CN103362573B - 双流道涡轮增压器蜗壳 - Google Patents
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Abstract
本发明属于涡轮增压器技术领域，涉及一种双流道涡轮增压器蜗壳，包括蜗壳，分隔墙将所述蜗壳的流道分为左侧流道和右侧流道，其特征在于：所述分隔墙上延伸设置有凹槽，所述凹槽有两条，且两条凹槽对称设置于分隔墙两端面上。本发明结构简单、紧凑合理，能有效提高增压器蜗壳的可靠性，且蜗壳加工制造简单，可节省部分材料成本。
Description
技术领域
本发明属于涡轮增压器技术领域，涉及一种双流道涡轮增压器蜗壳。
背景技术
涡轮增压器工作期间，涡轮壳体不断的受热和冷却。当发动机从冷却状态启动时，涡轮壳体的温度基本与外界一样，但在正常运行过程中其温度会急剧上升，从而导致涡壳膨胀。当发动机被关掉后，涡壳便开始冷却和收缩。涡壳的重复膨胀和冷却收缩使其容易产生热疲劳开裂，尤其是在膨胀和收缩率可能不同的地方。蜗壳进口法兰是最需要关注的地方之一，容易在法兰的圆角处产生非常高的热应力。
但是现有的双流道蜗壳也有着不可避免的缺陷，主要是蜗壳在使用过程中，由于温度循环容易引起蜗壳法兰产生裂纹，而产生热疲劳失效，严重影响增压器的整体可靠性。
发明内容
本发明的目的在于克服现有技术中存在的不足，提供一种结构简单、巧妙、合理的双流道涡轮增压器蜗壳，该蜗壳加工制造简单，蜗壳整体可靠性高。
按照本发明提供的技术方案：一种双流道涡轮增压器蜗壳，包括蜗壳，分隔墙将所述蜗壳的流道分为左侧流道和右侧流道，特征在于：所述分隔墙上延伸设置有凹槽。
作为本发明的进一步改进，所述凹槽有两条，且两条凹槽对称设置于分隔墙两侧端面上。
作为本发明的进一步改进，所述凹槽有一条，且该凹槽设置于分隔墙的任一侧端面上。
作为本发明的进一步改进，所述凹槽贯通分隔墙两端面，沟通左侧流道和右侧流道。
作为本发明的进一步改进，所述凹槽延伸至蜗壳喉口部。
作为本发明的进一步改进，所述凹槽延伸至分隔墙端部。
作为本发明的进一步改进，所述凹槽纵截面呈半圆形。
本发明与现有技术相比，优点在于：本发明结构简单、紧凑合理，能有效提高增压器蜗壳的可靠性，且蜗壳加工制造简单，可节省部分材料成本。
附图说明
图1为本发明的第一种实施方式的结构示意图。
图2为本发明的第二种实施方式的结构示意图。
图3为本发明的第三种实施方式的结构示意图。
图4为本发明的凹槽延伸至分隔墙端部结构示意图。
图5为本发明的凹槽延伸至蜗壳喉口处结构示意图。
具体实施方式
下面结合具体附图和实施例对本发明作进一步说明。
如图1~5所示，包括蜗壳1、凹槽2、法兰3、分隔墙4、左侧流道5、右侧流道6等。
如图1所示，本发明的第一种实施方式：一种双流道涡轮增压器蜗壳，包括蜗壳1，分隔墙4将所述蜗壳1的流道分为左侧流道5和右侧流道6，分隔墙4位于流道内的两侧端面上分别延伸设置一条凹槽2，且两条凹槽2对称设置于分隔墙4两端面上，为有效消除应力集中，凹槽2纵截面设置呈半圆形，在具体实践中，如图5所示，对于双流道全分隔墙涡轮增压器蜗壳的凹槽2延伸至蜗壳喉口处；如图4所示，对于双流道部分分隔墙涡轮增压器蜗壳的凹槽2延伸至分隔墙4后侧端部，且为保证蜗壳整体受力均匀，凹槽2通常开设于分隔墙4中间部位。
图2示出了本发明的第二种实施方式，该实施方式与第一种实施方式的区别在于，分隔墙4上只开设一条凹槽2，凹槽2可以开设于分隔墙4上左侧流道5内也可以开设于右侧流道6内，同时为保证法兰3、分隔墙4受力均匀，凹槽2最好开设于分隔墙4的中间部位。
图3示出了本发明的第三种实施方式，该实施方式与上述两种实施方式的区别：凹槽2为一贯通槽，即，凹槽2开设于分隔墙4的中间位置处，且凹槽2沟通左侧流道5和右侧流道6。
本发明的凹槽2均自法兰3的端面起向蜗壳流道内延伸设置。本发明新的设计利用了主动应力释放的原理，在分隔墙4的中间部位开槽，开槽后，涡壳法兰3的低寿命区域将转移到分隔墙4的中间部位，而周边的连接部位的寿命将大幅提高，这是因为中间部位的开槽可以很多程度的释放周边连接部位的应力，从而使双通道涡壳法兰寿命提高，从而提高了涡壳设计的可靠性。
以上描述是对本发明的解释，不是对发明的限定，本发明所限定的范围参见权利要求，在本发明的保护范围之内，可以作任何形式的修改。
本发明结构简单、紧凑合理，能有效提高增压器蜗壳的可靠性，且蜗壳加工制造简单，可节省部分材料成本。
Claims (2)
1. 一种双流道涡轮增压器蜗壳，包括蜗壳（1），分隔墙（4）将所述蜗壳（1）的流道分为左侧流道（5）和右侧流道（6），其特征在于：所述分隔墙（4）上延伸设置有凹槽（2）；
所述凹槽（2）有两条，且两条凹槽（2）对称设置于分隔墙（4）两侧端面上；
所述凹槽（2）延伸至蜗壳喉口部；所述凹槽（2）纵截面呈半圆形。
2.如权利要求1所述的双流道涡轮增压器蜗壳，其特征在于：所述凹槽（2）延伸至分隔墙（4）后侧端部。
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