CN102683738A - 智能锂离子起动电池 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种智能锂离子起动电池；包括GPS定位模块和锂离子电池单元，所述GPS定位模块安装在锂离子电池单元内和/或与锂离子电池单元相连接，所述GPS定位模块包括天线和处理器。本发明在相当长关机的状态下可以实现对车辆的全天候主动和被动的管理，由于锂电池的自放电小，即使关机1年以上，汽车依然可以实现全天候双向追踪。

Description

智能锂离子起动电池

技术领域

本发明涉及一种电池系统，具体涉及一种锂离子电池系统。

背景技术

目前的汽车，一旦投入市场，制造商对其油耗，车况，驾驶习惯，都没有真正可以全天候管理的工具，以实现对下一代车型开发实施有效地调整。

商用汽车在应用过程中，即使安装了GPS导航功能，在导航关闭的前提下，终端的管理者，没有办法对其运行状态进行全天候的了解。迄今为止的汽车，终端用户由于GPS和导航功能只能在有电的模式下使用，没法对已经关机的车辆实现双向的(主动和被动)全天候的了解。即使铅酸电池汽车可以实现此功能，由于铅酸电池的自放电量极其巨大，不可能实现12个月连续运作，也就谈不上全天候的信息。

目前，由于电池和车辆不存在一一对应关系，电池不可能实现对车主身份的识别，以达到优化资源和其他基于身份识别而实现的其他功能，如支付功能。综上所述，这些问题的核心点是，没有一个能在开机和关机状态下实现长期供电的系统。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是提供一种智能锂离子起动电池，它可以长时间关机的状态下可以实现对车辆的全天候主动和被动的管理。

为了解决以上技术问题，本发明提供了一种智能锂离子起动电池；包括GPS定位模块和锂离子电池单元，所述GPS定位模块安装在锂离子电池单元内和/或与锂离子电池单元相连接，所述GPS定位模块包括天线和处理器。

本发明的有益效果在于：在相当长关机的状态下可以实现对车辆的全天候主动和被动的管理，由于锂电池的自放电小，即使关机1年以上，汽车依然可以实现全天候双向追踪。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细说明。

图1是本发明实施例所述系统的示意图。

具体实施方式

如图1所示，本发明包括：车载GPS定位模块安装电池单元内。由于锂电池的自放电小，即使关机1年以上，汽车依然可以实现全天候双向追踪。车主或授权的中性第三方可以主动和被动地通过移动手机平台读取通过车况和燃油消耗等信息。

车载天线和电池单元合为一体，是保证通讯畅通的前提。该配置的特点是，天线无法和电池分开。此配置将保障无论电池处于移动，非移动，使用和非使用状态，后台管理将得到随时随地的信息。电池开始使用，停止使用和在用状态是3个明确的状态信息，将通过通信平台告知后台管理。在电池内部的芯片上记录了车辆的信息。同时也是该车辆的第二张身份证，具有唯一性。电池内有基于移动通讯平台的号码资源，以实现状态的无线对接，并将第二张身份证，实测状态和后台管理形成关联。

GPS定位模块在锂离子起动电池内实现内置或合并，以确保其全天候的运行。电池(车辆)任何定位的改动和定位信号的缺失都会被记录并通过通讯平台向控制后台传送。通讯和天线模块在锂离子起动电池内实现内置或合并。任何由于通讯和天线模块工作问题产生的定位信号缺失都会被记录并通过通讯平台向控制后台传送。电池内有基于移动通讯平台的号码资源，以实现状态的无线对接，并将车辆第二张身份证的信息，实测状态和后台管理形成关联。通过在锂离子起动电池单元内实现主动发射的定位信号和电池工作状态信号实现对电池和车辆的一一对应的控制。控制的方法以电池工作状态和车辆移动关联性判断车辆的状态，并以移动，互联网等平台向用户提供实时的状态报告。

实时车辆的状态报告的形式是主动和被动的，并且是通过锂离子起动电池单元实现的。主动的报告是指用户可以发信息通过移动平台和/或互联网平台向电池管理后台询问，电池管理后台从电池采集相应的信息后，会通过移动平台和/或互联网平台向用户通知前述的状态信息。车辆的状态询问只有车主的绑定手机上有效，并只有授权的用户才可以通过移动平台和/或互联网进入后台实现车况的了解。前述的车况状态信息可以包括：行车位置，车载数据如公里数，燃油消耗，保养情况，车辆的行驶速度，电量显示等数据。实时车辆的状态报告被动接受形式是指，在车辆的状态、位置发生变化，电池使用的状态发生变化时，电池管理后台默认设置下，或用户个性化设置下做出判断需要通知用户时发出的状态报告。其通过移动平台将相应的信息通过移动平台发送给电池管理后台，电池管理后台再通过移动平台将前述信息发送给用户。

支付功能，即通过电池后台管理平台对车主身份实现识别，以实现特定消费环境下的银行卡扣款授权。通过车辆识别号(通常是可扫描的车架号)和电池身份识别系统比对，实现加油等和汽车直接关联的消费结算。车主的身份和银行卡之间将实现唯一的链接关系，并在指定的用途(如加油)实现简易，快速，便利和可靠的支付。实现本功能需要加油站配备如下设施：当汽车要进行加油等和汽车直接关联的消费结算时，加油站和/或商户在车辆的车架号位子扫描一下，并读取电池的身份识别码。电池向电池后台管理平台发送电池的身份识别码，电池后台管理平台激活支付模块。电池后台管理平台向加油站和/或商户通知支付并且可以附带密码要求，同样，也可以不附带密码。当车主输入正确的密码之后，加油站和/或商户进行加油等消费活动。在得到正确的支付密码后，电池后台管理平台向银行等平台请求费用，银行平台在得到经认证的支付请求后将费用支付给电池后台管理平台，电池后台管理平台将相应的费用交付给商户。

能源管理，即用户实际开了多少里程，消费了多少燃油，电池管理后台通过移动平台可以准确地读出。这个系统可实现动态分析集群用户耗能趋向，加强能源管理，为优化节能实施因势利导，可实现能源管理的第三方结算。通过对原始数据的综合分析和研究，经过软件的集成，提供汽车制造商对汽车整车产品的研发做出调整的参照依据。

极端状态下，即当客户意识到车辆处于危险，失控和被盗等状态下，客户可以通过移动平台和/或互联网授权电池管理后台实现对电池管理系统的操作，比如切断电源。也可以通知车载电脑，锁定发动机和/或电子方向盘锁。在电池的主电源即车辆起动电源被切断后，电池的GPS定位系统，通讯模块和天线可以照常运行。即使电池，定位，通讯和天线被拆除，后台也能通过信号的变化解读车辆的状态。

车辆在关机状态下，锂离子起动电池电源依然以间歇的方式向电池管理后台发射车况信息，该信息的核心内容是：电池的工作状态，车辆(电池)的移动状态，车辆的其他状态。电池自身具有低电压断电保护功能。当车辆长期处于停驶状态，当电池电量将达到断电保护的临界状态前，电池的后台管理系统将向车主/用户通知需要起动车辆运行一段时间和/或对电池充电。因为导航模块在本电池内可以实现内置，此产品的配置将简化导航仪的配置，并以专用的通讯和电源接口方式直接和导航仪(甚至是独立的液晶屏)联结，即可实现导航功能。

电池和车辆(和/或船舶)，下述10种状态可以完全界定车辆和电池使用之间是可以形成安全可靠的一一对应关系的，车辆和用户(车主/中性第三方)之间由此将构建全覆盖全天候双向交流的监控平台。

基于对身份识别，使用状态的一一对应关系的完全控制，本发明将包括汽柴油等油品的支付功能融入到电池的管理系统，以构架精确的能源管理平台。

电池单元的数据线端口，可实现和简化版本的导航仪实现数据通讯对接。简化版导航仪不具备GPS定位模块。电池单元的数据线出口，可实现和车载电脑的对接，实现对车载行车数据的读取和加工。当车辆出现危险情况和被盗情况，用户可授权电池后台管理中心，切断电池主电源。而GPS和通讯电源是不切断的。电池单元的数据线出口，可实现和车载电脑的对接，实现对车载行车数据的读取和加工。当车辆出现危险情况和被盗情况，用户可授权电池后台管理中心，对高配置的车辆进行发动机的管理，在极端的停车状态下，甚至可以实现电子方向盘锁的锁定。

对于车辆状态的双向互动管理，除了基于移动电话的平台，也可以通过3G网络实现对车辆视频的上网采集，前提是车辆已经安装视频设备。

本产品对用户的车辆安全管理，又革命性地提升了一个台阶。即：在相当长关机的状态下可以实现对车辆的全天候主动和被动的管理。本产品将在不占用客户资金(即不用预付费卡)的前提下面，实现迅速，简便，可靠的加油。并将极大地提高加油站的效率，节约加油站的资源。

实现能源管理有2种途径：

A.在基础设施完善的前提下，即此项技术在加油站普及，用户在相对稳定的时间端内实现100％的可靠的电池身份识别加油，将完整地得出车辆的油耗状态，对追索跟踪汽车出厂后的状态，提供极有价值的原始数据。

B.在基础设施尚不完备的情况下，即使此项技术尚未在加油站普及，用户对车辆的能源管理可以通过电池提供的车载电脑信息的无线传输平台，已达到能源管理的目的。修理厂在跟踪回顾车辆进场的状况，也将提供极有价值的基于无线平台的原始数据。

在断电后，需要系统对车主的身份做核对后才能重新起动车辆。这个配置将实现电池不离车，车不离电池的唯一性。其实现身份核对的方式是多种多样的，基于以电池平台为基础的任何形式，均属于本发明范围。

基于电池和车辆的唯一性对应关系，车辆自身的防盗配置可以进一步简化。基于以电池平台为基础的任何形式车辆自身防盗系统的简化，均属于本发明范围。通过天线，定位和通讯模块的电池内置，外置的数据终端可以简化。任何基于电池平台为基础的任何形式的导航，定位，计程，车况，数据交换系统的简化，均属于发明范围。

本发明并不限于上文讨论的实施方式。以上对具体实施方式的描述旨在于为了描述和说明本发明涉及的技术方案。基于本发明启示的显而易见的变换和/或替代也应当被认为落入本发明的保护范围。以上的具体实施方式用来揭示本发明的最佳实施方法，以使得本领域的普通技术人员能够应用本发明的多种实施方式以及多种替代方式来达到本发明的目的。

Claims (8)

1.一种智能锂离子起动电池；其特征在于，包括GPS定位模块和锂离子电池单元，所述GPS定位模块安装在锂离子电池单元内或与锂离子电池单元相连接，所述GPS定位模块包括天线和处理器。

2.如权利要求1所述智能锂离子起动电池；其特征在于，天线和电池单元合为一体。

3.如权利要求2所述的智能锂离子起动电池，其特征在于，所述电池内有基于移动通讯平台的通信模块，其通过移动通信网络与远程管理后台相连接。

4.如权利要求3所述的智能锂离子起动电池，其特征在于，所述远程管理后台采集锂离子起动电池单元内发射的定位信号和电池工作状态信号，实现对电池和车辆的管理，并向用户提供实时的状态报告。

5.如权利要求4所述的智能锂离子起动电池，其特征在于，所述状态报告的形式可以为主动或被动，主动的报告是指用户可以发信息通过移动平台或互联网平台向电池管理后台询问，后台在收到信号后会向用户通知状态，车辆的状态询问只有车主的绑定手机上有效，并只有授权的用户才可以通过互联网进入后台实现车况的了解；实时车辆的状态报告被动接受形式是指，在车辆的状态，位置发生变化，电池使用的状态发生变化时，电池管理后台默认设置下，或用户个性化设置下做出判断需要通知用户时发出的状态报告。

6.如权利要求5所述的智能锂离子起动电池，其特征在于，能读取车况信息并按预置和定制的方案同管理后台，用户形成双向交流，所述车况包括：行车位置和/或车载数据如公里数和/或燃油消耗和/或保养情况和/或车辆的行驶速度和/或位置和/或轨迹。

7.如权利要求3所述的智能锂离子起动电池，其特征在于，所述电池后台管理平台对通过车辆识别号和电池身份识别系统，实现加油等和汽车消费直接关联的消费结算。

8.如权利要求3所述的智能锂离子起动电池，其特征在于，电池管理后台可以对电池管理系统进行操作，切断电源和/或通知车载电脑，锁定发动机和/或电子方向盘锁。

9如权利要求8所述的智能锂离子起动电池，其特征在于，在断电后，需要系统对车主的身份做核对后才能重新起动车辆。

10如权利要求1或6所述的智能锂离子起动电池，其特征在于，还包括导航仪和/或计价器和/或追踪设备，连接在电池单元内的定位模块，天线和处理器上；所述导航仪和/或计价器和/或追踪设备，与定位模块，电线和处理器的共同作用才能支持运行。

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