Nothing Special   »   [go: up one dir, main page]

CN103797225A - 用于调节火花点火燃气发动机的装置和方法 - Google Patents

用于调节火花点火燃气发动机的装置和方法 Download PDF

Info

Publication number
CN103797225A
CN103797225A CN201280044067.4A CN201280044067A CN103797225A CN 103797225 A CN103797225 A CN 103797225A CN 201280044067 A CN201280044067 A CN 201280044067A CN 103797225 A CN103797225 A CN 103797225A
Authority
CN
China
Prior art keywords
throttle valve
poor
pressure
exhaust
throttle
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
CN201280044067.4A
Other languages
English (en)
Other versions
CN103797225B (zh
Inventor
卡尔·斯特勒威根
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Caterpillar Energy Solutions GmbH
Original Assignee
Caterpillar Energy Solutions GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Caterpillar Energy Solutions GmbH filed Critical Caterpillar Energy Solutions GmbH
Publication of CN103797225A publication Critical patent/CN103797225A/zh
Application granted granted Critical
Publication of CN103797225B publication Critical patent/CN103797225B/zh
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
    • F02B37/12—Control of the pumps
    • F02B37/22—Control of the pumps by varying cross-section of exhaust passages or air passages, e.g. by throttling turbine inlets or outlets or by varying effective number of guide conduits
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
    • F02B37/12—Control of the pumps
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B43/00—Engines characterised by operating on gaseous fuels; Plants including such engines
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B69/00—Internal-combustion engines convertible into other combustion-engine type, not provided for in F02B11/00; Internal-combustion engines of different types characterised by constructions facilitating use of same main engine-parts in different types
    • F02B69/02—Internal-combustion engines convertible into other combustion-engine type, not provided for in F02B11/00; Internal-combustion engines of different types characterised by constructions facilitating use of same main engine-parts in different types for different fuel types, other than engines indifferent to fuel consumed, e.g. convertible from light to heavy fuel
    • F02B69/04—Internal-combustion engines convertible into other combustion-engine type, not provided for in F02B11/00; Internal-combustion engines of different types characterised by constructions facilitating use of same main engine-parts in different types for different fuel types, other than engines indifferent to fuel consumed, e.g. convertible from light to heavy fuel for gaseous and non-gaseous fuels
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/0002—Controlling intake air
    • F02D41/0007—Controlling intake air for control of turbo-charged or super-charged engines
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/0025—Controlling engines characterised by use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F02D41/0027—Controlling engines characterised by use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures the fuel being gaseous
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D9/00—Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits
    • F02D9/02—Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits concerning induction conduits
    • F02D2009/0201—Arrangements; Control features; Details thereof
    • F02D2009/0228—Manifold pressure
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/30—Use of alternative fuels, e.g. biofuels

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Supercharger (AREA)

Abstract

本发明涉及用于火花点火燃气发动机2的保护装置1，其具有用于燃气/空气混合物GL的节流阀门2.1并且具有废气涡轮增压器2.5，所述涡轮增压器具有涡轮机2.2并且分配有节流部件2.3以用于废气A，其中提供了检测单元1.1并且提供了控制单元1.2，借助于所述检测单元可以检测出跨越所述节流阀门2.1的实际差压Δρ，借助于所述控制单元，所述节流部件2.3的位置可以根据所述实际差压Δρ而变化，其中用于所述废气A的所述节流部件2.3相对于所述废气A的流向仅提供在所述涡轮机2.2的下游。本发明还涉及用于调节排气节流部件2.3的方法，所述排气节流部件连接到火花点火燃气发动机2的废气涡轮增压器2.5的涡轮机2.2的下游，所述火花点火燃气发动机具有在混合物部分2b中的节流阀门2.1，在所述方法中，跨越所述节流阀门2.1的所述差压Δρ被监测，并且在过高差压Δρ的情况下，所述节流部件2.3部分关闭直到所述差压Δρ下降到所需值。

Description

用于调节火花点火燃气发动机的装置和方法
技术领域
本发明涉及用于四冲程循环燃气发动机的保护装置，其具有用于燃气-空气混合物GL的节流阀并且具有废气涡轮增压器，所述涡轮增压器具有涡轮机并且节流元件被分配给涡轮机以用于废气A，其中提供了检测单元并且提供了控制单元，借助于所述检测单元可以检测到跨越节流阀的实际压力差Δp，借助于所述控制单元，节流元件的位置可以根据实际压力差Δp而变化。
背景技术
在机械增压的四冲程循环发动机的、确切地说燃气发动机的运行期间，如果燃料具有不同的燃烧特征，诸如具有天然气和沼气等的情况，那么节流阀上游的充气压力随着其不同的燃料或混合物而变化，而汽缸上游的混合物压力保持近似恒定。这是因为，在燃气发动机的情况下，由于不同的燃烧特征，涡轮增压器的涡轮机的上游排气温度上升。因此，压缩机功率也上升，并且产生比必需更高的充气压力。
在燃气发动机中，过高的充气压力引起跨越节流阀的压力差的增加，因为汽缸头的上游或节流阀的下游所需用于以恒定功率运行的的压力保持近似恒定。
如超过跨越节流阀的压力差的阈值，那么涡轮增压器的压缩机达到喘振极限。在具有“窄特征映射”的现代涡轮机的情况下，非常高的压力差导致“喘振”。喘振指代由压缩机传递的体积流量速率中的不稳定性，所述不稳定性由于其他副作用，反过来会导致系统故障并且导致涡轮增压器和发动机损害。
为了避免此，已知一些解决方案，所述解决方案借助于压缩机处的旁路或涡轮增压器的涡轮机处的旁路调节跨越节流阀的压力差。
例如，具有废气涡轮增压器的内燃发动机也已经从DE10315148A1中已知。废气涡轮增压器分配有将主要侧面连接到次级侧面上的旁路管线或旁路。为了防止压缩机的喘振，后者可以配备有内部再循环。再循环意味着空气或空气混合物从压缩机的次级侧面再循环到压缩机的主要侧面。所述再循环还可以被配置成可切换的。
DE102009049394A1揭示了用于四冲程循环燃气发动机的装置，所述装置首先具有节流阀和用于检测跨越节流阀的压力差的检测单元，并且其次具有出于调节旁路管线中的体积流量速率目的的在废气涡轮机旁路管线中的节流元件。
发明内容
本发明基于开发和布置控制装置从而以简单的方式防止压缩机的喘振的目标。
确切地说，在相对较旧的发动机或已经在不带有此设备（确切地说不带有旁路管线）的情况下安装的发动机的情况下，改造是高度繁琐的、昂贵的或不可能的，因为排气系统和新鲜空气系统的全部部件将必须重新设计并且更换。
所述目标根据本发明而获得，因为用于废气A的节流元件相对于废气A的流向仅提供在涡轮机的下游。未提供旁路管线。在此情况下，检测单元可以减少到压力或阀位置的检测，其中控制单元执行实际压力差Δp的评估和/或计算。因此，压力可以直接检测到或使用根据实际压力差的节流阀位置确定。节流元件或排气阀通过假设不同的位置影响废气涡轮增压器的涡轮机处的排气背压。通过测量节流阀的上游和下游的充气或混合物压力并且/或者通过检测节流阀的位置，可以直接确定或得到跨越节流阀的实际压力差。在简单的控制器中，经测量压力差与可参数化且可存储的设定点值进行比较。如果偏离设定点值，那么致动信号被传输到排气系统中的排气阀或传输到对应的致动器，直到获得跨越节流阀的所需设定点压力差。总的来说，借助于节流，涡轮增压器的涡轮机的功率可以借助于进口与出口之间的减压梯度来减少，并且因此还可以减少节流阀的上游充气压力并且因此防止喘振。
以此方式，可以避免在具有不同燃料品质或燃气成分的运行过程中，或在可变环境条件下对系统和对发动机的损害，所述环境条件对进气温度具有影响。
所述解决方案可以改造成任何系统，不管是哪一个发动机制造商并且不会干预发动机架构或现有的发动机控制机制。作为经典的节流元件，排气阀可以以简单的方式改造。如果已经存在用于旁路和/或废气供暖锅炉道的排气阀，那么所述两个节流元件中的一者也可能根据本发明使用。出于此目的，所有所需的为跨越节流阀的实际压力差Δp的检测以及节流元件的对应的调节。
最好考虑到跨越节流阀的压力差以用于排气阀的控制和/或配置。
可调节的排气阀也适合于激烈波动的环境条件，诸如进气温度，因为这同样地对充气压力和压力差具有极大影响。本发明因此涉及用于四冲程循环燃气发动机的保护装置，其具有用于燃气-空气混合物GL的节流阀并且具有废气涡轮增压器，所述涡轮增压器具有涡轮机，其中用于废气A的节流元件相对于废气A的流向仅提供在涡轮机的下游，其中提供了检测单元并且提供了控制单元，借助于所述检测单元可以检测到跨越节流阀的实际压力差Δp，借助于所述控制单元，节流元件的位置可以根据实际压力差Δp而变化。所述目标也借助于四冲程循环燃气发动机的排气道，并且借助于具有上述保护装置的四冲程循环燃气发动机来实现，根据权利要求4和5中对应所述。
出于此目的，检测单元还可以有利地具有用于确定跨越节流阀的实际压力差Δp的两个压力传感器P1、P2或采用用于确定节流阀的位置的传感器单元的形式。如果测量出单独的压力，那么跨越节流阀的压力差也可以在控制单元或CPU中计算出。所述测量也可能利用压力差传感器。可替代地，将还可能将节流阀位置用作实际压力差的量度，也就是说节流元件或排气阀的位置也可以根据节流阀的打开而确定，因为打开的程度取决于跨越节流阀的压力差。在此情况下，用于调节的设定点值为节流阀位置或节流阀致动器的位置，所述位置借助于检测单元检测出。
此外，节流元件可以有利地具有致动器并且采用排气阀或排气滑动阀的形式。经典的阀可以简单地具有致动器，借助于所述致动器，节流元件的位置可以变化。节流元件或排气阀可以以电力方式、以液压方式或以气动方式调整。
可替代地，还可以规定节流元件采用排气孔的形式。在已知并且一致的燃气成分以及非常恒定的进气温度的情况下，还可能提供适应于这些条件的排气孔，所述排气孔被插入在排气道的两个凸缘之间。然而，如果燃气成分发生相当大的变化，那么所述排气孔将必须相应地更换。因此，不需要调节或控制元件。然而，实际压力差的检测在任何情况下都很重要。
所述目标还借助于用于调节排气节流元件的方法来实现，所述元件连接到具有在混合物道中的节流阀的四冲程循环燃气发动机的废气涡轮增压器的涡轮机的下游，其中跨越节流阀的实际压力差Δp被监测并且在过高压力差的情况下，节流元件部分关闭直到实际压力差Δp达到所需值。
结合根据本发明的方法，以下可能是有利的
a）跨越节流阀的压力差Δp的阈值Δp_sw和/或设定点值Δp_soll被预定义；
b）跨越节流阀的实际压力差Δp被确定；
c）阈值Δp_sw的达到或从设定点压力差Δp_soll的偏离被确定；
d）节流元件的位置根据实际压力差Δp与阈值Δp_sw或设定点压力差Δp_soll之间的比值而变化。此处，在10/min的控制频率的情况下，对于实际压力差Δp而言，50毫巴的分辨率已足够。
设定点值的或阈值的使用是自行决定的，并且这些将被看作为等效的。严格地说，阈值仅是设定点阈值，在达到所述阈值之后，节流元件的调节开始。
此外，以下也可以是有利的：作为步骤d）的替代方案，固定或非可变排气孔作为节流元件插入到排气道中，所述排气孔的打开横截面取决于实际压力差Δp与阈值Δp_sw或设定点压力差Δp_soll之间的比值，并且被选定为具有一定的大小，使得获得所需的跨越节流阀的设定点压力差Δp_soll。在已知并且一致的燃气成分以及非常恒定的进气温度的情况下，还可能提供适应于这些条件的排气孔，所述排气孔被插入在排气道的两个凸缘之间。然而，如果燃气成分发生相当大的变化，那么所述排气孔将必须相应地更换。因此，不需要调节或控制元件。然而，实际压力差的检测在任何情况下都很重要。
在50毫巴与400毫巴之间、确切地说为300毫巴的值还可以有利地设置为设定点值Δp_soll，并且/或者200毫巴到400毫巴的值还可以有利地设置为阈值Δp_sw。上限阈值越大，负载变动的保留越大。同样，关于喘振极限的界限相应较小。实际上，50毫巴以下的下限阈值具有节流元件始终保持打开的效果。
附图说明
本发明的另外优点和细节在专利权利要求书中并且在说明书中说明，并且图示在附图中，其中：
图1      示出了保护装置的示意图；以及
图2      示出了一个替代实施例。
参考符号列表
1               保护装置
1.1             检测单元
1.2             控制单元
1.2a            控制线
2               四冲程循环燃气发动机
2.1             节流阀
2.2             2.5的涡轮机
2.3             节流元件、排气阀、排气滑动阀、排气孔
2.3a            致动器
2.4             充气-空气和/或混合物压缩机
2.5             废气涡轮增压器
2a              排气道
2b              混合物道
3               混合点
A        废气
Δp      实际压力差
Δp_soll 设定点压力差
Δp_sw   压力差的阈值
G        燃气
GL       燃气-空气混合物
L        空气，新鲜空气
P1       压力传感器
P2       压力传感器
具体实施方式
图1中描绘的四冲程循环燃气发动机2具有排气道2a，所述排气道具有废气涡轮增压器2.5的涡轮机2.2并且具有节流元件2.3，当在废气A的流向上观察时，所述节流元件跟随着所述涡轮机。此外，提供了用于新鲜空气L和燃气G的混合物道2b，所述混合物道具有废气涡轮增压器2.5的充气-空气和/或混合物压缩机2.4，当在燃气空气混合物GL的流向上观察时，所述压缩机被节流阀2.1跟随。新鲜空气L和燃气G在混合点3混合。
在节流阀2.1的区域中，作为保护装置1的一部分，提供了具有两个压力传感器P1、P2的检测单元1.1，借助于所述压力传感器可以检测到跨越节流阀2.1（也就是说节流阀2.1的上游与下游）的实际压力差Δp。实际压力差Δp借助于控制单元1.2计算出，从而节流元件2.3的位置可以借助于控制单元1.2根据所述实际压力差Δp而变化。
出于此目的，节流元件2.3具有致动器2.3a，所述致动器以电力方式、以液压方式或以气动方式其作用。
跨越节流阀2.1的压力差Δp被监测，其中，在过高压力差Δp的情况下，节流元件2.3部分关闭直到压力差Δp下降到所需值。
出于此目的，跨越节流阀2.1的压力差Δp的阈值Δp_sw和/或设定点压力差Δp_soll可以被预定义以用于控制单元1.2，并且通过后者与跨越节流阀2.1的实际压力差Δp进行比较。如果达到阈值Δp_sw或如果超过设定点压力差Δp_soll，那么控制单元1.2通过控制线1.2a将信号传输到致动器2.3a，其效果为节流元件2.3的位置发生变化，从而直流横截面减少，并且因此在废气涡轮增压器2.5的涡轮机出口处的排气背压增加。
因此，设置节流元件2.3的直流横截面，从而防止达到阈值Δp_sw或超过设定点压力差Δp_soll。
在图2中，用于确定节流阀2.1的位置的传感器单元被提供作为检测单元1.1。当前主要的实际压力差Δp可以从节流阀2.1的位置得出。这借助于存储在控制单元1.2中的函数来执行。

Claims (9)

1.一种用于四冲程循环燃气发动机（2）的保护装置（1），其具有用于燃气-空气混合物GL的节流阀（2.1）并且具有废气涡轮增压器（2.5），所述涡轮增压器具有涡轮机（2.2），并且节流元件（2.3）被分配给所述涡轮增压器以用于废气A，其中提供了检测单元（1.1）并且提供了控制单元（1.2），借助于所述检测单元可以检测出跨越所述节流阀（2.1）的实际压力差Δp，借助于所述控制单元，所述节流元件（2.3）的位置可以根据所述实际压力差Δp而变化，其特征在于：用于所述废气A的所述节流元件（2.3）仅相对于所述废气A的流向提供在所述涡轮机（2.2）的下游。
2.根据权利要求1所述的保护装置，其特征在于：所述检测单元（1.1）具有用于确定跨越所述节流阀（2.1）的所述压力差Δp的两个压力传感器P1、P2或者采用用于确定所述节流阀（2.1）的位置的传感器单元的形式。
3.根据权利要求1或2所述的保护装置，其特征在于：所述节流元件（2.3）具有致动器（2.3a）并且采用排气阀或排气滑动阀的形式。
4.一种四冲程循环燃气发动机（2）的排气道（2a），所述四冲程循环燃气发动机具有废气涡轮增压器（2.5），所述涡轮增压器具有涡轮机（2.2）并且具有四冲程循环燃气发动机（2）的混合物道（2b），所述四冲程循环燃气发动机具有耦合到所述涡轮机（2.2）上以用于燃气-空气混合物GL的混合物压缩机（2.4）、具有相对于流向提供在混合物压缩机（2.4）的下游的节流阀（2.1），并且具有根据权利要求1到3中的一者所述的保护装置（1）。
5.一种四冲程循环燃气发动机（2），其根据权利要求4所述具有排气道（2a）并且具有混合物道（2b）。
6.一种用于调节排气节流元件（2.3）的方法，所述排气节流元件被连接到四冲程循环燃气发动机（2）的废气涡轮增压器（2.5）的涡轮机（2.2）的下游，所述四冲程循环燃气发动机具有在混合物道（2b）中的节流阀（2.1），其特征在于：跨越所述节流阀（2.1）的压力差Δp被监测，并且，在过高压力差Δp的情况下，所述节流元件（2.3）部分关闭直到所述压力差Δp下降到所需值。
7.根据权利要求6所述的方法，其特征在于：
a）跨越所述节流阀（2.1）的所述压力差Δp的阈值Δp_sw和/或设定点值Δp_soll被预定义；
b）跨越所述节流阀（2.1）的所述实际压力差Δp被确定；
c）所述阈值Δp_sw的达到或从所述设定点压力差Δp_soll的偏离被确定；
d）所述节流元件（2.3）的位置根据所述实际压力差Δp与所述阈值Δp_sw或所述设定点压力差Δp_soll之间的比值而变化。
8.根据权利要求7所述的方法，其特征在于：作为步骤d）的替代方案，排气孔作为节流元件（2.3）被插入到所述排气道（2a）中，所述排气孔的打开横截面取决于所述实际压力差Δp与所述阈值Δp_sw或所述设定点压力差Δp_soll之间的比值，并且被选定为一定的大小，从而获得跨越所述节流阀（2.1）所需的压力差Δp。
9.根据权利要求6、7或8所述的方法，其特征在于：将50毫巴与400毫巴之间、确切地说为300毫巴的值设置为设定点值Δp_soll，并且/或者将200毫巴到400毫巴的值设置为阈值Δp_sw。
CN201280044067.4A 2011-08-12 2012-08-07 用于调节火花点火燃气发动机的装置和方法 Active CN103797225B (zh)

Applications Claiming Priority (5)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102011110073 2011-08-12
DE102011110073.7 2011-08-12
DE102011113145.4 2011-09-14
DE102011113145A DE102011113145A1 (de) 2011-08-12 2011-09-14 Vorrichtung und Verfahren zum Regeln eines Otto-Gasmotors
PCT/EP2012/065442 WO2013023957A1 (de) 2011-08-12 2012-08-07 Vorrichtung und verfahren zum regeln eines otto-gasmotors

Publications (2)

Publication Number Publication Date
CN103797225A true CN103797225A (zh) 2014-05-14
CN103797225B CN103797225B (zh) 2016-08-17

Family

ID=47595675

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CN201280044067.4A Active CN103797225B (zh) 2011-08-12 2012-08-07 用于调节火花点火燃气发动机的装置和方法

Country Status (5)

Country Link
US (1) US9238999B2 (zh)
EP (1) EP2742220B1 (zh)
CN (1) CN103797225B (zh)
DE (1) DE102011113145A1 (zh)
WO (1) WO2013023957A1 (zh)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN109695522A (zh) * 2017-10-23 2019-04-30 普瑞诺斯股份公司 用于制备滑雪道的履带式车辆
CN117432533A (zh) * 2023-12-18 2024-01-23 潍柴动力股份有限公司 一种排气节流阀控制方法、装置、设备和汽车

Families Citing this family (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2014094807A1 (en) * 2012-12-21 2014-06-26 Caterpillar Energy Solutions Gmbh Control system for internal combustion engines
US10385794B2 (en) 2015-09-24 2019-08-20 Ai Alpine Us Bidco Inc. Method and engine controller for diagnosing waste gate valve malfunction and related power generation system
US20180058334A1 (en) * 2016-08-30 2018-03-01 General Electric Company System and method to vary exhaust backpressure on gas turbine
DE102017006770A1 (de) 2017-07-18 2019-01-24 Johannes Klimeck jun. Drosselklappenstellglied, verfahren zum betrieb eines drosselklappenstellglieds, verbrennungsmotor und kraftfahrzeug
JP2019094851A (ja) * 2017-11-24 2019-06-20 スズキ株式会社 排気ガスセンサの配置構造及び排気制御システム
IT201800009528A1 (it) * 2018-10-17 2020-04-17 Fpt Ind Spa Dispositivo di controllo di una valvola a farfalla di un motore a combustione interna e motore a combustione interna comprendente detto dispositivo

Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4248047A (en) * 1978-11-18 1981-02-03 Nissan Motor Company, Limited Exhaust bypass valve assembly for an exhaust gas turbo-supercharger
DE10315148A1 (de) * 2003-04-03 2004-11-04 Mtu Friedrichshafen Gmbh Brennkraftmaschine
DE102006024782A1 (de) * 2006-05-27 2007-11-29 Bayerische Motoren Werke Ag Zweistufige Abgasturboladeranordnung
WO2008032187A1 (en) * 2006-09-14 2008-03-20 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Internal combustion engine and control method thereof
DE102006042443A1 (de) * 2006-09-09 2008-03-27 Bayerische Motoren Werke Ag Abgasanlage für eine Brennkraftmaschine
DE102009049394A1 (de) * 2009-10-14 2011-04-21 2G Energietechnik Gmbh Lastenregelungsvorrichtung und Verfahren zur Lastregelung für einen Motor

Family Cites Families (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB1140909A (en) 1965-08-24 1969-01-22 Cav Ltd Turbo-superchargers for use with internal combustion engines
JP2003193896A (ja) 2001-12-27 2003-07-09 Mitsubishi Fuso Truck & Bus Corp 内燃機関の排気ガス還流制御装置
DE102010032171B4 (de) * 2010-07-23 2018-11-29 Mann+Hummel Gmbh Abgasrückführungssystem mit Pumpe für eine Brennkraftmaschine
WO2014094807A1 (en) * 2012-12-21 2014-06-26 Caterpillar Energy Solutions Gmbh Control system for internal combustion engines

Patent Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4248047A (en) * 1978-11-18 1981-02-03 Nissan Motor Company, Limited Exhaust bypass valve assembly for an exhaust gas turbo-supercharger
DE10315148A1 (de) * 2003-04-03 2004-11-04 Mtu Friedrichshafen Gmbh Brennkraftmaschine
DE102006024782A1 (de) * 2006-05-27 2007-11-29 Bayerische Motoren Werke Ag Zweistufige Abgasturboladeranordnung
DE102006042443A1 (de) * 2006-09-09 2008-03-27 Bayerische Motoren Werke Ag Abgasanlage für eine Brennkraftmaschine
WO2008032187A1 (en) * 2006-09-14 2008-03-20 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Internal combustion engine and control method thereof
DE102009049394A1 (de) * 2009-10-14 2011-04-21 2G Energietechnik Gmbh Lastenregelungsvorrichtung und Verfahren zur Lastregelung für einen Motor

Cited By (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN109695522A (zh) * 2017-10-23 2019-04-30 普瑞诺斯股份公司 用于制备滑雪道的履带式车辆
US11473514B2 (en) 2017-10-23 2022-10-18 Prinoth S.P.A. Crawled vehicle for the preparation of ski pistes
CN117432533A (zh) * 2023-12-18 2024-01-23 潍柴动力股份有限公司 一种排气节流阀控制方法、装置、设备和汽车
CN117432533B (zh) * 2023-12-18 2024-03-19 潍柴动力股份有限公司 一种排气节流阀控制方法、装置、设备和汽车

Also Published As

Publication number Publication date
US9238999B2 (en) 2016-01-19
CN103797225B (zh) 2016-08-17
EP2742220A1 (de) 2014-06-18
EP2742220B1 (de) 2016-03-23
US20140182288A1 (en) 2014-07-03
WO2013023957A1 (de) 2013-02-21
DE102011113145A1 (de) 2013-02-14

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN103797225A (zh) 用于调节火花点火燃气发动机的装置和方法
CN1896471B (zh) 一种控制内燃机中的涡轮增压器的转速的方法和装置
US8346462B2 (en) Malfunction detection apparatus and malfunction detection method for an EGR system
US7380446B2 (en) Method for determining the rotary speed of a compressor, especially a turbocharger
US20090113896A1 (en) Control apparatus and method for gas-turbine engine
US10066584B2 (en) Error determination unit
US9010113B2 (en) Control apparatus of an internal combustion engine
CN101535616A (zh) 带增压器的内燃机的控制装置
JP2007332793A (ja) 過給器を備えるエンジン
US9938912B2 (en) Control device for internal combustion engine
US9328676B2 (en) Supercharged engine diagnostics method and associated engine
US20160084176A1 (en) Control device and control method for an internal combustion engine with a supercharger
US9500153B2 (en) Internal combustion engine, in particular gas engine, for a motor vehicle
US20120240671A1 (en) Abnormality detection device for egr device
KR20150098580A (ko) 내연기관의 운전방법
JP2008240576A (ja) 過給システムの故障診断装置
CN103154478A (zh) 用于判断压缩机中的故障的系统和方法
CN107939534A (zh) 用于校准和诊断废气再循环质量流测量计的方法和控制器
US10612446B2 (en) Method for determining the state of loading of a particle filter and internal combustion engine
US8739614B2 (en) Deterioration determination apparatus for airflow meter and deterioration determination method
CN107110046B (zh) 用于诊断机动车辆部分排气再循环系统的方法
CN102656530B (zh) 用于实施随车诊断的方法和装置
US20140150761A1 (en) Drive system for a motor vehicle
CN105209742A (zh) 用于内燃发动机的控制装置和控制方法
EP3369918A1 (en) Control device for internal combustion engine

Legal Events

Date Code Title Description
C06 Publication
PB01 Publication
C10 Entry into substantive examination
SE01 Entry into force of request for substantive examination
C14 Grant of patent or utility model
GR01 Patent grant