述车载数据处理模块包括第二接口传输单元和旁路单元，所述方法包括：

根据所述麦克风信号，将第二接口传输单元配置为第二单端信号传输单元或者第二差分信号传输单元；

当第二接口传输单元配置为所述第二单端信号传输单元时，将所述第一接口传输单元配置为第一单端信号传输单元；

当第二接口传输单元配置为所述第二差分信号传输单元时，将所述第一接口传输单元配置为第一差分信号传输单元。

另一方面，本申请还提供一种车载设备，所述车载设备采用的是如所述的车载接口数据处理方法。

本申请包括车载麦克风和车载专用中央处理模块，车载专用中央处理模块包括接口控制单元和第一接口传输单元，当车载麦克风输入的麦克风信号为单端信号时，通过接口控制单元将第一接口传输单元配置为用于传输单端形式的麦克风信号的第一单端信号传输单元，当车载麦克风输入的麦克风信号为差分信号时，通过接口控制单元将第一接口传输单元配置为用于传输差分形式的麦克风信号的第一差分信号传输单元，即本申请提出的车载接口数据处理系统实现同时兼容差分方式和单端方式，便于只设计一套BOM，解决目前车载有源麦克风采用的接口电路存在的后期维修困难问题。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本申请实施例中车载接口数据处理系统的实施例结构示意图；

图2是本申请实施例中车载接口数据处理方法的实施例流程示意图。

具体实施方式

下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个所述特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本申请中，“示例性”一词用来表示“用作例子、例证或说明”。本申请中被描述为“示例性”的任何实施例不一定被解释为比其它实施例更优选或更具优势。为了使本领域任何技术人员能够实现和使用本发明，给出了以下描述。在以下描述中，为了解释的目的而列出了细节。应当明白的是，本领域普通技术人员可以认识到，在不使用这些特定细节的情况下也可以实现本发明。在其它实例中，不会对公知的结构和过程进行详细阐述，以避免不必要的细节使本发明的描述变得晦涩。因此，本发明并非旨在限于所示的实施例，而是与符合本申请所公开的原理和特征的最广范围相一致。

本申请实施例提供一种车载接口数据处理系统、方法及车载设备，以下分别进行详细说明。

如图1所示，为本申请实施例中车载接口数据处理系统的一个实施例结构示意图，该车载接口数据处理系统包括：

车载麦克风100，用于提供麦克风信号。在本实施例中，车载麦克风100采用的是车载有源麦克风，车载有源麦克风的内部由一个咪头和一个放大电路组成。

车载专用中央处理模块200，与车载麦克风100连接，车载专用中央处理模块200包括接口控制单元201和第一接口传输单元202，接口控制单元201用于根据麦克风信号，将第一接口传输单元202配置为第一单端信号传输单元或者第一差分信号传输单元。

在本实施例中，车载专用中央处理模块200采用的是IVI控制器，其中，是IVI控制器包括一个或者一个以上处理核心的接口控制单元201、一个或一个以上计算机可读存储介质的存储器、电源、输入单元、数据接口等部件。本领域技术人员可以理解，图1中示出的IVI控制器的结构并不构成对IVI控制器的限定，可以包括比图示更多或更少的部件，或者组合某些部件，或者不同的部件布置。其中：

接口控制单元201是该IVI控制器的控制中心，利用各种接口和线路连接整个IVI控制器的各个部分，通过运行或执行存储在存储器内的软件程序和/或模块，以及调用存储在存储器内的数据，执行IVI控制器的各种功能和处理数据，从而对IVI控制器进行整体监控。可选的，接口控制单元201可包括一个或多个处理核心；接口控制单元201可以是微控制单元 (Microcontroller Unit，MCU)，中央处理单元（Central Processing Unit，CPU），还可以是其他通用处理器、数字信号处理器（Digital Signal Processor，DSP）、专用集成电路（Application Specific Integrated Circuit，ASIC）、现成可编程门阵列（Field-Programmable Gate Array，FPGA）或者其他可编程逻辑器件、分立门或者晶体管逻辑器件、分立硬件组件等。通用接口控制单元201可以是微处理器或者该处理器也可以是任何常规的处理器等，优选的，接口控制单元201可集成应用处理器和调制解调处理器，其中，应用处理器主要处理操作系统、用户界面和应用程序等，调制解调处理器主要处理无线通信。可以理解的是，上述调制解调处理器也可以不集成到接口控制单元201中。

存储器可用于存储软件程序以及模块，接口控制单元201通过运行存储在存储器的软件程序以及模块，从而执行各种功能应用以及数据处理。存储器可主要包括存储程序区和存储数据区，其中，存储程序区可存储操作系统、至少一个功能所需的应用程序（比如声音播放功能、图像播放功能等）等；存储数据区可存储根据IVI控制器的使用所创建的数据等。此外，存储器可以包括高速随机存取存储器，还可以包括非易失性存储器，例如至少一个磁盘存储器件、闪存器件、或其他易失性固态存储器件。相应地，存储器还可以包括存储器控制器，以提供接口控制单元201对存储器的访问。

IVI控制器还包括给各个部件供电的电源，优选的，电源可以通过电源管理系统与接口控制单元201逻辑相连，从而通过电源管理系统实现管理充电、放电、以及功耗管理等功能。电源还可以包括一个或一个以上的直流或交流电源、再充电系统、电源故障检测电路、电源转换器或者逆变器、电源状态指示器等任意组件。

该IVI控制器还可包括输入单元，该输入单元可以是按键，该输入单元可用于接收输入的数字或字符信息，以及产生与用户设置以及功能控制有关的键盘、鼠标、操作杆、光学或者轨迹球信号输入。

该IVI控制器还包括数据接口，数据接口包括上行数据接口和下行数据接口，其中，IVI控制器具有下行数据无线传输功能，与监测终端所使用无线协议相同（WiFi/BLE/zigbee/433），IVI控制器还具有上行数据传输功能，上行数据接口可以为以太网有线接口，还可以具有.11ac/b/g/n的无线协议功能。

本申请包括车载麦克风100和车载专用中央处理模块200，车载专用中央处理模块200包括接口控制单元201和第一接口传输单元202，当车载麦克风100输入的麦克风信号为单端信号时，通过接口控制单元201将第一接口传输单元202配置为用于传输单端形式的麦克风信号的第一单端信号传输单元，当车载麦克风100输入的麦克风信号为差分信号时，通过接口控制单元201将第一接口传输单元202配置为用于传输差分形式的麦克风信号的第一差分信号传输单元，即本申请提出的车载接口数据处理系统实现同时兼容差分方式和单端方式，便于只设计一套BOM，解决目前车载有源麦克风采用的接口电路存在的后期维修困难问题。

在本申请的另一个实施例中，第一接口传输单元202包括开关部和负载部，具体的：

开关部，开关部包括与接口控制单元201的控制引脚耦接的控制信号端，开关部用于根据控制信号端的电平信号变化切换通断状态。

具体的，如图1所示，开关部包括第一开关管Q1、第二开关管Q2、第三开关管Q3和第四开关管Q4，在本实施例中，第一开关管~第四开关管(Q1~Q4)可以采用三极管、MOS管、晶闸管或者其他可以实现开关功能的器件，在本实施例中，第一开关管~第四开关管(Q1~Q4)采用的均是NPN型的三极管，控制信号端即为第一开关管~第四开关管(Q1~Q4)的基极，接口控制单元201的控制引脚包括引脚GPIO1~GPIO4，第一开关管~第四开关管(Q1~Q4)与引脚GPIO1~GPIO4的耦接方式具体为，第一开关管Q1的基极与引脚GPIO1耦接，第一开关管Q2的基极与引脚GPIO2耦接，第一开关管Q3的基极与引脚GPIO3耦接，第一开关管Q4的基极与引脚GPIO4耦接。应用过程中，通过接口控制单元201的引脚GPIO1~GPIO4输出的高低电平，控制第一开关管~第四开关管(Q1~Q4)的通断状态。

负载部，负载部与开关部耦接，当开关部处于导通状态时，负载部与车载数据处理模块300的模块回路导通耦接，当开关部处于截止状态时，负载部与车载数据处理模块300的模块回路断开耦接。

在本实施例中，负载部包括电阻R1、电阻R2、电阻R3、电阻R4和电阻R6，其中：

电阻R3的一端与第一开关管Q1的集电极耦接，电阻R3的另一端耦接于供电电源VCC，第一开关管Q1的发射极耦接于车载专用中央处理模块200的第一信号输入端；

电阻R1的一端与第一开关管Q2的集电极耦接，电阻R1的另一端耦接于供电电源VCC，第一开关管Q2的发射极耦接于车载专用中央处理模块200的第一信号输入端；

电阻R4的一端和电阻R2的一端同时与第一开关管Q3的集电极耦接，电阻R4的另一端和电阻R2的另一端同时耦接于车载专用中央处理模块200的第二信号输入端，第一开关管Q2的发射极耦接于地；

电阻R6的一端与第一开关管Q4的集电极耦接，电阻R6的另一端耦接于车载专用中央处理模块200的第二信号输入端，第一开关管Q4的发射极耦接于地。

在本实施例中，电阻R1、电阻R3、电阻R4和电阻R2均可以采用阻值为680欧姆的电阻器件，电阻R6采用阻值为0欧姆的电阻器件，或者电阻R1、电阻R3、电阻R4和电阻R2均采用330欧姆的电阻器件，电阻R6采用阻值为0欧姆的电阻器件，在本实施例中，只需满足在控制接口控制单元201的引脚GPIO1~GPIO4输出的高低电平，控制第一开关管~第四开关管(Q1~Q4)的通断状态时，电阻R1、电阻R3、电阻R4和电阻R2和电阻R6的不同组合能够形成麦克风信号的单端信号传输电路或者差分信号传输电路即可，因此，这里对电阻R1、电阻R3、电阻R4和电阻R2和电阻R6的阻值不做更加具体的限定。

在车载接口数据处理系统的应用过程中，通常要求搭载车载接口数据处理系统的硬件接口上需有短、断路等诊断功能。

因此，在本申请的另一个实施例中，车载专用中央处理模块200还包括与第一接口传输单元202通讯连接的接口诊断单元203。

接口诊断单元203包括接口控制单元201的两个模数转换(analog to digitalconverter，ADC)诊断引脚，即引脚AD1和引脚AD2,引脚AD1和引脚AD2均为输入引脚。在本实施例中，通过接口控制单元201的引脚AD1和引脚AD2来诊断车载麦克风100的两个接口状态。

接口诊断单元203具体应用时，当车载接口数据处理系统正常接车载麦克风100时，输入的语音差分信号进入接口控制单元201的引脚AD1和引脚AD2进行计算，根据接口控制单元201中计算出的AD值组合来判断车载麦克风100的接口状态，接口控制单元201可根据不同的AD值来提示用户目前车载麦克风100的接口状态，是断路还是短路状态，从而达到诊断的功能。

在本实施例中，引脚AD1和引脚AD2的诊断电压可以是电压范围X1和电压范围X2，接口控制单元201可根据引脚AD1和引脚AD2检测到不同的电压范围值来诊断车载麦克风100的接口状态，电压范围X1和电压范围X2可以根据实际需要进行设定，这里不做具体限定，引脚AD1和引脚AD2的诊断电压参考可以参考表1。

表1引脚AD1和引脚AD2的诊断电压参考表

在车载接口数据处理系统的应用过程中，无论麦克风信号是单端信号还是差分信号，都需要增益和频响调节来实现对麦克风信号的增益调整和频响控制，再将麦克风信号中经过处理的语音信号输入至数字信号处理器（Digital Signal Processing，DSP）中进行进一步地处理。

在本申请的另一个实施例中，车载专用中央处理模块200还包括与第一接口传输单元202通讯连接的增益和频响调节单元204。

增益和频响调节单元204包括运放部和滤波部，运放部包括放大器，滤波部包括滤波器，运放部和滤波部来调整车载麦克风100输入的麦克风信号的增益和频响，在本实施例中，运放部和滤波部的参数设置不做具体限定，通常是根据后端数字信号处理器输入端的处理能力，来决定需要对麦克风信号调整多大的增益，一般是要求数字信号处理器输入端的模拟电压的最大幅值不超过数字信号处理器的模拟供电电压，满足麦克风信号的模拟电压不超过数字信号处理器的模拟供电电压的最大幅值即可。

在有些车型中，车载接口数据处理系统包括IVI控制器之外，还会设置T-box通信盒实现远程通讯，T-box也可以方便在IVI控制器断电或者短路损坏的情况下，起到临时传输麦克风信号的作用。

因此，在本申请的另一个实施例中，系统包括车载数据处理模块300，车载数据处理模块300与车载麦克风100和车载专用中央处理模块200通讯连接，车载数据处理模块300用于实现车载接口数据处理系统的远程通信功能。

车载数据处理模块300即为T-box，T-box可以通过电子线路、WiFi通讯、蓝牙通讯等方式与IVI控制器进行通讯连接。

为了满足车载数据处理模块300可以在车载专用中央处理模块200断电或者短路损坏的情况下，起到临时传输麦克风信号的作用，可以在车载数据处理模块300中同样设置用于传输麦克风信号的接口传输单元，通过设置在车载专用中央处理模块200和车载数据处理模块300中用于传输麦克风信号的接口传输单元的参数，使车载专用中央处理模块200和车载数据处理模块300能够相互配合使用，以满足不同使用需求。

因此，车载数据处理模块300包括：

第二接口传输单元301，第二接口传输单元301与车载麦克风100通讯连接，第二接口传输单元301包括第二单端信号传输单元或者第二差分信号传输单元，用于通过差分传输方式或者单端传输方式传输麦克风信号。

具体的，第二接口传输单元301包括电阻R21、电阻R22、电容C21和电容C22，电阻R21的一端与车载麦克风100的第一信号输出端耦接，电阻R21的一端与电源VCC耦接，电阻R22的一端与车载麦克风100的第二信号输出端耦接，电阻R21的一端接地，电容C21的一端与车载麦克风100的第一信号输出端耦耦接，电容C21的另一端耦接于解码器，电容C22的一端与车载麦克风100的第二信号输出端耦耦接，电容C22的另一端耦接于解码器。

电阻R21可以是680欧姆或者330欧姆的电阻器件，电阻R22可以是0欧姆或者330欧姆的电阻器件，为了满足车载专用中央处理模块200和车载数据处理模块300能够相互配合使用，可以在车载接口数据处理系统设计前期，根据车载麦克风100输入的麦克风信号的形式，预先设置好电阻R21和电阻R22的阻值，并设定好接口控制单元201的控制引脚包括引脚GPIO1~GPIO4的输出电平，具体的设置方式可以参考表2，在本实施例中，也可以根据实际情况，为达到与本实施例相同的效果，对表中的参数进行修改，即在本实施例中，表中的参数不作唯一限定。

表2接口控制单元201的控制引脚真值和第二接口传输单元301的阻值参考表

H：高电平

L：低电平

X：任意电平。

在本实施例中，采用上述方式，能够使得前期调试测试非常方便，可以不依赖软件进行调试，接口控制单元201的GPIO输出的“H”和“L”可不依赖软件实现，硬件上直接连到电源和地来实现“H”和“L”功能，使得硬件设计更加简便。

为实现车载专用中央处理模块200与车载数据处理模块300的数据传输，车载数据处理模块300还包括：

旁路单元302，旁路单元302与第二接口传输单元301和车载专用中央处理模块200通讯连接，旁路单元302用于切换车载数据处理模块300与车载专用中央处理模块200的通断状态。

在本实施例中，旁路单元302可以是起到切换通讯分路的继电器开关，旁路单元302的一侧信号端与车载麦克风100的两个输入端耦接，旁路单元302的另一侧信号端与车载专用中央处理模块200的输入端耦接。应用过程中，麦克风信号输入至车载数据处理模块300后，再通过旁路单元302将麦克风信号传输至车载专用中央处理模块200，也可以在麦克风信号输入至车载数据处理模块300后，再通过旁路单元302将麦克风信号传输至车载专用中央处理模块200，便于麦克风信号在车载数据处理模块300与车载专用中央处理模块200之间的传输，使电路设计更加简单。

为了更好实施本申请实施例中车载接口数据处理系统，在车载接口数据处理系统基础之上，本申请实施例中还提供一种车载接口数据处理方法，该车载接口数据处理方法应用于车载接口数据处理系统中，车载接口数据处理系统包括车载麦克风100和车载专用中央处理模块200，车载专用中央处理模块200包括第一接口传输单元202，如图2所示，所述车载接口数据处理方法包括：

401、获取车载麦克风100提供的麦克风信号；

402、根据麦克风信号，将第一接口传输单元202配置为第一单端信号传输单元或者第一差分信号传输单元。

在本申请的另一个实施例中，当系统包括车载数据处理模块300时，车载数据处理模块300包括第二接口传输单元301和旁路单元302，方法包括：

根据麦克风信号，将第二接口传输单元301配置为第二单端信号传输单元或者第二差分信号传输单元；

当第二接口传输单元301配置为第二单端信号传输单元时，将第一接口传输单元202配置为第一单端信号传输单元；

当第二接口传输单元301配置为第二差分信号传输单元时，将第一接口传输单元202配置为第一差分信号传输单元。

在本申请的另一个实施例中，本申请还提供一种车载设备，车载设备采用的是如的车载接口数据处理方法。

以上对本申请实施例所提供的一种车载接口数据处理系统、方法及车载设备进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本发明的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本发明的方法及其核心思想；同时，对于本领域的技术人员，依据本发明的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本发明的限制。

Claims (6)

1.一种车载接口数据处理系统，其特征在于，包括：

车载麦克风，用于提供麦克风信号；

车载专用中央处理模块，与所述车载麦克风连接，所述车载专用中央处理模块包括接口控制单元和第一接口传输单元，所述接口控制单元用于根据所述麦克风信号，将所述第一接口传输单元配置为第一单端信号传输单元或者第一差分信号传输单元；

所述第一接口传输单元包括：

开关部，所述开关部包括与所述接口控制单元的控制引脚耦接的控制信号端，所述开关部用于根据所述控制信号端的电平信号变化切换通断状态；

开关部包括第一开关管Q1、第二开关管Q2、第三开关管Q3和第四开关管Q4，控制信号端即为第一开关管~第四开关管(Q1~Q4)的基极，接口控制单元的控制引脚包括引脚GPIO1~GPIO4，第一开关管~第四开关管(Q1~Q4)的基极分别与引脚GPIO1~GPIO4的耦接；

负载部，所述负载部与所述开关部耦接，当所述开关部处于导通状态时，所述负载部与车载数据处理模块的模块回路导通耦接，当所述开关部处于截止状态时，所述负载部与所述车载数据处理模块的模块回路断开耦接；

负载部包括电阻R1、电阻R2、电阻R3、电阻R4和电阻R6，其中：

电阻R3的一端与第一开关管Q1的集电极耦接，电阻R3的另一端耦接于供电电源VCC，第一开关管Q1的发射极耦接于车载专用中央处理模块的第一信号输入端；

电阻R1的一端与第一开关管Q2的集电极耦接，电阻R1的另一端耦接于供电电源VCC，第一开关管Q2的发射极耦接于车载专用中央处理模块的第一信号输入端；

电阻R4的一端和电阻R2的一端同时与第一开关管Q3的集电极耦接，电阻R4的另一端和电阻R2的另一端同时耦接于车载专用中央处理模块的第二信号输入端，第一开关管Q2的发射极耦接于地；电阻R6的一端与第一开关管Q4的集电极耦接，电阻R6的另一端耦接于车载专用中央处理模块的第二信号输入端，第一开关管Q4的发射极耦接于地；

电阻R1、电阻R3、电阻R4和电阻R2均可以采用阻值为680欧姆的电阻器件，电阻R6采用阻值为0欧姆的电阻器件，或者电阻R1、电阻R3、电阻R4和电阻R2均采用330欧姆的电阻器件，电阻R6采用阻值为0欧姆的电阻器件；

所述系统包括车载数据处理模块，所述车载数据处理模块与所述车载麦克风和所述车载专用中央处理模块通讯连接，所述车载数据处理模块用于实现所述车载接口数据处理系统的远程通信功能；

所述车载数据处理模块包括：

第二接口传输单元，所述第二接口传输单元与所述车载麦克风通讯连接，用于通过差分传输方式或者单端传输方式传输所述麦克风信号，所述第二接口传输单元包括第二单端信号传输单元或者第二差分信号传输单元；

第二接口传输单元包括电阻R21、电阻R22、电容C21和电容C22，电阻R21的一端与车载麦克风的第一信号输出端耦接，电阻R21的一端与电源VCC耦接，电阻R22的一端与车载麦克风的第二信号输出端耦接，电阻R21的一端接地，电容C21的一端与车载麦克风的第一信号输出端耦接，电容C21的另一端耦接有解码器，电容C22的一端与车载麦克风的第二信号输出端耦接，电容C22的另一端耦接于解码器；

电阻R21可以是680欧姆或者330欧姆的电阻器件，电阻R22可以是0欧姆或者330欧姆的电阻器件；

当系统包括车载数据处理模块时，根据麦克风信号，将第二接口传输单元配置为第二单端信号传输单元或者第二差分信号传输单元；

当第二接口传输单元配置为第二单端信号传输单元时，将第一接口传输单元配置为第一单端信号传输单元；

当第二接口传输单元配置为第二差分信号传输单元时，将第一接口传输单元配置为第一差分信号传输单元。

2.如权利要求1所述的车载接口数据处理系统，其特征在于，所述车载数据处理模块包括：

旁路单元，所述旁路单元与第二接口传输单元和所述车载专用中央处理模块通讯连接，所述旁路单元用于切换所述车载数据处理模块与所述车载专用中央处理模块的通断状态。

3.如权利要求1所述的车载接口数据处理系统，其特征在于，所述车载专用中央处理模块还包括与所述第一接口传输单元通讯连接的接口诊断单元。

4.如权利要求1所述的车载接口数据处理系统，其特征在于，所述车载专用中央处理模块还包括与所述第一接口传输单元通讯连接的增益和频响调节单元。

5.一种车载接口数据处理方法，其特征在于，应用于如权利要求1所述的车载接口数据处理系统中，所述方法包括：

获取所述车载麦克风提供的麦克风信号；

根据所述麦克风信号，将所述第一接口传输单元配置为第一单端信号传输单元或者第一差分信号传输单元；

当所述系统包括车载数据处理模块时，所述车载数据处理模块包括第二接口传输单元，所述方法包括：

根据所述麦克风信号，将第二接口传输单元配置为第二单端信号传输单元或者第二差分信号传输单元；

当第二接口传输单元配置为所述第二单端信号传输单元时，将所述第一接口传输单元配置为第一单端信号传输单元；

当第二接口传输单元配置为所述第二差分信号传输单元时，将所述第一接口传输单元配置为第一差分信号传输单元。

6.一种车载设备，其特征在于，所述车载设备采用的是如权利要求5所述的车载接口数据处理方法。

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