CN103273915A - 直接启动液压式abs执行应急刹车的误踏油门纠错系统 - Google Patents

Abstract

本发明直接启动液压式ABS执行应急刹车的误踏油门纠错系统属于直接将误踏油门信号转变成驱动刹车机械的误踏油门纠错性刹车系统。包括汽车的刹车总泵、液压式ABS防抱死刹车系统和车轮刹车装置，液压式ABS防抱死刹车系统包括ABS多油路阀、液压式ABS油泵和ECU控制器，ABS多油路阀的进油孔与刹车总泵和液压式ABS油泵连通，还包括相连接的误踏油门传感器，并且ECU控制器中还设有紧急刹车模块；误踏油门传感器与紧急刹车模块连接。优点：误踏油门传感器只经过电子信号变换就能直接控制液压式ABS防抱死刹车系统启动紧急刹车动作，不需要通过刹车踏板、刹车总泵，所以刹车速度快，从而能更好的减少、甚至避免误踏油门发生车祸事故。

Description

直接启动液压式ABS执行应急刹车的误踏油门纠错系统

 

技术领域

本发明属于汽车刹车系统的技术领域，特别是能直接将误踏油门信号转变成驱动刹车机械的误踏油门纠错性刹车系统。

背景技术

现有技术的误踏油门纠错系统，执行紧急刹车动作必需要通过拉动刹车踏板、刹车踏板驱动刹车总泵等动作过程，其从发现误踏油门作动到执行刹车动作之间，有一定的时间延误，不利于减轻、防止误踏油门发生车祸事故。拉动刹车踏板的机构比较复杂，不同的车型常常要不同的拉动刹车踏板机构，难以实现不分车型的、统一的误踏油门纠错系统。

现有技术的误踏油门纠错系统都要用误踏油门信号驱动一个专用电机，再用该专用电机拉动刹车踏板，专用电机与刹车踏板的机械连接不仅因车型不同而不同，而且这两者的机械位移传递的精确度不能长期保证，影响对误踏油门纠错为刹车的可靠性。

发明内容

本发明的目的是提供执行应急刹车动作更快，实现不分车型的、可靠性好的、统一形式的将误踏油门动作，纠错后变为刹车的紧急刹车系统。

本发明的构思：将误踏油门信号直接驱动液压式ABS系统中 ECU控制器3-3的紧急刹车模块，使误踏油门信号直接启动液压式ABS系统执行应急刹车。 

本发明的各部件及其连接关系是：

直接启动液压式ABS执行应急刹车的误踏油门纠错系统，包括汽车的刹车总泵2、液压式ABS防抱死刹车系统3和车轮刹车装置4，液压式ABS防抱死刹车系统3包括ABS多油路阀3-1、液压式ABS油泵3-2和ECU控制器3-3，ABS多油路阀3-1的进油孔与刹车总泵2的刹车出油管5和液压式ABS油泵3-2出油管连通，ABS多油路阀3-1的刹车出油孔3-5与车轮刹车装置4连通，ABS多油路阀3-1的调节出油孔3-6与液压式ABS油泵3-2的进油孔连通，使ABS多油路阀3-1与液压式ABS油泵3-2之间有循环的油路通道；ECU控制器3-3有两条控制电线，其中一条控制电线直接连接ABS多油路阀3-1，另一条控制电线连接液压式ABS油泵3-2；其特征在于：还包括相连接的误踏油门传感器6，并且ECU控制器3-3中还设有紧急刹车模块3-4；误踏油门传感器6与紧急刹车模块3-4连接。

紧急刹车模块3-4能识别和接收误踏油门传感器6的控制信号，紧急刹车模块3-4中储存有应紧性刹车专用程序，该应紧性刹车专用程序是现有的ECU控制器3-3能识别、并能按照其执行的程序，从而紧急刹车模块3-4经过ECU控制器3-3启动液压式ABS防抱死刹车系统3执行紧急刹车的动作。  

由于现有的ECU控制器3-3能指挥其它部件执行紧急刹车的机械动作，所以本发明紧急刹车模块3-4中的紧急刹车程序可以通过ECU控制器3-3指挥其它部件完成紧急刹车的机械动作，这样，就把误踏油门传感器6输出的误踏油门信号变为紧急刹车的机械动作。

从误踏油门传感器6的信号经过紧急刹车模块3-4和ECU控制器3-3两个电子部件进行电信号处理，达到ECU控制器3-3控制机械部件，即控制ABS多油路阀3-1、液压式ABS油泵3-2等机构执行刹车的机械动作，是把误踏油门纠错变为执行刹车机械动作最快、最简捷的应急刹车方式，避免了现有技术将误踏油门信号变为专用电机驱动刹车踏板1、刹车踏板1驱动刹车总泵2这些有时间延误的机械部件动作，与本发明相比，现有误踏油门纠错刹车技术有执行刹车动作时间延迟，紧急刹车速度较慢的问题。

把误踏油门动作变为执行刹车动作，利用了汽车上现有的液压式ABS防抱死刹车系统3，则在故事解除后，误踏油门传感器6不再有误踏油门信号发出，出油电控阀门8是打开的，液压式ABS防抱死刹车系统3按现有技术解除刹车的方式解除刹车，使汽车同现有技术一样自动恢复到没有误踏油门的正常工作状态。

ABS多油路阀3-1可选用二位阀、三位阀或多位阀，ABS多油路阀3-1是现有ABS系统中用机械阀门控制多个刹车油路配合工作的阀门。

为使刹车的速度更快，在刹车总泵2的刹车出油管5和液压式ABS油泵3-2的出油管相连通点9与刹车总泵2的刹车出油管5上设有出油电控阀门8，出油电控阀门8与ECU控制器3-3连接。当没有误踏油门动作，车辆正常行驶时，误踏油门传感器6不发出信号，出油电控阀门8为开放状态，汽车正常行使。当有误踏油门动作，误踏油门传感器6发出信号触发紧急刹车模块3-4发出一系列紧急刹车程序给ECU控制器3-3，ECU控制器3-3用该一系列紧急刹车程序指挥紧急刹车，这一系列紧急刹车程中，首先要关断出油电控阀门8，使ABS多油路阀3-1中的刹车油不会倒流进刹车总泵2。即ECU控制器3-3先要关闭出油电控阀门8，防止ABS多油路阀3-1中的油倒流向刹车总泵2，ABS多油路阀3-1能最快速的被液压式ABS油泵3-2增压，ABS多油路阀3-1中高压的刹车油最快速的被流入车轮刹车装置4，所以，实现紧急刹车即误踏油门纠错性刹车的速度更快、可靠性更强。在误踏油门传感器6不再有误踏油门信号发出后，ECU控制器3-3将出油电控阀门8打开，让油路畅通，液压式ABS防抱死刹车系统3按现有解除刹车的方式进行解除刹车，使汽车自动恢复到没有误踏油门的正常工作状态。

本发明所述的误踏油门传感器16可使用能够传感汽车别的事故的传感器代替，使之本发明系统中除误踏油门传感器16以外的其它部分，能执行为避免别的事故发生而紧急刹车。如用爆胎传感器代替误踏油门传感器16，本发明就成为直接启动液压式ABS执行紧急刹车的防爆胎刹车系统。

本发明的优点：误踏油门传感器只经过电子信号变换就能直接控制液压式ABS防抱死刹车系统启动紧急刹车动作，不需要通过刹车踏板、刹车总泵这些要延误时间的机械部件执行紧急刹车动作，所以本发明执行紧急刹车动作的速度快，从而能更好的减少、甚至避免误踏油门发生车祸事故。

本发明的不再需要拉动刹车踏板这种机械的机构，本发明的误踏油门传感器和紧急刹车模块在安装使用方面可不分车型、不限定机械位置的安装本发明的误踏油门纠错系统在汽车上。

执行误踏油门纠错性刹车过程中的机械动作，完全借用现有汽车上的刹车系统，不新增加机械动作部件，和机械动作，所以，把误踏油门纠错变成刹车的可靠性强。

因为现有误踏油门纠错性紧急刹车系统要增加电机，用电机拉动刹车踏板等附加机械和机械动作，则要延误一定的刹车时间和增加不可误差因素。与现有误踏油门纠错性紧急刹车系统相比，本发明的误踏油门纠错性紧急刹车系统不增加机械部件而减少成本又简化安装，不增加现有刹车机械动作以外的附加动作而增加了刹车的可靠性。

附图说明

图1是本发明的连接结构示意图；

图中1是刹车踏板、2是刹车总泵、3是液压式ABS防抱死刹车系统、3-1是ABS多油路阀、3-2是液压式ABS油泵、3-3是ECU控制器、3-4是紧急刹车模块、3-5是出油孔、3-6是调节出油孔、4是车轮刹车装置、5是刹车出油管、6是误踏油门传感器、8是出油电控阀门、9是连通点。

具体实施方式

实施例1，直接启动液压式ABS执行应急刹车的误踏油门纠错系统

如图1，包括汽车的刹车总泵2、液压式ABS防抱死刹车系统3和车轮刹车装置4，液压式ABS防抱死刹车系统3包括ABS多油路阀3-1、液压式ABS油泵3-2和ECU控制器3-3，ABS多油路阀3-1的进油孔与刹车总泵2的刹车出油管5和液压式ABS油泵3-2出油管连通，ABS多油路阀3-1的刹车出油孔3-5与车轮刹车装置4连通，ABS多油路阀3-1的调节出油孔3-6与液压式ABS油泵3-2的进油孔连通，使ABS多油路阀3-1与液压式ABS油泵3-2之间有循环的油路通道；ECU控制器3-3有两条控制电线，其中一条控制电线直接连接ABS多油路阀3-1，另一条控制电线连接液压式ABS油泵3-2；ECU控制器3-3通过直接通电或信号控制ABS多油路阀3-1的机械部件动作，ECU控制器3-3还间接地通过液压式ABS油泵3-2控制ABS多油路阀3-1内的油压变化和油路变化，即ECU控制器3-3控制ABS多油路阀3-1的机械部件动作和油压变化和油路变化实现刹车动作和其它动作。

本实施例还包括相连接的误踏油门传感器6，并且所述ECU控制器3-3中还设有紧急刹车模块3-4；误踏油门传感器6与紧急刹车模块3-4连接。紧急刹车模块3-4中的误踏油门纠错性紧急刹车程序能通过ECU控制器3-3执行。

为把误踏油门行为纠错变为汽车的自动刹车动作，在油门踏板上设置误踏油门传感器6，使误踏油门传感器6能够把司机对油门踏板的被误踏动作，即力量过大过猛的踏油门踏板的动作变为误踏油门信号发出，也就是用误踏油门传感器6感受油门踏板是否有误踏油门行为，如有误踏油门行为则误踏油门传感器6发出误踏油门信号。

误踏油门传感器6与ECU控制器3-3中的紧急刹车模块3-4连接。误踏油门传感器6的信号有、无可以控制紧急刹车模块3-4是否触发ECU控制器3-3启动紧急刹车。如果有误踏油门行为，误踏油门传感器6就发出信号，ECU控制器3-3中的紧急刹车模块3-4收到启动紧急刹车的信号，则紧急刹车模块3-4发出一系列的紧急刹车程序给ECU控制器3-3，ECU控制器3-3按照紧急刹车模块3-4的程序指挥液压式ABS防抱死刹车系统3执行紧急刹车动作。该紧急刹车动作是因有误踏油门信号而产生的，所以这是误踏油门纠错性紧急刹车动作。

由于该紧急刹车动作是借用现有汽车的ECU控制器3-3和液压式ABS防抱死刹车系统3执行紧急刹车动作，所以误踏油门纠错性紧急刹车动作与现有汽车的行紧急刹车动作相同。又由于现有汽车的行紧急刹车动作是经过实验证明是安全合理的，则误踏油门纠错性紧急刹车动作也一定是安全合理的。而现有误踏油门纠错性紧急刹车系统要增加电机，用电机拉动刹车踏板等附加机械和机械动作。与现有误踏油门纠错性紧急刹车系统相比，本发明的误踏油门纠错性紧急刹车系统不增加机械部件而减少成本又简化安装，不增加现有刹车动作以外的附加动作而增加了刹车的可靠性。

把误踏油门动作变为自动执行刹车动作，利用了汽车上现有的液压式ABS防抱死刹车系统3，则当误踏油门传感器6不再有误踏油门信号发出后，液压式ABS防抱死刹车系统3按现解除刹车的方式解除刹车，使汽车自动恢复到没有误踏油门的正常工作状态。

实施例2，刹车速度更快的直接启动液压式ABS执行应急刹车的误踏油门纠错系统

如实施例1，并且刹车总泵2的刹车出油管5和液压式ABS油泵3-2的出油管相连通点9与刹车总泵2的刹车出油管5上设有出油电控阀门8，出油电控阀门8与ECU控制器3-3连接。紧急刹车模块3-4在启动ECU控制器3-3执行紧急刹车时，ECU控制器3-3首先关闭出油电控阀门8，然后执行紧急刹车模块3-4提供的全套程序，使其液压式ABS防抱死刹车系统3在执行紧急刹车动作时，ABS多油路阀3-1中间的液体不向刹车总泵2倒流动，则ABS多油路阀3-1中间的液体只向车轮刹车装置4流动，可以提高紧急刹车的效率，缩短紧急刹车的时间。

当误踏油门传感器6不再有误踏油门信号发出后，ECU控制器3-3把出油电控阀门8打开让油路畅通，液压式ABS防抱死刹车系统3按现有技术解除刹车的方式解除刹车，使汽车自动恢复到没有误踏油门的正常工作状态。

Claims (2)

1.直接启动液压式ABS执行应急刹车的误踏油门纠错系统，包括汽车的刹车总泵（2）、液压式ABS防抱死刹车系统（3）和车轮刹车装置（4），液压式ABS防抱死刹车系统（3）包括ABS多油路阀（3-1）、液压式ABS油泵（3-2）和ECU控制器（3-3），ABS多油路阀（3-1）的进油孔与刹车总泵（2）的刹车出油管（5）和液压式ABS油泵（3-2）出油管连通，ABS多油路阀（3-1）的刹车出油孔（3-5）与车轮刹车装置（4）连通，ABS多油路阀（3-1）的调节出油孔（3-6）与液压式ABS油泵（3-2）的进油孔连通，使ABS多油路阀（3-1）与液压式ABS油泵（3-2）之间有循环的油路通道；ECU控制器（3-3）有两条控制电线，其中一条控制电线直接连接ABS多油路阀（3-1），另一条控制电线连接液压式ABS油泵（3-2）；其特征在于：还包括相连接的误踏油门传感器（6），并且所述ECU控制器（3-3）中还设有紧急刹车模块（3-4）；误踏油门传感器（6）与紧急刹车模块（3-4）连接。

2. 根据权利要求1所述的直接启动液压式ABS执行应急刹车的误踏油门纠错系统，其特征在于：刹车总泵（2）的刹车出油管（5）和液压式ABS油泵（3-2）的出油管相连通点（9）与刹车总泵（2）的刹车出油管（5）上设有出油电控阀门（8），出油电控阀门（8）与ECU控制器（3-3）连接。

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