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CN102985285A - 用于机动车座椅的调整装置，尤其是高度调整装置 - Google Patents

用于机动车座椅的调整装置，尤其是高度调整装置 Download PDF

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CN102985285A CN2011800244246A CN201180024424A CN102985285A CN 102985285 A CN102985285 A CN 102985285A CN 2011800244246 A CN2011800244246 A CN 2011800244246A CN 201180024424 A CN201180024424 A CN 201180024424A CN 102985285 A CN102985285 A CN 102985285A
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Abstract

本发明涉及一种用于机动车座椅的调整装置，尤其是高度调整装置，包括可调整长度的控制单元，所述可调整长度的控制单元适用于相对于座椅基础组件调整和支持座椅结构并且在一个端部铰接到所述座椅结构，在另一个端部铰接到所述座椅基础组件。为了提供调整装置和包括调整装置的机动车座椅，所述控制单元（1）被设计为在一个端部和/或两端是可枢转的并且倘若发生碰撞，相对于所述座椅结构（2）和/或座椅基础组件（3）可滑动地安装，其中，在万一发生碰撞时，所述调整装置的弯曲方向被预先规定。

Description

用于机动车座椅的调整装置,尤其是高度调整装置
技术领域
本发明涉及一种用于机动车座椅的调整装置，尤其是高度调整装置，其包括可调整长度的控制单元，所述可调整长度的控制单元适用于相对于座椅基础组件调整和支持座椅结构并且能够在一个端部铰接到所述座椅结构，在另一个端部铰接到所述座椅基础组件。另外，本发明涉及一种可调整的机动车座椅，它具有调整装置，尤其是高度调整装置。
背景技术
现代机动车的机动车座椅具有许多使机动车座椅最佳地适应使用者的需求的调整选项。除可手动调整机动车座椅外，马达驱动的调整装置越来越更多地得到使用，这能够使用相应的控制元件舒服地调整所述机动车座椅。
为了调整座椅面积或各座椅结构，例如座椅表面、靠背、头枕等，可调整长度的控制单元被优选使用，它能够通过调整它们的长度而相对于彼此或分别相对于座椅基础组件调整所述座椅结构。利用高度调整装置，所述调整装置优选在一个端部连接到将要调整的座椅结构，一般是所述座椅底板，并且在另一个端部连接到座椅基础组件，例如座椅上部导轨，其中，所述座椅的设定高度由所述控制单元的设定长度确定。在本申请的上下文中，座椅基础组件应理解为可连接到机动车地板的组件，尤其是座椅下部导轨，座椅上部导轨，以及布置于其上的部件。
已知调整装置，尤其是具有心轴驱动机构的长度调整装置，或者在所述座椅底板和座椅基础组件之间布置以调整所述高度的类似结构的缺点是在尾端车辆碰撞中作用在所述调整装置上的力引起所述控制单元（例如螺母-心轴系统）因产生的惯性力而弯曲，尤其是在使用马达驱动单元时，产生的惯性力是非常显著的。根据所述力的路径所引起的弯曲的方向，所述弯曲的端部能够在不利的条件下朝向所述座椅底板升高。
从现有技术中已知解决这个问题的各种措施，例如心轴驱动机构使用短的心轴长度或强化所述部件。然而，这些措施增加了努力、重量和成本的数量，但具有较少利处的安装空间。
发明内容
本发明的目的在于提供一种调整装置以及具有一个调整装置的机动车座椅，其中在发生碰撞时，所述调整装置的弯曲方向被预先规定。
本发明的目的利用具有权利要求1的特征的调整装置和利用具有权利要求9的特征的可调整机动车座椅实现。本发明的进一步有利的实施方式在从属权利要求中给出。
使用具有用于调整机动车座椅高度的可调整长度的控制单元的一般调整装置必须使所述调整装置在两端被可枢转地连接，即在一个端部连接到要被调整的座椅结构，在另一个端部连接所述座椅基础组件。为了用最小的间隙和简单铰接的连接实现支持，铰接点的布置优选设置在所述控制单元的纵轴上，这能够使所述调整装置纯粹枢转连接。
本发明依据的知识是虽然在这种布置的情况下，所述控制单元弯曲的方向在尾端或前部碰撞时不能被预测，其中，轴向力经由所述座椅结构作用在所述调整装置和控制单元上，然而，力矩在所述枢转点的布置偏离所述控制单元的纵轴，例如在所述座椅基础组件上因在所述纵轴方向上作用在所述调整装置上的力而产生，因而使所述弯曲方向在载荷作用下被确定。
根据本发明，所述控制单元因而被设计成在一个端部和/或两端以枢转的方式被承载并且在撞击时可相对于所述座椅结构和/或座椅基础组件移位。所述枢转支承保证所述调整装置在所述机动车座椅正常操作时平滑地操作，但所述控制单元相对于所述座椅结构或所述座椅基础组件没有任何线性平移。然而，所述调整单元相对于所述座椅结构和/或座椅基础组件的取决于载荷的平移能力使所述控制单元一旦达到指定的力就例如相对于为与所述座椅结构和/或座椅基础组件连接而设置的支承螺栓、销等平移到偏离所述控制单元的纵轴的位置上。因而，在撞击时作用在所述调整装置上的力产生关于已被移位的铰接点的力矩，它确定所述控制单元的弯曲方向。
根据本发明的调整装置因而能够以正常操作的方式用优选纯粹枢转和进而无间隙的支承容易且经济地被制造。当所述载荷增加且弯曲所述调整装置时，所述调整装置因不同于所述控制单元的纵轴布置的可平移支承而平移到撞击支承点，从而如果在惯性力作用下出现弯曲，则在所述座椅底板的相反方向上发生弯曲。所述弯曲的端部因而背离所述座椅底板。特别是使用电动机驱动单元时，在撞击中即使受到所导致的增大的惯性力，也能够可靠地预先确定弯曲的方向。
所述调整装置的可调整长度的构造基本上能够以任意方式实现，例如液压或气动系统也是可以想象的。然而，根据本发明的一个特别有利的实施方式，所述控制单元具有丝杠轴，以及具有与所述丝杠轴相适配的内螺纹的接纳单元，所述丝杠轴可转动地安装在所述接纳单元中，其中，所述接纳单元铰接地连接到所述座椅基础组件，并且所述丝杠轴铰接地连接到所述座椅结构。
本发明的实施方式的特点是特别简单且经济的构造。所述长度能够通过相对于所述接纳单元转动所述丝杠轴而被容易地改变，其中，所述螺母-心轴机构能够非常准确地调整所述要调整的座椅结构。
所述调整装置原则上能够被构造在一个端部和/或两端上以能够在撞击中可移位地支承。在本发明的一个特别有利的实施方式中，所述接纳单元被构造成在所述座椅基础组件的支承轴线上在与所述内螺纹相对的端部形成枢转连接，从而所述控制单元能够在撞击时相对于所述支承轴线平移。尤其当使用如下丝杠轴，即所述丝杠轴具有优选布置在与所述接纳单元相对的丝杠轴的端部区域中的驱动单元时，本发明的这个实施方式的突出之处是在这个区域中特别容易实现，即使在这点上一般存在非常小的安装空间。所述控制单元只在所述座椅上以枢转的方式承载，这还保证非常可靠地引入在撞击时产生的力，同时能够以特别可靠的方式保证在所述控制单元失效时所述崩溃的部件承受不住。
所述控制单元能够被构造成以任意方式实现在正常操作中枢转地支承并且在撞击时相对于所述座椅结构和/或座椅基础可平移地支承。根据本发明的一个特别有利的实施方式，所述接收单元在它的与所述将要装配到座椅基础组件上的内螺纹相对的端部具有纵向支承开口，优选是凹槽，所述座椅基础组件具有第一正常支承点和第二撞击支承点，其中，所述第一正常支承点优选布置在所述丝杠轴的纵轴上，所述第二撞击支承点与所述丝杠轴的纵轴相偏移并且相对于所述正常支承点朝向所述接收单元的具有内螺纹的端部平移地布置。根据本发明的这个实施方式，在优选构造为凹槽的接收单元中的支承开口具有由所述支承开口的端部设定的两个支承点或者分别由所述凹槽设定的两个支承点，即正常支承点，用以在正常操作中操作所述调整装置，和所述撞击支承点，所述控制单元利用所述支承点在撞击时连接到所述座椅基础组件。提供所述支承开口的相应实施例，所述支承元件，例如相应的支承螺栓，销等，布置在所述支承开口中以将所述接收单元铰接到所述座椅基础组件上，在作用在所述接收单元或各自控制单元上的以前指定的力被超过之后，所述支承元件只能够平移。根据情况，接近所述撞击支承点被释放，藉此引起所述控制单元在所施加的力作用下平移，在此期间，所述支承元件从所述正常支承点到达所述撞击支承点。在它相对于所述丝杠轴的纵轴平移时，在撞击中在所述丝杠轴的纵轴方向上和施加在所述丝杠轴上的力产生力矩，确定当所述控制单元失效时所述控制单元的弯曲方向。所述纵向支承开口，尤其是凹槽的使用被特别容易地、经济地设计。
所述支承开口的构造被无限制地构成为在正常操作中纯粹枢转地布置的控制单元，其中，只在撞击中产生的增加的力作用下，支承元件在所述支承开口中平移到所述撞击支承点。根据本发明的一个特别有利的实施方式，所述支承开口在所述正常支承点和撞击支承点之间的区域中具有一个变窄。这产生一个将支承元件布置在所述正常支承点的可靠选项。所述变窄的构造使得它在来自作用在所述控制单元上的支承元件的增加的力的作用下被移动或相应地变形，因而引起支承元件平移到所述撞击支承点中。所述变窄能够非常简单且经济地构造，并且它保证在正常操作下所述控制单元到座椅基础组件等的可靠的、枢转的布置。
代替或附加于构造所述具有变窄的支承开口，在本发明的另外实施方式中，所述支承开口在围绕所述正常支承点的周围区域中由变形元件封闭，并且它构造成在撞击时变形并且在接近所述撞击支承点时释放。根据本发明的这个实施方式，所述变形元件布置在所述支承开口中，因而在正常操作中，所述支承开口只释放所述布置的正常支承点，并且在正常操作期间中产生的力不影响所述变形元件。所述变形元件的构造使得当在撞击中产生增加的力时，发生变形，这使支承元件接近所述撞击支承点，从而允许从所述正常支承点平移到所述撞击支承点。所述变形元件能够根据在正常操作中和在撞击时产生的力进行构造，用金属和/或塑料制成。
如上所述，所述控制单元原则上能够任意地构造。另外，所述用于保持丝杠轴的接收单元原则上也能够任意地构造。然而，根据本发明的特别有利的实施方式，它由保持管形成，在所述保持管的一个端部具有用于接纳所述丝杠轴的内螺纹，并且在所述保持管的另一个端部包括具有所述支承开口的平坦区域。根据本发明的这个改进方案的保持管能够以特别简单且经济的方式制造。通过使用保持管，适用于所述丝杠轴的内螺纹能够结合到所述保持管的内侧，这使所述调整装置特别容易且经济地制造。
当在接收单元中布置的丝杠轴被使用时，所述控制单元通过相对于所述接收单元转动而被纵向地调整。根据本发明的特别有利的实施方式，所述丝杠轴可转动地布置在壳体中，所述丝杠轴能够在它的背离所述接收单元的端部以铰接的方式连接到所述座椅结构，在所述壳体中，所述丝杠轴能够与驱动它的驱动单元相接合。这个实施方式使所述控制单元被容易驱动，并且同时保证在撞击时作用在座椅结构上的力经由所述壳体枢转连接到所述座椅结构的枢转连接可靠地传递到所述控制单元，因而能够以特别可靠的方式指定所述弯曲方向。
根据本发明的具有调整装置，尤其是高度调整装置的机动车座椅的特征在于，所述调整装置在一个端部布置有位于在座椅基础组件上布置的支承螺栓上的接收单元使得它延伸穿过所述接收开口的正常支承点，并且在另一个端部，所述丝杠轴经由可枢转地支承它的壳体被以铰接到所述座椅结构的方式布置。
根据本发明的机动车座椅的特征在于，通过使用上述调整装置和通过将它布置在所述座椅基础组件上所布置的支承螺栓上，所述支承螺栓在撞击时从所述接收开口中的正常支承点平移到所述撞击支承点，使得当所述调整装置的控制单元弯曲时，产生一个特定的弯矩，即在所述座椅基础组件的方向上。
附图说明
下面将根据附图更详细地阐明本发明的示例性实施例。在附图中：
图1显示一个在其上布置有调整装置的机动车座椅的一部分的示意性侧视图；
图2显示图1的调整装置的控制单元的示意性侧视图；
图3a显示图2的控制单元的支承开口的构造的第二实施方式，以及
图3b显示图2的控制单元的支承开口的第三实施方式。
具体实施方式
图1示意性地描绘了一个具有在其上布置一个调整装置的控制单元1的机动车座椅。控制单元1在构造为座椅表面的座椅结构2和座椅基础组件3的座椅上部轨道13之间延伸，其中，座椅上部轨道13相对于布置在机动车地板上的座椅下部轨道14可移动地安装。
在图2中单独描绘的控制单元1使将要被调整的座椅高度在具有支承开口15的一个端部上具有壳体11以接收一个用于铰接地布置在座椅表面2上的支承螺栓（未显示）。控制单元1的丝杠轴5可转动地装配在壳体11中，其中，壳体11被提供以容纳一个用于转动丝杠轴5的驱动单元（未显示）。丝杠轴5在它的与壳体11相对的端部布置在构造为保持管4的接收单元中，其中，保持管4在它的面对丝杠轴5的端部具有内螺纹并且与它相适配。因此，在保持管4保持固定时转动丝杠轴5引起壳体11相对于保持管4之间的距离改变。
在它的与丝杠轴5相对的端部，保持管4具有平坦的区域，纵向支承开口7布置在其中。支承开口7具有正常支承点6和撞击支承点9。正常支承点6和壳体11的支承开口15布置在丝杠轴5的纵轴上，使得当控制单元1的长度在丝杠轴5转动时改变，控制单元1能够执行相对于座椅基础组件3和座椅表面2的不受阻碍的摇摆。
从正常支承点6前进接近撞击支承点9被塑料元件16阻挡，塑料元件16被引入并且优选夹紧到支承开口15中，并且当达到在撞击时出现的预定力时，塑料元件16断裂，因而使支承螺栓12平移。
支承开口7构造为凹槽，其中，撞击支承点9与正常支承点6相对地布置在所述凹槽中，撞击支承点9布置为在与丝杠轴5的纵轴不同方向上平移。当支承螺栓12布置在撞击支承点7中，保持管4利用支承螺栓12铰接到座椅基础组件3，在撞击时出现的力施加在丝杠轴5的纵轴的方向上，产生力矩，并且当控制单元1弯曲，即朝向座椅基础3弯曲时，它确定所述弯曲方向。
在图1和2中描绘的支承开口7的细部的代替实施方式显示在图3a中。为了保证支承螺栓12只在撞击时移位，支承开口7不用塑料元件16密封，而是用变形元件10密封，变形元件10构造为在与在撞击时出现的那些力相对应的以前指定的力的作用下变形，这引起支承螺栓12从正常支承点6移动到撞击支承点9。
支承开口7的代替实施方式显示于图3b中。支承开口7a具有变窄8，变窄8在正常支承点6和撞击支承点9之间延伸，并且这阻止支承螺栓12在正常操作期间在支承开口7a中平移。变窄8的构造使得只有当发生在撞击时出现的增加的力时，作用在变窄8上的力引起它变形，藉此使支承螺栓12平移到撞击支承点9。

Claims (9)

1.一种用于机动车座椅的调整装置，尤其是高度调整装置，包括可调整长度的控制单元，所述可调整长度的控制单元适用于相对于座椅基础组件调整和支承座椅结构，并且能够在一个端部铰接到所述座椅结构，在另一个端部铰接到所述座椅基础组件，其特征在于，
所述控制单元（1）构造为在一个端部和/或在两个端部以枢转的方式被承载，并且在撞击时，以相对于所述座椅结构（2）和/或座椅基础组件（3）可平移的方式被承载。
2.根据权利要求1所述的用于机动车座椅的调整装置，其特征在于，
所述控制单元（1）具有丝杠轴（5）和具有内螺纹的接收单元（4），其中，所述接收单元（4）的内螺纹适用于所述丝杠轴（5），所述丝杠轴（5）可转动地装配在所述接收单元（4）中，其中，所述接收单元（4）可铰接到所述座椅基础组件（3），并且所述丝杠轴（5）可铰接到所述座椅结构（2）。
3.根据权利要求1或2所述的用于机动车座椅的调整装置，其特征在于，
所述接收单元（4）的与所述内螺纹相对的端部构造成以枢转方式连接到所述座椅基础组件（3）的支承轴线，从而所述控制单元（1）能够在撞击时相对于所述支承轴线（6）平移。
4.根据前述权利要求中的任意一项所述的用于机动车座椅的调整装置，其特征在于，
所述接收单元（4）的与内螺纹相对的端部具有纵向支承开口（7），优选是凹槽，用于承载在所述座椅基础组件（3）上，所述座椅基础组件（3）具有第一正常支承点（6）和第二撞击支承点（9），其中，所述第一正常支承点（6）优选布置在所述丝杠轴（5）的纵轴上，所述第二撞击支承点（9）偏离所述丝杠轴的纵轴并且布置成相对于所述正常支承点朝向所述接收单元（4）的具有内螺纹的端部平移。
5.根据前述权利要求中的任意一项所述的调整装置，其特征在于，
所述支承开口（7）具有位于所述正常支承点（6）和撞击支承点（9）之间的区域中的变窄（8）。
6.根据前述权利要求中的任意一项所述的调整装置，其特征在于，
所述支承开口（7）在所述正常支承点（6）周围区域中用变形元件（10）封闭，所述变形元件（10）的构造使得它在撞击时变形并且在接近所述撞击支承点（9）时释放。
7.根据前述权利要求中的任意一项所述的调整装置，其特征在于，
所述接收单元用保持管（4）形成，所述保持管（4）在一个端部具有所述内螺纹以接收所述丝杠轴（5）并且在具有所述支承开口（7）的另一个端部具有平坦的区域。
8.根据前述权利要求中的任意一项所述的调整装置，其特征在于，
所述丝杠轴（5）的背离所述接收单元（4）的端部可转动地布置在壳体（11）中，所述壳体（11）能够铰接到所述座椅结构（2）并且其中所述丝杠轴（5）能够与驱动它的驱动单元相接合。
9.一种具有根据权利要求1至8中的一项或多项所述的调整装置，尤其是高度调整装置的可调整机动车座椅，其特征在于，
所述调整装置（1）的具有所述接收单元（4）的一个端部布置在所述座椅基础组件（3）上布置的支承螺栓（12）上，使得它延伸穿过所述支承开口（7）的正常支承点（6），并且在另一个端部，所述丝杠轴（5）以铰接的方式利用可枢转地承载它的壳体（11）布置在所述座椅结构（5）上。
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