CN103620204A - 用于运行燃料系统的方法以及燃料系统 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于运行内燃机的燃料系统（1）的方法，其中所述燃料系统（1）具有燃料箱（2）和带有至少一个通风阀（7、15）的通风设备（3），所述通风设备用于对燃料箱（2）进行通风。在此设计了，获取燃料箱（2）的变形区域（20）的由于燃料箱（2）的内部压力引起的变形的变形量（s），当变形量（s）超过限值（s1）时打开通风阀（15）。本发明还涉及一种燃料系统（1）。

Description

用于运行燃料系统的方法以及燃料系统

技术领域

本发明涉及一种用于运行内燃机的燃料系统的方法，其中所述燃料系统具有燃料箱和带有至少一个通风阀的通风设备，所述通风设备用于对燃料箱进行通风。本发明还涉及一种燃料系统。

背景技术

由现有技术已知了前述类型的方法。相应的燃料系统例如配属于机动车或者机动车的动力传动系。在此，动力传动系尤其具有至少一个内燃机且例如设计为混合动力动力传动系，即具有内燃机以及至少一个电机，其中内燃机和电机至少暂时地共同产生动力传动系的驱动力矩。内燃机由燃料系统输入来自燃料箱的燃料。通常将易挥发的碳氢化合物燃料、例如汽油用作燃料。因此，燃料箱通常既具有一定体积的液态燃料也具有一定体积的气态燃料，气态燃料尤其出现在液态燃料的上方。燃料箱可以是封闭的燃料箱、尤其是压力燃料箱，或者是部分封闭的、尤其是无压的燃料箱。封闭的燃料箱尤其用于减少排放。

取决于——例如由于周围环境温度的改变造成的——燃料温度波动，在燃料箱中会出现压力波动。出于这个原因，为燃料箱分配有通风设备。该通风设备用于进行燃料箱的通风，因此可以通过通风设备降低燃料箱中过高的压力。为此，通风设备例如通过通风通道进行燃料箱的通风。在通风时，可以通过通风设备或者通风通道既把气态的也把液态的燃料从燃料箱排出。经通风的燃料首先作为气态和液态燃料的混合物存在。尤其当在燃料箱内部压力高时，执行对燃料箱的通风时是这种情况。在此，取决于高压力或者燃料箱内部压力和燃料箱外部压力之间的高压力差，存在经通风燃料的高流动速度，由此液态燃料被气态燃料带走。

气态燃料可以容易地输入内燃机或其进气系统中，其中在燃料箱和内燃机之间可以布置配属于通风设备的燃料存储器，该燃料存储器优选设计为活性炭存储器。燃料存储器用于暂时存储气态燃料，即当存在不需要的气态燃料时容纳气态燃料，以及一旦气态燃料可以排出至内燃机中时用于释放出气态燃料。然而不允许液态燃料到达燃料存储器中或内燃机中，以便避免损坏或功能故障。

出于这个原因，通风设备可以具有至少一个分离装置，该分离装置用于分离气态和液态燃料。因此，分离装置设计用于，阻止液态燃料由燃料箱通过通风设备转移至内燃机中或燃料存储器中。在此，分离装置使液态燃料分离并允许气态燃料通过。被分离的液态燃料到达分离装置的暂时存储器中。在此，概念暂时存储器不表示，实际上设置有对液态燃料的（暂时）存储。而是液态燃料可以直接从暂时存储器或分离装置中——优选朝向燃料箱的方向——被输出。然而在此，例如可以通过限制输出体积流、尤其通过通道截面等得到暂时存储器中填充水平的升高。因此，经分离的液态燃料可以至少暂时地不像其被安置在暂时存储器中那样快地被输出。然而，例如也可以例如在确定的时间段内实现液态燃料的暂时存储。

当燃料系统运行时应该阻止的是：位于暂时存储器或分离装置中的液态燃料的量超过一极限量，以及暂时存储器的填充水平高于极限填充水平，因为这会影响分离装置的效果。暂时存储器中液态燃料的量越大，则液态燃料也和气态燃料一起重新从分离装置中离开且沿燃料存储器的或内燃机的方向被带走的危险越大。出于这个原因，可以为分离装置分配一种燃料输送设备。该燃料输送设备用于，把液态燃料——尤其沿燃料箱的方向——从暂时存储器中输送出来。在此，燃料输送设备通常设计为抽吸式喷射泵，其中被燃料系统的燃料泵从燃料箱中沿内燃机的方向输送的燃料通常被用作抽吸式喷射泵的工作介质。

在已知的用于运行内燃机的燃料系统的方法中，借助于通风设备通常基于燃料箱内部压力和温度进行燃料箱的通风。这表示，根据燃料箱内部压力和温度来调节通风设备的通风阀以用于进行燃料箱的通风。然而，这仅当内燃机被激活时才可行，这是因为仅在这种情况下才激活配属于内燃机或燃料系统的控制器。该控制器用于，根据尤其是获得的燃料箱内部压力和尤其是获得的温度来调节通风阀以用于进行燃料箱的通风。在静止阶段中，即当内燃机未被激活且进而控制器未被激活时，燃料箱内部压力通常通过至少一个机械的溢流阀限制，该溢流阀基于典型的压力水平设计。此时，如果燃料箱中的温度发生变化，例如是由于仍在暖机/预热的内燃机实现的热量输入或者由于外部影响而发生变化，则在燃料箱中出现了与燃料的蒸汽压力相关的燃料箱内部压力。如果该燃料箱内部压力达到或超过典型的压力水平以及尤其是定义的最大的燃料箱内部压力，则打开溢流阀用于进行燃料箱的通风。内燃机未激活可理解为内燃机处于静止状态中，而激活的内燃机至少在怠速下运行，尤其是提供了一种转矩供使用。

因此，在内燃机未激活时，通常仅基于燃料箱内部压力进行燃料箱的通风。然而通常是这种情况：允许的最大的燃料箱内部压力随着温度变化，即取决于温度。尤其在未激活的内燃机中，当燃料箱内部压力仅能通过溢流阀减小时，则会出现，燃料箱被加载一种燃料箱内部压力，这种燃料箱内部压力产生了高于燃料箱的强度的力。例如，这导致了不能接受的流动特性或导致了燃料箱的，尤其是燃料箱壳体的不期望的、不可逆的变形。

发明内容

因此，本发明的目的在于，提出一种用于运行内燃机的燃料系统的方法，该内燃机不具有所述的缺点，相反尤其是当内燃机未激活时实现了燃料系统的可靠的运行。

根据本发明，通过如下方式实现这一点：获取燃料箱的变形区域的由于燃料箱的内部压力引起的变形的变形量，当变形量超过限值时打开通风阀。因此，燃料箱具有尤其是燃料箱壳体的组成部分的变形区域。该变形区域设计用于，与燃料箱的内部压力相关地发生形变或变形。在燃料箱内部压力增大时，燃料箱内部压力例如导致变形区域向外变形。燃料箱内部压力越大或者燃料箱内部压力和在燃料箱外部存在的外部压力之间的差异越大，则变形区域的变形程度越大。此时设计了，获取形式为变形量的变形的程度。因此，当燃料箱内部压力基本上对应于外部压力时且进而不出现变形区域的变形时，例如变形量等于零。相反，如果燃料箱内部压力相对于外部压力增大，则变形区域向外推压，因此存在变形并因此变形量大于零。当然反之燃料箱内部压力的减小也会导致变形区域向内变形，这是因为燃料箱内部压力比外部压力小。

为了阻止出现不允许的高的燃料箱内部压力，当变形量超过限值时打开通风阀。在这种情况下，尤其是气态燃料能够通过通风阀或通风设备从燃料箱离开，优选朝向燃料存储器或内燃机的方向。借助于这种做法——尤其是当内燃机未激活时也——能可靠地避免出现不允许的高的燃料箱内部压力。根据变形量打开通风阀的优点在于，通风阀不仅基于燃料箱内部压力被打开，而且同时也考虑了燃料箱的温度或其对制成燃料箱的材料的屈服极限的影响。因此，当温度较高，然而压力相同时，取决于与温度相关的材料特性，出现了比温度较低时更强烈的变形区域变形。因此，当温度较高时，变形量更迅速地达到了一种值，从该值开始燃料箱不仅是弹性地、即可逆地，而更多的是塑性地、即不可逆地变形。然而，燃料箱或燃料箱的区域的塑性变形意味着一种伤害，这种伤害至少在一些情况下使得燃料箱必须更换。然而利用根据本发明的方法可以可靠地避免这种强烈变形的出现。

根据本发明的一种改进方案，变形区域的变形被以机械方式传递至通风阀，使得所述变形引起打开通风阀的力。例如，力传递元件如此布置在变形区域和通风阀之间，即变形区域的偏转——该偏转在变形时出现——通过力传递元件被传递至通风阀。力传递元件例如可以是杆件、尤其是连杆等。力传递元件优选支撑在导向部中，其中可以设置力传递元件的可纵向移动的或者可转动的支撑部。

根据本发明的一种改进方案，借助于传感器获取变形量以及由与传感器连接的控制器打开通风阀。因此，取代前述的变形的机械方式传递，可以设置一种电传递。为此，在变形区域上设置有传感器，借助于所述传感器可以获取变形量。借助于控制器评估变形量。控制器在此优选与内燃机控制器区分开，从而此处设置的控制器在内燃机未激活时并非同样未被激活，相反而是继续运行。如果控制器确定变形量超过了限值，则其使得通风阀被打开。为此，例如通风阀直接地与控制器连接或者电连接在该控制器上。

根据本发明的一种改进方案，如此选择该限值，即当变形量等于限值时，变形区域的变形弹性地进行。像上文已经描述的，值得期待的是，变形区域的或整个燃料箱的变形纯粹弹性地且并不例如已经塑性地进行。变形区域的或燃料箱的塑性变形等同于燃料箱的损坏并且通常导致燃料箱的更换。相反，弹性变形完全可逆地进行，从而当变形时，直至变形量达到限值之前不出现燃料箱的损坏。因此，如此选择限值，使得即使在最大的变形时，即当变形量达到限值时，存在变形区域的纯粹弹性的变形。限值优选额外地具有距变形量的一定的距离，在这种变形量的情况下可能会发生变形区域的或燃料箱的塑性变形。

根据本发明的一种改进方案，基于周围环境条件、尤其是温度确定所述限值。周围环境条件可以影响燃料箱内部压力对变形或变形量的影响。在此有利的是，在考虑周围环境条件的情况下确定限值，在该周围环境条件下，燃料箱内部压力具有对变形的最大作用，即在存在该燃料箱内部压力时，在确定的压力下变形量达到最大值。如果设计为借助于传感器获取变形量，则同样可以通过测量，尤其是借助于温度传感器的测量实现对周围环境条件的确定。

本发明还涉及一种内燃机的燃料系统，尤其用于执行根据前述实施方案的方法，其中燃料系统具有燃料箱和带有至少一个通风阀的通风设备，所述通风设备用于对燃料箱进行通风。同时设计为：燃料系统设计用于，获取燃料箱的变形区域的由于燃料箱的内部压力引起的变形的变形量，当变形量超过限值时打开通风阀。换句话说，燃料系统具有用于如前所述进行处理所需要的相应部件。根据前述实施方案可以进一步改进所述燃料系统。

根据本发明的一种改进方案设置有燃料箱的至少一个与变形区域相邻布置的加固元件。燃料箱可以具有一个或多个加固元件，该加固元件原则上能任意地布置在燃料箱中。该一个加固元件或多个加固元件设计用于，加固燃料箱或其燃料箱壳体并进而抵制变形。因此，为了实现通风设备或通风阀的无故障的功能，在变形区域本身中不必存在加固元件。然而，所述至少一个加固元件优选与变形区域相邻，从而尽管变形区域会由于燃料箱的内部压力而变形，然而与其相邻的燃料箱区域不会变形。

根据本发明的一种改进方案，通风设备具有通风通道，该通风通道尤其通过过滤器在其一侧上与燃料箱流体连接而在其对置的另一侧上与燃料箱的周围环境或内燃机的空气入口流体连接。燃料箱的通风经过通风设备的通风通道进行。为此，该通风通道以其一侧通入燃料箱中且以其另一侧通入燃料箱的周围环境或内燃机的空气入口中。在通风通道的背离燃料箱的一侧上优选设置了一种过滤器，从而该过滤器朝向流动方向位于通风通道和周围环境或空气入口之间。

根据本发明的一种改进方案，通风通道具有通风阀。无论是通风通道还是通风阀都用于燃料箱的通风。为此，例如通风通道可以通过通风阀连接在燃料箱上或者通风阀在通风通道的背离燃料箱的一侧上与燃料箱连接。然而优选设计为，通风阀位于通风通道中，即在此集成在该通风通道中。

根据本发明的一种改进方案，燃料箱、尤其是变形区域至少局部地由塑料制成。塑料相对于其它材料提供的优点在于，其很轻且进而与例如由金属制成的燃料箱相比能实现燃料箱的明显重量减轻。然而对由塑料制成的燃料箱来说问题在于，通常使用的塑料仅在一定程度上耐高温。当燃料箱内部压力增大且温度高时，例如高于或等于50℃时，且当即使内燃机未激活也没有提供燃料箱的可靠通风时，会出现塑性的、即不可逆的变形。优选的是与燃料箱的其它区域、特别是燃料箱壳体材料相同的变形区域。然而也可以设计为，为变形区域使用另一种与燃料箱其它区域不同的材料。例如，变形区域可以由一种塑料制成，而燃料箱的其它区域可以由另一种塑料或金属制成。

附图说明

下面根据附图中示出的实施例详细地描述本发明，同时这不是对本发明的限制。附图示出：

图1示意性地示出内燃机的燃料系统的第一实施方案，燃料系统具有通风设备，该通风设备具有至少一个通风阀以用于对燃料箱进行通风；

图2示意性地示出燃料系统的第二实施方案；

图3示意性地示出燃料系统的第三实施方案；

图4示出图表，其中示出在一段时间内的燃料箱温度、燃料箱内部压力、变形量和通风阀的调节量；

图5示出燃料箱的截面，其中该燃料箱具有变形区域；

图6是根据图5描述的燃料箱的局部截面图；

图7示出通风阀的第一实施方案；

图8示出通风阀的第二实施方案；

图9示出通风阀的第三实施方案；

图10示出在一个位置中通风阀的第四实施方案；

图11示出在另一个位置中通风阀的由图10已知的实施方案；

图12示出在一个位置中通风阀的第五实施方案；

图13示出在另一个位置中由图12已知的通风阀；

图14示出通风阀的第六实施方案；

图15示出通风阀的第一布置可能性；

图16示出通风阀的第二布置可能性；

图17示出通风阀的第三布置可能性，其中通风阀位于一个位置中；

图18示出通风阀的由图17已知的布置，其中通风阀位于另一个位置中；

图19示出通风阀的第四布置可能性；

图20示出通风阀的第五布置可能性；

图21示出通风阀的第六布置可能性，其中通风阀位于一个位置中；

图22示出通风阀的由图21已知的布置，其中通风阀位于另一个位置中；以及

图23示出用于通风阀的变换装置

具体实施方式

图1示意性地示出燃料系统1。燃料系统1例如是机动车或机动车动力传动系的组成部分。燃料系统1具有燃料箱2和用于对燃料箱2进行通风的通风设备3。该通风设备3可以具有分离装置4。该分离装置4用于，把液态燃料从由液态和气态的燃料组成的混合物中分离出来。被分离的液态燃料随后存在于分离装置4的暂时存储器中，且可以例如通过回送通道再次输入到燃料箱2中。回送通道优选具有一种阀、尤其是排出阀、优选是止回阀。尤其当分离装置4如在当前情况下那样至少局部地存在于燃料箱2中时，也可以取代回送通道仅设置一种阀，从而通过阀使得从暂时存储器中出来的燃料直接到达燃料箱2中。阀如此设计，即燃料通过回送通道仅能从暂时存储器出来，却不能进入该暂时存储器中。因此阻止了，来自燃料箱2的燃料通过回送通道到达暂时存储器中。

通风设备3通过通风通道5与燃料箱2流动连接

在通风通道5的朝向燃料箱2的一侧上或者在燃料箱2中设置了换气阀6，该换气阀基于燃料箱液位被切换。然而，换气阀6是可选的，因此燃料系统1也可以不具有该换气阀。换气阀6通常如此实现，即仅当燃料箱液位低于确定的燃料箱液位、尤其是低于最大燃料箱液位时换气阀才打开，也就是燃料、尤其是气态燃料可以从燃料箱2到达通风通道5中。通风通道5具有第一通风阀7，该第一通风阀能借助于操纵设备7’操纵。通风阀7和操纵设备7’在此优选如此设计，即通风阀7的通流截面是可连续调节的。通风通道5在背离燃料箱2的一侧上通入燃料存储器8、尤其是活性炭存储器。燃料存储器8用于暂时存储气态燃料。气态燃料可以从燃料存储器8通过输送通道9输送到内燃机或内燃机的进气区域（二者在此均未示出）中。

与通风阀7并联有两个溢流阀10和11。溢流阀10和11分别具有一个被弹簧12弹簧力加载的关闭体13。溢流阀如此设计，即溢流阀能实现相反的流动方向。溢流阀10和11基于通风通道5的在通风阀7的一侧上布置的第一部段5a和在通风阀7的对置的一侧上布置的第二部段5b之间的压力差打开和关闭。如果在部段5a中存在的压力引起的作用于溢流阀10的关闭体13上的力比由存在于部段5b中的压力引起的力与溢流阀10的弹簧12的弹簧力之和更大，溢流阀10打开。相反，当由存在于部段5b中的压力引起的力比由存在于部段5a中的压力引起的力与溢流阀11的弹簧12的弹簧力之和更大时，溢流阀11打开。因此，当在通风阀7的一侧上存在过高的压力时，借助于所述溢流阀10和11可以绕过通风阀7。

通风阀7或其操纵设备7’连接在控制器14上。控制器尤其是内燃机的发动机控制器的组成部分或对应于该组成部分。通风阀7以FTIV（FuelTank Isolation Valve燃料箱隔离阀）的形式存在，或者集成在这种FTIV中。FTIV可由用于给燃料箱2的换气的控制器14电子调节。

燃料系统1除了第一通风阀7外还具有第二通风阀15。第二通风阀15同样位于通风通道5中或通风通道5的部段17中，且在此在流动技术方面布置在分支部16之后/下游且与第一通风阀7并联。因此在分支部16中通风通道5分为部段5a和部段17。分支部16在此布置在分离装置4和换气阀6的下游。在此处示出的实施方案中，第二通风阀15存在于其中的部段17通过过滤器18通入燃料系统1的或内燃机的周围环境19中。

燃料箱2具有至少一个变形区域20，该变形区域能基于存在于燃料箱2中的内部压力而变形。此时设计了，燃料系统1设计用于获取变形区域20变形的变形量并且当变形量超过限值时打开第二通风阀15。燃料箱2同样优选具有加固元件21，该加固元件与变形区域20相邻地布置在燃料箱2之上或之中。加固元件21用于提高位于变形区域20外的区域中的燃料箱2刚度。通过这种方式仅允许变形区域20由于燃料箱2的内部压力变形，然而不允许燃料箱的其它区域由于燃料箱的内部压力变形。在此，变形区域20有利地设计为与燃料箱2的其它区域材料相同且也具有相同的壁厚。在备选的实施方案中变形区域20当然也可以由另一种、尤其是更软的材料——尤其是塑料——制成和/或具有较小的壁厚，从而在燃料箱2的其它区域变形之前出现变形区域20的变形。

在此处示出的实施方案中，变形区域20的变形被以机械方式传递至通风阀15。在此变形引起打开通风阀15的力。然而在一个备选的实施方案中，也可以设计为，变形量借助于与变形区域20共同作用的传感器（未示出）获取。如果该获取的变形量超过了限值，则例如借助于控制器14打开通风阀15。

图2示出了燃料系统1的另一个实施方案。在此额外地示出了具有浮子23的燃料泵22，当然在根据图1的实施例中该燃料泵也存在。借助于浮子23可以确定燃料箱2中的燃料箱液位以及相应地操控燃料泵22。此外，图2中示出的燃料系统1最大程度地对应于图1的设计。仅存在如下区别，即部段17不具有过滤器18，而是在通风阀15的下游通入通风通道5的部段5b中。因此借助于第二通风阀15，同样像借助于溢流阀10和11一样可实现绕开第一通风阀7。

图3示出了燃料系统1的第三实施方案。在根据图1和2示出的实施方案中，第二通风阀15布置在燃料箱2外部。根据第三实施方案的燃料系统1基本上对应于前述内容，然而此处第二通风阀15设置在燃料箱2中。

图4示出图表，其中纯粹示例性地示出在一段时间t内的温度T、燃料箱内部压力p、变形量s和通风阀15的调节行程w。曲线24涉及温度T，曲线25涉及燃料箱内部压力p，曲线26涉及变形量s和曲线27涉及通风阀15的调节量w。能看出，从t=t₀出发，温度T和进而燃料箱内部压力p增大。由于燃料箱内部压力p而导致了燃料箱2的变形区域20的变形。因此，该变形对应于曲线26从t=t₀出发同样变大。当t=t₁时，变形s达到了限值s₁。在不对燃料箱2进行通风的情况下，变形沿着曲线26a继续变大并进而达到一个值，在该值处出现了燃料箱2的塑性变形，且进而会损坏燃料箱。因此设计了，在变形量s达到或超过限值s₁时，打开第二通风阀15。为此，利用调节量w操控该第二通风阀，其中（对应于曲线27a）设计了单纯的打开或关闭或替代地（对应于曲线27b）通风阀15成比例的打开。通过这种方式从t=t₁开始对应于曲线25压力p下降，从而变形s对应于曲线26b保持不变或者甚至再次变小。通过这种方式保护燃料箱2不会由于存在于燃料箱2中的内部压力或者由该内部压力导致的变形而被损坏。

图5示出了燃料箱2的截面。在此显而易见的是，该燃料箱具有多个加固元件21或支撑元件28。在此，变形区域20位于两个加固元件21和两个支撑元件28之间。加固元件21和支撑元件28共同作用，以阻止或者至少减小燃料箱2或燃料箱壳体29位于变形区域20外的区域的变形。图5中仅示意性示出已经存在于变形区域20中的变形的变形量s。

图6示出了由图5已知的燃料箱2的变形区域20的局部视图。可看出，布置在燃料箱2中的第二通风阀15与变形区域20共同作用，以便开放或阻断通风通道5或其部段17。为此，通风阀15具有滑子30，该滑子在通风通道5中作为截面调节元件起作用，且当变形量s增大时逐步地使得通风通道5或部段15阻断。滑子30在此和复位元件31共同作用，以便一旦变形区域20的变形减小，即变形量s变小，则再次开放通风通道5。

图7示意性示出了第二通风阀15的第一实施方案。在该实施方案中，通风阀15具有挺杆32和与挺杆共同作用的阀座33。在此，基于变形量s挺杆32被以相应的调节行程w操控，其中当通风阀15与变形区域20直接机械耦合时，调节量w可以相当于（等于）变形量s。如果变形区域20不变形，则变形量s等于0，因此挺杆32紧密地贴靠在阀座33上，从而通风阀15关闭。当变形量s变大时或者从达到限值起，调节量w也变大，从而挺杆32被从阀座33取下并能实现通风阀15的通流。通风阀15或通风通道5的流动方向通过箭头34示出。

图8示出了通风阀15的第二实施方案。该实施方案基本上已经由图6已知。在此，存在滑子30，该滑子基于变形量s被置入通风通道5或其部段17中，以开放或阻断通流截面。在此，通风阀15具有复位元件31，该复位元件例如以螺旋弹簧的形式存在。

图9示出通风阀15的第三实施方案。该实施方案具有以可转动方式支撑的活门/片阀35，在图9中示出了处于开放通风通道5的位置中和阻断该通风通道的位置中的活门。活门35始终被复位元件31朝向反向于箭头36的方向推压，即推压至通风通道5被阻断的位置中。然而，当变形量s变大时或者从达到限值起，通过安置在活门35上的力传递元件37使得活门35移向其中通风通道5至少部分地关闭的位置。

图10示出通风阀15的第四实施方案，其中该通风阀处于通风通道5不开放的位置中。当变形区域20不变形，即变形量s基本上等于0或者小于限值时，在此处示出的位置中存在滑鼓/转鼓（Trommelschieber）38。随着变形量s的变大，尤其是从达到限值起，滑鼓38逐渐被带到图11中示出的位置中。

图11示出了由图10已知的通风阀15的实施方案，其中通风阀处在通风通道5被完全开放的位置中。为此，具有通口39的滑鼓38如此布置：使得存在于通风通道5中的流体能穿流过通口39。在此，通口尤其与滑鼓38所在的通风通道5区域共轴。

图12示出通风阀15的第五实施方案，该通风阀处于通风通道5基本上被阻断的位置中。在此，通风阀15主要由截面改变区域40组成，在截面改变区域中通风通道5的壁部41是柔性的。通过壁部41在截面改变区域40中的变形可以调节通风通道5的通流截面。在此，变形量s越大，则通流截面应越大。在该示出的实施方案中有利的是，在截面改变区域40中壁部41是弹性的，从而由壁部41产生的弹性力引起示出的截面缩小直至通风阀15完全关闭。

图13示出由图12已知的通风阀15的实施方案，该通风阀处于通风通道5被至少部分地开放的位置中。

图14示出通风阀15的第六实施方案。其中也设置了滑子30，借助于该滑子能中断通风通道5。在变形区域20处固定了磁体42、尤其是永磁体。如果变形区域20的变形增大，则磁体42——像示出的那样——从通风阀15向前移置。在磁体42的初始位置——在该初始位置中变形区域20未变形或仅极小地变形——中，磁体的力不足以吸引由磁性或可磁化的材料制成的滑子30并且使该滑子布置成阻断通风通道5。相反，如果存在变形区域20的变形，则磁体42更远离通风阀15，从而此时其力不足以克服作用于滑子30上的起反作用的力。例如，该起反作用的力由于重力影响或由于复位元件31（此处未示出）而产生。如果磁体42的力不再足以使滑子30布置为关闭通风通道5，则通风通道5被开放。

图15示出了通风阀15的第一布置。在此，该通风阀集成在分离装置4中。更确切地说，通风阀15用于开放或关闭分离装置4的出口43。为此，在出口43处设置了阀座33，而挺杆32与变形区域20作用连接。然而，此处示出的具有挺杆32和阀座33的通风阀15的实施方案可理解为纯示例性的。原则上，所有前述实施方案都能集成在分离装置4中。在这种布置中有利的是，通风阀15存在于与通风通道15分开的通风通道中（此处未示出）。

图16示出了通风阀15的第二布置。在该第二布置中，通风阀15通过支撑元件28之一连接到变形区域。此处又示出了具有挺杆32和阀座33的通风阀15的第一实施方案，其中然而也可以通过支撑元件28使另外的实施方案与变形区域20作用连接。

图17示出了通风阀15的第三布置。该通风阀在此存在于其第一关闭的位置中。两个对置的变形区域20通过支撑元件28彼此连接。或者也可以仅在一侧上设置单个的变形区域20。当所述变形区域20或两个变形区域20变形时，主要由支撑元件28允许变形。在此，通风阀15如此与支撑元件28集成在一起，即当变形区域20变形时通风通道5开放。这在图18中示出。如果通风阀15完全打开，则支撑元件28形成了用于变形区域20的变形的端部止挡部。因此，支撑元件28不允许该区域的进一步变形。借助于支撑元件28确定了最大变形且随后燃料箱2或其变形区域20被相应支撑，使得不会出现额外的变形或仅会出现小的额外的变形。该布置能与通风阀15的前述的实施方案组合。

图19示出了通风阀15的第四布置。该通风阀布置在支撑元件28上或集成在该支撑元件中。支撑元件28是刚性的，即不允许变形。因此，通风阀15通过操纵元件44和与支撑元件28相邻的变形区域20作用连接。支撑元件28以及通风阀15存在于燃料箱2的副室45中，而燃料泵22设置在主室46中。主室46借助于肋部47与副室45局部地分开。此处与通风阀15的前述实施方案的组合也是可行的。

图20示出了通风阀15在燃料箱2外的第五布置。像上文已经描述的，通风阀与燃料箱2的变形区域20作用连接，以便一旦变形的变形量超过限值，就开放通风通道5或部段17。与通风阀15的所有前述实施方案的组合也是可实现的。

图21示出了通风阀15在燃料箱2外的第六布置，其中通风阀集成在保持模块48中，借助于保持模块把燃料箱2固定在机动车的车身49上。在此，例如变形区域20设置在保持模块48的缺口50的区域中。在该缺口50中也存在通风阀15和变形区域20之间的作用连接。这种布置也能与通风阀15的所有前述实施方案组合。

图22示出了由图21已知的通风阀15的布置，其中通风阀位于通风通道5基本上完全开放的位置中。

图23示例性地示出位移变换装置

51，该位移变换装置位于变形区域20和通风阀15之间。通风阀在此又纯示例性地示出为与阀座33共同作用的挺杆32。例如，位移变换装置51如此设计，即变形量s转换为更小的调节量w。可选地，也可以实现相反的实施方式，其中变形量s导致更大的调节量w。

附图标记列表：

1    燃料系统

2    燃料箱

3    通风设备

4    分离装置

5    通风通道

6    换气阀

7    第一通风阀

8    燃料存储器

9    输送通道

10    溢流阀

11    溢流阀

12    弹簧

13    关闭体

14    控制器

15    第二通风阀

16    分支部

17    部段

18    过滤器

19    周围环境

20    变形区域

21    加固元件

22    燃料泵

23    浮子

24    曲线T

25    曲线p

26    曲线s

27    曲线w

28    支撑元件

29    燃料箱壳体

30    滑子

31    复位元件

32    挺杆

33    阀座

34    箭头

35    活门

36    箭头

37    操纵元件

38    滑鼓

39    通口

40    截面改变区域

41    壁部

42    磁体

43    出口

44    操纵元件

45    副室

46    主室

47    肋部

48    保持模块

49    车身

50    缺口

51    位移变换装置

Claims (10)

1.一种用于运行内燃机的燃料系统（1）的方法，其中所述燃料系统（1）具有燃料箱（2）和带有至少一个通风阀（7、15）的通风设备（3），所述通风设备用于对所述燃料箱（2）进行通风，其特征在于，获取所述燃料箱（2）的变形区域（20）的由于燃料箱（2）的内部压力引起的变形的变形量（s），当所述变形量（s）超过限值（s₁）时打开所述通风阀（15）。

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述变形区域的变形被以机械方式传递至所述通风阀（15），使得所述变形引起打开所述通风阀（15）的力。

3.根据上述权利要求中任一项所述的方法，其特征在于，借助于传感器获取所述变形量以及由与所述传感器连接的控制器（14）打开所述通风阀（15）。

4.根据上述权利要求中任一项所述的方法，其特征在于，如此选择所述限值，即当所述变形量（s）等于所述限值（s₁）时，所述变形区域的变形弹性地进行。

5.根据上述权利要求中任一项所述的方法，其特征在于，基于周围环境条件、尤其是温度确定所述限值。

6.一种内燃机的燃料系统（1），尤其用于执行根据上述权利要求中一项或多项所述的方法，其中所述燃料系统（1）具有燃料箱（2）和带有至少一个通风阀（7、15）的通风设备（3），所述通风设备用于对所述燃料箱（2）进行通风，其特征在于，所述燃料系统（1）设计用于，获取所述燃料箱（2）的变形区域（20）的由于所述燃料箱（2）的内部压力引起的变形的变形量（s），当所述变形量（s）超过限值（s₁）时打开所述通风阀（15）。

7.根据权利要求6所述的燃料系统，其特征在于，设置有燃料箱（2）的至少一个与所述变形区域（20）相邻布置的加固元件（21）。

8.根据上述权利要求中任一项所述的燃料系统，其特征在于，所述通风设备（3）具有通风通道（5），所述通风通道尤其通过过滤器（18）在其一侧上与所述燃料箱（2）流体连接而在其对置的另一侧上与所述燃料箱（2）的周围环境（19）或内燃机的空气入口流体连接。

9.根据上述权利要求中任一项所述的燃料系统，其特征在于，所述通风通道（5）具有通风阀（15）。

10.根据上述权利要求中任一项所述的燃料系统，其特征在于，所述燃料箱（2）、尤其是所述变形区域（20）至少局部地由塑料制成。

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