CN103278316B - 轿车尾箱盖扭杆弹簧的疲劳试验装置 - Google Patents

Abstract

<b>轿车尾箱盖扭杆弹簧的疲劳试验装置，包括，机架；两安装座组件，其二者分别安装在机架宽度方向的两侧，与扭杆弹簧配装的铰链板安装在安装座组件上，且与轿车尾箱盖固定连接的支耳铰接在安装座组件上；提拉组件，其包括底板、底部安装在底板上的提拉斜梁、提拉绳，提拉斜梁顶端部和底端部分别枢接有一同步带轮，两同步带轮上绕设有一将其二者同步联接的同步带，提拉斜梁上还安装有一用于带动其中一个同步带轮转动的电机，同步带上固定有一连接座，该提拉绳的一端连接于连接座，另一端连接于轿车尾箱盖上的拉扣。本发明的疲劳试验装置能够为扭杆弹簧性能判定及校验提供准确的数据基础；并且能够适用于不同型号扭杆弹簧的疲劳试验。</b>

Description

轿车尾箱盖扭杆弹簧的疲劳试验装置

技术领域

本发明涉及一种轿车尾箱盖扭杆弹簧性能检测、校对设备，尤其是一种轿车尾箱盖扭杆弹簧的疲劳试验装置。

背景技术

轿车尾箱盖的扭杆弹簧是保证轿车尾箱盖能够按照设计的运行轨迹翻转的关键部件，其安装在轿车尾箱和尾箱盖之间，用于在翻转时对尾箱盖提供弹性应力，使尾箱盖能够按照需要翻转或扣合。

现阶段，扭杆弹簧按照设计要求加工完成后，即送至整车装配线进行整车的装配，也就是说，现有的轿车生产厂家在装配前，仅对外形尺寸进行检测，未对扭杆弹簧的性能做全面的检测；由于在加工过程中存在各种不确定的因素，使扭杆弹簧的实际性能通常与设计性能存在差异，也就导致尾箱盖安装完成后，不能按照设计要求工作，影响了轿车的性能。

随着人们对车辆性能要求的不断提高，一些扭杆弹簧的生产厂家及整车生产厂家开始利用疲劳试验的方式检测扭杆弹簧的性能，其通常是将扭杆弹簧置于一个与整车装配要求相同的环境下，不断的翻转与扭杆弹簧配装的尾箱盖。

参见图1、2所示，扭杆弹簧100安装在铰链板101上，然后由支耳102联接尾箱盖103，尾箱盖103的正常打开过程为，尾箱盖103从A₀关闭状态经自由弹起段A₁、平衡区间A₂，直到完全开启状态B，其中，在自由弹起段A₁的过程中，扭杆弹簧100提供使支耳102向上转动的弹性应力，在平衡区间A₂的任何一个位置，尾箱盖103均是平衡状态，即扭杆弹簧100提供的弹性应力与尾箱盖103及支耳102的重力相等，使尾箱盖103能够静止于平衡区间A₂的任何一个位置，在尾箱盖103转动到平衡区间A₂的上部最大角度位置时，扭杆弹簧100提供一个使支耳102继续向上转动的弹性应力，直到尾箱盖103停留在完全开启状态B。在尾箱盖103关闭时，下压外力F₀直接使尾箱盖103扣合呈关闭状态A₀。以上为正常尾箱盖103完成的动作，其能够正常的完成以上动作完全基于扭杆弹簧100在相应状态提供相应的弹性应力来实现的。因此，参照以上实际使用的过程，来判断扭杆弹簧100的性能。

现有的疲劳试验装置中，其目的均是通过反复的模拟上述动作，采集相应的数据，用以检验扭杆弹簧的性能，并且依据试验数据校正扭杆弹簧，使其能够满足整车装配以及使用的要求。然而，现有的疲劳试验过程中，均不能够将扭杆弹簧的性能做出准确的检测，其原因主要是不能真实的模拟扭杆弹簧的工作环境。

发明内容

针对现有技术的不足，本发明的目的旨在于提供一种轿车尾箱盖扭杆弹簧的疲劳试验装置，其能够较为真实的模拟扭杆弹簧的工作环境，提高扭杆弹簧疲劳试验的准确性。

为实现上述目的，本发明采用如下技术方案：

轿车尾箱盖扭杆弹簧的疲劳试验装置，包括，

机架；

两安装座组件，其二者分别安装在机架宽度方向的两侧，与扭杆弹簧配装的铰链板安装在安装座组件上，且与轿车尾箱盖固定连接的支耳铰接在安装座组件上；

提拉组件，其包括底板、底部安装在底板上的提拉斜梁、提拉绳，提拉斜梁顶端部和底端部分别枢接有一同步带轮，两同步带轮上绕设有一将其二者同步联接的同步带，提拉斜梁上还安装有一用于带动其中一个同步带轮转动的电机，同步带上固定有一连接座，该提拉绳的一端连接于连接座，另一端连接于轿车尾箱盖上的拉扣。

底板上安装有转座，提拉斜梁的底端部可转动地连接在转座上；提拉组件还包括有一角度固定机构，该角度固定机构包括一枢接在转座上的连接板以及锁紧旋钮，连接板上开设有一弧形槽，锁紧旋钮内侧的连杆部穿接于弧形槽内且该连杆部的内侧端用于顶压提拉斜梁的底端部。

底板上安装有一可沿底板长度方向活动的滑块，转座固定安装在滑块上；底板上枢接有一延伸方向与其长度方向一致的调节丝杆，调节丝杆上匹配的套接有一丝杆螺母，滑块固定在该丝杆螺母上，调节丝杆的一端安装有一手轮。

提拉组件还包括有一带脚轮的推车，底板固定安装在该推车的车架上；推车的前端还设置有一用于与机架上的定位销扣合的扣接件。

提拉绳与轿车尾箱盖上的拉扣之间还连接有一缓冲弹簧。

提拉斜梁上还穿接有一用于调整两同步带轮之间的轴距的调节螺杆。

机架上设置有沿其宽度方向延伸的直线导轨，两安装座组件均滑动的安装在直线导轨上，直线导轨的侧面设置有沿机架宽度方向延伸的齿条，安装座组件的底部枢接有与齿条啮合的齿轮，齿轮上固定连接有调节轮。

安装座组件包括底端部滑动的安装在直线导轨上的支撑座以及供支耳铰接的支撑块，支撑座上固定安装有沿高度方向延伸的导向杆，支撑块活动的套接在导向杆上，支撑座上枢接有一延伸方向与高度方向一致的调节螺杆，调节螺杆螺接于支撑块上，调节螺杆上固定连接有调节转轮。

该疲劳试验装置还包括角度测量机构，该角度测量机构包括角度传感器以及摆动连杆，角度传感器的定子固定在支撑块上，其芯轴的转动轴线与支耳相对于支撑块的转动轴线重合；摆动连杆的上端与角度传感器的芯轴同步联接，下端与支耳联接。

角度测量机构还包括一连接件，该连接件包括一连杆部以及固定于连杆部一端的一夹持部，连杆部的轴线与角度传感器芯轴的转动轴线平行且相互错开，且连杆部穿接在摆动连杆的下端部，夹持部则夹持固定在支耳上。

机架上还安装有一用于在尾箱盖合盖时将尾箱盖锁住的付锁机构，该付锁机构包括上设电磁线圈的线圈座、活动的穿接在机架上且后端部穿接在线圈座中的铁芯、套接在铁芯上且被限定在机架与铁芯前端之间的复位弹簧、拉线锁，该拉线锁的锁头固定在轿车尾箱盖上并机架上的锁扣对应，拉线锁的拉线连接在铁芯的后端部，在提拉斜梁上安装有一用于检测连接座位置的光电感应器，该光电感应器用于将接收到的连接座位置信号发送给一控制器，控制器依据该信号控制电磁线圈供电电路的通断。

本发明的有益效果在于：

利用本发明的疲劳试验装置，可对扭杆弹簧的性能做出准确的判定及校验，为扭杆弹簧性能判定及校验提供准确的数据基础；为尾箱盖提供较为真实的合盖或开盖外力，较为真实的模拟扭杆弹簧实际使用的环境，进一步的提升了扭杆弹簧疲劳试验的准确性；并且由于能够调整支耳、铰链板的安装高度以及跨度，使疲劳试验装置能够适用于不同型号扭杆弹簧的疲劳试验。

附图说明

    图1为现有扭杆弹簧安装示意图；

图2为现有轿车尾箱盖使用过程中的状态示意图；

图3为本发明疲劳试验装置的结构示意图；

图4为图1中提拉组件的结构示意图；

图5为图3中提拉组件的剖视图；

图6为图4中A-A剖视图；

图7为本发明疲劳试验装置的使用状态示意图；

图8为图1中安装座组件的剖视图；

图9为图1中B处的放大视图；

图10为本发明角度测量机构的结构示意图；

图11为本发明付锁机构的结构示意图；

其中：200、机架；201、直线导轨； 202、齿条；210、导套；211、复位弹簧；212、铁芯；213、线圈座；214、拉线；215、锁头；216、锁扣；217、感应器；300、提拉组件；320、底板；321、滑块；322、调节丝杆；323、手轮；324、丝杆螺母；325、导向杆；326、转座；330、提拉斜梁；331、联接座；332、连接座；333、电机；334、主动带轮；335、从动带轮；336、同步带；337、调节螺杆；340、连接板；341、弧形槽；342、锁紧旋钮；350、提拉绳；351、缓冲弹簧；360、推车；361、扣接件；400、安装座组件；421、支撑座；4211、滑动座；4212、导杆；4213、调节螺杆；4214、调节转轮；4215、螺母；422、支撑块；423、连接座；424、连接板；425、调节轮；426、调节轮；430、角度传感器；431、芯轴；440、连接轴；441、轴承；450、摆动连杆；460、连接件；461、连杆部；462、夹持部；500、尾箱盖；501、拉扣；502、支耳；503、铰链板。

具体实施方式

下面，结合附图以及具体实施方式，对本发明做进一步描述：

如图2所示，为本发明一种轿车尾箱盖扭杆弹簧的疲劳试验装置，其包括机架200、两个安装座组件400以及提拉组件300，其中，两安装座组件400分别安装在机架200宽度方向的两侧，与扭杆弹簧配装的铰链板503安装在安装座组件400上，同时，与轿车尾箱盖500固定连接的支耳502铰接在安装座组件400上，安装座组件400相当于轿车的尾箱，其用于供支耳502在其上转动，使尾箱盖500能够模拟真实使用时的翻转状态，提拉组件300则用于对尾箱盖500施加合盖或开盖的外力，用以模拟尾箱盖500真实使用状态时人手对尾箱盖500施加的外力。

参见图3、图4、图5、图6，上述的提拉组件300包括括底板320、提拉斜梁330、提拉绳350；底板320上部固定有一转座326，提拉斜梁330底端部固定有一联接座331，联接座331枢接在转座326上，从而将提拉斜梁330的底端部枢接在转座326上，提拉斜梁330的顶端部枢接有一主动带轮334、其底端部枢接有一从动带轮335，主动带轮334和从动带轮335的外部绕设有一将其二者同步联接的同步带336，该同步带336沿着提拉斜梁330的长度方向延伸，提拉斜梁330的顶端部安装有一电机333，主动带轮334同步联接在该电机333的转轴上，利用电机333带动同步带336运动；在同步带336上固定有一连接座332，在电机333带动同步带336运动时，连接座332即可随着同步带336沿着提拉斜梁330的长度方向上下运动。上述的提拉绳350一端连接在连接座332上，其另一端用于与轿车尾箱盖500上的拉扣501连接，在连接座332上下运动的过程中，通过提拉绳350对尾箱盖500施加向上或向下的拉力，用于模拟汽车尾箱盖500在实际使用过程中所受的外力。上述的联接座331和转座326可以设置成可无极调节的转动机构，用以改变提拉斜梁330所呈的角度。当然，也可以是将提拉斜梁330的底端部直接固定在底板320上。

为了固定提拉斜梁330的角度，也可以设置一个角度固定机构，在调整好提拉斜梁330的角度后，利用该角度固定机构将提拉斜梁330固定在底板320上，该角度固定机构包括枢接在转座326上的连接板340以及锁紧旋钮342，连接板340上开设有一弧形槽341，弧形槽341的圆心落在连接板340与转座326相对转动的轴线上，锁紧旋钮342内侧的连杆穿接在弧形槽341内，且锁紧旋钮342内侧的连杆的内侧端部用于顶压提拉斜梁330的底端部侧面，也就是说，转动提拉斜梁330，将其与底板320的夹角调整的合适的大小，然后拧紧锁紧旋钮342，锁紧旋钮342的连杆内侧端部横向顶压提拉斜梁330，使得提拉斜梁330固定在上述调整好的状态。

本发明还可以根据需要沿着底板320的长度方向调整提拉斜梁330的位置，使提拉斜梁330更好的与疲劳试验装置配合，具体的是，上述底板320上安装有一可沿其长度方向活动的滑块321，转座326固定在滑块321的上表面。还可以将滑块321以丝杆传动的方式安装在底板320上，便于调整，具体的是，在底板320上枢接有一延伸方向与其长度方向一致的调节丝杆322，该调节丝杆322上匹配的套接有一丝杆螺母324，滑块321固定在丝杆螺母324上，调节丝杆322的一端安装有一手轮323，手动转动手轮323即可调整滑块321在底板320长度方向的位置，也就是调整提拉斜梁330与机架200的距离，当然，也可以利用一个驱动电机带动调节丝杆322，用于代替人工操作，同时提拉斜梁330移动的精确度亦能够实现精确调节。在底板320上还安装有两个延伸方向与底板320长度方向一致的导向杆325，且该两个导向杆325分别滑动的穿接在滑块321的两侧，导向杆325对滑块321的滑动起到导向作用。

上述提拉组件300还具有一带有脚轮的推车360，底板320固定在推车360的车架上，方便该提拉组件300移动，为了便于将提拉组件300和机架200固定，在推车360的车架前端还设置有一扣接件361，在使用时，将推车360推向疲劳试验装置，使扣接件361扣合于机架200上的定位销上，从而防止试验过程中，提拉组件300与机架200脱离。

提拉绳350与尾箱盖500上拉扣501之间还连接有一缓冲弹簧351，该缓冲弹簧351用于缓冲提拉绳350施加给尾箱盖500的瞬时拉力，使尾箱盖500所受的合盖或开盖拉力更接近实际使用时人手对尾箱盖500施加的外力。

在实际的使用过程中，多次提拉可能导致同步带336出现松弛的现象，发明人在提拉斜梁330的上端部螺接有一调节螺杆337，该调节螺杆337用于调整主动带轮334和从动带轮335之间的轴距，用以张紧同步带336。

为了适应不同型号的扭杆弹簧及尾箱盖500，本发明可以通过调整两安装座组件400的间距以及支耳502在安装座组件400上的安装高度。参见图1并结合图7，在机架200上安装两个直线导轨201，该两直线导轨201均沿着机架200的宽度方向延伸，安装座组件400的底部两侧分别滑动的安装在两直线导轨201上，由此，使安装座组件400能够沿着机架200的宽度方向活动；其中一个直线导轨201的侧面设置有齿条202，齿条202的齿纹沿着机架200的宽度方向延伸，在安装座组件400的底部枢接有一与齿条202啮合的齿轮426，齿轮426上端部同步联接有一调节轮425，需要改变两安装座组件400的间距时，可转动调节轮425，使安装座组件400沿着直线导轨201滑动。再如图8并结合图7，安装座组件400包括支撑座421、支撑块422，支撑座421上固定安装有两个沿高度方向延伸的导杆4212，支撑块422上固定有一位于支撑座421中的滑动座4211，滑动座4211滑动的套接在两个导杆4212上，从而使得支撑块422可以沿着高度方向相对于支撑座421滑动，此外，在支撑座421的顶端枢接有一延伸方向与高度方向一致的调节螺杆4213，该调节螺杆4213匹配的穿接在固定于滑动座4211上的螺母4215中，调节螺杆4213的顶端部固定连接一调节转轮4214，通过转动调节转轮4214，可以使支撑块422上下活动，由于支耳502及铰链板503均安装在支撑块422上，因此，通过转动调节转轮4214，即可改变支耳502以及铰链板503的安装高度。

为了在疲劳试验过程中，准确的读取尾箱盖500的翻转角度，本发明的疲劳试验装置还包括有角度测量机构，具体的是，可以在两个安装座组件400上分别安装一个角度测量机构，参见图7和图9该角度测量机构包括角度传感器430、摆动连杆450，支撑块422上固定安装有连接座423以及连接板424，连接座423和连接板424均固定于支撑块422的底面，并且连接板424位于连接座423的内侧，支耳502的后端部铰接在连接板424上，角度传感器430的定子（即角度传感器430的外壳）固定在连接座423上，且该角度传感器430的芯轴431的转动轴线与支耳502相对于连接板424的转动轴线重合。连接座423内部通过轴承441枢接有一连接轴440，该连接轴440的转动轴线与上述芯轴431的转动轴线重合，连接轴440的外侧端部与芯轴431同步联接，连接轴440的外侧端部则与摆动连杆450的上端部同步联接，从而使摆动连杆450可在一垂直于芯轴431转动轴线的平面内摆动，且其摆动的轴线即为芯轴431的转动轴线。摆动连杆450的下端部与支耳502联接，具体的是，上述角度测量机构还包括一连接件460，该连接件460包括一连杆部461和夹持部462，其中，连杆部461的轴线与芯轴431的转动轴线平行且相互错开，夹持部462固定于连杆部461的内侧端，连杆部461穿接在摆动连杆450的下端部预设的通孔中，夹持部462则夹持固定在支耳502上，当支耳502相对于连接板424转动时，连接件460随着支耳502转动，随即带动摆动连杆450摆动，从而使角度传感器430的芯轴431转动，最终通过角度传感器430得出支耳502的翻转角度。上述结构中，摆动连杆450摆动的角度与支耳502的翻转角度一致，其具体是由连接件460将摆动连杆450的自由端与支耳502联接，在本发明中，也可以将摆动连杆450设置成“L”形，将摆动连杆450自由端直接穿接在支耳502上，实现摆动连杆450与支耳502的同步联接，使得摆动连杆450能够随着支耳502的转动而摆动相应的角度。

参见图6，试验开始前，首先调整两安装座组件400的间距，使其二者的间距适应于尾箱盖500上两支耳502的宽度，调整完成后，将支耳502、铰链板503安装在两安装座组件400上，之后将待检测的扭杆弹簧与支耳502和铰链板503装配，待尾箱盖500安装完成后，推动推车360向着靠近机架200一侧运动，使提拉组件300与机架200配合，保证提拉斜梁330处于机架200宽度方向的中间位置，以便于提拉绳350能够提拉尾箱盖500的中间位置，转动手轮323，调整提拉斜梁330与疲劳试验装置的距离，然后通过锁紧旋钮342调整提拉斜梁330的角度，当调整完成后，将提拉绳350上的缓冲弹簧351挂装在尾箱盖500上的拉扣501上。初始状态下，尾箱盖500为扣合状态，连接座332位于提拉斜梁330的底部，开启电机333，该电机333正转，带动连接座332沿着提拉斜梁330向上运动，缓冲弹簧351用以缓冲提拉绳350对尾箱盖500的拉力，当尾箱盖500呈完全打开状态时，电机333反转，带动连接座332沿着提拉斜梁330向下运动，则提拉绳350即对尾箱盖500施加一个向下的合盖压力F0，在尾箱盖500不断的翻转过程中，可利用角度测量机构读取尾箱盖500在弹起段末端、平衡区间末端、全开启状态的角度，依据实际测量到的角度值判断扭杆弹簧的性能是否达到要求，若以上测得的角度值与设计值存在差异，则可根据角度差异、尾箱盖重量等参数计算出扭杆弹簧在相应状态时弹性应力的补偿值，从而对扭杆弹簧的性能进行校对，因此，本发明的疲劳试验装置能够为扭杆弹簧的校对提供准确的数据基础。

此外，本发明还设置有一付锁机构，该付锁机构用于在尾箱盖500合盖时，将尾箱盖500锁定在机架200上，当提拉组件300在尾箱盖500处于合盖状态下向上翻转尾箱盖500时，付锁机构可以感应并及时的打开。参见图11，付锁机构具体包括上设电磁线圈的线圈座213、活动的穿接在机架200上且后端部穿接在线圈座213中的铁芯212、套接在铁芯212上且被限定在机架200与铁芯212前端之间的复位弹簧211、拉线锁，该拉线锁的锁头215固定在尾箱盖500上并机架200上的锁扣216对应，拉线锁的拉线214连接在铁芯212的后端部，当电磁线圈不通电时，由于复位弹簧211将铁芯212向前推动，拉线锁的锁头215与锁扣216锁定，此时尾箱盖500处于合盖锁定的状态，当电磁线圈通电时，铁芯212受到电磁线圈的吸引力向后移动，并拉动拉线锁的拉线214，拉线锁的锁头215与锁扣216打开，尾箱盖500弹起，并可被提拉组件300向上翻转。为了便于铁芯212滑动，在机架200上固定有一导套210，铁芯212活动的穿接在导套210中。在提拉斜梁上安装有一光电感应器217，该光电感应器217用于检测连接座332的位置，具体的是，光电感应器217位于连接座332向下运动的最大位移的上方，当连接座332向上运动到光电感应器217处时，光电感应器217接收到信号，并将信号发送给一控制器，控制器依据该信号控制电磁线圈的供电电路导通，电磁线圈通电，使锁头215与锁扣216打开；当连接座332有上向下运动到光电感应器217处时，控制器依据信号断开电磁线圈的供电电路，即尾箱盖500盒盖后，锁头215与锁扣216锁定。

对本领域的技术人员来说，可根据以上描述的技术方案以及构思，做出其它各种相应的改变以及形变，而所有的这些改变以及形变都应该属于本发明权利要求的保护范围之内。

Claims (11)

1.轿车尾箱盖扭杆弹簧的疲劳试验装置，其特征在于，包括，

机架；

两安装座组件，其二者分别安装在机架宽度方向的两侧，与扭杆弹簧配装的铰链板安装在安装座组件上，且与轿车尾箱盖固定连接的支耳铰接在安装座组件上；

提拉组件，其包括底板、底部安装在底板上的提拉斜梁、提拉绳，提拉斜梁顶端部和底端部分别枢接有一同步带轮，两同步带轮上绕设有一将其二者同步联接的同步带，提拉斜梁上还安装有一用于带动其中一个同步带轮转动的电机，同步带上固定有一连接座，该提拉绳的一端连接于连接座，另一端连接于轿车尾箱盖上的拉扣。

2.如权利要求1所述的轿车尾箱盖扭杆弹簧的疲劳试验装置，其特征在于，底板上安装有转座，提拉斜梁的底端部可转动地连接在转座上；提拉组件还包括有一角度固定机构，该角度固定机构包括一枢接在转座上的连接板以及锁紧旋钮，连接板上开设有一弧形槽，锁紧旋钮内侧的连杆部穿接于弧形槽内且该连杆部的内侧端用于顶压提拉斜梁的底端部。

3.如权利要求2所述的轿车尾箱盖扭杆弹簧的疲劳试验装置，其特征在于，底板上安装有一可沿底板长度方向活动的滑块，转座固定安装在滑块上；底板上枢接有一延伸方向与其长度方向一致的调节丝杆，调节丝杆上匹配的套接有一丝杆螺母，滑块固定在该丝杆螺母上，调节丝杆的一端安装有一手轮。

4.如权利要求1所述的轿车尾箱盖扭杆弹簧的疲劳试验装置，其特征在于，提拉组件还包括有一带脚轮的推车，底板固定安装在该推车的车架上；推车的前端还设置有一用于与机架上的定位销扣合的扣接件。

5.如权利要求1所述的轿车尾箱盖扭杆弹簧的疲劳试验装置，其特征在于，提拉绳与轿车尾箱盖上的拉扣之间还连接有一缓冲弹簧。

6.如权利要求1所述的轿车尾箱盖扭杆弹簧的疲劳试验装置，其特征在于，提拉斜梁上还穿接有一用于调整两同步带轮之间的轴距的调节螺杆。

7.如权利要求1所述的轿车尾箱盖扭杆弹簧的疲劳试验装置，其特征在于，机架上设置有沿其宽度方向延伸的直线导轨，两安装座组件均滑动的安装在直线导轨上，直线导轨的侧面设置有沿机架宽度方向延伸的齿条，安装座组件的底部枢接有与齿条啮合的齿轮，齿轮上固定连接有调节轮。

8.如权利要求7所述的轿车尾箱盖扭杆弹簧的疲劳试验装置，其特征在于，安装座组件包括底端部滑动的安装在直线导轨上的支撑座以及供支耳铰接的支撑块，支撑座上固定安装有沿高度方向延伸的导向杆，支撑块活动的套接在导向杆上，支撑座上枢接有一延伸方向与高度方向一致的调节螺杆，调节螺杆螺接于支撑块上，调节螺杆上固定连接有调节转轮。

9.如权利要求8所述的轿车尾箱盖扭杆弹簧的疲劳试验装置，其特征在于，该疲劳试验装置还包括角度测量机构，该角度测量机构包括角度传感器以及摆动连杆，角度传感器的定子固定在支撑块上，其芯轴的转动轴线与支耳相对于支撑块的转动轴线重合；摆动连杆的上端与角度传感器的芯轴同步联接，下端与支耳联接。

10.如权利要求9所述的轿车尾箱盖扭杆弹簧的疲劳试验装置，其特征在于，角度测量机构还包括一连接件，该连接件包括一连杆部以及固定于连杆部一端的一夹持部，连杆部的轴线与角度传感器芯轴的转动轴线平行且相互错开，且连杆部穿接在摆动连杆的下端部，夹持部则夹持固定在支耳上。

11.如权利要求1所述的轿车尾箱盖扭杆弹簧的疲劳试验装置，其特征在于，机架上还安装有一用于在尾箱盖合盖时将尾箱盖锁住的付锁机构，该付锁机构包括上设电磁线圈的线圈座、活动的穿接在机架上且后端部穿接在线圈座中的铁芯、套接在铁芯上且被限定在机架与铁芯前端之间的复位弹簧、拉线锁，该拉线锁的锁头固定在轿车尾箱盖上并机架上的锁扣对应，拉线锁的拉线连接在铁芯的后端部，在提拉斜梁上安装有一用于检测连接座位置的光电感应器，该光电感应器用于将接收到的连接座位置信号发送给一控制器，控制器依据该信号控制电磁线圈供电电路的通断。