CN103010145B - 用于车辆的中央帘式安全气囊装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及用于车辆的中央帘式安全气囊装置，其在汽车意外碰撞期间使用安全气囊垫来保护后座乘客。

Description

用于车辆的中央帘式安全气囊装置

相关申请的交叉引用

本申请要求2011年09月21日提交的韩国专利申请第10-2011-0095037号的优先权，该申请的全部内容结合于此用于通过该引用的所有目的。

技术领域

本发明涉及一种用于车辆的中央帘式安全气囊装置，更加特别地涉及当发生汽车意外碰撞时用于保护后座乘客的中央帘式安全气囊装置。

背景技术

如图1所示出，通常来说，汽车的内部空间可以配置成用于前座乘客1的前部空间2和用于后座乘客3的后部空间4相结合的单一空间。

因此，如图2所示出，当发生汽车意外碰撞同时后座乘客3没有带上安全带时，后座乘客3可能会由于惯性力移动到汽车的前部，然后与前座乘客1相碰撞，或与汽车的内部材料（例如仪表盘5或挡风玻璃6）相碰撞，因此加重了乘客的伤害。

在部分汽车中，例如高档汽车或豪华轿车，如果需要可以设置隔离前部空间2和后部空间4的设备，但是当发生汽车意外碰撞时，该设备并不足以保护后座乘客。

公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在加深对本发明的一般背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。

发明内容

本发明已经致力于去解决与现有技术相关的上述问题，并且致力于提供中央帘式安全气囊装置，其中当发生汽车意外碰撞时，通过该中央帘式安全气囊装置将汽车的结合的内部空间分成前部空间和后部空间，并且同时使后座乘客能够受到有效地保护。

本发明的各个方面提供了根据本发明的用于车辆的中央帘式安全气囊装置，该装置包括安全气囊外壳，该安全气囊外壳被安装成紧密地附着于前座和后座之间在汽车车身左右方向上的顶板；充气装置，该充气装置固定到安全气囊外壳，该安全气囊外壳通过来自安全气囊ECU的控制信号所进行的爆破操作而产生安全气囊气体；以及安全气囊垫，该安全气囊垫的上端固定到所述安全气囊外壳并且包括腔室，该腔室被分为多个腔室，所述安全气囊垫被折叠以紧密地附着于所述安全气囊外壳，然后通过所述充气装置爆破时所产生的压力，使该安全气囊垫朝着地板展开。

该中央帘式安全气囊装置可以包括扩散器，该扩散器与充气装置一起固定在安全气囊外壳上，并且将来自充气装置的安全气囊气体分开地提供到安全气囊垫的各个腔室，还包括一对支撑板，该支撑板与安全气囊垫的两侧以及中央支柱相连接，从而当压力施加于安全气囊垫时使安全气囊垫的移动最小化。

该安全气囊垫可以一体地连接至帘式安全气囊，以便当压力施加于展开的安全气囊垫时，使安全气囊垫的移动最小化。

该安全气囊外壳的两端可以通过支撑架而固定至汽车车身面板的边缘，该顶板和侧板连接至该汽车车身面板。

由安全气囊垫所覆盖的固定器可以设置在安全气囊垫的上端，并且安全气囊外壳、安全气囊垫和固定器通过多个销一体地连接。

可以用多个竖直缝制的缝纫线将腔室分开，其中该腔室具有的上端间隔与下段间隔相同。

应当理解，此处所使用的术语“车辆”或“车辆的”或其它类似术语一般包括机动车辆，例如包括运动型多用途车辆（SUV）、公共汽车、卡车、各种商用车辆的乘用汽车，包括各种舟艇、船舶的船只，航空器等等，并且包括混合动力车辆、电动车辆、可插式混合动力电动车辆、氢动力车辆以及其它替代性燃料车辆（例如源于非汽油的能源的燃料）。正如此处所提到的，混合动力车辆是具有两种或更多动力源的车辆，例如汽油动力和电力动力两者的车辆。

通过纳入本文的附图以及随后与附图一起用于说明本发明的某些原理的具体实施方式，本发明的方法和装置所具有的其它特征和优点将更为具体地变得清楚或得以阐明。

附图说明

图1和图2是示出传统车辆的内部空间的剖视图。

图3是示出设置了根据本发明的中央帘式安全气囊装置的汽车的示例性内部空间的剖视图。

图4是示出根据本发明的示例性中央帘式安全气囊装置的运行状态的剖视图。

图5是示出根据本发明的示例性中央帘式安全气囊装置的立体图。

图6-8是分别沿着图5中的线I-I、II-II和III-III所呈现的剖视图。

图9是示出连接至安全气囊垫的示例性支撑板的剖视图。

图10是示出连接至安全气囊垫的示例性帘式安全气囊的剖视图。

图11-15是根据本发明各种实施方式的示例性安全气囊垫的视图。

应当了解，所附附图并非按比例地显示了本发明的基本原理的图示性的各种特征的略微简化的画法。本文所公开的本发明的具体设计特征包括例如具体尺寸、方向、位置和外形将部分地由具体所要应用和使用的环境来确定。

在这些图形中，贯穿附图的多幅图形，附图标记引用本发明的同样的或等同的部分。

具体实施方式

下面将对本发明的各个实施方案详细地作出引用，这些实施方案的实例被显示在附图中并描述如下。尽管本发明将与示例性实施方案相结合进行描述，但是应当意识到，本说明书并非旨在将本发明限制为那些示例性实施方案。相反，本发明旨在不但覆盖这些示例性实施方案，而且覆盖可以被包括在由所附权利要求所限定的本发明的精神和范围之内的各种选择形式、修改形式、等价形式及其它实施方案。

根据本发明的用于车辆的中央帘式安全气囊装置配置成：当平常没有发生汽车事故时，如图3所示出，中央帘式安全气囊允许汽车的内部空间成为一个结合的单一空间，并且当发生汽车事故时，如图4所示出，前座7布置其内的前部空间2以及后座8布置其内的后部空间4将被展开的安全气囊垫50分开，因此通过该展开的安全气囊垫50可以保护后座乘客3，从而使乘客的伤害最小化。

也就是说，如图3-10所示出，根据本发明的中央帘式安全气囊装置可以包括安全气囊外壳20、充气装置、安全气囊垫50和扩散器60，该安全气囊外壳20在左右方向上固定在前座7和后座8之间的汽车顶板11，该充气装置固定在安全气囊外壳20中并且通过由来自安全气囊ECU30的控制信号进行的爆破操作而产生安全气囊气体，该安全气囊垫50的上端固定至安全气囊外壳20，该安全气囊垫50包含多个腔室，并且安全气囊垫50被折叠以紧密地附着于安全气囊外壳20并且通过安全气囊气体压力将安全气囊垫50朝着地板向下展开，该安全气囊气体压力是由充气装置40的爆破操作所产生的，该扩散器60与充气装置40一起固定在安全气囊外壳20中，并且将由充气装置40所产生的安全气囊气体分开地供应至安全气囊垫50的各个腔室51内。

在此，安全气囊外壳20的两端（该安全气囊外壳的两端是沿着车身的左右方向设置）固定至汽车车身面板13，其中将支撑架14一体地焊接至安全气囊外壳20，并且将支撑架14连接至汽车车身面板13。

汽车车身面板13是边缘板，该边缘板与顶板11和侧板相连接，并且用于连接支撑架14和汽车车身面板13的装置可以是螺栓15和螺母16，但是该装置并不限于此。

安全气囊外壳20可以直接与顶板11相连接，但是在这种情况下，由于焊接部分或连接构件暴露在汽车的内部，因此可能会损害外形美观，并且进一步当使用分离构件以避免焊接部分或者连接构件的暴露时，零件数量会增加而增加成本。

但是，在安全气囊外壳20的两端使用支撑架14、螺栓15和螺母16连接至汽车车身面板13的边缘的情况下，其中该汽车车身面板13连接顶板11和侧板，连接零件并不暴露在汽车的内部，因此不会损害外形美观。特别地，通过使用支撑架14可以增加连接的强度，并且因此可以避免由充气装置40的爆破力而引起的安全气囊外壳的断开。

固定器70可以设置在安全气囊垫50的上端从而被安全气囊垫50环绕，并且安全气囊外壳20、安全气囊垫50和固定器70可以进一步地通过多个连接销71而一体地连接。

固定器70用于进一步增加安全气囊外壳20和安全气囊垫50的连接力。

而且，根据本发明的各种实施方式，当安全气囊垫50展开并且后座乘客30接触到展开的安全气囊垫50由此预定的压力作用到安全气囊垫50时，为了使安全气囊垫50的移动最小化并且为了充分保护后座乘客30，可以进一步设置一对支撑板80以连接至安全气囊垫50两侧的表面和中央支柱12。

平常当没有发生汽车事故时，支撑板80布置在中央支柱12内不会暴露在外，并且当发生汽车事故而安全气囊垫50展开时，支撑板80可以通过形成在中央支柱12的撕裂线而撕裂以突出到汽车的内部中，其中支撑板80可以是可折叠的（例如波纹管）。

进一步，根据本发明的各种实施方式，安全气囊垫50可以与帘式安全气囊90一体地连接从而使安全气囊垫50的移动最小化。

帘式安全气囊90可以被支撑板80所代替，或者添加到支撑板80。

同时，图11-15示出根据本发明的安全气囊垫50的各种实施方式，其中每个图（A）示出安全气囊气体没有注入到安全气囊垫50的腔室51内的状态，并且每个图（B）示出安全气囊气体注入到安全气囊垫50的腔室51内的状态。

图11中示出的安全气囊垫50可以配置成通过用多个竖直缝制的缝纫线52将安全气囊垫分开形成多个侧向布置的腔室51。腔室51可以具有与下端间隔L2相同的上端间隔L1。

如图11所示出，当安全气囊气体注入到安全气囊垫50中（在安全气囊垫50中形成了多个腔室51）时，安全气囊垫左侧和右侧部分M1朝着图（B）中所示出的中间部分的中心缩回，因此分别环绕并且保护坐在后座8左部和右部的乘客3的上身部分。

图12所示出的安全气囊垫50可以配置成通过用多个竖直缝制的缝纫线53将安全气囊垫分开形成多个侧向布置的腔室51，其中安全气囊垫50的中间腔室51a可以具有比左侧腔室和右侧腔室51更宽的空间。

如图12所示出，在安全气囊垫50的中间腔室51a具有的空间比左侧腔室和右侧腔室51更宽的情况下，当安全气囊气体注入到安全气囊垫时（如图（B）中通过实线L3所指出的），安全气囊垫50的左侧部分和右侧部分以及具有宽阔空间的腔室51所放置的中部膨胀，并且接着安全气囊垫50的左侧部分和中间腔室51a之间的部分以及安全气囊垫50的右侧部分和中间腔室51a之间的部分产生凹陷，因此环绕并对于偏置的碰撞有效地保护后座乘客3的上身部分。

图13所示出的安全气囊垫50可以配置成通过用多个竖直缝制的缝纫线52将安全气囊垫分开形成多个侧向设置的腔室51，其中一个腔室51可以形成为上端间隔L4比下端间隔L5更窄。

也就是说，可以将如图13所示的各个腔室51形成梯子状，该梯子具有窄的上部和宽的下部。

如图13所示出，当安全气囊气体注入到安全气囊垫50（在安全气囊垫50中形成了多个腔室51）时，安全气囊垫50的左侧部分和右侧部分并不朝着图（B）所示出的中部的中心缩回，并且因此该安全气囊垫50可以确保最宽的区域并且保护后座乘客3的上身部分。

图14所示出的安全气囊垫50可以配置成用多个竖直缝制的缝纫线52将安全气囊垫分开形成多个侧向布置的腔室51，其中腔室51可以形成为上端间隔L6比下端间隔L7更窄，并且布置在安全气囊垫50的左上端的腔室51和布置在安全气囊垫50的右上端的腔室51（这两个腔室彼此毗邻），可以通过连接通道56而相互连通。

也就是说，如图14所示的各个腔室51可以形成梯子状，该梯子具有窄的上部和宽的下部。

如图14所示出，当安全气囊气体注入到安全气囊垫50（安全气囊垫50中形成了多个腔室51）时，可以得到与图13相同的效果并且可以进一步膨胀连接通道56。

布置在安全气囊垫50的左端和右端的连接通道56分别对应于坐在后座8左部和右部的乘客的头部，并且当连接通道56进一步膨胀时，可以更加有效地保护后座乘客3的头部。

图15所示出的安全气囊垫50可以配置成通过用多个竖直缝制的缝纫线57将安全气囊垫分开形成多个侧向布置的腔室51，并且可以通过形成在安全气囊垫50的中部的中间通道58而连通腔室51。

如图15所示出，当安全气囊气体注入到安全气囊垫50（在安全气囊垫50中形成了多个腔室51）时，安全气囊垫50的左侧部分和右侧部分并不朝着图（B）所示出的中部的中心缩回，并且因此该安全气囊垫50可以确保左右方向上的最宽区域并且保护后座乘客3的上身部分左右方向上的最宽范围。

如上所述，根据本发明的中央帘式安全气囊装置，安全气囊垫50可以展开以分成前座7布置其中的前部空间2以及后座8布置其中的后部空间4，并且同时由于惯性力而朝着汽车前侧移动的后座乘客3的上半身可以通过展开的安全气囊垫50而得到有效地保护，因此乘客可以得到有效地保护。

根据本发明所提供的中央帘式安全气囊装置，安全气囊展开以被分成前座布置其中的前部空间以及后座布置其中的后部空间，同时由于惯性力而向前移动的后座乘客的上半身可以通过展开的安全气囊垫而得到保护，由此可以有效地保护乘客。

为了方便解释和精确限定所附权利要求，术语上或下，前或后，内或外等被用于参考附图中所显示的这些特征的位置来描述示例性实施方式的特征。

前面对本发明具体示例性实施方案所呈现的描述是出于说明和描述的目的。前面的描述并不想要成为毫无遗漏的，也不是想要把本发明限制为所公开的精确形式，显然，根据上述教导很多改变和变化都是可能的。选择示例性实施方案并进行描述是为了解释本发明的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的其它技术人员能够实现并利用本发明的各种示例性实施方案及其不同选择形式和修改形式。本发明的范围意在由所附权利要求书及其等价形式所限定。

Claims (10)

1.一种用于车辆的中央帘式安全气囊装置，其包含：

安全气囊外壳，该安全气囊外壳被安装成紧密地附着于前座和后座之间在汽车车身左右方向上的顶板；

充气装置，该充气装置固定到安全气囊外壳，该安全气囊外壳通过来自安全气囊ECU的控制信号所进行的爆破操作而产生安全气囊气体；以及

安全气囊垫，该安全气囊垫包括固定到所述安全气囊外壳的上端以及多个腔室，其中折叠所述安全气囊垫以紧密地附着于所述安全气囊外壳，然后通过所述充气装置爆破时所产生的压力，使该安全气囊垫朝着地板向下展开；

所述中央帘式安全气囊装置进一步包含一对支撑板，所述支撑板连接到所述安全气囊垫的两侧和一个中央支柱，从而当压力施加于所述安全气囊垫时，使所述安全气囊垫的移动最小化；

其中当发生汽车事故而安全气囊垫展开时，所述支撑板通过形成在中央支柱的撕裂线而撕裂以突出到汽车的内部中。

2.根据权利要求1所述的用于车辆的中央帘式安全气囊装置，进一步包含与所述充气装置一起固定在所述安全气囊外壳中的扩散器，该扩散器将来自所述充气装置的所述安全气囊气体分开地提供至所述安全气囊垫的各个腔室中。

3.根据权利要求1所述的用于车辆的中央帘式安全气囊装置，其中所述安全气囊垫连接至一个帘式安全气囊，从而当压力施加于所述安全气囊垫时，所述安全气囊垫的移动被最小化。

4.根据权利要求1所述的用于车辆的中央帘式安全气囊装置，其中所述安全气囊外壳的两端通过支撑架而固定至汽车车身面板的边缘，所述顶板和一个侧板连接至所述汽车车身面板。

5.根据权利要求1所述的用于车辆的中央帘式安全气囊装置，其中所述安全气囊垫所覆盖的固定器设置在所述安全气囊垫的上端，并且所述安全气囊外壳、安全气囊垫和固定器通过多个连接销连接。

6.根据权利要求1所述的用于车辆的中央帘式安全气囊装置，其中所述腔室被多个竖直缝制的缝纫线分开，其中所述腔室具有的上端间隔(L1)与下端间隔(L2)相同。

7.根据权利要求1所述的用于车辆的中央帘式安全气囊装置，其中所述腔室被多个竖直缝制的缝纫线分开，其中所述安全气囊垫的中间腔室具有的空间比左侧腔室和右侧腔室所具有的空间更宽。

8.根据权利要求1所述的用于车辆的中央帘式安全气囊装置，其中所述腔室被多个竖直缝制的缝纫线分开，其中所述腔室的上端间隔(L4)比下端间隔(L5)更窄。

9.根据权利要求1所述的用于车辆的中央帘式安全气囊装置，其中所述腔室被多个竖直缝制的缝纫线分开，其中所述腔室的上端间隔(L6)比下端间隔(L7)更窄，并且布置在安全气囊垫左上端的腔室和布置在安全气囊垫右上端的腔室是彼此毗邻的，并且通过连接通道而相连通。

10.根据权利要求1所述的用于车辆的中央帘式安全气囊装置，其中所述腔室被多个竖直缝制的缝纫线分开，其中所述腔室通过形成在所述安全气囊垫中部的中间通道而相连通。