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CN102882070B - 供电插头的锁闭装置 - Google Patents

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CN102882070B CN201210251597.8A CN201210251597A CN102882070B CN 102882070 B CN102882070 B CN 102882070B CN 201210251597 A CN201210251597 A CN 201210251597A CN 102882070 B CN102882070 B CN 102882070B
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Abstract

一种可通过确保无线信号的可靠性来确保动作可靠性的供电插头的锁闭装置。该锁闭装置被搭载在与电子钥匙进行无线通信的车辆上。该锁闭装置具备充电ECU(75)，该充电ECU通过使用了无线通信的认证功能来限制未经允许将连接在车辆的插座上的所述供电插头取下，另一方面通过该认证功能来允许将所述供电插头从所述插座上取下。车辆具备发送无线信号的多个天线。多个天线中的天线(ML)与允许将供电插头取下相关，而其他天线与实行或允许车门的解锁相关。在停车状态下，充电ECU在发送关于其他天线的无线信号时，不发送关于天线(ML)的无线信号，充电ECU在发送关于将供电插头取下的无线信号时，停止发送关于车门解锁的无线信号。

Description

供电插头的锁闭装置
技术领域
本发明涉及一种对连接在受电连接器上的电池进行充电的供电插头的锁闭装置。
背景技术
近年，为了抑制车辆的尾气排放，各个车辆制造商加大了以电动机作为驱动源的电动汽车(也包括混合动力车)的开发力度。在这样的电动汽车中，每当用于驱动车辆的动力源的电池的剩余电量变少时，须要在例如家庭或者充电站等对电池进行充电。由此，在电动汽车上设置有即便是用户也能简单操作的各种充电系统。作为这样的系统，已知有例如日本特开平9-161898号公报所述的装置。在该系统中，在车辆上设置有可对例如与家庭的商用电源相连的供电插头进行连接的插座(受电连接器)，用户回家后将供电插头连接在处于停车状态的车辆的插座上，并通过商用电源向车辆送电来对车辆的电池进行充电。在供电插头上形成有卡爪以及操作部。在插座上形成有卡合部。通过使卡爪卡合在卡合部上，可保持供电插头和插座的连接。通过操作操作部使与该操作联动的卡爪移位，从而可解除卡爪与卡合部的卡合状态。由此，供电插头可从插座上取下。
然而，与给汽油动力车补给汽油相比，电池的充电需要较长的时间。由此，在很多情况下，车辆长时间处于将供电插头连接在插座上的状态。因此，可以设想，例如非法地将供电插头从处于供电中的车辆上取下并将其安装在其他车辆的插座上来盗取电力，或者盗取供电插头自身。于是，为了限制在电池的充电过程中卡爪的移位，提出了供电插头的锁闭装置。在这样的锁闭装置的例子中，锁闭装置具备由电动机驱动的锁杆(lock bar)。在供电插头的卡爪卡合在插座的卡合部上的状态下，该锁杆位于锁闭位置对卡爪的移动进行固定。在通过该锁杆而处于锁闭状态时，无法将供电插头从插座上拔下。在要从插座取下供电插头时，使锁杆位于解锁位置来容许供电插头的卡爪的移动。另外，在这种锁闭装置上设置有传感器，该传感器对解锁开关、插座、和供电插头的连接进行检测。在传感器检测到该连接时，锁杆从解锁位置向锁闭位置移位。在解锁开关被操作时，锁杆从锁闭位置向解锁位置移位。
近年，例如，日本特开2005-194799号公报所述，在车辆上搭载有智能系统，该智能系统与用户携带的电子钥匙互相进行无线通信，并只在该无线通信成立的情况下允许车门的上锁和/或解锁、以及允许发动机的启动。车辆通过间歇性地发送LF带的无线信号，在车辆的周边形成发送区域。电子钥匙进入到通信区域内一接收到LF带的无线信号，电子钥匙就发送UHF带的无线信号。在接收到的UHF带的无线信号的有效性被确认时，车辆允许车门的解锁等。
近年来，从防犯的观点，开发了利用该智能系统的供电插头的锁闭装置。在这种锁闭装置中，例如在插座的附近设置有发送LF带的无线信号的天线。然后，以来自于该天线的无线信号作为触发，在车辆和电子钥匙之间的无线通信成立时，锁闭装置允许将供电插头取下。通过这种形式来构成，能够进一步抑制非法地将供电插头取下。
然而，可能会出现形成之前所述通信区域的无线信号与来自于插座的天线的无线信号重叠的现象。LF带的无线信号在相互重叠时，这些信号会相互干涉并相互抵消。在发生该干涉的情况下，即使电子钥匙进入到可接收LF带的无线信号的区域内，电子钥匙也无法接收该无线信号。在电子钥匙无法接收无线信号的情况下，由于电子钥匙和车辆之间的无线通信不成立，所以供电插头的锁闭装置不允许将供电插头取下。
发明内容
本发明的目的在于，提供一种，可通过确保无线信号的可靠性来确保动作的可靠性的供电插头的锁闭装置。
为了解决上述课题，本发明提供一种供电插头的锁闭装置，其被安装在设于车辆的插座上，所述车辆具有：认证功能，该认证功能通过所述车辆与电子钥匙之间相互发送或接收无线信号来实行或允许车门的解锁；以及多个天线，用于发送要求所述电子钥匙做出应答的无线信号，所述供电插头的锁闭装置具备控制装置，该控制装置限制未经允许将所述供电插头从所述插座上取下、或者通过所述认证功能来允许将所述供电插头从所述插座上取下，所述控制装置通过所述多个天线中的第1天线发送要求所述电子钥匙做出关于允许将所述供电插头取下的应答的无线信号，所述控制装置通过所述多个天线中的第2天线发送要求所述电子钥匙做出关于实行或允许车门的解锁的应答的无线信号，在车辆处于停车状态下，所述控制装置在发送关于车门的解锁的无线信号时，不发送关于将所述供电插头取下的无线信号，所述控制装置在发送关于将所述供电插头取下的无线信号时，停止发送关于车门解锁的无线信号。
基于该构成，为了允许将供电插头从插座上取下而发送的无线信号与为了实行或者允许车门的解锁而从其他发送器发送的无线信号不会在同一时机被发送。因此，关于将供电插头取下的无线信号和关于车门解锁的无线信号也不会相互干涉。所以，电子钥匙和车辆之间的无线通信不会因该干涉而受到阻碍。由此，能够确保电子钥匙和车辆之间的无线通信，进而能够确保供电插头的锁闭装置的动作可靠性。
本发明能够提供一种，可通过确保无线信号的可靠性来确保动作的可靠性的供电插头的锁闭装置。
附图说明
图1是表示本实施方式的供电插头的锁闭装置的概要结构的框图。
图2是本实施方式的车辆的俯视图。
图3是在实行车门的上锁和/或解锁时车辆发送无线信号和接收无线信号的时间关系图。
图4是在将供电插头取下时车辆发送无线信号的时间关系图。
符号说明
DF、DR、ML、PF、PR、TL…天线；Sac…确认信号；Sch…质询信号；Swk…唤醒信号；Sid…ID代码信号；Sdf、Sdr、Sml、Spf…车外通信区域；1…车辆；2…驱动轮；3…混合系统；4…电池；6…转换器；8DF、8DR、8PF、8PR、8TL…车门；10…供电插头；12…连接电缆；31…插座；41…锁定机构；43…插入检测装置；51…模块；53…解锁开关；70…电子钥匙系统；71…校验ECU；71a、81a…存储器；71b、75b…计时器；72…车外LF发送器；73…车内LF发送器；74…UHF接收器；75…作为控制装置的充电ECU；80…电子钥匙；81…通信控制部；82…LF接收部；83…UHF发送部；90…充电系统；91…外部电源；92…充电开关。
具体实施方式
以下，参照附图，对将本发明的供电插头的锁闭装置具体化为插电式混合动力汽车的一个实施方式进行说明。
<电子钥匙系统>
如图1所示，在车辆1上搭载有例如电子钥匙系统70，在该电子钥匙系统70中，驾驶者即使不对车辆钥匙进行实际操作也可以实行车门的上锁和/或解锁。电子钥匙系统70具备与车辆1互相进行无线通信的电子钥匙80。
在车辆1上设置有对电子钥匙80以及车辆1的ID代码进行校验的校验ECU(Electronic Control Unit)71。另外，车辆1包含车外LF(Low Frequency)发送器72、车内LF发送器73、以及UHF(Ultra High Frequency)接收器74。校验ECU71具备存储器71a，在该存储器71a中存储有作为车辆1固有钥匙代码的ID代码。在校验ECU71上连接有车外LF发送器72、车内LF发送器73、和UHF接收器74。车外LF发送器72、车内LF发送器73、和UHF接收器74分别包含天线。车外LF发送器72的天线被埋设在车辆1的各个车门以及后述的插座31上。各个车外LF发送器72的天线向车外发送LF带的信号。车内LF发送器73的天线被埋设在车内地板下等。车内LF发送器73的天线向车内发送LF带的无线信号。UHF接收器74的天线被埋设在车内。UHF接收器74的天线接收UHF带的无线信号。每个天线可以切换。另外，车辆1所发送的LF带的无线信号包含唤醒信号Swk和质询信号Sch。唤醒信号Swk为用于确认电子钥匙80是否位于车辆1的附近的信号，质询信号Sch为用于要求电子钥匙80做出应答的信号。另外，车辆具备实行车门解锁的车门锁闭装置、和生物传感器(未图示)，该生物传感器被设置在车门把手上，且对用户接触车门把手进行检测。
另一方面，在电子钥匙80上设置有通信控制部81、LF接收部82、以及UHF发送部83。通信控制部81具备存储有电子钥匙80固有ID代码的存储器81a。在通信控制部81上，连接有LF接收部82和UHF发送部83。LF接收部82接收LF带的无线信号。UHF发送部83根据通信控制部81的指令发送UHF带的无线信号。另外，电子钥匙80所发送的UHF带的无线信号包含确认信号Sac和ID代码信号Sid。确认信号Sac为用于对唤醒信号Swk做出应答的信号。ID代码信号Sid为用于对质询信号Sch做出应答的信号，且包含自身的ID代码。
校验ECU71使车外LF发送器72间歇性地发送LF带的唤醒信号Swk，从而在车辆1的周边形成车外通信区域。这时，校验ECU71只使各个车门的天线进行动作，而使插座31的天线停止动作。电子钥匙80一进入到车外通信区域内，通信控制部81就通过LF接收部82接收唤醒信号Swk。通信控制部81通过LF接收部82一接收到唤醒信号Swk，通信控制部81就通过UHF发送部83发送UHF带的确认信号Sac。
校验ECU71通过UHF接收器74接收确认信号Sac，并通过车外LF发送器72发送LF带的质询信号Sch。电子钥匙80的通信控制部81通过LF接收部82接收质询信号Sch，且通过UHF发送部83发送包含登录在自身的存储器81a中的ID代码在内的UHF带的ID代码信号Sid。校验ECU71通过UHF接收器74接收ID代码信号Sid。校验ECU71对登录在自身的存储器71a中的ID代码和ID代码信号Sid所含的ID代码进行ID校验(车外校验)。在车外校验成立且校验ECU71通过生物传感器检测到用户接触车门把手的情况下，车门锁闭装置实行车门的解锁。
在车外校验成立且车门被解锁后，校验ECU71一识别车门被打开且驾驶者进入车内时，校验ECU71就通过车内LF发送器73发送唤醒信号Swk而在整个车内全域形成车内通信区域。电子钥匙80一进入到车内通信区域内，电子钥匙80就进行与之前的车外校验相同的ID校验(车内校验)。在车内校验成立的情况下，校验ECU71允许启动后述的混合系统(hybrid system)3。
<充电系统>
如图1所示，在车辆1上安装有：混合系统3，其使用发动机和电动机，该发动机和电动机起到驱动轮2的驱动源的作用；以及电池4，其向电动机供电，用于行驶。混合系统3具有：第1模式，只将发动机的动力机械地传递至驱动轮2；第2模式，用发动机的动力进行发电并将电动机的旋转传递至驱动轮2；第3模式，将发动机的动力以及电动机的旋转传递至驱动轮2；以及第4模式，在不使用发动机的情况下只将电动机的旋转传递至驱动轮2。
在混合系统3上连接有行驶用的电池4。由发动机的动力产生的电力(发电)被充至(充电)电池4中。另外，来自于车辆1的外部电源91的电力也可充至电池4中。
电池4通过插电式的充电系统90而被充电。该充电系统90具备供电插头10，该供电插头10通过连接电缆12被连接在住宅或者充电站等外部电源91上。供电插头10可以连接在车辆1上。外部电源91通过供电插头10将交流电供给至车辆1。在连接电缆12上设置有在开始充电时被操作的充电开关92。在供电插头10被连接在车辆1上的情况下，充电开关92一被接通操作或者断开操作，就会将表示该信息的信号通过供电插头10输出至车辆1。
在车辆1上安装有用于与供电插头10连接的插座31。插座31为可插入供电插头10的连接器组件(connector component)。如图2所示，在本例中，插座31被设置在车辆1的后部右侧面。车辆1具备充电口盖(fender lid)，该充电口盖设置为能够相对于车辆1开闭，且保护插座31不受外部环境影响。
在供电插头10被插入到插座31中时，插座31和供电插头10被相互电气连接。被供给至插座31的交流电通过转换器6被转换成直流电，且该直流电被供给至电池4中。
在车辆1上设置有充电ECU75，该充电ECU75进行与充电相关的控制。充电ECU75能够通过未予图示的车内LAN(Local Area Network)与校验ECU71进行通信。充电ECU75能够通过该通信来确认校验ECU71进行的ID校验的成立结果。另外，充电ECU75能够根据信号线的连接状态等来识别供电插头10是否被插入到插座31中。
在插座31上设置有锁定机构41以及模块51。锁定机构41限制将连接在插座31上的供电插头10取下。模块51含有表示充电状态的充电指示器等各种电气部件。在本例中，锁定机构41被设置在车辆1内部的插座31的上部。模块51被设置在插座31的车辆外侧。另外，如图1所示，该锁定机构41以及模块51被电气连接在充电ECU75上。
在锁定机构41上设置有插入检测装置43，该插入检测装置43对供电插头10被适宜地插入到插座31中的状态进行检测。插入检测装置43被电气连接在充电ECU75上。充电ECU75通过插入检测装置43，来判断供电插头10和插座31的连接。在充电ECU75识别到供电插头10被连接在插座31上时，充电ECU75通过锁定机构41，限制未经允许将连接在插座31上的供电插头10取下(锁闭状态)。
在供电插头10和插座31被相互连接，且充电ECU75通过供电插头10以及插座31接收到表示充电开关92被接通操作的信息的信号的情况下，充电ECU75通过控制转换器6开始向电池4供电。
在模块51上设置有解锁开关53。解锁开关53一被操作，表示该信息的信号就被输出至充电ECU75中。在充电ECU75识别到解锁开关53的操作的情况下，充电ECU75通过校验ECU71以及车外LF发送器72进行车外ID校验。这时，校验ECU71使各个车门的天线的动作停止，只使插座31的天线进行动作。在校验ECU71上设置有计时器71b。计时器71b的计时结束时间设定为2秒。在校验ECU71从充电ECU75接收到表示解锁开关53的操作的信号的情况下，校验ECU71使计时器71b运行。校验ECU71只在该计时器71b运行的期间内从车外LF发送器72向特定的区域发送唤醒信号Swk。在充电ECU75通过校验ECU71识别到以解锁开关53的操作为触发的车外ID校验成立的情况下，充电ECU75通过锁定机构41允许将连接在插座31上的供电插头10取下(解锁状态)。这时，充电ECU75通过控制转换器6，停止从供电插头10向电池4充电。另外，在充电ECU75上设置有计时器75b。计时器75b的计时结束时间设定为30秒。在锁定机构41过渡到解锁状态的情况下，计时器75b开始运行。如果在计时器75b的运行过程中没有从插座31上取下供电插头10的话，充电ECU75就再次使锁定机构41过渡到锁闭状态。
接着，对形成在车辆周边的通信区域进行说明。
如图2所示，在车辆1上设置有5扇车门8DF(Driver Front)、8DR(DriverRear)、8PF(Passenger Front)、8PR(Pas senger Rear)、8TL(Tai l)。车门8TL为所谓的行李箱盖。5扇车门8DF、8DR、8PF、8PR、8TL各自具有天线。5个天线中的4个天线DF、DR、PF、PR分别被埋设在4个车门8DF、8DR、8PF、8PR的车门把手上。天线TL被埋设在车门8TL上。如图1所示，每个天线DF、DR、PF、PR、TL都与车外LF发送器72连接。另外，通常，相对于1个天线设置1个车外LF发送器，然而在此，为了避免附图变得复杂而变得不容易看清，将车外LF发送器集中在一个上。
如图2所示，对5个天线DF、DR、PF、PR、TL分别设定5个车外通信区域Sdf、Sdr、Spf、Spr、Stl。这5个车外通信区域Sdf、Sdr、Spf、Spr、Stl以相对应的天线DF、DR、PF、PR、TL为中心形成为半球状。各个车外通信区域Sdf、Sdr、Spf、Spr、Stl的半径设定为，大约1m。另外，在行李箱盖也设置有未予图示的生物传感器。生物传感器对用户的接触进行检测并将显示该信息的信号发送至校验ECU71。
插座31被设置在车门8DR的后方。天线ML被埋设在插座31的模块51中。与5个天线DF、DR、PF、PR、TL一样，对该天线ML设定有车外通信区域Sml。该车外通信区域Sml以天线ML为中心形成为半球状。车外通信区域Sml的半径设定为，大约1m。如图2所示，车外通信区域Sml的一部分与车外通信区域Sdr、Stl重叠。
接着，对车外ID校验进行说明。在车外ID校验中，车辆1处于停车状态，且供电插头10被连接在插座31上。
如图3所示，校验ECU71使5个天线DF、DR、PF、PR、TL各自向相对应的车外通信区域Sdf、Sdr、Spf、Spr、Stl间歇性地发送LF带的唤醒信号Swk。另外，5个天线DF、DR、PF、PR、TL同时发送5个唤醒信号Swk。在电子钥匙80进入到5个车外通信区域Sdf、Sdr、Spf、Spr、Stl的任意一个车外通信区域内且接收到唤醒信号Swk的情况下，电子钥匙80发送确认信号Sac。
在校验ECU71接收到确认信号Sac的情况下，校验ECU71识别电子钥匙80进入到了5个车外通信区域Sdf、Spf、Sdr、Spr、Stl中的哪一个车外通信区域内的信息。然后，校验ECU71按天线DF、天线PF、天线DR、天线PR、天线TL的顺序使5个天线DF、PF、DR、PR、TL驱动，并通过这些天线依次向各个车外通信区域Sdf、Spf、Sdr、Spr、Stl发送质询信号Sch。这是为了识别电子钥匙80位于5个车外通信区域Sdf、Sdr、Spf、Spr、Stl中的哪一个。如图3所示，例如，在电子钥匙80进入到车外通信区域Spf内的情况下，电子钥匙80接收从天线PF发送出的质询信号Sch，并发送ID代码信号Sid。校验ECU71根据接收到ID代码信号Sid的时机来确定电子钥匙80位于哪一个车外通信区域Sdf、Sdr、Spf、Spr、Stl内(在此，位于车外通信区域Spf内)。另外，这时，校验ECU71判断ID代码信号Sid中所含的ID代码是否与自身的ID代码相对应。由此，校验ECU71对车外校验是否成立进行判断。
在车外校验成立的情况下，校验ECU71在检测出与电子钥匙80所在的车外通信区域Sdf、Sdr、Spf、Spr、Stl相对应的车门把手的生物传感器被接触时，校验ECU71实行通过未予图示的车门锁闭装置的车门的解锁。
如图4所示，在间歇性地发送唤醒信号Swk的过程中，设置于模块51上的解锁开关53被操作的情况下，校验ECU71停止从5个天线DF、DR、PF、PR、TL间歇性地发送唤醒信号Swk，且只通过天线ML发送唤醒信号Swk。来自该天线ML的唤醒信号Swk的发送时间、即计时器71b的运行时间被设定为2秒。在电子钥匙80进入到车外通信区域Sml内的情况下，在校验ECU71和电子钥匙80之间进行与上述的车外通信相同的无线通信。
对解锁开关53的操作做出应答且车外校验一成立，充电ECU75就将锁定机构41切换成解锁状态，且使计时器75b开始运行。由此，在供电插头10和插座31被连接的情况下，能够将供电插头10从插座31上取下。另外，在计时器75b运行的过程中供电插头10没有被从插座31上取下的情况下，充电ECU75再次将锁定机构41切换成锁闭状态。
接着，对智能系统的作用进行说明。
校验ECU71分别使5个天线DF、DR、PF、PR、TL驱动，并使这些天线间歇性地发送唤醒信号Swk。这时，天线ML的驱动被停止。对此，在解锁开关53被操作的情况下，校验ECU71暂时停止从5个天线DF、DR、PF、PR、TL发送唤醒信号Swk，且只使天线ML发送唤醒信号Swk。也就是说，天线ML向车外通信区域Sml发送唤醒信号Swk以及质询信号Sch的时机与5个天线DF、DR、PF、PR、TL分别向相对应的车外通信区域Sdf、Spf、Sdr、Spr、Stl发送LF带的唤醒信号Swk以及质询信号Sch的时机不同。因此，虽然本例的车外通信区域Sml的一部分与车外通信区域Sdr、Stl重叠，但LF带的无线信号只通过其中一方的天线被发送至重叠的区域。也就是说，由于LF带的无线信号不重叠，所以不会发生信号的干涉。由此，可在车外通信区域重叠的区域内，适宜地进行车辆1和电子钥匙80之间的无线信号的授受。
如上所述，基于本实施方式，可以获得以下的效果。
(1)在通过解锁开关53的操作确认了用户将供电插头10从插座31上取下的意图的情况下，当从天线ML发送LF带的无线信号时，不会从5个天线DF、DR、PF、PR、TL发送LF带的无线信号。所以，从天线ML发送的无线信号与从5个天线DF、DR、PF、PR、TL发送的无线信号不会产生干涉。因此，通过天线ML可适宜地进行电子钥匙80和车辆1(校验ECU71)之间的无线信号的授受。由此，能够确保关于将供电插头10取下的无线通信的可靠性，进而能够确保锁定机构41的动作可靠性。
(2)在解锁开关53被操作时，对其做出应答并通过天线ML发送无线信号(唤醒信号Swk)。换句话说，只要解锁开关53没有被操作，就不会从天线ML发送无线信号，并分别从5个天线DF、DR、PF、PR、TL间歇性地发送唤醒信号Swk。所以，实行车门的上锁和/或解锁时的电子钥匙80和车辆1之间的无线信号的授受能够适宜地进行。因此，能够确保关于车门的上锁和/或解锁的无线通信的可靠性。
(3)在充电ECU75上设置有对锁定机构41被过渡到解锁状态做出应答而运行的计时器75b。如果在计时器75b的运行过程中供电插头10没有被从插座31上取下的话，充电ECU75就再次将锁定机构41过渡到锁闭状态。所以，用户在将锁定机构41切换为(过渡至)解锁状态之后，因某些理由在没有从插座31上取下供电插头10的状态下离开了车辆时，锁定机构41会自动地再次过渡至锁闭状态。由此，能够抑制当用户离开时供电插头10被非法取下。
另外，上述实施方式也可以更改为以下的形式。
·在上述实施方式中，解锁开关53也可以省略。在这种情况下，以与5个天线DF、DR、PF、PR、TL不同的时机使天线ML间歇性地发送唤醒信号Swk。即使以这种形式来构成，也可以抑制从天线ML发送的无线信号与从5个天线DF、DR、PF、PR、TL发送的无线信号产生干涉。
·在上述实施方式中，计时器75b也可以省略。即使以这种形式来构成，也可以获得与上述实施方式的(1)、(2)的效果相同的效果。
·虽然在上述实施方式中，天线ML被设置在模块51上，然而天线ML的搭载位置并不仅限于此，只要天线ML能向插座31附近发送无线信号即可。例如，天线ML也可以设置在锁定机构41或者插座31周边的车辆1的内壁等位置上。即使以这种形式来构成，也可以获得与上述实施方式相同的效果。
·虽然在上述实施方式中，计时器75b的运行时间被设定为30秒，然而也可以任意地更改该时间。另外，从防止用户以外的人非法地将供电插头取下的观点来看，优选地，将该时间设定为数十秒的程度。
·虽然在上述实施方式中，计时器71b的运行时间被设定为2秒，然而也可以任意地更改该时间。另外，从确保便于用户进行车门的上锁和/或解锁的观点来看，优选地，该时间被设定为数秒的程度。
·虽然在上述各个实施方式中，从外部电源91向电池4充电时的控制由校验ECU75来进行，然而，也可以由校验ECU71来进行该控制。在这种情况下，不须要设置充电ECU75。
·虽然在上述各个实施方式中，插座31设置在车辆1的后方右侧面上，然而，并不仅限于此，也可以设置在后方左侧面、前方的两个侧面、或者车辆正面等位置上。
·在上述各个实施方式中，电子钥匙系统70所使用的电波的频率并不仅限于LF或者UHF。另外，从车辆1向电子钥匙80发送的电波频率也可以与从电子钥匙80向车辆1发送的电波频率相同。
·虽然在上述各个实施方式中，将本发明的供电插头的锁闭装置应用于插电式混合动力的车辆1的插座31，然而并不仅限于插电式混合动力的车辆，也可以应用于电动汽车的插座等。

Claims (3)

1.一种供电插头的锁闭装置，其被安装在设于车辆的插座上，所述车辆具有：认证功能，该认证功能通过所述车辆与电子钥匙之间相互发送或接收无线信号来实行或允许车门的解锁；以及多个天线，用于发送要求所述电子钥匙做出应答的无线信号，
所述供电插头的锁闭装置具备控制装置，该控制装置限制未经允许将所述供电插头从所述插座上取下、或者通过所述认证功能来允许将所述供电插头从所述插座上取下，
所述控制装置通过所述多个天线中的第1天线发送要求所述电子钥匙做出关于允许将所述供电插头取下的应答的无线信号，
所述控制装置通过所述多个天线中的第2天线发送要求所述电子钥匙做出关于实行或允许车门的解锁的应答的无线信号，
在车辆处于停车状态下，所述控制装置在发送关于车门的解锁的无线信号时，不发送关于将所述供电插头取下的无线信号，
所述控制装置在发送关于将所述供电插头取下的无线信号时，停止发送关于车门解锁的无线信号。
2.根据权利要求1所述的供电插头的锁闭装置，其中，
所述车辆具备为了将所述供电插头从所述插座上取下而被操作的开关，该开关被连接在所述控制装置上，
所述控制装置在接收到表示所述开关被操作的信号时，停止发送关于车门的解锁的无线信号，且发送关于将所述供电插头取下的无线信号。
3.根据权利要求1或者2所述的供电插头的锁闭装置，其中，
所述控制装置具备运行预定时间的计时器，所述预定时间按照在对允许将所述供电插头从所述插座上取下作出应答后将所述供电插头取下所需的时间而设定，
在超出所述预定时间而所述供电插头还没有被从所述插座上取下时，所述控制装置限制将所述供电插头从所述插座上取下。
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