CN103395364A

CN103395364A - 用于车辆的燃料加注管开口的盖结构

Info

Publication number: CN103395364A
Application number: CN2013103234514A
Authority: CN
Inventors: 下里孝太; 石川昌宏; 小堀浩
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2008-02-22
Filing date: 2009-02-20
Publication date: 2013-11-20
Anticipated expiration: 2029-02-20
Also published as: CN101918239B; CN103395365A; CN103395365B; CN101918239A; BRPI0908852A2; TR201005484T1; WO2009104814A1; CN103395364B

Abstract

一种用于车辆的燃料加注管开口的盖结构包括通过促动构件(27；156)在关闭方向上促动的燃料盖(15；115)。用于相对于燃料盖或形成在燃料盖中的撞击部件(26；151)接合和释放的接合突起(63；155)设置有用于在关闭方向上促动燃料盖的促动构件(27；156)。

Description

用于车辆的燃料加注管开口的盖结构

本申请是申请日为2009年2月20日、国际申请号为：PCT/JP2009/053615、国家申请号为：200980102620.3、名称为“用于车辆的燃料加注管开口的盖结构”的进入中国国家阶段的国际申请的分案申请。

技术领域

本发明涉及一种用于加注管开口的盖结构，通过所述加注管开口将燃料送入车辆的燃料箱中。

背景技术

车辆具有用于打开和关闭杯形接合器的燃料盖，所述杯形接合器安装在形成于车身板件中的开口中。当将燃料送入车辆的燃料箱中时将燃料盖打开。用于将形成于接合器的底部部件中的加注管开口打开和关闭的罩被移开并且从加注管开口将燃料送入燃料箱中。

JP2005-319960A中公开了一种燃料加注盖结构，其中燃料盖通过铰链设置在接合器上。当操作驾驶座处的特定控制杆时，使得被锁定而使燃料盖不能自动打开的锁被解锁，且燃料盖打开。在正关闭燃料盖时，当到达一定的角度时，燃料盖通过S形的铰链弹簧自动地被拉合，燃料盖关闭。铰链弹簧的一端连接至铰链，另一端紧固至接合器。

因此，上述燃料盖通过S形的铰链弹簧从一定角度开始自动地打开和关闭。

但是，在上述的燃料加注盖结构中，接合器中必须形成壳体以容纳S形的铰链弹簧和特别的铰链，所以接合器的尺寸增大。上述燃料加注盖结构的另一个缺点是由于其结构复杂，所以生产成本增加。

发明内容

本发明的一个目的是提供一种用于车辆的燃料加注管开口的盖结构，其能够减小燃料接合器的尺寸并且降低生产成本，并且防止燃料盖违背车辆乘员意图而打开。

根据本发明的一个方面，提供了一种用于车辆燃料加注管开口的盖结构，所述盖结构包括：燃料接合器，其具有燃料加注管开口，并且设置在形成于车身上的加注管开口处；燃料盖，其用于通过在设置在所述燃料接合器的第一端部处的铰链上转动来打开和关闭所述燃料加注管开口；接合突起，其设置在所述燃料接合器和所述燃料盖中的至少一个上；撞击部件，其用于与所述接合突起接合并且将所述燃料盖锁定在关闭状态，该撞击部件设置在所述燃料接合器和所述燃料盖中的另一个上；以及促动构件，其用于在关闭方向上促动所述燃料盖，并且该促动构件设置在所述撞击部件和所述接合突起中的至少一个上。

因为促动构件设置在撞击部件或接合突起上，所述燃料接合器的尺寸可以减小。

优选地，所述促动构件设置在所述撞击部件上并且通过与所述接合突起接合来产生用于在关闭方向上促动所述燃料盖的促动力。因此，燃料盖可以通过所述撞击部件被保持在关闭状态，且与促动构件设置在铰链上的结构相比，可以降低燃料接合器的尺寸和生产成本。

优选地，所述撞击部件具有形成在所述撞击部件的远端处、用于通过所述接合突起与所述促动构件接合的接合开口；以及用于将所述促动构件连接至所述撞击部件的中央部分的促动构件连接部件。接合突起可以由设置在撞击部件上的促动构件直接接合，且燃料接合器的尺寸和生产成本可以减少。此外，与接合突起接合的促动构件被撞击部件保护。

优选地，所述促动构件具有：连接至所述促动构件连接部件的固定部件；与所述固定部件连续的一对延伸部件，并且所述一对延伸部件彼此隔开一定距离地朝向彼此；以及与所述一对延伸部件中的每一个连续的一对挤压部件，并且所述一对挤压部件彼此靠近以形成预定的间距；所述一对延伸部件与所述一对挤压部件中的至少一者由能够弹性变形的材料形成，并且每当所述燃料盖打开和关闭时通过经过所述一对挤压部件之间的空间的所述接合突起而弹性变形；且当所述接合突起经过所述挤压部件之间时产生促动力并且发生接合使得所述燃料盖被向内拉向所述燃料接合器，且当与所述接合突起的接合被去除时所述接合被释放。因此，当燃料盖关闭时，燃料盖通过位于所述接合突起处的挤压部件被保持在关闭方向上。

促动构件优选地是由薄板形成的板状弹簧。因此，促动构件的结构得到简化。

优选地，所述撞击部件和所述接合突起被设置在与所述第一端部相对的第二端部处，所述铰链设置在所述第一端部处。因此，用于在与铰链相对的一侧上将燃料盖保持在关闭状态的促动力可以作用于接合突起，且与促动构件设置在铰链侧的结构相比，铰链侧的尺寸和生产成本可以得到减少。

所述燃料接合器设置有用于交替地重复突起保持状态和缩回保持状态的推举器，在所述突起保持状态下产生作为克服所述促动构件的促动力打开所述燃料盖的压力的打开解除力，而在所述缩回保持状态下每当所述燃料盖受压时产生作为小于所述打开解除力的压力的关闭保持力；且所述促动构件被设置为在所述推举器的突起保持状态下产生小于所述打开解除力的促动力，且在所述缩回保持状态下产生大于关闭保持力的促动力。

因此，在燃料盖的关闭位置，燃料盖在关闭方向上受到促动力拉且被推举器推。因此，能够继续将燃料盖与车身保持为整体，可以防止燃料盖在打开和关闭方向上的轻微运动，且防止燃料盖振动(作响)。此外，因为促动力被设置为小于推举器的打开力，所以当燃料盖已推入时，促动构件能够通过与促动力相反的打开力与接合突起分离，燃料盖可以自动打开。

优选地，所述接合突起设置有促动构件，所述促动构件用于通过被朝向所述撞击部件可动地促动来在关闭方向上促动所述燃料盖。由此，燃料盖通过当接合突起被促动构件推靠撞击部件时撞击部件产生的力的分量在关闭方向上被促动。因此，不需要在铰链侧设置弹簧以在关闭方向上促动燃料盖，用于燃料加注管开口的盖结构可以被简化，且盖结构的尺寸也可以减小。

优选地，所述接合突起被设置成能够在朝向或远离所述撞击部件的方向上推进和缩回，并且具有倾斜表面，其中用于与所述接合突起和所述撞击部件中的任意一个相互接触和接合的接触部件在与所述接合突起的推进和缩回方向相交的方向上倾斜；所述倾斜表面和另一个接触部件通过所述接合突起朝向所述撞击部件的运动而相互滑动并接合，由此在关闭方向上促动所述燃料盖；且所述倾斜表面和所述接触部件相互滑动并通过所述接合突起与促动构件相反地远离所述撞击部件的运动而脱离接合，由此解除所述促动。因此，促动力可以成为用于通过接合突起的接触部分或者通过设置在撞击部件的接触部件上的倾斜表面在关闭方向上促动燃料盖的力的分量。

优选地，所述另一个接合的接触部件具有用于形成与所述另一个倾斜表面基本一致的角度的倾斜表面。因此，接合突起的倾斜表面和撞击部件的倾斜表面可以在以大致相同的角度彼此接触的同时运动，且促动构件的促动力可以更可靠地成为用于在关闭方向上促动燃料盖的力的分量。

优选地，所述接合突起与用于与车锁装置合作锁定和解锁所述燃料盖的锁销同中心地设置，并且具有供所述锁销插入的销孔，所述锁孔与所述另一个倾斜表面连续；且所述撞击部件具有锁孔部件，并且具有与所述锁孔部件连续地形成的第一倾斜表面，所述锁销可以与所述锁孔部件接合。因此，锁销和接合突起可以定位在一起，且可以更有效率地利用用于设置接合突起的空间。此外，接触部分(倾斜表面)和锁孔部件可以形成在撞击部件中，且组成部件的尺寸可以减小。

附图说明

图1是根据本发明的第一实施方式的用于车辆燃料加注管开口的盖结构的透视图；

图2是示出图1中的燃料盖处于关闭状态的透视图；

图3是沿着图2中的3-3线截取的剖视图；

图4是沿着图2中的4-4线截取的剖视图；

图5是示出设置在图1的燃料盖上的撞击部件的透视图；

图6是示出图4所示的接合构件和促动构件的透视图；

图7是根据第一实施方式用于关闭燃料盖的机构的透视图；

图8是根据本发明第二实施方式的使用用于燃料加注开口的盖结构的车辆的后部的侧视图；

图9是沿着图8中的9-9线截取的放大剖视图；

图10是根据本发明的第二实施方式的盖结构的分解图；

图11是图10中的部分11的放大透视图，示出了盖接合机构；

图12是沿着图11中的12-12线截取的剖视图；

图13是图11所示的盖接合机构的分解图；以及

图14A至14C是根据本发明的第二实施方式的盖结构的燃料盖的锁定状态的视图。

具体实施方式

下面将参照附图，仅作为例子地说明本发明的几种优选的实施方式。

如图1和图2所示，第一实施方式的燃料加注管开口的盖结构10设置有：杯形的燃料接合器16，燃料接合器16被设置为安装在形成于车身板件13中的开口14中；用于打开和关闭燃料接合器16的开口部分的燃料盖15；设置在燃料接合器16的一个端部21处的铰链22；以及用于将燃料盖15锁定至燃料接合器16的燃料盖锁定机构23。

燃料盖锁定机构23设置有：设置在燃料盖15处的撞击部件26；连接至撞击部件26的促动构件27；用于与促动构件27接合的接合构件28，接合构件28连接至燃料接合器16；锁机构32，其包括设置在接合构件28处的锁销31；以及设置在燃料接合器16处、用于在打开方向(箭头a1方向)上促动燃料盖15的推举器33。

燃料接合器16设置有：侧壁部件35；与侧壁部件35连续的底部部件36；与燃料箱(图中未示出)连通的燃料管的加注管开口37，加注管开口37连接至底部部件36。侧壁部件35包括第一壁部件41，其定位在燃料接合器16的第一端部21一侧；第二壁部件42；第三壁部件44，其定位在燃料接合器16的第二端部43一侧；以及第四壁部件45。铰链22连接在第一壁部件41一侧，用于接合构件28的第一孔部分(未示出)形成于第三壁部件44一侧，且形成用于推举器33的第二孔部分(未示出)。

铰链22包括：固定至燃料盖15的一侧46的盖侧构件47；连接至盖侧构件47的转动支撑部件48；以及连接至转动支撑部件48并且固定至车身板件13的壁侧构件51。

推举器33具有现有的结构，具有压缩螺旋弹簧(压弹簧)53，并且保持如图1所示的最大延伸的突出状态和压缩螺旋弹簧53通过被燃料盖15(在箭头a2的方向上)压迫而压缩的推入状态(见图4)。当推举器从推入状态(见图4)被燃料盖15进一步推挤时，锁定被释放，且已受压并被缩短的压缩螺旋弹簧53开始延伸，在打开方向(箭头a1所示的方向)上推挤燃料盖15，且燃料盖15被从车身板件13的表面上推出至足以通过手开启燃料盖。

当处于燃料盖打开位置K的燃料盖15克服推举器33的弹性力关闭时，撞击部件26与接合构件28接合，将推举器33保持在推入状态，且燃料盖15关闭在燃料盖关闭位置E。

如图4所示，当打开燃料盖15时，将驾驶座处的门锁(未示出)打开，于是锁销31如双点划线所示地从撞击部件26中缩回，且燃料盖15处于未锁定状态，但是燃料盖15不打开。当手动将燃料盖15略微推挤时，推举器33作用以(在箭头a1的方向上)打开燃料盖15。

锁销31与门锁装置的关闭操作协作，从锁定解除位置H(如图4中双点划线所示)伸出，经过撞击部件26并锁定撞击部件26。

如图5所示，撞击部件26具有与燃料盖15的后表面一体地形成的撞击主体54。保持孔56在撞击主体54的固定端部55附近形成。撞击部件26具有位于撞击主体54中央部分的促动构件连接部件57。开口61形成于撞击主体54的远端部58处。如图4所示，接合构件28的接合突起63容纳在开口61中。

促动构件接合部件57包括安装部件65、形成于安装部件65中的孔66、通过焊接等固定至安装部件65的后表面的相应于孔66的螺帽67、以及形成于撞击主体54中并位于孔66附近的锁开口68。如图4所示，通过将外螺纹构件71插入孔66中并且将外螺纹构件与螺帽67螺纹连接，将促动构件27固定至撞击主体54。

如图6所示，促动构件27具有连接在促动构件连接部件57的安装部件65上方的固定部件74；与固定部件74一侧连续的一对延伸部件75、75，所述一对延伸部件75、75隔开距离B地朝向彼此；与延伸部件75、75连续的挤压部件76、76，挤压部件76、76彼此靠近以形成预定的间距S(图3)；以及与挤压部件76、76连续并朝向接合突起63张开的远端引导部件77、77。朝向关闭方向(图4中箭头a2的方向)促动燃料盖15。

促动构件27还具有形成在延伸部件75、75之间的第一凸片部81。第一凸片部81与撞击部件26的锁开口68接合。促动构件27还具有形成在近端、位于与第一凸片部81相对侧的第二凸片部82。第二凸片部82容纳在如图5所示的撞击部件26的保持孔56中。

促动构件27由金属制成，例如弹簧钢。因为延伸部件75、75和挤压部件76、76均在与接合构件28的接合突起63接合时弹性变形，所以使用弹簧钢或其他金属(薄板)是优选的。

在正关闭如图1所示的燃料盖15时所施加的力被设置为适于手动操作的不过大的力。具体来说，在燃料加注管开口的盖结构11中，促动构件27作用于接合构件28的促动力((在箭头b2方向上的)挤压力)、以及推举器33的压缩螺旋弹簧53的力之和被设置为对加油者不造成过大负担，因此燃料盖15易于使用。

接合构件28具有连接至燃料接合器16的第二端部43的圆柱形的基座部件84；与基座部件84连续地形成的盘状的基座板85；形成为从基座板85的前表面突起的脱开机构86；形成于脱开机构86的远端的接合突起63；以及形成为在基座部件84的纵向方向(箭头a5的方向)上延伸的引导孔87。锁机构32的锁销31插入并能够在引导孔87中(在箭头a5的方向上)滑动。

锁机构32包括：锁销31；形成于撞击部件26中央以便在锁销31被推进时接合的锁开口部件68；以及驾驶座门锁(未示出)。如图4所示，锁销31被推进的位置是锁定位置J，且锁销31被缩回的位置是锁定解除位置H。在锁定解除位置H时，燃料盖15可以由推举器33打开。

下面将简要说明加注燃料的过程。

在图2中，在加注燃料时，在车辆停在加油站之后，当打开驾驶座门锁(未示出)时，锁销31和燃料盖15的锁定解除。但是，燃料盖15并不打开。当接下来用手推燃料盖15时，燃料盖15被推举器33推动并自动打开，然后被手动进一步打开(见图1)。当要关闭燃料盖15时，将打开的燃料盖15克服推举器33的弹性力而关闭。然后，将驾驶座门锁关闭，则锁销31进入撞击部件26的锁开口部件68中，且燃料盖15被锁定。

下面将说明用于第一实施方式的燃料加注管开口的盖结构的操作。

如图1所示，当设置用于打开和关闭燃料盖15的促动构件27与设置在燃料接合器16一侧的接合突起63接合时，促动构件27施加在关闭燃料盖15方向上的促动力，所以燃料盖15不打开并保持在关闭的状态。因此，如现有技术部分所述，不需要使用诸如S形弹簧的构件来对支撑燃料盖15使得燃料盖能够打开和关闭的铰链22施加促动力，也不需要形成放置S形弹簧的空间。因此，燃料接合器16的尺寸可以减小，其生产成本也能够得到降低。

当设置在燃料盖15上的撞击部件26和促动构件27与设置在车身板件13(燃料接合器16)一侧的接合突起63接合时，在门锁的锁定已经被解除的情况下燃料盖15被促动构件27的促动力在关闭方向上促动，防止燃料盖15违背车辆乘员意图地打开。

如图7所示，当关闭燃料盖15时，促动构件27与位于车身板件13一侧的接合突起63接触，如实线所示。随着燃料盖15的进一步关闭，促动构件27的延伸部件75或挤压部件76弹性变形并开始如箭头b1所示地张开。当挤压部件76经过接合突起63时，因为挤压部件通过弹性力(促动力)(在箭头b2的方向上)施加挤压力，燃料盖15在持续的手压力以及促动力的分力的作用下继续在关闭方向上(箭头a2的方向上)转动。当受压的推举器33到达推入状态(见图4)时，因为推举器33的压缩螺旋弹簧53没有延伸，所以即使将手从处于如图1所示的燃料盖关闭位置E的燃料盖15移开，燃料盖15仍处于关闭状态。

当燃料盖15处于关闭状态(燃料盖关闭位置E)时，挤压部件76或延伸部件75与接合突起63接合，因此促动构件27向燃料盖15施加促动力。因此在燃料盖15的关闭过程中，促动构件27不自动将燃料盖15关闭。因此可以防止物体被夹在燃料盖15和燃料接合器16之间。

此外，当燃料盖15处于关闭状态时，促动构件27在关闭方向上拉燃料盖15，该向内的拉力(促动力)使得燃料盖15压靠在推举器33上。因此，在已通过解除门锁的锁定而解除燃料盖15的锁定时，燃料盖15不会由于例如受到当车辆右拐时(在箭头b3方向上的)离心力G的作用而打开。此外，可以防止燃料盖15在打开和关闭方向上的轻微运动，且可以防止燃料盖15振动(作响)。

在燃料盖15未锁定的情况下，即使在洗车过程中燃料盖15被水喷射时燃料盖15也不会打开。

因为促动构件27的促动力被设置为小于推举器33的打开力，所以接合突起63可以通过当推举器33突起时形成的打开力克服促动力，如箭头b1所示地运动经过促动构件27的挤压部件76，燃料盖15可以自动地打开。

在燃料接合器16中，不需要在侧壁部件35的一端的第一壁部件41中形成用于容纳铰链或弹簧的凹形壳体部分。因此，燃料接合器16的尺寸可以减小，且其生产成本也可以降低。

因为促动构件27主要由固定部件74、延伸部件75和挤压部件76构成，所以其结构得到简化。

当促动构件27的挤压部件76之间的开口较大时，延伸部件75与锁开口部件68接触并防止挤压部件76张开，因此能够保持促动力。

在燃料盖锁定机构23中，因为促动构件连接部件57形成在撞击部件26中，且第一凸片部81和第二凸片部82形成于促动构件27中，所以促动构件27在被固定之前可以仅通过将第一凸片部81和第二凸片部82钩在促动构件连接部件57上来接合，且可容易地组装促动构件27。

因为锁开口部件68防止当将促动构件27连接至撞击部件26时的转动，所以即使在促动构件27受到通过使用外螺纹构件71进行螺纹固定的在转动方向上的力时也可以防止促动构件27转动，且可以容易地将促动构件27与撞击部件26组装起来。

说明了根据第一实施方式的用于燃料加注管开口的盖结构应用于覆盖燃料加注管开口的燃料盖的例子，但是盖结构也可以应用于打开和关闭除燃料加注管开口的其他开口的盖或帽。

下面将参照图8至图14说明根据第二实施方式的用于燃料加注口的盖结构。

如图8所示，第二实施方式的燃料加注口的盖结构100设置有：杯形燃料接合器116，燃料接合器116被设置为容纳在形成在车身板件113中的加注管开口114中；用于打开和关闭燃料接合器116的开口部件的燃料盖115；推举器118；盖栓装置121；以及盖锁装置122。

车辆设置有燃料供给装置134。燃料供给装置134设置有：燃料箱(未示出)；连接至燃料箱的用于引导燃料的燃料供给管137；以及连接至燃料供给管137的上端138并且连接至加注管开口114的燃料供给开口的盖结构100。

如图9和10所示，当设置在驾驶座附近的开关(未示出)被操作时，盖锁装置122操作，且锁定被解除。当接下来手动(在箭头c1的方向上)推燃料盖115时，盖栓装置121通过设置在燃料接合器116上的推举器118释放，推动燃料盖115的内侧(推动打开位置141)，使得铰链143绕转动支撑部件转动，且燃料盖115被推出(见图14C)至足以由手指Hf抓住(见图14B)。当通过手指Hf钩住燃料盖115的边缘(在箭头c2的方向上)拉动燃料盖115时，燃料盖115被打开，从而可以加注燃料。

在加注燃料过程中，燃料加注枪被插入燃料加注开口146中，燃料加注开口146形成与燃料加注开口盖结构100的内侧(底部部件145)相连接的燃料供给管137的端部。

通过相反的操作所述机构，燃料加注开口盖结构100的燃料盖115被关闭和锁定。具体来说，在关闭燃料盖115时，通过处于关闭位置的盖锁装置122接合盖栓装置121并锁定燃料盖115。

盖栓装置121包括安装在燃料接合器116的侧壁部件147中的盖接合机构148和用于与盖接合机构148接合的撞击部件151，且盖栓装置121具有通过弹性力将燃料盖115栓锁至车身板件113并且锁定燃料盖115的功能。

盖接合机构148和撞击部件151是盖锁装置122的结构的部件。

燃料加注开口的盖结构100设置有：具有燃料加注开口146的燃料接合器116，燃料接合器116设置在底部部件145的加注管开口136处；用于相对于加注管开口114打开和关闭的燃料盖115，燃料盖115的一个端部152连接至燃料接合器116从而能够通过铰链143(在箭头c1和箭头c2的方向上)转动；设置在燃料接合器116上的接合突起155；用于与接合突起155接合并且将燃料盖115栓锁在关闭状态的撞击部件151，撞击部件151设置在燃料盖115上；以及促动装置156，用于通过朝向撞击部件151(在箭头c3方向上)可运动地促动接合突起155而在闭合方向(箭头c1方向上)促动燃料盖115。

接合突起155被设置为能够朝向(在箭头c3方向上)或远离(在箭头c4方向上)撞击部件151地推进或缩回。撞击部件151的接触部件157具有第一倾斜表面158，第一倾斜表面158在与接合突起155的推进和缩回方向相交的方向上倾斜角度θ。接合突起155的远端的接触部件161具有第二倾斜表面162，第二倾斜表面162形成与第一倾斜表面158大致相同的角度θ1。第一倾斜表面158和第二倾斜表面162通过接合突起155在其前进方向(箭头c3方向)上的运动而彼此接触和接合，且由此在关闭方向(箭头c1方向)上促动燃料盖115。第一倾斜表面158和第二倾斜表面162的接合通过接合突起155在缩回方向(箭头c4方向)上克服促动装置158的弹性力的运动而解除，燃料盖115上关闭方向上的促动力被解除。

在接合突起155中，接触部件161是第二倾斜表面162，但是第二倾斜表面162也可以具有小的倾斜的形状(包括弧形)或不倾斜的形状。

盖锁装置122设置有：连接至车身板件113的锁驱动单元164；通过容纳在锁驱动单元164中的电机推进(在箭头c3方向上)或缩回(在箭头c4方向上)冲程S的锁销165；支撑锁销165使得锁销165能够推进和缩回的盖接合机构148，盖接合机构148安装在燃料接合器116的进入开口166中；以及设置在燃料盖115上的撞击部件151。

撞击部件151具有锁孔部件172，通过插入或移除锁销165，打开和关闭撞击部件151的锁定，锁孔部件172形成于板171的中央。标记159是指用于防止与接合突起155干涉的脱开机构。

燃料盖115具有在其后表面上的推动部件174，用于推靠推举器118，且撞击部件151设置在推动部件174附近。标记75是指燃料盖115的另一端，E是指燃料盖115的关闭位置，且Ka是指通过推举器118打开的位置，也是燃料盖115的最小打开位置。

如图10所示，燃料接合器116的侧壁部件147由第一侧壁177、第二侧壁178、第三侧壁181和第四侧壁182形成。燃料接合器116具有与侧壁部件147连续的底部部件145。用于连接盖锁装置122的盖接合机构148的进入开口166形成在第一侧壁177上。

具有现有结构的推举器118产生用于克服促动装置156的弹性力以解除撞击部件151和接合突起155的接合的打开解除力以推开，并且推举器118当打开的燃料盖115克服打开解除力被关闭以与接合突起155接合时产生小于打开解除力的关闭保持力。

如图11、12和13所示，盖接合机构148包括：连接至燃料接合器116的圆柱形的基座帽185；安装在基座帽185中的杆接收圆柱构件86；容纳在杆接收圆柱构件186的管主体187中的促动装置156和接合突起155；以及插入接合突起155中的锁销165。

杆接收圆柱构件186具有与管主体187同中心地一体地形成的锁销接收部件188和第一凸片部191。

基座帽185具有用于与形成在燃料接合器116中的进入开口166接合的凸缘192；第二凸片部193；以及用于与杆接收圆柱构件186的第一凸片部191接合的第一孔部件194。第二凸片部193是弹性的，且基座帽185通过燃料接合器116被凸缘192和第二凸片部193夹住而连接至燃料接合器116。接合突起155可以通过第二孔部件195推进和缩回，且第二孔部件195与杆接收圆柱构件186同中心地形成在凸缘192的中央。

接合突起155的具体结构是，接触部件161形成在接合主体197朝向撞击部件151的前端处，使得锁销165能够滑动的销孔201与接合部件197的轴线198同中心地形成，通过与基座帽185的第二孔部件195的边缘接合以起到保持器的作用的止动肩部202形成在纵向方向的中央，与销孔201连续的销插入渐缩部件204形成在后端，且与销插入渐缩部件204连续的弹性主体接收端205被形成为栓锁住促动装置156的一端。弹性主体接收端205接收促动装置156的促动力。促动装置156是例如压缩弹簧。

促动装置156的促动力(弹簧力)在盖锁装置122未锁定时产生小于推举器118的打开解除力的力的分量，并且被设置为产生大于推举器118的关闭保持力的力的分量。

大于关闭保持力的力的分量是足以防止燃料盖115被例如在车辆转弯时产生的离心力G、或是高压洗车时的水压打开的负载。

小于打开解除力的力的分量是使得燃料盖115能够被推举器118打开的负载。

下面将参照图14A至14C说明根据第二实施方式的用于燃料加注开口的盖结构的操作。

如图14A所示，燃料盖115通过被盖锁装置122锁定而固定至车身板件113。在燃料盖115已被关闭后将驾驶座附近的开关调节到“锁定”时，锁销165通过锁驱动单元164(图3)推进(在箭头d1方向上)，且锁销165经过撞击部件151的锁孔部件172并且与锁孔部件172接合，从而锁定燃料盖115。

在打开燃料盖115的情况下，当前述开关被调节到“解锁”时，通过锁销165的锁定被解除(图14B)。

由于通过将接合突起155的接触部件161(第二倾斜表面162)推靠在撞击部件151的接触部件157(第一倾斜表面158)而将燃料盖115栓锁在车身板件113上，所以使用促动弹簧以将燃料盖115栓锁至车身板件113上的结构被设置在单个盖锁装置122中。因此，燃料加注开口盖结构100可以被简化，且燃料加注开口盖结构100的尺寸可以减小。

具体来说，当接合突起155通过促动装置156的促动力如箭头d2所示地推动设置在燃料盖115上的撞击部件151时，力的分量如箭头d4所示地朝向车身板件113的内侧(在箭头d3的方向上)作用在撞击部件151的第一倾斜表面158上，因此燃料盖115被拉向车身板件113的内侧(在箭头d3的方向上)。因为推举器118在推入和缩回状态产生(在箭头d5方向上)关闭保持力，所以燃料盖115被推向车身板件113的外侧(在箭头d6方向上)。此时，因为预设的力(力的分量和关闭保持力)均是平衡的，所以燃料盖115在关闭位置E保持关闭。

在如图14B所示的燃料加注开口盖结构100中，因为即使当燃料盖115的锁定被解除时由于上述的力的平衡使得接合突起155的远端部件保持与撞击部件151接合，所以燃料盖115不会打开。因此，即使当燃料盖115的锁定被解除时也能够防止与车身板件113外侧的燃料盖115附近的物体干涉。

当在锁定解除后接下来用手H(在箭头d7方向上)推压燃料盖115时，燃料盖115向内运动(如双点划线所示的状态)进入车身板件113中(在箭头d3方向上)，则撞击部件151在通过脱开机构159而防止与接合突起155干涉的同时向内运动。

如图14C所示，当燃料盖115开始被推举器118的(在箭头d8方向上)的打开解除力推开时，撞击部件151的第一倾斜表面158在与接合突起155的接触部件161接触的同时进行运动，且撞击部件151导致接合突起155克服促动装置156的弹性力而(在箭头d9方向上)缩回。因此燃料盖115打开至最小打开位置Ka。

当加注燃料之后燃料盖115开始关闭时，进行相反的运动；即：发生从图14C所示的状态到图14B所示的状态的转变，且撞击部件151的接触部件157(第一倾斜表面158)开始到达接合突起155的接触部件161(第二倾斜表面162)。因为撞击部件151的第一倾斜表面158和接合突起155的接触部件161由于接合突起155在推进方向上的运动而彼此抵靠滑动并接合，所以燃料盖115可以在关闭方向上被促动，且燃料盖115自动地关闭。

在上述配置的燃料加注开口盖结构100中，因为促动装置156被设置为通过促动接合突起155以使得接合突起155能够朝向撞击部件151(在箭头d2方向上)运动来在关闭方向(箭头d3方向)上促动燃料盖115，所以不需要在铰链143(图8)一侧提供弹簧以在关闭方向上促动燃料盖115，燃料加注开口盖结构100可以被简化且燃料加注开口盖结构100的尺寸可以减小。

已经说明了本发明的用于燃料加注开口的盖结构用于车辆的例子，但是盖结构也可以用在非车辆应用上。

工业实用性

根据本发明的用于燃料加注开口的盖结构适用于设置在车身板件上的燃料加注管开口。

Claims

1.一种用于车辆的燃料加注管开口的盖结构，包括：

燃料接合器，其设置在形成于车身上的燃料加注开口处并且具有燃料加注管开口；

燃料盖，其用于通过在设置在所述燃料接合器的第一端部处的铰链上转动来打开和关闭所述燃料加注管开口；

接合突起，其设置在所述燃料接合器和所述燃料盖中的至少一个上；

撞击部件，其设置在所述燃料接合器和所述燃料盖中的另一个上，用于与所述接合突起接合并且将所述燃料盖锁定在关闭状态；以及

促动构件，其设置在所述撞击部件和所述接合突起中的至少一个上，用于在关闭方向上促动所述燃料盖，

锁销，其用于与车锁装置合作锁定和解锁所述燃料盖，其中所述撞击部件具有供所述锁销接合的孔。