CN101905664B - 一种防后碰颈部保护座椅 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种采用溃缩吸能结构的防后碰颈部保护座椅。主要是解决现有技术中座椅不具有防后碰颈部保护机构，以及安全座椅防后碰颈部保护效果不是很理想的技术问题，包括座椅滑轨板，在座椅滑轨板上设有座椅座盆，所述座椅滑轨板后部与座椅座盆通过轴承相连接，在座椅滑轨板和座椅座盆之间设有保护机构，所述保护机构包括变形板和固定板，变形板固定在座椅座盆上，所述固定板设置在变形板上，通过固定螺栓将变形板与座椅滑轨板相连。本发明结构简单合理，防后碰颈部保护机构采用溃缩吸能结构，变形板溃缩变形，有效减小了座椅与乘员向后运动的惯量，吸收了乘员头部运动的能量，同时座椅整体向后产生一定的倾角，减少乘员颈部的鞭打运动伤害。

Description

一种防后碰颈部保护座椅

技术领域

 本发明涉及一种座椅，尤其是涉及一种采用溃缩吸能结构的防后碰颈部保护座椅。

背景技术

当汽车被后方车辆追尾时，乘员形成一个相对车辆向后的运动，乘员躯干靠紧座椅，而座椅基本不会运动，则乘员躯干和座椅一般没有受到太大的向后的运动的惯量，后碰时产生的能量都传送到乘员的颈部，乘员头部前后摇晃，而会使颈部收到伤害。目前大多数汽车座椅制造商都致力于提升座椅的舒适性，在保护乘员或驾驶者身体在发生交通事故时不受伤害，或将伤害降至最低的研究方面未取得有效的对策，许多普通座椅都不存在防后碰鞭打的功能。中国实用新型专利03275979.7公开了一种安全座椅，该座椅具有由上而下依次连接在一起的头枕、椅背和椅座，在这些部件的内部分别安装有至少一个缓冲器，在缓冲器的前方设定距离处安装有面积足以覆盖缓冲器的挡板。当汽车发生碰撞时，头枕、椅背和椅座可以吸收撞击能量，以及保护乘员的头部、颈部和背部不受到伤害。然而该安全座椅的缓冲效果并不是特别理想，虽然具有了缓冲器，但乘员躯干靠在座椅上移动还是很少，吸收的能量不多，大多碰撞产生的能量还是传递到乘员头部，使得乘员颈部受到伤害。

发明内容

本发明主要是解决现有技术中座椅不具有防后碰颈部保护机构，以及安全座椅防后碰颈部保护效果不是很理想的技术问题，提供了一种采用溃缩吸能结构的防后碰颈部保护座椅。

本发明的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的：一种防后碰颈部保护座椅，包括座椅滑轨板，在座椅滑轨板上设有座椅座盆，所述座椅滑轨板后部与座椅座盆通过轴承相连接，在座椅滑轨板和座椅座盆之间设有保护机构，所述保护机构包括变形板和固定板，变形板固定在座椅座盆上，所述固定板设置在变形板上，通过固定螺栓将变形板与座椅滑轨板相连。本发明用于汽车追尾时对乘员颈部的鞭打保护，当追尾发生时，座椅与乘员产生向后运动的惯量，在座椅向后的运动中，座椅以轴承为中心发生转动，座椅座盆随着座椅的转动形成向上的运动，并带动保护机构，该保护机构采用一种溃缩吸能结构，座椅座盆带动变形板向上运动，变形板溃缩变形，有效减小了座椅与乘员向后运动的惯量，吸收了乘员头部运动的能量，同时座椅整体向后产生一定的倾角，减少乘员颈部的鞭打运动伤害。

作为上述方案的一种优选方案，所述变形板上端沿与变形板垂直的方向伸展形成有连接板，连接板固定在座椅座盆的下表面上。变形板整体成L形，变形板上部的连接板固定在座椅座盆下表面上，变形板位于座椅座盆底面上与底面相垂直。在座椅座盆向上移动时，变形板随座椅座盆向上移动。

作为上述方案的一种优选方案，在变形板上设有豁口，该豁口使变形板下端形成一钩状的连接部。豁口使得变形板容易进行变形，当变形板提升时，豁口受力张开，吸收了乘员后碰时发生的动能，从而防止乘员颈部产生鞭打伤害。

作为上述方案的一种优选方案，在所述连接部的前端上设有固定孔，在变形板豁口的上部设有控制孔，所述固定板的两端分别设有通孔，两个通孔与固定孔和控制孔相对应， 所述固定螺栓包括固定螺栓一和固定螺栓二，固定螺栓一穿过固定板一端通孔和控制孔后连接在座椅滑轨板上，固定螺栓二穿过固定板另一端通孔和固定孔后连接在座椅滑轨板上。与变形板一体的连接板与座椅座盆相连，变形板通过固定螺栓一和固定螺栓二连接在座椅滑轨板上，这使得变形板连接在座椅座盆和座椅滑轨板之间，汽车追尾时，座椅座盆向上移动时候，而座椅滑轨板不动，则就使变形板发生崩缩变形，减小了座椅与乘员向后运动的惯量，吸收了乘员头部运动的能量。

作为上述方案的一种优选方案，所述控制孔为长形孔，该控制孔沿着变形板长度方向延伸。固定螺栓一可在控制孔内上下移动，在初始状态下即在追尾碰撞前，固定螺栓一位于控制孔内上端处，追尾碰撞过程中，随着变形板向上拉伸变形，固定螺栓一逐渐移向控制孔下端处，当豁口完全变形，固定螺栓一卡住变形长度控制孔，阻止了座椅继续向后转动。

因此，本发明的优点是：结构简单合理，该防后碰颈部保护机构采用溃缩吸能结构，变形板溃缩变形，有效减小了座椅与乘员向后运动的惯量，吸收了乘员头部运动的能量，同时座椅整体向后产生一定的倾角，减少乘员颈部的鞭打运动伤害。

附图说明

附图1是本发明中防后碰颈部保护机构的一种立体结构示意图；

附图2是本发明中防后碰颈部保护机构正面的一种结构示意图；

附图3是本发明中防后碰颈部保护机构背面的一种结构示意图；

附图4是本发明中防后碰颈部保护机构侧面的一种结构示意图；

附图5是本发明座椅在未碰撞前的一种状态示意图；

附图6是本发明座椅在碰撞时的一种状态示意图。

具体实施方式

下面通过实施例，并结合附图，对本发明的技术方案作进一步具体的说明。

实施例： 

本实施例一种防后碰颈部保护座椅,如图1和图5所示，包括座椅滑轨板2，在座椅滑轨板上设有座椅座盆1，座椅滑轨板2后部与座椅座盆1通过轴承12相连接，在座椅滑轨板2和座椅座盆1之间设有保护机构，如图2所示，该保护机构包括变形板3和固定板4，如图4所示，变形板3的上端沿与变形板垂直的方向伸展形成有连接板5，使得整个变形板成一个L形，在变形板3靠近下端处开有一个豁口6，该豁口使变形板下端形成一呈钩状的连接部7，在连接部前端设有固定孔8，如图3所示，在豁口6上端的变形板上设有控制孔9，该控制孔为长形孔，控制孔沿着变形板3长度方向延伸。变形板上端的连接板5连接在座椅座盆1下表面，与座椅座盆焊接固定，变形板竖立在座椅座盆的底面上。在固定板4两端上分别设有通孔，该通孔分别与变形板3上的固定孔8和控制孔9相对应，固定螺栓10穿过固定板一端通孔和控制孔9后连接在座椅滑轨板2上，固定螺栓二11穿过固定板另一端通孔和固定孔8后连接在座椅滑轨板2上，这样就将变形板3和座椅滑轨板2相连接，固定螺栓一能在控制孔9内上下移动。

如图5给出了未发生追尾事故时座椅的状态，此时的保护机构如图3所示，固定螺栓卡置在控制孔的上端。当发生追尾事故时，如图6所示，座椅会产生一个向后的运动惯量，座椅以轴承为中心发生转动，座椅座盆随着座椅的转动形成向上的运动，在这过程中变形板向上拉伸，变形板上的豁口变形，吸收碰撞的能量，固定螺栓一逐渐移向控制孔下端处，直到固定螺栓卡置在控制孔下端，阻止继续向后转动。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本发明精神作举例说明。本发明所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本发明的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

尽管本文较多地使用了固定板、变形板、控制孔、固定孔、连接板等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本发明的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本发明精神相违背的。

Claims (1)

1.一种防后碰颈部保护座椅，包括座椅滑轨板，在座椅滑轨板上设有座椅座盆，所述座椅滑轨板后部与座椅座盆通过轴承相连接，其特征在于：在座椅滑轨板（2）和座椅座盆（1）之间设有保护机构，所述保护机构包括变形板（3）和固定板（4），变形板固定在座椅座盆（1）上，所述固定板（4）设置在变形板（3）上，通过固定螺栓将变形板（3）与座椅滑轨板（2）相连，在变形板（3）上设有豁口（6），该豁口使变形板（3）下端形成一钩状的连接部（7），所述连接部（7）的前端上设有固定孔（8），在变形板豁口（6）的上部设有控制孔（9），所述固定板（4）的两端分别设有通孔，两个通孔与固定孔（8）和控制孔（9）相对应， 所述固定螺栓包括固定螺栓一（10）和固定螺栓二（11），固定螺栓一穿过固定板一端通孔和控制孔（9）后连接在座椅滑轨板（2）上，固定螺栓二穿过固定板另一端通孔和固定孔（8）后连接在座椅滑轨板（2）上。

2.根据权利要求1所述的一种防后碰颈部保护座椅，其特征是所述变形板（3）上端沿与变形板垂直的方向伸展形成有连接板（5），连接板固定在座椅座盆（1）的下表面上。

3.根据权利要求1所述的一种防后碰颈部保护座椅，其特征是所述控制孔（9）为长形孔，该控制孔沿着变形板（3）长度方向延伸。

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