CN114029422A - 一种用于摩托车缸盖的螺钉加工工艺 - Google Patents
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Abstract
本发明中提出了一种用于摩托车缸盖的螺钉加工工艺,首先通过剪料将螺钉做好初步成型,然后通过一冲成型将剪料好的螺钉送入第一主模挤压成型,同时利用冲模对头部第一次预成型,然后将加工完的胚料送入第二主模挤压成型并经过三冲成型工艺处理做第二次预成型,第二次预成型为下一个工序成型法兰做准备,使得螺钉头处法兰顶部平面做一个预制中心孔,用于提高内六孔的六角棒的寿命,然后通过四冲成型工艺上的六角棒成型内六角孔,成型法兰尺寸,最后利用五冲成型控制切边模内孔径并镀钛处理;该方案使得六角棒断针的问题得到改善,生产效率得到提高,制造成本降低,螺钉法兰直径公差范围小且稳定,减少了华司容易起叠层的问题。
Description
技术领域
本申请涉及紧固件加工领域,特别涉及一种用于摩托车缸盖的螺钉加工工艺。
背景技术
目前螺钉是一种常见的紧固件,在机械、电器及建筑物上广泛使用,一般材质为金属或塑胶,呈圆柱形,表面刻有凹凸的沟称为螺纹;现有技术中摩托车缸盖的螺钉头部六角棒容易断针,导致生产不顺,制造成本增加,且现有的摩托车缸盖的螺钉头华司较小,导致生产时,华司容易起叠层。
发明内容
本发明要解决的目的在于提供一种用于摩托车缸盖的螺钉加工工艺,以解决上述问题中六角棒容易断针和华司容易起叠层的问题。
为实现上述目的,本发明的技术方案如下:
一种用于摩托车缸盖的螺钉加工工艺,所述螺钉根据用料线径和单重,计算出螺钉剪料长度,剪料后螺钉的长度为58mm~60mm,直径为5.7~5.8mm,准备成型。
优选的,所述螺钉的加工步骤如下:(1)由一冲成型工艺将剪料送入第一主模挤压成型,同时一冲模对螺钉头部做第一次预成型;第一次预成型的螺钉头直径为8.7~8.8mmm,长度为7.89~8mm;
(2)将加工好的坯料由三冲成型工艺送入第二主模挤压成型,对第二主模内台阶和细杆尺寸进行第二次预成型,第二次预成型为下一个工序成型法兰做准备,使得螺钉头处法兰加工部分厚度为2mm,直径为11mm,其余部分直径为同时对螺钉头部顶部平面做一个预制中心孔,用于提高内六孔的六角棒寿命;
(3)利用四冲成型工艺上的六角棒成型内六角孔,同时成型法兰尺寸,该法兰尺寸为直径0.9~1.1mm,直径为11~13mm;
(4)利用五冲成型控制切边模内孔径并镀钛处理,使得螺钉法兰直径公差范围为10.7~11mm,螺钉法兰的厚度为1~1.1mm,且断面无明显批锋。
优选的,所述第一主模内设有第一台阶和第一细杆,所述第一主模中第一细杆的直径为5.2~5.24mm,长度为30.3mm~30.5mm,所述第一主模中第一台阶的直径为5.83~5.85mm,长度为19.5mm。
优选的,所述第二主模内设有第二台阶和第二细杆,所述第二主模中第二细杆的直径为5.24mm~5.26mm,长度为30.3mm~30.5mm所述第二主模中第二台阶直径为5.85~5.9mm,长度为19.5mm。
本发明的新型技术这处与现有技术相比,本发明的有益效果包括:
1.对螺钉头部顶部平面做一个预制中心孔,使得六角棒断针的问题得到改善,生产效率得到提高,制造成本降低;
2.控制切边模内孔径并镀钛处理,使得螺钉法兰直径公差范围小且稳定,减少了华司容易起叠层的问题。
附图说明
图1为一种用于摩托车缸盖的螺钉加工工艺的成型工序图。
图中:1-一冲成型;2-三冲成型;3-四冲成型;4-五冲成型。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本发明的技术方案做进一步的详细说明。
如图1所示,该螺钉成型工序说明如下:
1、剪料:根据用料线径和单重,计算出螺钉剪料长度,准备开始成型;
2、一冲成型1:由一冲将剪料送入第一主模强束成型,主模内台阶(5.83~5.85mm)和细杆(5.2~5.24mm)尺寸公差稳定且台阶圆柱度饱满,同时一冲模对螺钉头部做第一次预成型。
3、三冲成型2:坯料由三冲送入第二主模,对第二主模内螺钉的台阶和细杆的尺寸进行整形,使得台阶和细杆直径公差、饱满度均附合图纸公差,同时对螺钉头部做第二次预成型(a.为下工序成型法兰准备,b.头部顶部平面先做一个预制中心孔,有效提高了下工序成型内六孔的六角棒寿命),通过开设中心孔可防止六角棒断针的现象。
4、四冲成型3:利用四冲上的六角棒成型内六角孔,同时成型法兰尺寸(即厚度1~1.1mm,直径11~13mm)。
5、五冲成型4:薄尺寸法兰切边难度高,控制切边模内孔径并镀钛处理,使得螺钉法兰直径公差范围小且稳定,断面无明显批锋。
在本发明中,需要说明的是,一种用于摩托车缸盖的螺钉加工工艺,首先通过剪料将螺钉做好初步成型,然后通过一冲成型1将剪料好的螺钉送入第一主模挤压成型,同时利用冲模对头部第一次预成型,然后将加工完的胚料送入第二主模挤压成型并经过三冲成型2工艺处理做第二次预成型,第二次预成型为下一个工序成型法兰做准备,使得螺钉头处法兰顶部平面做一个预制中心孔,用于提高内六孔的六角棒的寿命,然后通过四冲成型3工艺上的六角棒成型内六角孔,成型法兰尺寸,最后利用五冲成型4控制切边模内孔径并镀钛处理;该方案使得六角棒断针的问题得到改善,生产效率得到提高,制造成本降低,螺钉法兰直径公差范围小且稳定,减少了华司容易起叠层的问题。
以上所述的具体实施方式,对本发明的目的、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明,所应理解的是,以上所述仅为本发明的具体实施方式,并不用于限定本发明保护范围,凡在本发明的精神和原则之内,所做的任何修改、等同替换、改进等,均应含在本发明的保护范围之内。
Claims (5)
1.一种用于摩托车缸盖的螺钉加工工艺,其特征在于:所述螺钉的加工步骤如下:(1)由一冲成型工艺将剪料送入第一主模挤压成型,同时一冲模对螺钉头部做第一次预成型;第一次预成型的螺钉头直径为8.7~8.8mmm,长度为7.89~8mm;
(2)将加工好的坯料由三冲成型工艺送入第二主模挤压成型,对第二主模内台阶和细杆尺寸进行第二次预成型,第二次预成型为下一个工序成型法兰做准备,使得螺钉头处法兰加工部分厚度为1.8~2mm,直径为10.6~11mm,其余部分直径为同时对螺钉头部顶部平面做一个预制中心孔,用于提高内六孔的六角棒寿命;
(3)利用四冲成型工艺上的六角棒成型内六角孔,同时成型法兰尺寸,该法兰尺寸为直径0.9~1.1mm,直径为11mm~13mm;
(4)利用五冲成型控制切边模内孔径并镀钛处理,使得螺钉法兰直径公差范围为10.7~11mm,螺钉法兰的厚度为1~1.1mm,且断面无明显批锋,成型后的螺钉头部直径为9.93~9.95mm,长度为4.7~5mm,螺钉的台阶部分长度为19.3~19.5mm,直径为5.7~5.9mm,螺钉的细杆部分长度为30.3~30.5mm,直径为5.23~5.25mm。
2.根据权利要求1所述的一种用于摩托车缸盖的螺钉加工工艺,其特征在于:所述第一主模内设有第一台阶和第一细杆,所述第一主模中第一细杆的直径为5.2~5.24mm,长度为30.3mm~30.5mm,所述第一主模中第一台阶的直径为5.83~5.85mm,长度为19.5mm。
3.根据权利要求1所述的一种用于摩托车缸盖的螺钉加工工艺,其特征在于:所述第二主模内设有第二台阶和第二细杆,所述第二主模中第二细杆的直径为5.24mm~5.26mm,长度为30.3mm~30.5mm所述第二主模中第二台阶直径为5.85~5.9mm,长度为19.5mm。
4.一种用于摩托车缸盖的螺钉,其特征在于:所述螺钉包括头部和杆部,所述杆部分为细杆部分和台阶部分,所述头部结构为法兰形状且头部设有六角孔。
5.根据权利要求4所述的一种用于摩托车缸盖的螺钉,所述螺钉上进行镀钛处理。
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