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CN101943044B - 使用电加热催化剂的选择性催化还原系统 - Google Patents

使用电加热催化剂的选择性催化还原系统 Download PDF

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Abstract

本发明涉及使用电加热催化剂的选择性催化还原系统。具体地，公开了一种排气系统，其包括N个加热元件和颗粒物过滤器。N个加热元件加热排气的N部分。N个加热元件中的至少一个覆有第一选择性催化还原催化剂。颗粒物过滤器具有入口，其接收由N个加热元件加热的排气的N部分。排气的N部分中的每一部分均加热入口的对应区。N是大于1的整数。

Description

使用电加热催化剂的选择性催化还原系统
技术领域
本发明涉及排放控制系统，更具体地涉及使用电加热催化剂来控制排放。
背景技术
本文所提供的背景技术描述的目的在于从总体上介绍本发明的背景。当前提及的发明人的工作--以在此背景技术部分中所描述的为限--以及在提交时否则可能不构成现有技术的该描述的各方面，既不明示地也不默示地被承认为是针对本发明的现有技术。
柴油发动机排放出排气，该排气包括一氧化碳(CO)、碳氢化合物(HC)和氮氧化物(NOx)。柴油机排气处理系统降低了排气中的CO、HC和NOx水平。柴油机排气处理系统可包括柴油氧化催化剂(DOC)、柴油颗粒过滤器(DPF)和选择性催化还原(SCR)系统。DOC使CO和HC氧化以形成二氧化碳和水。DPF从排气中除去颗粒物。SCR系统减少NOx。
SCR系统涉及将还原剂(例如，尿素)在SCR催化剂的上游喷入排气中。还原剂形成氨，氨与SCR催化剂中的NOx反应。氨与SCR催化剂中NOx的反应还原了NOx并产生双原子氮和水的排放。
发明内容
一种排气系统，包括N个加热元件和颗粒物(PM)过滤器。N个加热元件加热排气的N部分。N个加热元件中的至少一个覆有第一选择性催化还原(SCR)催化剂。PM过滤器具有入口，其接收由N个加热元件加热的排气的N部分。排气的N部分中的每一部分都加热入口的对应区。N是大于1的整数。
一种方法，包括将N个加热元件加热到预定温度，其中，N个加热元件加热排气的N部分，其中，N个加热元件中的至少一个覆有第一选择性催化还原(SCR)催化剂。该方法进一步包括基于温度高于或等于预定温度的第一SCR催化剂的量来控制喷入排气的还原剂的量。排气的N部分中的每一部分都加热颗粒物(PM)过滤器的对应区。N是大于1的整数。
本发明还涉及以下技术方案：
方案1.一种排气系统，包括：
N个加热元件，所述N个加热元件加热排气的N部分，其中，所述N个加热元件中的至少一个覆有第一选择性催化还原催化剂；以及
颗粒物过滤器，所述颗粒物过滤器具有入口，所述入口接收由所述N个加热元件加热的所述排气的N部分，其中，所述排气的N部分中的每一部分均加热所述入口的对应区，并且其中，N是大于1的整数。
方案2.如方案1所述的排气系统，还包括控制模块，所述控制模块将所述N个加热元件加热到预定温度，并基于温度高于或等于所述预定温度的第一选择性催化还原催化剂的量来控制喷入所述排气中的还原剂的量。
方案3.如方案1所述的排气系统，其特征在于，所述颗粒物过滤器覆有第二选择性催化还原催化剂。
方案4.如方案3所述的排气系统，还包括控制模块，所述控制模块将所述N个加热元件加热到预定温度，并基于温度高于或等于所述预定温度的第二选择性催化还原催化剂的量来控制喷入所述排气中的还原剂的量。
方案5.如方案1所述的排气系统，还包括控制模块，所述控制模块对所述N个加热元件中的每个相继施加电流以将所述N个加热元件加热到预定温度。
方案6.如方案1所述的排气系统，其特征在于，所述N个加热元件连接到所述颗粒物过滤器。
方案7.如方案1所述的排气系统，还包括控制模块，所述控制模块加热所述N个加热元件以使所述颗粒物过滤器再生。
方案8.如方案2所述的排气系统，其特征在于，所述预定温度高于或等于第一选择性催化还原催化剂的起燃温度。
方案9.如方案4所述的排气系统，其特征在于，所述预定温度高于或等于第二选择性催化还原催化剂的起燃温度。
方案10.如方案5所述的排气系统，其特征在于，所述控制模块基于施加到所述N个加热元件的电流、所述排气的温度、和所述排气的流率中的至少一个来确定温度高于或等于所述预定温度的第一选择性催化还原催化剂的量。
方案11.一种方法，包括：
将N个加热元件加热到预定温度，其中，所述N个加热元件加热排气的N部分，其中，所述N个加热元件中的至少一个覆有第一选择性催化还原催化剂；以及
基于温度高于或等于所述预定温度的第一选择性催化还原催化剂的量来控制喷入所述排气中的还原剂的量；
其中，所述排气的N部分中的每一部分均加热颗粒物过滤器的对应区，并且其中，N是大于1的整数。
方案12.如方案11所述的方法，还包括：加热所述排气的N部分以加热所述颗粒物过滤器的包括第二选择性催化还原催化剂的对应区。
方案13.如方案12所述的方法，还包括：基于温度高于或等于所述预定温度的第二选择性催化还原催化剂的量来控制喷入所述排气中的还原剂的量。
方案14.如方案11所述的方法，还包括：对所述N个加热元件中的每一个相继施加电流以将所述N个加热元件中的每一个均加热到所述预定温度。
方案15.如方案11所述的方法，还包括：加热所述N个加热元件以使所述颗粒物过滤器再生。
方案16.如方案11所述的方法，还包括：
将所述N个加热元件加热到起燃温度；以及
基于温度高于或等于所述起燃温度的第一选择性催化还原催化剂的量来控制喷入所述排气中的还原剂的量。
方案17.如方案12所述的方法，还包括：
将所述N个加热元件加热到起燃温度；以及
基于温度高于或等于所述起燃温度的第二选择性催化还原催化剂的量来控制喷入所述排气中的还原剂的量。
方案18.如方案12所述的方法，还包括：基于施加到所述N个加热元件的电流、所述排气的温度、和所述排气的流率中的至少一个来确定温度高于或等于所述预定温度的选择性催化还原催化剂的第一部分和第二部分的量。
附图说明
本文所示附图仅用于说明性目的，并且不意图以任何方式限制本发明的范围，附图中：
图1是根据本发明的柴油发动机系统的功能框图；
图2A示出了根据本发明的覆有选择性催化还原(SCR)催化剂的电加热器和覆有SCR催化剂的柴油颗粒过滤器；
图2B示出了根据本发明的由加热元件加热的电加热器区域；
图3是根据本发明的发动机控制模块的功能框图；
图4示出了根据本发明的用于加热SCR催化剂的方法。
具体实施方式
下面的描述本质上仅仅是示例性的，绝不意图限制本发明、其应用或用途。为了清楚起见，在附图中将使用相同附图标记来表示相似元件。如本文所使用的，短语“A、B和C中的至少一个”应当解释为意指使用了非排他性逻辑“或”的逻辑“A或B或C”。应当理解的是，在不改变本发明原理的情况下，方法内的步骤可按照不同顺序执行。
如本文所使用的，术语“模块”可指以下各项(或者是以下各项中的一部分，或者包括)：专用集成电路(ASIC)、电子电路、执行一个或多个软件或固件程序的处理器(共用处理器、专用处理器、或成组的处理器)和/或存储器(共用存储器、专用存储器、或成组的存储器)、组合逻辑电路、和/或提供所述功能的其他适合部件。
选择性催化还原(SCR)系统包括SCR催化剂，其辅助排气中氮氧化物(NOx)的还原。SCR催化剂在其达到称作起燃温度的工作温度时有效地工作。根据本发明的SCR起燃系统使用电加热器将SCR催化剂的一部分加热到起燃温度。包括SCR催化剂的柴油颗粒过滤器(DPF)可相对于电加热器位于下游。SCR起燃系统基于达到起燃温度的SCR催化剂的量来控制喷入排气的还原剂的量。另外，SCR起燃系统的电加热器可以使DPF再生。
现在参照图1，柴油发动机系统20包括发动机22，其燃烧空气/燃料混合物以产生驱动扭矩。空气通过入口26被吸入进气歧管24。入口26中可包括节气门(未示出)以调节进入进气歧管24的空气流量。进气歧管24内的空气被分配到汽缸28中。尽管图1描绘了六个汽缸28，但是发动机22可包括更多或更少的汽缸28。
柴油发动机系统20包括发动机控制模块(ECM)32，其与柴油发动机系统20的部件通信。这些部件可包括发动机22、传感器和致动器。ECM 32可实施本发明的SCR起燃系统。
空气从入口26通过质量空气流量(MAF)传感器34。MAF传感器34生成MAF信号，其指示流经MAF传感器34的空气的质量流率。位于入口26中的进气温度(IAT)传感器36基于进气温度生成IAT信号。歧管压力(MAP)传感器38定位在入口26和发动机22之间的进气歧管24中。MAP传感器38生成MAP信号，其指示进气歧管24中的空气压力。
发动机曲轴(未示出)以发动机速度或与发动机速度成比例的速率旋转。曲轴传感器40生成曲轴位置(CSP)信号，该CSP信号指示曲轴的旋转。ECM 32可基于CSP信号确定发动机速度和汽缸事件。发动机速度和汽缸事件可使用其他适合的方法感测。
ECM 32致动燃料喷射器42以将燃料喷入汽缸28。进气门44选择性地打开和关闭以使空气能够进入汽缸28。进气凸轮轴(未示出)调节进气门44的位置。活塞(未示出)压缩汽缸28内的空气/燃料混合物并使其燃烧。活塞在动力冲程期间驱动曲轴以产生驱动扭矩。当排气门48处于打开位置时，汽缸28内的燃烧产生的排气被迫使通过排气歧管46排出。排气凸轮轴(未示出)调节排气门48的位置。
排气处理系统52可处理排气。排气处理系统52可包括柴油氧化催化剂(DOC)54。DOC 54使排气中的一氧化碳和碳氢化合物氧化。排气处理系统52包括柴油颗粒过滤器(下文称为“DPF-SCR 56”)。DPF-SCR 56可包括SCR催化剂的第一部分。例如，DPF-SCR 56可覆有SCR催化剂的第一部分。SCR催化剂的第一部分下文称为“DPF-SCR催化剂”。DPF-SCR 56从排气中除去柴油颗粒物。DPF-SCR催化剂使用还原剂来还原排气中的NOx。
排气处理系统52包括电加热器58(下文称为“SCR加热器58”)。SCR加热器58可包括SCR催化剂的第二部分。例如，SCR加热器58可覆有SCR催化剂的第二部分。SCR催化剂的第二部分使用还原剂来还原排气中的NOx。SCR催化剂的第二部分下文称为“SCR加热器催化剂”。DPF-SCR催化剂和SCR加热器催化剂可统称为“SCR催化剂”。
SCR加热器58可包括一个或多个电阻加热元件(下文称为“加热元件”)。加热元件可包括SCR加热器催化剂。例如，加热元件可覆有SCR加热器催化剂。ECM 32可对SCR加热器58的加热元件施加电压和/或电流以加热该加热元件。因此，ECM 32可加热覆到加热元件上的SCR加热器催化剂。对加热元件施加电压和/或电流下文可称为“致动加热元件和/或SCR加热器58”。
SCR催化剂在其达到称作起燃温度的工作温度时有效地工作。例如，SCR催化剂的起燃温度可为200℃。当催化剂的温度高于起燃温度时，催化剂可称为“激活的”。
SCR加热器58可相对于DPF-SCR 56位于上游。因此，排气在与DPF-SCR 56相互作用前可与SCR加热器58相互作用。仅举例来说，SCR加热器58可连接到DPF-SCR 56。当SCR加热器58和DPF-SCR 56连接时，SCR加热器58和DPF-SCR 56可为热连通。
现在参照图2A，在一些实施例冲，SCR加热器58和DPF-SCR 56可包括在罐60中。SCR加热器58和DPF-SCR 56可连接，如图2A所示。因此，SCR加热器58和DPF-SCR 56可热连通。ECM 32通过互连件62与SCR加热器58通信。互连件62可包括ECM 32和SCR加热器58的加热元件之间的电连接。ECM 32可通过互连件62对SCR加热器58的加热元件施加电压和/或电流。
现在参照图2B，SCR加热器58的加热元件64可加热SCR加热器58的分立部分。SCR加热器58的每个分立部分可称为区域。图2B的SCR加热器58包括5个区域。ECM 32可致动加热元件64以加热SCR加热器58的对应区域。SCR加热器58可加热流经SCR加热器58的排气。因此，SCR加热器58的区域可加热DPF-SCR 56的对应区。
ECM 32可同时致动所有加热元件64以均匀加热SCR加热器58。ECM 32可间歇地致动所有加热元件64。例如，ECM 32可对所有加热元件64施加电压和/或电流的脉冲以间歇地致动所有加热元件64。
替代地，ECM 32可相继致动分立的加热元件64。例如，ECM 32可致动对应于单个区域的单个加热元件64预定加热时间段。随后，ECM32可致动对应于不同区域的不同加热元件。因此，ECM 32可致动对应于不同区域的单个加热元件64以加热SCR加热器58的所有区域。相继致动分立的加热元件64可均匀地加热SCR加热器58。
ECM 32可相继致动分立的加热元件64以减小用于将加热元件64加热到起燃温度的功率量。仅举例来说，柴油发动机系统20的功率源(未示出)可能不能提供足够的功率来加热SCR加热器58的所有区域，但是能够提供足够的功率来将单个区域加热到起燃温度。
在一些实施例中，ECM 32可致动SCR加热器58以使DPF-SCR 56再生。因此，ECM 32可致动SCR加热器58以燃烧累积在DPF-SCR 56中的颗粒物。例如，ECM 32可致动SCR加热器58以加热进入DPF-SCR56的排气从而使DPF-SCR 56再生。另外，当SCR加热器58连接到DPF-SCR 56时，SCR加热器58可使用传导来使DPF-SCR 56再生。
回头参照图1，柴油发动机系统20包括定量给料系统66。定量给料系统66储存还原剂。例如，还原剂可包括尿素/水溶液。还原剂与排气混合以在SCR催化剂上进行NOx的还原。定量给料系统66可使用于输送到还原剂喷射器68(下文称为“喷射器68”)的还原剂增压。ECM32可致动定量给料系统66以控制用于输送到喷射器68的还原剂的压力。ECM 32可致动喷射器68以控制喷入流经排气处理系统52的排气中的还原剂的量。ECM 32可对喷射器68施加电压和/或电流以致动喷射器68。
排气处理系统52可包括NOx传感器70-1和70-2(统称为NOx传感器70)。每个NOx传感器70生成NOx水平信号，其指示排气中的NOx量。NOx传感器70指示SCR加热器58和DPF-SCR 56上游和下游的排气中的NOx量。ECM 32可使用NOx水平信号来确定SCR催化剂的转化效率。因此，ECM 32可基于NOx水平信号确定要喷入排气中的还原剂的量。尽管图1中示出了两个NOx传感器70，但是排气处理系统52可包括多于或少于两个NOx传感器70。
排气处理系统52可包括排气温度传感器72-1、72-2和72-3(统称为排气温度传感器72)。每个排气温度传感器72均生成指示排气温度的排气温度信号。排气温度传感器72可测量相对于DOC 54、SCR加热器58和DPF-SCR 56处于上游的排气的温度。排气温度传感器72还可测量相对于DOC 54、SCR加热器58和DPF-SCR 56处于下游的排气的温度。尽管图1示出了三个排气温度传感器72，但是排气处理系统52可包括多于或少于三个排气温度传感器72。
柴油发动机系统20可包括EGR系统74。EGR系统74包括EGR阀76和EGR管路78。EGR系统74可将来自排气歧管46的排气的一部分引入进气歧管24。EGR阀76可安装在进气歧管24上。EGR管路78可从排气歧管46延伸到EGR阀76，从而提供排气歧管46和EGR阀76之间的连通。ECM 32可致动EGR阀76以增加或减小引入进气歧管24中的排气量。
发动机22可包括涡轮增压器80。涡轮增压器80可由通过涡轮入口接收的排气驱动。仅举例来说，涡轮增压器80可包括可变喷嘴涡轮。涡轮增压器80增加进入进气歧管24的气流以引起进气歧管压力的增加(即，增压)。ECM 32可致动涡轮增压器80以选择性地限制排气流，由此控制增压。
发动机22可包括发动机冷却剂温度(ECT)传感器82。ECT传感器82可位于发动机22内或位于发动机冷却剂循环的其他位置，例如散热器(未示出)处。ECT传感器82可生成ECT信号，其指示发动机冷却剂温度。ECM 32可基于ECT信号确定发动机22的温度。
现在参照图3，ECM 32包括使能模块100、加热器控制模块102、量确定模块104和喷射模块106。使能模块100确定何时实施SCR起燃系统。加热器控制模块102致动加热元件64以激活SCR加热器催化剂。当SCR加热器催化剂激活时，量确定模块104确定激活的DPF-SCR催化剂的量。喷射模块106基于激活的SCR催化剂的量确定要喷入排气的还原剂的量。
ECM 32从柴油发动机系统20接收输入信号。输入信号可包括MAF、IAT、MAP、CSP、NOx水平、排气温度和/或ECT信号中的一个或多个。输入信号下文称为“发动机系统信号”。ECM 32处理发动机系统信号并生成定时的发动机控制命令，这些命令被输出到柴油发动机系统20。发动机控制命令可致动燃料喷射器42、加热元件64、定量给料系统66、喷射器68、EGR阀76和涡轮增压器80。
当SCR催化剂温度低于预定催化剂温度时，ECM 32可实施SCR起燃系统以激活SCR催化剂。预定催化剂温度可包括起燃温度。SCR催化剂温度在冷起动期间会低于预定催化剂温度。另外，在发动机22工作期间，当流经SCR催化剂的排气将SCR催化剂温度减小到低于预定催化剂温度时，SCR催化剂温度会低于预定催化剂温度。
使能模块100确定SCR催化剂温度是否低于预定催化剂温度。在一些实施例中，当使能模块100检测到冷起动时，使能模块100确定SCR催化剂温度低于预定催化剂温度。使能模块100可基于发动机冷却剂温度和进气温度检测冷起动。例如，当发动机冷却剂温度和进气温度之间的温差低于预定温度时，使能模块100可检测到冷起动。使能模块100可分别基于ECT和IAT信号来确定发动机冷却剂温度和进气温度。
在其他实施例中，在发动机22工作期间使能模块100确定SCR催化剂温度低于预定催化剂温度。在发动机22工作期间使能模块100可基于排气温度确定SCR催化剂温度低于预定催化剂温度。使能模块100可基于排气温度信号确定排气温度。当SCR催化剂温度低于预定催化剂温度时，使能模块100命令加热器控制模块102致动SCR加热器58。
当SCR加热器催化剂和/或DPF-SCR催化剂的温度低于预定催化剂温度时，加热器控制模块102可致动SCR加热器58。加热器控制模块102可致动SCR加热器58的加热元件64以将SCR加热器催化剂加热到预定催化剂温度。
加热器控制模块102可同时致动所有加热元件64以均匀加热SCR加热器58。替代地，加热器控制模块102可相继致动分立的加热元件64。加热器控制模块102可相继致动分立的加热元件64以减小用于将加热元件64加热到预定催化剂温度的功率量。相继致动分立的加热元件64可均匀地加热SCR加热器58。
加热器控制模块102确定SCR加热器58的温度是否高于预定催化剂温度。加热器控制模块102可基于施加到SCR加热器58的加热元件64的电压和/或电流来确定SCR加热器58的温度。加热器控制模块102还可基于排气的温度、排气的流率和排气中的NOx量来确定SCR加热器58的温度。
加热器控制模块102可基于排气温度信号和/或根据发动机系统信号的排气温度建模来确定排气温度。加热器控制模块102可基于发动机系统信号确定排气流率，所述发动机系统信号指示进入发动机22的气流(例如，MAF)和喷入汽缸28的燃料量。通常，施加到加热元件64的电压和/或电流会升高SCR加热器58的温度，而排气流会倾向于降低SCR加热器58的温度。
加热器控制模块102可基于排气中的NOx量来确定SCR加热器58的温度。例如，加热器控制模块102可使用NOx水平信号来确定SCR加热器催化剂的转化效率。因此，SCR加热器催化剂的转化效率可指示已经达到预定催化剂温度的SCR加热器催化剂的量。加热器控制模块102将SCR加热器58的温度输出到量确定模块104。
量确定模块104确定在SCR加热器58的温度高于预定催化剂温度时激活的SCR催化剂的量。量确定模块104可基于激活的SCR加热器催化剂的量和激活的DPF-SCR催化剂的量来确定激活的SCR催化剂的量。例如，当SCR加热器58的温度高于预定催化剂温度时，所有SCR加热器催化剂都可激活。
当SCR加热器58的温度高于预定催化剂温度时，DPF-SCR催化剂可能没有激活。流经DPF-SCR 56的排气可将DPF-SCR催化剂加热到预定催化剂温度。量确定模块104可基于流经DPF-SCR 56的排气的量来确定激活的DPF-SCR催化剂的量。例如，量确定模块104可基于排气温度、排气流率和排气已流经DPF-SCR 56的时间量来确定激活的DPF-SCR催化剂的量。
量确定模块104可基于排气温度信号和/或根据发动机系统信号的排气温度建模来确定排气温度。量确定模块104可基于发动机系统信号确定排气流率，所述发动机系统信号指示进入发动机22的气流(例如，MAF)和喷入汽缸28的燃料量。
另外，量确定模块104可基于排气中的NOx量确定激活的DPF-SCR催化剂的量。例如，量确定模块104可使用NOx水平信号来确定DPF-SCR催化剂的转化效率。因此，DPF-SCR催化剂的转化效率可指示激活的DPF-SCR催化剂的量。量确定模块104将指示激活的SCR催化剂的量的值输出到喷射模块106。
喷射模块106可基于激活的SCR催化剂的量和排气中存在的NOx的量来控制喷入排气的还原剂的量。喷射模块106可致动定量给料系统66和喷射器68以控制喷入排气的还原剂的量。喷射模块106可基于NOx水平信号确定排气中存在的NOx量。
DPF-SCR催化剂不会被激活，直到DPF-SCR催化剂被排气加热。因此，当一开始SCR加热器催化剂高于预定催化剂温度时，喷射模块106一开始可基于激活的SCR加热器催化剂的量控制喷入排气的还原剂的量。在发动机22工作期间排气可逐渐地激活DPF-SCR催化剂。因此，喷射模块106可根据激活的DPF-SCR催化剂和SCR加热器催化剂的当前量来控制喷入排气的还原剂的量。在一段时间之后，所有的DPF-SCR催化剂均会激活。
现在参照图4，加热SCR催化剂的方法200开始于步骤201。在步骤202，使能模块100确定SCR加热器催化剂的温度是否低于预定催化剂温度。如果步骤202的结果为“否”，则方法200重复步骤202。如果步骤202的结果为“是”，则方法200继续到204。在步骤204，加热器控制模块102致动SCR加热器58以加热SCR加热器催化剂。在步骤206，加热器控制模块102确定SCR加热器58的温度是否高于预定催化剂温度。如果步骤206的结果为“否”，则方法200重复步骤204。如果步骤206的结果为“是”，则方法200继续到步骤208。
在步骤208，量确定模块104确定激活的SCR催化剂的量。在步骤210，喷射模块106基于激活的SCR催化剂的量控制喷入排气的还原剂的量。在步骤212，量确定模块104确定是否所有DPF-SCR催化剂都是激活的。如果步骤212的结果为“否”，则方法200重复步骤208。如果步骤212的结果为“是”，则方法200继续到步骤214。方法200在步骤214结束。
本领域技术人员现在能够从前面的描述认识到，本发明的广泛教导可按照多种形式来实施。因此，虽然本发明结合具体的示例进行了描述，但本发明的真实范围却不应当如此限制，因为本领域技术人员在研究了附图、说明书和所附权利要求后将会明白其他的修改。

Claims (17)

1.一种排气系统，包括：
N个加热元件，所述N个加热元件加热排气的N部分，其中，所述N个加热元件中的至少一个覆有第一选择性催化还原催化剂；以及
颗粒物过滤器，所述颗粒物过滤器具有入口，所述入口接收由所述N个加热元件加热的所述排气的N部分，其中，所述排气的N部分中的每一部分均加热所述入口的对应区，并且其中，N是大于1的整数；
还包括控制模块，所述控制模块将所述N个加热元件加热到预定温度，并基于温度高于或等于所述预定温度的第一选择性催化还原催化剂的量来控制喷入所述排气中的还原剂的量。
2.如权利要求1所述的排气系统，其特征在于，所述颗粒物过滤器覆有第二选择性催化还原催化剂。
3.如权利要求2所述的排气系统，其特征在于，所述控制模块基于温度高于或等于所述预定温度的第二选择性催化还原催化剂的量来控制喷入所述排气中的还原剂的量。
4.如权利要求1所述的排气系统，其特征在于，所述控制模块对所述N个加热元件中的每个相继施加电流以将所述N个加热元件加热到预定温度。
5.如权利要求1所述的排气系统，其特征在于，所述N个加热元件连接到所述颗粒物过滤器。
6.如权利要求1所述的排气系统，其特征在于，所述控制模块加热所述N个加热元件以使所述颗粒物过滤器再生。
7.如权利要求1所述的排气系统，其特征在于，所述预定温度高于或等于第一选择性催化还原催化剂的起燃温度。
8.如权利要求3所述的排气系统，其特征在于，所述预定温度高于或等于第二选择性催化还原催化剂的起燃温度。
9.如权利要求4所述的排气系统，其特征在于，所述控制模块基于施加到所述N个加热元件的电流、所述排气的温度、和所述排气的流率中的至少一个来确定温度高于或等于所述预定温度的第一选择性催化还原催化剂的量。
10.一种加热选择性催化还原催化剂的方法，包括：
将N个加热元件加热到预定温度，其中，所述N个加热元件加热排气的N部分，其中，所述N个加热元件中的至少一个覆有第一选择性催化还原催化剂；以及
基于温度高于或等于所述预定温度的第一选择性催化还原催化剂的量来控制喷入所述排气中的还原剂的量；
其中，所述排气的N部分中的每一部分均加热颗粒物过滤器的对应区，并且其中，N是大于1的整数。
11.如权利要求10所述的加热选择性催化还原催化剂的方法，还包括：加热所述排气的N部分以加热所述颗粒物过滤器的包括第二选择性催化还原催化剂的对应区。
12.如权利要求11所述的加热选择性催化还原催化剂的方法，还包括：基于温度高于或等于所述预定温度的第二选择性催化还原催化剂的量来控制喷入所述排气中的还原剂的量。
13.如权利要求10所述的加热选择性催化还原催化剂的方法，还包括：对所述N个加热元件中的每一个相继施加电流以将所述N个加热元件中的每一个均加热到所述预定温度。
14.如权利要求10所述的加热选择性催化还原催化剂的方法，还包括：加热所述N个加热元件以使所述颗粒物过滤器再生。
15.如权利要求10所述的加热选择性催化还原催化剂的方法，还包括：
将所述N个加热元件加热到起燃温度；以及
基于温度高于或等于所述起燃温度的第一选择性催化还原催化剂的量来控制喷入所述排气中的还原剂的量。
16.如权利要求11所述的加热选择性催化还原催化剂的方法，还包括：
将所述N个加热元件加热到起燃温度；以及
基于温度高于或等于所述起燃温度的第二选择性催化还原催化剂的量来控制喷入所述排气中的还原剂的量。
17.如权利要求11所述的加热选择性催化还原催化剂的方法，还包括：基于施加到所述N个加热元件的电流、所述排气的温度、和所述排气的流率中的至少一个来确定温度高于或等于所述预定温度的选择性催化还原催化剂的第一部分和第二部分的量。
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