CN102900011A - 基于光纤布拉格光栅传感器的沥青路面结构信息长期实时监测系统 - Google Patents
基于光纤布拉格光栅传感器的沥青路面结构信息长期实时监测系统 Download PDFInfo
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Abstract
基于光纤布拉格光栅传感器的沥青路面结构信息长期实时监测系统，涉及一种沥青路面结构信息长期实时监测系统。它是为了适应对沥青路面结构信息长期实时监测的需求。它采用A个横向应变传感器、B个纵向应变传感器、C个温度传感器、D个土压力计、E个单点位移计、F个竖向应变传感器、G个湿度传感器、动态称重传感器、轴位置传感器对沥青路面的多种数据进行采集，然后通过服务器进行处理，从而实现对沥青路面结构信息长期实时监测。本发明适用于对沥青路面结构信息进行长期实时监测。
Description
技术领域
本发明涉及一种沥青路面结构信息长期实时监测系统。
背景技术
近年来，随着国民经济的快速发展和当前车辆运输特点的新变化，部分已修筑的高等级公路在通车1-2年就出现了严重的路面早期损坏，其降低了路面使用品质，缩短了路面使用寿命，产生的维修养护工作也间接提高了筑路成本。多年来，尽管研究人员对沥青路面的长寿命化进行了大量的探索，取得了一定的成果，但限于传统路面监测手段无法获取路面在荷载与车辆复杂耦合作用下的真实受力状况，缺乏大量可靠数据对路面结构使用性能进行系统研究，使得路面的研究技术体系不完善。
沥青路面作为国内外最为常见、应用最广泛的一种路面类型，因其具有噪音小、抗滑性能好、通车时间快、行车舒适等优点而受到人们青睐。但是，因其在使用过程中长期暴露于高低温、雨水、冻融、紫外线等各种复杂环境条件下，同时还受到行车动荷载的反复作用，这使得沥青路面产生诸如车辙、拥包、推移、疲劳开裂等破坏，用于铺筑沥青路面的沥青混合料又属于一种粘弹性材料，产生各种各样的损坏形式，原因非常复杂。对于损坏原因的分析，虽然部分可以通过直接对表面现象的观察确定，但大部分路面的病害都根源于结构内部，从内向外扩展，很难根据表面现象判断路面内部的真实情况。而且，即使有些破坏可以通过观察得到原因，但此时路面结构已经损坏，有些甚至已经造成了不可挽回的灾难性的事故，影响恶劣，并且在后期对路面进行修补需要耗费大量的资金。基于以上原因，对沥青路面结构信息进行监测，掌握路面工作状态，评价路面使用性能，预估未来使用寿命就显得非常重要。
发明内容
本发明是为了适应对沥青路面结构信息长期实时监测的需求，从而提供一种基于光纤布拉格光栅传感器的沥青路面结构信息长期实时监测系统。
基于光纤布拉格光栅传感器的沥青路面结构信息长期实时监测系统，它包括A个横向应变传感器1、B个纵向应变传感器2、C个温度传感器3、D个土压力计4、E个单点位移计5、F个竖向应变传感器6、G个湿度传感器7、动态称重传感器8、轴位置传感器9和服务器10；所述A个横向应变传感器1、B个纵向应变传感器2、C个温度传感器3、D个土压力计4、E个单点位移计5、F个竖向应变传感器6、G个湿度传感器7、动态称 重传感器8和轴位置传感器9均为光纤布拉格光栅传感器；所述A个横向应变传感器1、B个纵向应变传感器2、D个土压力计4、E个单点位移计5、F个竖向应变传感器6、G个湿度传感器7、动态称重传感器8和轴位置传感器9均位于一条行车道内；C个温度传感器3位于距中央分隔带边缘0.5m范围内；
A个横向应变传感器1均埋设在沥青层底部，所述A个横向应变传感器1分布在路面内部，距离行车道右侧2.28米~3.48米范围内，且沿与行车方向相同的方向排布或者沿与行车方向相垂直的方向排布；每个横向应变传感器1均用于测量沥青路面的横向应变；所述A个横向应变传感器1的横向应变信号输出端分别与服务器10的A个横向应变信号输入端连接；A为大于或等于3的整数；
B个纵向应变传感器2均埋设在沥青层底部，所述B个纵向应变传感器2分布在路面内部，距离行车道右侧2.28米~3.48米范围内，且沿与行车方向相同的方向排布或者沿与行车方向相垂直的方向排布；每个纵向应变传感器2均用于测量沥青路面的纵向应变；所述B个纵向应变传感器2的纵向应变信号输出端分别与服务器10的B个纵向应变信号输入端连接；B为大于或等于3的整数；
C个温度传感器3埋设在沥青层各层底部；每个温度传感器3分别用于测量沥青层各层的温度；所述C个温度传感器3的温度信号输出端与服务器10的C个温度信号输入端连接；C等于沥青层的层数；
D个土压力计4分别埋设在沥青层底部、上基层底部和土基顶部，所述D个土压力计4分布在路面内部，距离行车道右侧2.88米处；每个土压力计4分别用于测量沥青层底部、上基层底部及土基顶部受到的压力；所述D个土压力计4的土压信号输出端与服务器10的D个土压信号输入端连接；D为大于或等于3的整数；
E个单点位移计5分别埋设在沥青层底部和土基顶部，所述每个单点位移计5均用于测量路面沥青层底部弯沉和土基顶部位移；E个单点位移计5的位移信号输出端与服务器10的E个位移信号输入端连接；E为大于或等于2的整数；
F个竖向应变传感器6埋设在沥青层中面层底部和土基顶部，F个竖向应变传感器6分布在路面内部，距离行车道右侧2.28米~3.48米范围内，且沿与行车方向相同的方向排布或者沿与行车方向相垂直的方向排布；每个竖向应变传感器6均用于测量沥青路面的竖向应变；所述F个竖向应变传感器6的竖向应变信号输出端分别与服务器10的F个竖向应变信号输入端连接；F为大于或等于4的整数；
G个湿度传感器7分别埋设在上、下基层中部以及距土基顶向下0.1m处，G个湿度 传感器7分布在路面上且距离行车道右侧2.88处；每个湿度传感器7的湿度信号输出端与服务器10的湿度信号输入端连接；G为大于或等于3的正整数；
动态称重传感器8设置在沥青层的顶部，所述动态称重传感器8用于动态测试驶过车辆的轴数、各轴重、车型和速度信息；所述动态称重传感器8的车辆信息输出端与服务器10的车辆信息输入端连接；
轴位置传感器9埋设在沥青层的顶部，且垂直于车辆的行驶方向；所述轴位置传感器9用于测量车辆的加载位置；所述轴位置传感器9的车辆定位信息输出端与服务器10的车辆定位信息输入端连接。
本发明通过在沥青路面铺筑时内部埋设传感器，使用长距离光纤完成数据的传输，通过对采集的数据进行提取分析，获得沥青路面的各层位处弯沉、应变等数据，进而实现对路面性能的评价和预估，实现沥青路面结构信息长期实时监测。本发明能为沥青路面的研究提供新的思路和解决方案，对未来沥青路面的研究有着非常重大的意义。
附图说明
图1是本发明的结构示意图；图2是具体实施方式五中各传感器的布设位置平面示意图；图3是具体实施方式五中各传感器沿深度方向的布设位置示意图；图4是本发明系统对采集的数据进行处理的流程示意图。
具体实施方式
具体实施方式一、结合图1说明本具体实施方式，基于光纤布拉格光栅传感器的沥青路面结构信息长期实时监测系统，它包括A个横向应变传感器1、B个纵向应变传感器2、C个温度传感器3、D个土压力计4、E个单点位移计5、F个竖向应变传感器6、G个湿度传感器7、动态称重传感器8、轴位置传感器9和服务器10；所述A个横向应变传感器1、B个纵向应变传感器2、C个温度传感器3、D个土压力计4、E个单点位移计5、F个竖向应变传感器6、G个湿度传感器7、动态称重传感器8和轴位置传感器9均为光纤布拉格光栅传感器；所述A个横向应变传感器1、B个纵向应变传感器2、D个土压力计4、E个单点位移计5、F个竖向应变传感器6、G个湿度传感器7、动态称重传感器8和轴位置传感器9均位于一条行车道内；C个温度传感器3位于距中央分隔带边缘0.5m范围内；
A个横向应变传感器1均埋设在沥青层底部，所述A个横向应变传感器1分布在路面内部，距离行车道右侧2.28米~3.48米范围内，且沿与行车方向相同的方向排布或者沿与行车方向相垂直的方向排布；每个横向应变传感器1均用于测量沥青路面的横向应变； 所述A个横向应变传感器1的横向应变信号输出端分别与服务器10的A个横向应变信号输入端连接；A为大于或等于3的整数；
B个纵向应变传感器2均埋设在沥青层底部，所述B个纵向应变传感器2分布在路面内部，距离行车道右侧2.28米~3.48米范围内，且沿与行车方向相同的方向排布或者沿与行车方向相垂直的方向排布；每个纵向应变传感器2均用于测量沥青路面的纵向应变；所述B个纵向应变传感器2的纵向应变信号输出端分别与服务器10的B个纵向应变信号输入端连接；B为大于或等于3的整数；
C个温度传感器3埋设在沥青层各层底部；每个温度传感器3分别用于测量沥青层各层的温度；所述C个温度传感器3的温度信号输出端与服务器10的C个温度信号输入端连接；C等于沥青层的层数；
D个土压力计4分别埋设在沥青层底部、上基层底部和土基顶部，所述D个土压力计4分布在路面内部，距离行车道右侧2.88米处；每个土压力计4分别用于测量沥青层底部、上基层底部及土基顶部受到的压力；所述D个土压力计4的土压信号输出端与服务器10的D个土压信号输入端连接；D为大于或等于3的整数；
E个单点位移计5分别埋设在沥青层底部和土基顶部，所述每个单点位移计5均用于测量路面沥青层底部弯沉和土基顶部位移；E个单点位移计5的位移信号输出端与服务器10的E个位移信号输入端连接；E为大于或等于2的整数；
F个竖向应变传感器6埋设在沥青层中面层底部和土基顶部，F个竖向应变传感器6分布在路面内部，距离行车道右侧2.28米~3.48米范围内，且沿与行车方向相同的方向排布或者沿与行车方向相垂直的方向排布；每个竖向应变传感器6均用于测量沥青路面的竖向应变；所述F个竖向应变传感器6的竖向应变信号输出端分别与服务器10的F个竖向应变信号输入端连接；F为大于或等于4的整数；
G个湿度传感器7分别埋设在上、下基层中部以及距土基顶向下0.1m处，G个湿度传感器7分布在路面上且距离行车道右侧2.88处；每个湿度传感器7的湿度信号输出端与服务器10的湿度信号输入端连接；G为大于或等于3的正整数；
动态称重传感器8设置在沥青层的顶部，所述动态称重传感器8用于动态测试驶过车辆的轴数、各轴重、车型和速度信息；所述动态称重传感器8的车辆信息输出端与服务器10的车辆信息输入端连接；
轴位置传感器9埋设在沥青层的顶部，且垂直于车辆的行驶方向；所述轴位置传感器9用于测量车辆的加载位置；所述轴位置传感器9的车辆定位信息输出端与服务器10的 车辆定位信息输入端连接。
本发明通过在沥青路面铺筑时内部埋设传感器，使用长距离光纤完成数据的传输，通过数据采集分析软件对数据进行提取分析，最后基于沥青路面的传感器实测数据，针对路面设计时各层位处弯沉、应变等设计指标，对路面性能进行评价和预估。本发明系统对采集的数据进行处理的流程如图4所示；本发明使用的传感器为光纤布拉格光栅FBG传感器，类型有温度传感器、水平应变传感器、竖向应变传感器和压力传感器。通过该发明，能为沥青路面的研究提供新的思路和解决方案，对未来沥青路面的研究有着非常重大的意义。
本发明具有以下有益效果：
（1）、构建一套完整的沥青路面长期实时监测系统，为未来路面结构信息监测方法探索方向；
（2）监测实际路面内部行车荷载作用情况下动力响应状态，分析沥青路面的工作机理；
（3）实测路面内部各层位处的应变值，反馈评估路面的设计方案；
（4）根据测得路面动力响应实际数据可对路面未来的性能（车辙、疲劳寿命、裂缝）进行预估，基于预估参数，为路面的养护维修提供技术支持，确定最佳养护时机，节约养护费用。
具体实施方式二、本具体实施方式与具体实施方式一所述的基于光纤布拉格光栅传感器的沥青路面结构信息长期实时监测系统的区别在于，它还包括大容量硬盘11，所述大容量硬盘11的存储信号输出或输入端与服务器10的存储信号输入或输出端连接。
具体实施方式三、本具体实施方式与具体实施方式一所述的基于光纤布拉格光栅传感器的沥青路面结构信息长期实时监测系统的区别在于，它还包括H个用户服务器12，所述H个用户服务器12接入Internet网，服务器10接入Internet网。
具体实施方式四、本具体实施方式与具体实施方式一所述的基于光纤布拉格光栅传感器的沥青路面结构信息长期实时监测系统的区别在于，A个横向应变传感器1、B个纵向应变传感器2、C个温度传感器3、D个土压力计4、E个单点位移计5、F个竖向应变传感器6、G个湿度传感器7、动态称重传感器8和轴位置传感器9均通过光纤与服务器10进行信号传输。
以下通过具体的实施例并结合图2和图3说明本发明：
其中图2中距离d1=150cm、距离d2=180cm、距离d3=150cm、距离d4=150cm、距 离d1=100cm、距离d6=100cm、距离d7=60cm、距离d8=1.92m~2.1m、距离d9=0.88m、距离d10=5.25m、距离d11=0.5m、距离d12=3.75cm、距离d13=180cm；标记21为安装井前后中心断面。
图3中沥青层共包括：5cm SMA-16上面层、7cm AC-20中面层、10cm ATB-25下面层和12cm ATB-30柔性基层四层。
1、方案设计：
横向应变传感器（6个）：
位于12cm ATB-30沥青层层底，沿轮胎中心线左右对称布设共3个，沿轮胎中心线前后布置2个，形成横向应变测试矩阵，共6个，用于实际路面现场横向应变实测。
纵向应变传感器（6个）：
位于12cm ATB-30沥青层层底，沿轮胎中心线左右对称布设共3个，沿轮胎中心线前后布置2个，形成纵向应变测试矩阵，共6个，用于实际路面现场纵向应变实测。
竖向应变传感器（5个）：
位于7cm AC-20沥青层中面层层底，沿轮胎中心线左右对称布置，共3个，用于实际路面现场竖向应变实测；
位于土基顶部，沿轮胎中心线前后布置2个（作为平行件），用于实际路面现场竖向应变实测。
温度传感器（4个）：
位于沥青层各层底部，为减少行车荷载的影响，布设与距中央分隔带0.5m。
湿度传感器（6个）：
位于上、下基层中部以及距土基顶向下0.1m处，沿轮胎中心线前后布置2个（平行件），用于加速加载试验中土基类材料湿度测试。
土压力计（6个）：
位于沥青层底部、上基层底部及土基顶部，沿轮胎中心线前后布置2个（平行件），用于加速加载及现场实测试验中特定层土压力测试。
轴位置传感器（1套）：
位于沥青上面层，距离应变传感器测试矩阵4m，垂直于车辆行驶方向，长度按1.8m计，用于现场应变实测时车辆位置定位，前后平行条实现车辆速度测试，中间条成45°角，实现车辆加载位置测试。
单点位移计（1套）：
距离应变传感器测试矩阵2.5m，沿深度方向布置2个测试点，分别为沥青层底部以及土基顶部2个测点，用于加速加载试验测试中沥青层底弯沉和土基顶位移测试；
2、路面铺筑现场传感器布设方法
A、采用拉线三角法对传感器预埋设位置进行定位，并用喷漆标记；
B、用镐、锹、钢钎等工具开挖传感器埋设点和导线槽。土压力盒埋设位置挖成直径28cm，深5cm的圆柱体，竖向传感器埋设位置挖成直径7.5cm，深10cm的洞，导线槽为顶部宽7cm，深5cm的倒三角形，同时清除颗粒较大的石块，避免传感器局部受到集中力作用使测量结果不准确，而且要保证导线在埋设时不存在大的弯折角度，以免产生较大的光损，而导致测量数据不准确；
C、在各个结构层传感器指定的埋设位置导线槽等开挖好后，采用全站仪对每一个传感器所在位置进行定位，严格设定基准点，精确测量，得出各传感器的平面位置，以做后期之用；
D、安装传感器。用尺测量坑槽的深度，并使用最大公称粒径小于2.36mm的细料将坑槽底部铺平，用铁锤夯实；
E、使用小型水准仪和球水准分别对土压力传感器和竖向传感器进行调平，以确保当只受到竖直方向力作用时，在传感器内部不产生水平方向的分力；
F、使用扎带将交汇在一起的传感器导线进行整理和绑扎；
G、采用2.36mm筛对安装传感器和导线埋设位置的填充材料进行筛分，并用筛分后的细土对传感器和导线进行保护和人工夯实，夯实过程不可采用过大的力，以免导致传感器损坏；
H、传感器埋好后，尽快铺设上层结构材料，避免传感器长期暴露在外面而造成丢失和损坏，在上层结构材料的摊铺过程中，调整摊铺机使其恰好跨在传感器上面，不能让车轮直接作用在传感器上。压实时，在传感器附近位置进行碾压时，前两遍静压，不可开启震动；
I、在传感器埋设过程中要对传感器进行标记，对每个位置的传感器准确编号，避免混淆。并且要及时对引入检查井的传感器导线和端头进行适当保护，保护要求其防水、防腐蚀。注意传感器的导线不能截断，应将其多余导线盘起来包好，悬挂在检查井中，并在上面加装保护盖，以便后期与主光缆连接时使用。
3、数据传输、采集分析、存储系统
数据采集方案设计开发专门的数据采集软件。软件安装在数据采集室的服务器上，通 过上位机直接对光纤光栅解调仪数据库及动态称重数据库进行链接和数据提取，并使用RAID5磁盘阵列方式对数据进行备份。为达到远端用户能直接观测、查询数据的目的，软件采用客户端-服务器（C/S）模式构建，使用TCP/IP网络传输协议完成远程客户端的连接。数据采集到以后，运用DSP的相关理论对采集的数据进行处理和分析，得到行车荷载作用下路面的动力响应情况。
Claims (10)
1.基于光纤布拉格光栅传感器的沥青路面结构信息长期实时监测系统，其特征是：它包括A个横向应变传感器（1）、B个纵向应变传感器（2）、C个温度传感器（3）、D个土压力计（4）、E个单点位移计（5）、F个竖向应变传感器（6）、G个湿度传感器（7）、动态称重传感器（8）、轴位置传感器（9）和服务器（10）；所述A个横向应变传感器（1）、B个纵向应变传感器（2）、C个温度传感器（3）、D个土压力计（4）、E个单点位移计（5）、F个竖向应变传感器（6）、G个湿度传感器（7）、动态称重传感器（8）和轴位置传感器（9）均为光纤布拉格光栅传感器；所述A个横向应变传感器（1）、B个纵向应变传感器（2）、D个土压力计（4）、E个单点位移计（5）、F个竖向应变传感器（6）、G个湿度传感器（7）、动态称重传感器（8）和轴位置传感器（9）均位于一条行车道内；C个温度传感器（3）位于距中央分隔带边缘0.5m范围内；
A个横向应变传感器（1）均埋设在沥青层底部，所述A个横向应变传感器（1）分布在路面内部，距离行车道右侧2.28米~3.48米范围内，且沿与行车方向相同的方向排布或者沿与行车方向相垂直的方向排布；每个横向应变传感器（1）均用于测量沥青路面的横向应变；所述A个横向应变传感器（1）的横向应变信号输出端分别与服务器（10）的A个横向应变信号输入端连接；A为大于或等于3的整数；
B个纵向应变传感器（2）均埋设在沥青层底部，所述B个纵向应变传感器（2）分布在路面内部，距离行车道右侧2.28米~3.48米范围内，且沿与行车方向相同的方向排布或者沿与行车方向相垂直的方向排布；每个纵向应变传感器（2）均用于测量沥青路面的纵向应变；所述B个纵向应变传感器（2）的纵向应变信号输出端分别与服务器（10）的B个纵向应变信号输入端连接；B为大于或等于3的整数；
C个温度传感器（3）埋设在沥青层各层底部；每个温度传感器（3）分别用于测量沥青层各层的温度；所述C个温度传感器（3）的温度信号输出端与服务器（10）的C个温度信号输入端连接；C等于沥青层的层数；
D个土压力计（4）分别埋设在沥青层底部、上基层底部和土基顶部，所述D个土压力计（4）分布在路面内部，距离行车道右侧2.88米处；每个土压力计（4）分别用于测量沥青层底部、上基层底部及土基顶部受到的压力；所述D个土压力计（4）的土压信号输出端与服务器（10）的D个土压信号输入端连接；D为大于或等于3的整数；
E个单点位移计（5）分别埋设在沥青层底部和土基顶部，所述每个单点位移计（5）均用于测量路面沥青层底部弯沉和土基顶部位移；E个单点位移计（5）的位移信号输出端与服务器（10）的E个位移信号输入端连接；E为大于或等于2的整数；
F个竖向应变传感器（6）埋设在沥青层中面层底部和土基顶部，F个竖向应变传感器（6）分布在路面内部，距离行车道右侧2.28米~3.48米范围内，且沿与行车方向相同的方向排布或者沿与行车方向相垂直的方向排布；每个竖向应变传感器（6）均用于测量沥青路面的竖向应变；所述F个竖向应变传感器（6）的竖向应变信号输出端分别与服务器（10）的F个竖向应变信号输入端连接；F为大于或等于4的整数；
G个湿度传感器（7）分别埋设在上、下基层中部以及距土基顶向下0.1m处，G个湿度传感器（7）分布在路面上且距离行车道右侧2.88处；每个湿度传感器（7）的湿度信号输出端与服务器（10）的湿度信号输入端连接；G为大于或等于3的正整数；
动态称重传感器（8）设置在沥青层的顶部，所述动态称重传感器（8）用于动态测试驶过车辆的轴数、各轴重、车型和速度信息；所述动态称重传感器（8）的车辆信息输出端与服务器（10）的车辆信息输入端连接；
轴位置传感器（9）埋设在沥青层的顶部，且垂直于车辆的行驶方向；所述轴位置传感器（9）用于测量车辆的加载位置；所述轴位置传感器（9）的车辆定位信息输出端与服务器（10）的车辆定位信息输入端连接。
2.根据权利要求1所述的基于光纤布拉格光栅传感器的沥青路面结构信息长期实时监测系统，其特征在于它还包括大容量硬盘（11），所述大容量硬盘（11）的存储信号输出或输入端与服务器（10）的存储信号输入或输出端连接。
3.根据权利要求1所述的基于光纤布拉格光栅传感器的沥青路面结构信息长期实时监测系统，其特征在于它还包括H个用户客户端（12），所述H个用户客户端（12）接入Internet网，服务器（10）接入Internet网。
4.根据权利要求1所述的基于光纤布拉格光栅传感器的沥青路面结构信息长期实时监测系统，其特征在于A个横向应变传感器（1）、B个纵向应变传感器（2）、C个温度传感器（3）、D个土压力计（4）、E个单点位移计（5）、F个竖向应变传感器（6）、G个湿度传感器（7）、动态称重传感器（8）和轴位置传感器（9）均通过光纤与服务器（10）进行信号传输。
5.根据权利要求1所述的基于光纤布拉格光栅传感器的沥青路面结构信息长期实时监测系统，其特征在于A=6，且呈2乘3的矩阵排列，且相邻两列的距离为60cm；B=6，且呈2乘3的矩阵排列，且相邻两列的距离为60cm。
6.根据权利要求1所述的基于光纤布拉格光栅传感器的沥青路面结构信息长期实时监测系统，其特征在于C个温度传感器（3）沿不同深度排布且与中央分隔带边缘的距离小于0.5cm。
7.根据权利要求1所述的基于光纤布拉格光栅传感器的沥青路面结构信息长期实时监测系统，其特征在于相邻两个土压力计（4）之间距离为100cm。
8.根据权利要求1所述的基于光纤布拉格光栅传感器的沥青路面结构信息长期实时监测系统，其特征在于当竖向应变传感器（6）沿与轮胎中心线相垂直的方向排布设置时，相邻的两个竖向应变传感器（6）之间的距离为60cm。
9.根据权利要求1所述的基于光纤布拉格光栅传感器的沥青路面结构信息长期实时监测系统，其特征在于相邻两个湿度传感器（7）之间的距离为100cm。
10.根据权利要求1所述的基于光纤布拉格光栅传感器的沥青路面结构信息长期实时监测系统，其特征在于动态称重传感器（8）横向贯穿所在行车道；且与轴位置传感器（9）沿行车方向相距150cm。
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| C10 | Entry into substantive examination | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| C02 | Deemed withdrawal of patent application after publication (patent law 2001) | ||
| WD01 | Invention patent application deemed withdrawn after publication |
Application publication date: 20130130 |