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CN101903188A - 沿径向在胎体结构内部包括胎冠层的轻质轮胎 - Google Patents

沿径向在胎体结构内部包括胎冠层的轻质轮胎 Download PDF

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CN101903188A CN200880121308.4A CN200880121308A CN101903188A CN 101903188 A CN101903188 A CN 101903188A CN 200880121308 A CN200880121308 A CN 200880121308A CN 101903188 A CN101903188 A CN 101903188A
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Abstract

本发明涉及一种轮胎，所述轮胎包括至少一个胎体型加强结构(6、7)，并包括由至少一个工作层构成的胎冠加强结构(8)。根据本发明，至少一个工作层沿径向位于至少一个胎体层的内侧上，在侧壁中，所述轮胎包括至少两个胎体加强层部分，所述胎体加强层部分延伸经过的径向距离至少等于一个胎肩端部和径向最内圆周加强元件的径向内侧端部之间的径向距离的50％，至少在赤道平面中，所述胎体加强件(6、7)的加强元件形成小于80°的角度，并且工作层的加强元件(8)以超过40°的角度与所述胎体型加强结构的加强元件交叉，当所述轮胎沿径向在至少一个胎体层的内侧包括至少两个工作层时，所述至少两个工作层的加强元件以至多5°的角度交叉，并且当所述轮胎沿径向在所述胎体型加强结构的外侧包括至少一个工作层时，所述至少一个工作层的加强元件以至少30°的角度与沿径向位于至少一个胎体层的内侧的至少一个工作层的加强元件交叉。

Description

沿径向在胎体结构内部包括胎冠层的轻质轮胎
技术领域
本发明涉及一种较轻的轮胎，所述轮胎用于安装至车辆，更特别地，所述轮胎用于安装至诸如摩托车的两轮车辆。
虽然不限制于这样的应用，本发明更特别地参考这样的摩托车或者轻型摩托车的轮胎进行描述。
背景技术
轮胎的加强件或者加强骨架，特别是摩托车轮胎的加强件或者加强骨架，当前——并且很多时候——由一个或者多个帘布层堆叠而形成，所述帘布层常规被称为“胎体帘布层”、“胎冠帘布层”等。这种描述加强件的方法源自于制造方法，其包括生产一系列帘布层形式的半成品，该半成品具有通常为纵向的线状加强件，其接着被组装或者堆叠以形成轮胎坯体。所述帘布层被制成平的，具有大的尺寸，接着切割为适合给定产品的尺寸。最初，至少一些半成品也被组装成基本是平的。接着，这样生产的轮胎坯体被成型为使其具有轮胎的典型环形复曲轮廓(toroidal profile)。接着，称为“精加工”的半成品被应用于轮胎坯体，以获得准备用于进行硫化的产品。
诸如这样限定的“常规”类型的方法，特别地在轮胎坯体的制造阶段，涉及使用了锚定元件(一般为胎圈金属丝)，其用于在轮胎的胎圈区域内锚定或者固定胎体加强件。因此，对于这种类型的方法，形成胎体加强件(或者只是其一部分)的全部帘布层的一部分在位于轮胎的胎圈中的胎圈金属丝周围折回。这样就将胎体加强件锚定在胎圈中。
尽管有许多形成帘布层和组件的变化方式，但是在这种类型的常规产品的产业中的广泛使用导致本领域的技术人员使用涉及该方法的词汇：因此，一般已被接受的术语，特别地包括术语“帘布层”、“胎体”、“胎圈金属丝”、“成型”等，“成型”表示从平的轮廓至环形复曲轮廓的发展。
如今存在一些轮胎，其严格地来说不具有符合上述定义的任何“帘布层”或者“胎圈金属丝”。例如，文献EP 0 582 196描述了并未使用帘布层形式的半成品而制造的轮胎。例如，不同加强结构的加强元件被直接应用于橡胶混合物的邻近层，所有这些以连续层的形式应用于环形复曲胎芯，环形复曲胎芯的形状意味着能够直接获得与被制作的轮胎的最终轮廓相对应的轮廓。因此，在这种情况下，不再具有任何“半成品”或任何“帘布层”，或任何“胎圈金属丝”。基础产品，例如橡胶混合物和帘线或者细丝形式的加强元件，直接应用于胎芯。由于该胎芯具有环形复曲形状，不再需要形成轮胎坯体以从平的轮廓演变为环形复曲状的轮廓。
此外，在该文献文中描述的轮胎不具有在胎圈金属丝周围的“传统的”胎体帘布层的折回。这种类型的锚定被一种布置替代，在该布置中圆周帘线设置为邻近所述侧壁加强结构，其整体嵌入锚定或者交联橡胶混合物中。
还有在环形复曲胎芯上组装的方法，该方法使用特别地设计用于快速、高效和简单地铺设在中心胎芯上的半成品。最后，也可以使用包括两种某些半成品的混合物来制造特定的构造特征(例如帘布层、胎圈金属丝等)，而其它的特征通过直接应用混合物和/或加强元件而制造。
在本文中，顾及到在制造领域和在产品设计中的当前技术发展，常规的术语诸如“帘布层”、“胎圈金属丝”等有利地被中性的术语或者独立于所使用的方法的类型的术语所取代。因此，术语“胎体型加强件”或者“侧壁加强件”是表示常规方法中的胎体帘布层的加强元件和一般地应用于侧壁的轮胎的相应加强元件的一种有效方式，该轮胎按照不使用半成品的方法生产。术语“锚定区域”，就其而言，可以简单地表示在常规方法中围绕胎圈金属丝的“传统的”胎体帘布层的折回，也可以表示通过应用于环形复曲胎芯上的方法制造的由圆周加强元件、橡胶混合物和底部区域的邻近侧壁加强部分形成的组件。
如同所有其它轮胎的情况一样，摩托车轮胎正向径向设计转变，这样的轮胎包括通过一个或者两个加强元件层形成的胎体加强件，该加强元件与圆周方向可以形成介于65°与90°之间的角度，所述胎体加强件被胎冠加强件径向地覆盖于其上，该胎冠加强件一般至少由织物加强元件形成。然而，仍然存在非径向轮胎，本发明同样应用于非径向轮胎。本发明还涉及局部径向轮胎，也就是说，在该轮胎中胎体加强件的加强元件径向越过所述胎体加强件的至少一部分，例如在对应于轮胎侧壁的部分中。
根据轮胎打算被安装在轻型摩托车的前部还是安装在后部，已经提出大量的胎冠加强件设计。对于所述胎冠加强件而言，第一结构仅包括使用圆周缆线，所述结构更特别地用于后部轮胎。直接受通常用于乘用车轮胎的结构的启发，第二结构用于改进抗磨损性，并且包括使用加强元件构成的至少两个胎冠层，所述加强元件在每个层中相互平行，但从一层到下一层交叉，与圆周方向形成锐角，这样的轮胎更特别地适合于轻型摩托车的前部。所述两个胎冠层可以被圆周元件的至少一层径向覆盖，一般地通过螺旋地缠绕至少一个橡胶覆盖的加强元件的长条而获得。因此，专利FR 2 561 588描述了这样的一种胎冠加强件，其具有至少一个层，该层的加强元件与圆周方向形成可以在0°与8°之间变化的角度，这种元件的弹性模量高达至少6000N/mm2，并且位于胎体加强件和圆周元件的层之间，缓冲层主要通过两层形成，所述层的元件从一层到下一层交叉，在彼此之间形成介于60°与90°之间的角度，所述交叉的层由具有至少为6000N/mm2的弹性模量的织物加强元件形成。
为了增大用于轻型摩托车后部轮胎的轮胎的驾驶性能，专利US5,301,730提出一种胎冠加强件，其从径向胎体加强件至胎面，由基本上圆周元件的至少一个帘布层和两个帘布层构成，所述两个帘布层的元件从一个帘布层到下一个帘布层交叉，与圆周方向形成可以介于35°与55°之间的角度，平行于圆周方向的元件的帘布层可以由芬芳聚酰胺元件制成，而交叉元件的帘布层可以由脂肪族聚酰胺制成。
发明内容
本发明的目的是实现制造一种用于摩托车的重量减轻的轮胎，从而不会损失满足使用者所需的其它性质，特别是通过保留了令人满意的耐久性方面的性质并且实现了伴随足够高的最大轮胎速度的足够高的轮胎侧偏刚度(cornering rigidity)。
根据本发明，这个目的已经通过使用一种轮胎而实现了，所述轮胎包括由相互平行的加强元件的至少一层形成的至少一个胎体型加强结构，所述胎体型加强结构在轮胎的每一侧面上经由至少一个圆周加强元件锚定至胎圈，每一胎圈以侧壁的形式径向向外延伸，所述侧壁径向朝向与胎面汇合的外侧，所述轮胎在所述胎面之下包括由与圆周方向形成介于10°和60°之间的角度的加强元件的至少一层组成的胎冠加强结构，所述胎冠加强结构称为工作层，沿径向位于至少一个胎体层的内侧，在所述侧壁中，所述轮胎包括至少两个轴向邻近的胎体加强层部分，所述胎体加强层部分延伸经过的径向距离至少等于胎肩的一个端部和径向最内圆周加强元件的径向内侧端部之间的径向距离的50％，至少在赤道平面中，所述胎体加强件的加强元件与圆周方向形成小于80°的角度，至少在赤道平面中，至少一个工作层的加强元件以大于40°的角度与所述胎体型加强结构的加强元件交叉，当所述轮胎沿径向在至少一个胎体层的内侧包括至少两个工作层时，所述至少两个工作层的加强元件以至多5°的角度从一层到下一层交叉，并且当所述轮胎沿径向在所述胎体型加强结构的外侧包括至少一个工作层时，沿径向位于所述胎体型加强结构的外侧的所述至少一个工作层的加强元件以至少30°的角度与沿径向位于至少一个胎体层的内侧的所述至少一个工作层的加强元件交叉。
轮胎的圆周方向或纵向方向，是对应于轮胎的外围的方向，并由轮胎的运行方向限定。
圆周平面或截面的圆周平面是垂直于轮胎的旋转轴线的平面。赤道平面是穿过胎面的中心或胎冠的圆周平面。
径向平面或子午平面是包含轮胎的旋转轴线的平面。
轮胎的旋转轴线是轮胎在正常使用下绕其旋转的轴线。
轮胎的横向方向、子午方向或轴向方向平行于轮胎的旋转轴线。
在轮胎的肩部区域中，当轮胎安装在其工作轮辋上并充气时，肩部端部定义为，一方面胎面的轴向外端部的表面和另一方面侧壁的径向外端部的表面的切线的交叉点的轮胎的外表面上的正交投影。
根据本发明，至少在侧壁的一部分上，轮胎包括两个邻近的胎体加强件层部分。在轮胎包括围绕胎圈金属丝折回的胎体层的情况下，根据本发明的两个邻近的胎体加强层部分可以由胎体层及其折回部分构成。随后，所述折回部分的端部将是离开轮胎的所述胎圈的径向内端部的径向距离，所述径向距离表现为胎肩的端部和所述胎圈金属丝的径向内端部之间的径向距离的至少50％。
由所述邻近的胎体加强层部分的每一个中的加强元件所形成的角度可以或者沿与子午方向相同的方向定向，或者在子午方向的任一侧定向。
在轮胎包括围绕胎圈金属丝折回的胎体层的情况下，当所述胎体层的加强元件及其折回部分的加强元件从一层到下一层交叉形成至少10°的角度时，所述层的及其折回部分的各自的加强元件随后在子午平面的每一侧上定向，所述子午平面与每一个所述层的交叉的加强元件相交。当胎体层由与圆周方向形成基本等于90°角度的加强元件构成时，所述胎体层的加强元件及其折回部分的加强元件保持基本相互平行。
因此，所描述的本发明可以例如生产包括单一胎体层和单一工作胎冠层的轮胎，因此可以生产减轻重量的轮胎，因为只有非常少的加强元件的层。这种轮胎对于生产而言还更加经济，首先是因为材料的数量较少，其次是因为理论上制造时间更短，与通常的轮胎相比，必须放置到位的材料的量减少了。
本发明还节省了重量并具有经济上的优势，这是因为至少一个工作层设置在相对于所述胎体型加强结构的至少一部分的径向内侧。由于该设置，从而进一步减少了用于生产工作加强元件的层的材料的量。
在具有根据本发明的轮胎的摩托车上进行的试验已经表明，轮胎能够提供令人满意的侧偏刚度，特别是因为工作层中的加强元件以大于40°的角度与胎体型加强结构中的加强元件交叉。
根据本发明的一个优选实施方案，至少在赤道平面上，至少一个工作层的加强元件和胎体型加强结构的加强元件相对于赤道平面在相反的方向上定向。
此外，这种轮胎的最大可容许速度对于道路行驶的摩托车类型的摩托车的应用而言是令人满意的，根据本发明的所述轮胎所容许的速度要超过更为常规地设计的某些轮胎所获得的速度，所述更为常规地设计的某些轮胎特别地包括若干工作帘布层，其中加强元件从一个帘布层到下一个帘布层交叉。
在涉及成型步骤的“传统”制造的情况下，本发明要求在所述成型步骤之前安装所述工作胎冠层。
因此，发明人已经能够证明，在所谓的“传统”制造方法中在成型步骤之前安装所述工作层简化了根据本发明的轮胎的生产，因此进一步降低了其制造成本；特别地，在成型步骤之前的工作层的存在可以特别地允许胎体加强件的安装，所述胎体加强件的加强元件与圆周方向形成在其整个轴向宽度上恒定的角度，从而在成型之后，所述胎体加强件在工作层中(特别地在胎面之下)形成与侧壁中的角度相比不同的角度，以满足根据本发明的轮胎的限定。
根据本发明的实施方案的一个替代形式，特别是所述侧壁中，当所述胎体加强层的加强元件与圆周方向形成大于85°的角度时，至少在赤道平面中，至少一个工作层的加强元件与圆周方向形成小于55°的角度。本发明的这一实施方案特别地可以进一步提高轮胎的侧偏刚度。
本发明的实施方案的某些替代形式提前设置若干工作层，它们中的一些可以沿径向位于所述胎体型加强结构的外侧。
优选地，当轮胎沿径向在至少一个胎体层的内侧上包括至少两个工作层时，所述至少两个工作层的加强元件以至多5°的角度从一层到下一层交叉，所述元件沿与子午方向同样的方向定向。根据本发明的这一实施方案，能够在成型步骤之前安装至少两个工作层。
根据本发明的另一实施方案，其中轮胎沿径向在所述胎体型加强结构的外侧上包括至少一个工作层，沿径向位于所述胎体型加强结构的外侧上的所述至少一个工作层的加强元件以至少30°的角度与沿径向位于至少一个胎体层上的至少一个工作层的加强元件交叉。根据本发明的这一实施方案，在轮胎的制造过程中，在成型步骤之后对沿径向位于所述胎体型加强结构的外侧上的工作层进行装配。
本发明的优选的变体形式所提供的所述胎体加强件的加强元件与圆周方向特别是在侧壁中形成介于65°和90°之间的角度。根据本发明的这一变体形式，由胎体结构加强元件形成的角度所遵循标准使得当所述胎体层的加强元件在胎体层的整个长度上都遵循这些角度时，该轮胎可以被称为用于摩托车的径向轮胎。
本发明的有利变体形式提供了由工作层的加强元件与胎体型加强结构的加强元件所形成的大于70°的角度。本发明的这一变体的实施方案可以进一步提高轮胎的侧偏刚度。
根据本发明的优选实施方案，对于包括围绕胎圈中的胎圈金属丝的卷回部分的至少一个胎体层，胎体层的至少一个卷回部分的端部重叠于至少一个工作层的端部上，并且优选地越过至少3mm的长度。在本发明中提出的使得胎体层的卷回部分与工作层的一个端部重叠特别地允许高速直线整合中的改进。
同样有利地，根据本发明的第一变体实施方案，对于包括围绕胎圈中的胎圈金属丝的卷回的部分的至少一个胎体层，胎体层的至少一个卷回部分的端部和胎圈金属丝的径向内端部之间的径向距离的范围在胎肩端部和胎圈金属丝的径向内端部之间的径向距离的50％到75％之间。根据本发明的这个第一变体实施方案，可以改进安装有这种轮胎的轻型摩托车的稳定性和/或操纵。
根据本发明的第二变体实施方案，对于包括围绕胎圈中的胎圈金属丝的卷回的部分的至少一个胎体层，胎体层的至少一个卷回部分的端部在胎面之下延伸。生产根据本发明的这个第二变体的轮胎，除了提供操纵和稳定性方面的改进之外，还有助于改进轮胎的侧偏刚度。
根据本发明的这些变体实施方案中的任一个，如上文所述，胎体层的卷回部分可以与至少一个工作层的端部重叠，然后对于第一变体实施方案的情况，所述工作层延伸至少进入侧壁的一部分。
本发明的优选实施方案提供的轮胎特别地包括胎冠加强结构，所述胎冠加强结构进一步包括圆周加强元件的至少一层；根据本发明，圆周加强元件的层包括与纵向方向以小于5°的角度定向的至少一个加强元件。
本发明的有利实施方案提供的圆周加强元件的层在径向位于工作层的至少一部分的外侧上。
圆周加强元件的层从而可以直接在胎面之下生产，从而在除了执行其主要功能之外，还形成保护胎体和胎冠加强结构的其它层免受任何机械冲击的保护层。
特别地出于经济上的原因，圆周加强元件的层还可以在两个工作层之间生产，从而可以减少材料的量并且缩短铺设时间。根据本发明的这一实施方案，并且特别地在涉及成型步骤的制造技术的情况下，圆周加强元件的层和径向最外工作层在成型步骤之后铺设。
本发明的另一有利实施方案所提供的圆周加强元件的层至少部分地在径向上位于径向内工作层的内侧上。根据该实施方案，圆周加强元件的层在径向上在工作层的内侧上生产，并且可以特别地改进轮胎的抓地和驱动能力。然后，本发明的这种实施方案优选地必须使用硬胎芯的轮胎技术进行生产。
本发明的另一变体所提供的圆周加强元件的至少一层至少部分地在径向上位于胎体型加强结构的内侧上。这一变体实施方案还可以再次利用上文提到的相对于工作层的各种定位。该胎体由此可以覆盖整个胎冠加强结构。优选地，本发明所提供的至少一个胎冠加强层装配在胎体和胎面之间，以便保护胎体。根据本发明的这一变体，然后该轮胎优选地通过使用涉及硬胎芯或刚性形式的类型的制造技术而进行生产。
根据本发明的优选实施方案，工作层的加强元件由织物制成。
还是优选地，圆周加强元件的层的加强元件由金属和/或织物和/或玻璃制成。本发明特别地提供了在圆周加强元件的同一层中使用不同类型的加强元件。
还是优选地，圆周加强元件的层的加强元件的弹性模量在6000N/mm2以上。
附图说明
本发明的其它细节和有利特征将会从以下参考图1至图3的本发明的一些示例性实施方案的描述中变得显而易见，其中：
-图1：根据本发明的第一实施方案的轮胎的子午视图；
-图2：根据本发明的第二实施方案的轮胎的子午视图；
-图3：根据本发明的第三实施方案的轮胎的子午视图。
为了简化理解，图l至图3并未按比例绘制。这些图仅仅表示了轮胎的图的一半，轮胎相对于轴线XX’对称地延续，该轴线XX’表示轮胎的圆周中央平面或赤道平面。
具体实施方式
图1显示了尺寸为120/70 ZR 17(58W)的摩托车轮胎1。该轮胎1包括胎面2，该胎面2通过侧壁3连接至胎圈4。胎圈包括胎圈金属丝5，胎体加强件围绕该胎圈金属丝5而锚定，该胎体加强件包括形成卷回部分7的单层6。该层6包括人造丝类型的织物加强元件，在侧壁中与圆周方向形成等于90°的角度。胎体加强件的卷回部分7中的加强元件相对于圆周方向同样形成90°的角度。
沿径向在胎体加强件之下是人造丝类型的织物加强元件的层8，在赤道平面中与圆周方向形成44°的角度。
在赤道平面中，在胎面之下且更具体地沿径向在层8的外侧上的层6的加强元件与圆周方向形成的角度等于-72°。
层6的加强元件与圆周方向形成的角度和层8的加强元件与圆周方向形成的角度之差等于116°，因此在赤道平面处大于40°，并因此越过所述层8的整个宽度。
胎冠加强件沿径向在层8的外侧进一步包括由芳族聚酰胺制成的圆周加强元件的层9。
这样的轮胎1有利地根据涉及成型步骤的制造方法而进行制造。装配工作层8，工作层8包括形成等于47°的角度的加强元件。然后，将胎体加强层6沿径向铺设在所述工作层8的外侧上，该胎体加强层6包括与圆周方向形成90°的角度的加强元件。在成型步骤中，圆周方向和层6的加强元件及其卷回部分7的加强元件之间形成的角度在侧壁中得以保留，然而在轮胎的胎冠中，也就是说在赤道平面处，在胎面之下层6的加强元件和圆周方向形成的角度改为达到-72°的值。层8的加强元件和圆周方向形成的角度在成型之后发生轻微改变，在轮胎的胎冠中(也就是说在赤道平面中)从47°变为44°。在成型之后观察到的角度的变化在层8的端部处并不那么明显。
圆周加强元件的层9在成型步骤之后安装。
这种圆周加强元件的层有利地包括单一帘线，该帘线缠绕为与纵向方向形成基本上等于0°的角度。圆周加强元件的层也可以通过同时缠绕若干裸露帘线或在嵌入橡胶中时的长条形式的帘线而实现。
除了加强元件的层28延伸进入侧壁23的上部之外，图2描述的轮胎21与图1的轮胎类似。在该图2中，该层28的端部然后在轴向上与胎体层的卷回部分27的端部重叠。卷回部分27的端部和加强元件的层28之间的重叠延伸越过大约8mm的长度1。这个重叠区域将会导致在这个重叠区域中的层26的加强元件及其卷回部分27的加强元件的角度发生轻微改变。所观察到的角度的改变小于在层28的中间部分中可能会观察到的情况，因为加强元件之间的联结由于层28的加强元件的端部的存在而非常弱。
图2的轮胎21沿径向在胎体层26的外侧进一步包括由芳族聚酰胺制成的圆周加强元件的层29。
除了胎体加强层36的卷回部分37在胎面32的一部分之下延伸之外，图3描述的轮胎31与图1的轮胎类似。在该图3中，该层38的端部由此在径向上与胎体层的卷回部分37的端部重叠。卷回部分37的端部和加强元件的层38之间的重叠延伸越过大约12mm的长度1’。如同图2的情况，这个重叠区域将会导致在这个重叠区域中的层36的加强元件及其卷回部分37的加强元件的角度发生轻微改变。所观察到的角度的改变小于在层38的中间部分中可能会观察到的情况，因为加强元件之间的联结由于层38的加强元件的端部的存在而非常弱。
图3的轮胎31沿径向在胎体层36的外侧还包括由芳族聚酰胺制成的圆周加强元件的层39。
本发明不应该被理解为限于附图中所示的例子，而是当然延伸至其它变体实施方案。本发明甚至延伸至如上文所述的可以包括若干胎体加强层和/或若干工作层的轮胎。
本发明也针对使用硬胎芯类型的方法制造的轮胎，对于这种轮胎而言在最严格的意义上可以不具有胎圈金属丝，如上文所述。
根据本发明的轮胎还可以包括其它类型的加强元件，例如，在圆周方向上定向并且至少部分延伸进入侧壁的加强元件，如专利申请WO02/09956中所述。
在根据图2中所示的轮胎上已经进行了试验和测量。
并行地使用相同尺寸的以及这种类型的尺寸的常规设计的三种类型的轮胎进行了参考试验。
轮胎安装在3.5 MT 17轮辋上，充气至2.5巴的相同压力，并且使其承受115kg的负载。
第一参考轮胎(参考1)包括两个胎体加强层，所述胎体加强层由人造丝制成的加强元件制成，从一层到下一层交叉并且与圆周方向形成75°的角度，在径向被芳族聚酰胺制成的圆周加强元件的一层所覆盖。
第二参考轮胎(参考2)包括两个胎体加强层，所述胎体加强层包括人造丝制成的加强元件，与圆周方向形成90°的角度；并且包括两个工作胎冠层，所述工作胎冠层包括芳族聚酰胺加强元件并且与圆周方向形成+25°和-25°的角度。
第三参考轮胎(参考3)包括两个胎体加强层，所述胎体加强层包括人造丝制成的加强元件，从一层到下一层交叉并且与圆周方向形成75°的角度；包括芳族聚酰胺制成的圆周加强元件的一层，在径向被两个工作胎冠层所覆盖，所述工作胎冠层包括由尼龙制成的加强元件并且与圆周方向形成+30°和-30°的角度。
在滚动机器上，一方面试验涉及测量最大运行速度，另一方面涉及测量侧偏刚度。
所获得的各种结果汇总在表中，该表以关于基准100的相对数据的形式给出，该基准100是基于三个参考轮胎的最佳性能而设置的。
  参考1   参考2   参考3  本发明(图2)
  最大速度   100   80   90  100
  侧偏刚度   80   100   100  100
该表中所示的值显示出，根据本发明的轮胎在能够实现的最大速度方面以及在侧偏刚度方面都具有最佳性能，在加强元件的量方面以及进而在质量方面具有减轻重量的(或者至少基本上相等重量的)总体结构。
参考轮胎3的结果接近于根据本发明的轮胎的结果，但是参考轮胎3的总体结构更为复杂，从而质量更大。
特别地，具有简化构造的根据本发明的轮胎当然在重量上更轻，并且生产成本可能更低，一方面是因为所使用的材料的数量更少，另一方面是因为生产时间可以相应地缩短。

Claims (12)

1.一种轮胎，所述轮胎包括由相互平行的加强元件的至少一层形成的至少一个胎体型加强结构，所述胎体型加强结构在所述轮胎的每一侧面上经由至少一个圆周加强元件锚定至胎圈，每一胎圈以侧壁的形式径向向外延伸，所述侧壁径向朝向与胎面汇合的外侧，所述轮胎在所述胎面之下包括由与圆周方向形成介于10°和60°之间的角度的加强元件的至少一层组成的胎冠加强结构，所述胎冠加强结构称为工作层，其特征在于，至少一个工作层沿径向位于至少一个胎体层的内侧上，其特征在于，在所述侧壁中，所述轮胎包括至少两个轴向邻近的胎体加强层部分，所述胎体加强层部分延伸经过的径向距离至少等于胎肩的一个端部和径向最内圆周加强元件的径向内侧端部之间的径向距离的50％，其特征在于，至少在赤道平面中，所述胎体加强件的加强元件与圆周方向形成小于80°的角度，其特征在于，至少在赤道平面中，至少一个工作层的加强元件以大于40°的角度与所述胎体型加强结构的加强元件交叉，其特征在于，当所述轮胎沿径向在至少一个胎体层的内侧包括至少两个工作层时，所述至少两个工作层的加强元件以至多5°的角度从一层到下一层交叉，并且其特征在于，当所述轮胎沿径向在所述胎体型加强结构的外侧包括至少一个工作层时，所述至少一个工作层的加强元件以至少30°的角度与沿径向位于至少一个胎体层的内侧的所述至少一个工作层的加强元件交叉。
2.根据权利要求1所述的轮胎，其特征在于，至少在赤道平面上，至少一个工作层的加强元件与圆周方向形成小于55°的角度。
3.根据权利要求1和2中的一项所述的轮胎，至少一个胎体层包括围绕胎圈中的胎圈金属丝的卷回部分，其特征在于，所述胎体层的加强元件及其卷回部分中的加强元件从一层到下一层交叉，并且其特征在于，它们在子午平面的每一侧面上定向，所述子午平面与所述层的每一个的交叉的加强元件相交。
4.根据前述权利要求中的一项所述的轮胎，其特征在于，由所述胎冠层的加强元件与圆周方向所形成的角度介于65°和90°之间。
5.根据前述权利要求中的一项所述的轮胎，其特征在于，由至少一个工作层的加强元件和所述胎体型加强结构的加强元件所形成的角度大于70°。
6.根据前述权利要求中的一项所述的轮胎，对于包括围绕胎圈中的胎圈金属丝的卷回部分的至少一个胎体层，其特征在于，胎体层的至少一个卷回部分的端部重叠于至少一个工作层的端部上，并且优选地越过至少3mm的长度。
7.根据前述权利要求中的一项所述的轮胎，对于包括围绕胎圈中的胎圈金属丝的卷回部分的至少一个胎体层，其特征在于，胎体层的至少一个卷回部分的端部在胎面之下延伸。
8.根据权利要求1至6中的一项所述的轮胎，对于包括围绕胎圈中的胎圈金属丝的卷回部分的至少一个胎体层，其特征在于，胎体层的至少一个卷回部分的端部和胎圈金属丝的径向内端部之间的径向距离的范围在胎肩端部和胎圈金属丝的径向内端部之间的径向距离的50％到75％之间。
9.根据前述权利要求中的一项所述的轮胎，其特征在于，所述胎冠加强结构包括圆周加强元件的至少一层。
10.根据权利要求9所述的轮胎，其特征在于，圆周加强元件的层的加强元件由金属和/或织物和/或玻璃制成。
11.根据前述权利要求中的一项所述的轮胎，其特征在于，所述工作层的加强元件由织物制成。
12.一种根据权利要求1至11中的一项所述的轮胎的用途，用于诸如摩托车的机动两轮车辆。
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