CN102758912B - 用于电动汽车的换挡系统 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于电动汽车的换挡系统，包括控制单元、驱动部件、驱动杆、拨头、拨块、拨叉轴、弹性元件、感应元件和若干被感元件，驱动部件通过驱动杆连接拨头用于驱动拨头转动，拨块安设在拨叉轴上，被感元件沿拨叉轴的轴向安装在拨块上，拨块具有凹部，拨头位于凹部中用于推动拨叉沿拨叉轴的轴向移动，感应元件设置成朝向被感元件用于感应被感元件且通过控制单元电路连接驱动部件，拨叉轴上沿轴向间隔设置有若干凹槽，弹性元件抵靠在其中一个凹槽中。较佳的，拨头套接在驱动杆上，拨块套接在拨叉轴上，拨头与凹部之间具有回位间隙。本发明的用于电动汽车的换挡系统设计巧妙，结构简洁，用以提高电动汽车的舒适性能，适于大规模推广应用。

Description

用于电动汽车的换挡系统

技术领域

本发明涉及车辆传动系统技术领域，特别涉及电动汽车传动系统技术领域，具体是指一种用于电动汽车的换挡系统。

背景技术

目前，由于电动汽车的环保性而获得了较快的发展，而与之相匹配的变速箱也应之而起，获得了较快的发展。

与传统的燃油汽车不同，纯电动汽车的动力源是电动机，电动机的特点是可以在相当宽广的速度范围内高效产生转矩且可以带负载启动，因此车辆行驶时只需要变换少数挡位，起步也不再需要复杂的离合器结构；电机运转过程中，可以很方便的通过控制电路实现电机的反转，从而不需要设计倒挡机构；以上电机驱动的种种特点决定了常规的变速箱换档结构已不在满足电动汽车的使用要求。

因此，需要开发一种电动汽车专用的变速换挡系统。

发明内容

本发明的目的是克服了上述现有技术中的缺点，提供一种用于电动汽车的换挡系统，该用于电动汽车的换挡系统设计巧妙，结构简洁，用以提高电动汽车的舒适性能，适于大规模推广应用。

为了实现上述目的，本发明的用于电动汽车的换挡系统，其特点是，包括控制单元、驱动部件、驱动杆、拨头、拨块、拨叉轴、弹性元件、感应元件和若干被感元件，所述驱动部件通过所述驱动杆连接所述拨头用于驱动所述拨头转动，所述拨块安设在所述拨叉轴上，所述被感元件沿所述拨叉轴的轴向安装在所述拨块上，所述拨块具有凹部，所述拨头位于所述凹部中用于推动所述拨叉沿所述拨叉轴的轴向移动，所述感应元件设置成朝向所述被感元件用于感应所述被感元件且通过所述控制单元电路连接所述驱动部件，所述拨叉轴上沿轴向间隔设置有若干凹槽，所述弹性元件抵靠在其中一个所述凹槽中。

较佳的，所述拨头套接在所述驱动杆上。

较佳的，所述拨块套接在所述拨叉轴上。

较佳的，所述拨头与所述凹部之间具有回位间隙。

较佳的，所述驱动部件是换挡电机。

较佳的，所述弹性元件是弹性球头自锁螺栓。

较佳的，所述凹槽的数目为3。

较佳的，所述被感元件是磁性元件。

较佳的，所述感应元件是位置传感器。

本发明的有益效果具体在于：本发明的用于电动汽车的换挡系统包括控制单元、驱动部件、驱动杆、拨头、拨块、拨叉轴、弹性元件、感应元件和若干被感元件，所述驱动部件通过所述驱动杆连接所述拨头用于驱动所述拨头转动，所述拨块安设在所述拨叉轴上，所述被感元件沿所述拨叉轴的轴向安装在所述拨块上，所述拨块具有凹部，所述拨头位于所述凹部中用于推动所述拨叉沿所述拨叉轴的轴向移动，所述感应元件设置成朝向所述被感元件用于感应所述被感元件且通过所述控制单元电路连接所述驱动部件，所述拨叉轴上沿轴向间隔设置有若干凹槽，所述弹性元件抵靠在其中一个所述凹槽中，需要换档时，驱动部件驱动驱动杆转动，从而带动拨头转动，推动拨块、拨叉轴和被感元件沿所述拨叉轴的轴向移动，感应元件感应到相应档位的被感元件，信号输送给控制单元，控制单元控制换挡电机进行相应动作，同时弹性元件进入凹槽定位，设计巧妙，结构简洁，用以提高电动汽车的舒适性能，适于大规模推广应用。

附图说明

图1是本发明的一具体实施例的立体示意图。

图2是图1所示的具体实施例的拨头和拨块的连接结构俯视示意图。

图3是图1所示的具体实施例的弹性元件和拨叉轴的剖视主视示意图。

图4是图1所示的具体实施例的拨块、被感元件和感应元件的主视剖视示意图。

图5、图6和图7是图1所示的具体实施例应用于电动车辆从一挡换至空挡时被感元件、拨块与感应元件的相对位置的主视剖视示意图。

具体实施方式

为了能够更清楚地理解本发明的技术内容，特举以下实施例详细说明。

请参见图1-图4所示，本发明的用于电动汽车的换挡系统包括控制单元（未示出）、驱动部件1、驱动杆2、拨头3、拨块4、拨叉轴5、弹性元件8、感应元件7和若干被感元件6，所述驱动部件1通过所述驱动杆2连接所述拨头3用于驱动所述拨头3转动，所述拨块4安设在所述拨叉轴5上，所述被感元件6沿所述拨叉轴5的轴向安装在所述拨块4上，所述拨块4具有凹部，所述拨头3位于所述凹部中用于推动所述拨叉沿所述拨叉轴5的轴向移动，所述感应元件7设置成朝向所述被感元件6用于感应所述被感元件6且通过所述控制单元电路连接所述驱动部件1，所述拨叉轴5上沿轴向间隔设置有若干凹槽，所述弹性元件8抵靠在其中一个所述凹槽中。

所述拨头3连接所述驱动杆2可以采用任何合适的结构，请参见图1所示，在本发明的具体实施例中，所述拨头3套接在所述驱动杆2上。

所述拨块4安设在所述拨叉轴5上可以采用任何合适的结构，请参见图1所示，在本发明的具体实施例中，所述拨块4套接在所述拨叉轴5上。

为了本发明的用于电动汽车的换挡系统工作更加流畅，请参见图1-图2所示，在本发明的具体实施例中，所述拨头3与所述凹部之间具有回位间隙。最好是较大的回位间隙。

所述驱动部件1可以是任何合适的部件，在本发明的具体实施例中，所述驱动部件1是换挡电机。最好是带有较大速比的驱动电机，具有自锁功能。

所述弹性元件8可以是任何合适的元件，在拨叉轴5未定位时，弹性元件8有较大弹力可使拨叉轴5运动至与弹性元件8相对应位置，请参见图1和图3所示，在本发明的具体实施例中，所述弹性元件8是弹性球头自锁螺栓。

所述凹槽的数目可以根据需要确定，请参见图1和图3所示，在本发明的具体实施例中，所述凹槽的数目为3。

所述被感元件6可以是任何合适的元件，在本发明的具体实施例中，所述被感元件6是磁性元件。

所述感应元件7可以是任何合适的元件，在本发明的具体实施例中，所述感应元件7是位置传感器。

使用时，本发明的用于电动汽车的换挡系统通常安装于变速箱上。下面以换挡过程从一挡换至空挡为例：当从控制单元接收到换挡指令后，所述换挡电机驱动所述驱动杆2转动，所述驱动杆2带动所述拨头3转动，使得所述拨块4、所述拨叉轴5和所述被感元件6一起沿所述拨叉轴5的轴线做直线运动，初始位置请参见图5，当所述被感元件6运动到所述感应元件7的感应区域（请参见图6）时，所述感应元件7输出信号给控制单元，控制单元控制换挡电机断电，此时弹性球头自锁螺栓的钢球进入拨叉轴5空挡所对应的凹槽，因所述拨头3与述拨块4之间留有较大的回位间隙（请参见图2），所述弹性球头自锁螺栓的弹力使所述拨叉轴5快速定位从而实现快速可靠的换挡功能。

针对常规的变速箱换档结构已不在满足电动汽车换挡的使用要求，本发明在电动汽车变速箱上设计了一种自动换挡系统，用以提高电动汽车的舒适性能。本发明结构简单，制造及维护成本低，换挡性能安全可靠，适合大批量生产，提高了电动汽车由于是纯电动汽车的舒适性能。

综上，本发明的用于电动汽车的换挡系统设计巧妙，结构简洁，用以提高电动汽车的舒适性能，适于大规模推广应用。

在此说明书中，本发明已参照其特定的实施例作了描述。但是，很显然仍可以作出各种修改和变换而不背离本发明的精神和范围。因此，说明书和附图应被认为是说明性的而非限制性的。

Claims (8)

1.一种用于电动汽车的换挡系统，其特征在于，包括控制单元、驱动部件、驱动杆、拨头、拨块、拨叉轴、弹性元件、感应元件和若干被感元件，所述驱动部件通过所述驱动杆连接所述拨头用于驱动所述拨头转动，所述拨块安设在所述拨叉轴上，所述被感元件沿所述拨叉轴的轴向安装在所述拨块上，所述拨块具有凹部，所述拨头位于所述凹部中用于推动所述拨叉沿所述拨叉轴的轴向移动，所述拨头与所述凹部之间具有回位间隙，所述感应元件设置成朝向所述被感元件用于感应所述被感元件且通过所述控制单元电路连接所述驱动部件，所述拨叉轴上沿轴向间隔设置有若干凹槽，所述弹性元件抵靠在其中一个所述凹槽中。

2.根据权利要求1所述的用于电动汽车的换挡系统，其特征在于，所述拨头套接在所述驱动杆上。

3.根据权利要求1所述的用于电动汽车的换挡系统，其特征在于，所述拨块套接在所述拨叉轴上。

4.根据权利要求1所述的用于电动汽车的换挡系统，其特征在于，所述驱动部件是换挡电机。

5.根据权利要求1所述的用于电动汽车的换挡系统，其特征在于，所述弹性元件是弹性球头自锁螺栓。

6.根据权利要求1所述的用于电动汽车的换挡系统，其特征在于，所述凹槽的数目为3。

7.根据权利要求1所述的用于电动汽车的换挡系统，其特征在于，所述被感元件是磁性元件。

8.根据权利要求1所述的用于电动汽车的换挡系统，其特征在于，所述感应元件是位置传感器。