CN101858235A - 一种机油供给模块 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种机油供给模块，包括机油滤清器(3)，机油冷却器(2)和模块连接座(1)，所述机油滤清器(3)和机油冷却器(2)通过所述模块连接座(1)连接在一起从而集成为一个模块总成。

Description

一种机油供给模块

技术领域

本发明涉及内燃机机油供给模块集成技术的领域，确切地说，是发动机润滑系统中能够有效保证发动机可靠运行的机油供给模块，具体涉及一种机油供给模块。

背景技术

现有技术中的机油滤清器和机油冷却器分别作为两个独立总成安装在发动机的缸体上.它们之间采用外部管子或内部通过一个接头相连，低温时，由于机油温度低，机油仍进行冷却循环，发动机升温比较慢，发动机普遍使用一个机油滤清器。

随着汽车工业的不断发展，汽车发动机的性能不断提高，发动机对机油的要求也越来越高，机油不断地将发动机磨损的微粒和外界落入的杂质污染，同时由于受热氧化产生可溶于机油的酸性物质和不可溶的胶状沉淀物。这些杂质中的硬粒子会增加发动机的磨损、胶质会使活塞与活塞环、气门与气门导管等零件之间发生胶结。为了保证发动机的润滑油的清洁可靠润滑，机油滤清器被应用到发动机中，机油滤清器的作用就是要将上述存在于机油中的杂质过滤，从而保护发动机的零部件，延长其使用寿命，另一方面，为了保证发动机的机油在合理的温度下，机油冷却器也被应用在发动机上。

近代轿车上，由于受到发动机安装空间的限制，要求附件的结构非常紧凑，同时，紧凑化也是提高内燃机竞争力的一个重要因素。在以前的汽车润滑系统的设计中，机油滤清器和机油冷却器分别作为两个独立总成安装在发动机的缸体上，它们之间采用外部管子或内部通过一个管接头相连。

即现有技术中存在着发动机布置空间紧张以及机油升温缓慢的问题。

发明内容

本发明的目的在于将机油滤清器、机油冷却器集成起来，减少发动机的布置空间，并在发动机冷机时，机油粘度大，此时发动机机油不经过机油冷却器，使机油尽快地升温。

本发明进一步的目的在于将限压阀设计在机油模块中，采用两个滤清器，有效地降低高度方向空间。

为解决上述问题，通过设计一个模块座，很好地将机油冷却器和机油滤清器集成起来，在通往机油冷却器的油路上设计一个旁通阀，机油在冷态时，其粘度大，系统机油压力大，一部分机油不经过机油冷却器。旁通阀集成在机油模块后，更精确地保证内燃机主油道的机油压力，双机滤确保了机油的充分过滤，保证润滑油的清洁。

本发明将这两个总成合在一起，形成一个机油滤清器和冷却器的模块总成，在机油滤清器后设置了一个限压阀，精确地保证了主油道内的机油压力，以往设计中，由于发动机在冷态时，机油粘度很大，系统的压力也很大，由于有的机油冷却器没有旁通孔，必然造成发动机冷机时间过长，同时，发动机整个润滑系统的油压建立时间也很长，对发动机的磨损很大，本发明将一个限压阀设置在机油模块中，在冷态机油泵泵出的压力太大时，机油大部分不经过机油冷却器，直接进入机油滤清器，这样，可以使发动机机油迅速升温，一方面，使通过机油冷却器的压力不至于太大，另一方面减少了发动机的磨损。

具体技术方案如下：

一种机油供给模块，包括机油滤清器3，机油冷却器2和模块连接座1，所述机油滤清器3和机油冷却器2通过所述模块连接座1连接在一起从而集成为一个模块总成。

进一步地，还包括一主油道进油口4，其连接缸体并作为所述机油供给模块的进油口，该主油道进油口4通过高压油道连接机油泵。

进一步地，所述主油道进油口4连接机油冷却器2并向其供油，所述机油冷却器2连通机油滤清器3并向其供油，所述机油滤清器3连通主油道并向其供油。

进一步地，还包括一第一限压阀6，其设置在机油泵出油口、机油冷却器进油口或机油泵出油口和机油冷却器进油口之间。

进一步地，还包括一第二限压阀7，其设置在机油滤清器3之后，用于控制连通机油滤清器的主油道的压力。

进一步地，所述机油滤清器3设置为两个机油滤清器。

进一步地，两个机油滤清器为一个粗滤器和一个细滤器。

进一步地，第一限压阀6在冷机状态时打开，机油直接进入机油滤清器3的进油口。

进一步地，第二限压阀7在油压过高时打开，机油通过泄荷孔5流入发动机曲轴箱。以往的设计中，为了保护发动机的系统的压力，仅在机油泵上设计一个限压阀，此限压阀控

制的是机油滤清器前的机油压力；本发明在通往主油道处设置限压阀，由于控制的是机

滤后的机油压力，使得润滑系统的控制更为精确。

本发明采用两个机油滤清器，有效地保证了发动机机油的充分过滤，保证了发动机的机油的清洁。另一方便，该设计可以有效地节约发动机高度方向的空间。

与目前现有技术相比，本发明将这两个构件总成合在一起，形成一个独立的机油滤清器和冷却器的模块总成；减少了发动机冷启动时候的内燃机的摩擦损失，使发动机尽快升温；由于该限压阀设计在机油滤清器之后，可以精确地控制发动机主油道的压力；双机滤有效地保证了发动机机油的过滤。

附图说明

图1为本发明机油模块整体示意图

图2为机油模块主视图

图3为本发明A-A截面示意图

图4为本发明B-B截面示意图

图5为本发明C-C截面示意图

图6为本发明X-X截面示意图

图7为本发明N-N截面示意图

图8为本发明M-M截面示意图

图中：

1-模块连接座2-机油冷却器

3-机油滤清器4-主油道进油口

5-泄荷孔6-限压阀1

7-限压阀2

具体实施方式

下面根据附图对本发明进行详细描述，其为本发明多种实施方式中的一种优选实施例。

参照图1-8，本实施例为机油供给模块，它通过一个模块连接座1，有机地将机油冷却器2、机油滤清器3连接在一起。该模块中设置了机油冷却器限压阀6和机滤后机油压力限压阀7。

采用两个机油滤清器(可以设计为一个粗滤器、一个细滤器)，保证了发动机润滑油的充分过滤。

主油道进口4与缸体连接，该通道为机油供给模块进口油口，从机油泵泵出的机油经高压油道进入主油道进口4进入机油冷却器2，然后通过机油滤清器3过滤后，进入主油道。

冷机状态时，因为机油粘度大，此时机油不经过机油冷却器2，将限压阀6打开，机油直接进入机油滤清器3进油口，由于该部分机油没有经过机油冷却器2，所以发动机的油温上升很快，缩短了发动机在理想状态下的运行时间，同时因为发动机整个系统的油压建立时间缩短，减少了运动件的磨损，有效地保护了发动机。

当经过机油滤清器3过滤后的机油压力过高时，限压阀2将被油压顶开，高压的机油通过泄荷孔5流入发动机曲轴箱。由于该处机油压力是机滤后的油压，使得整个发动机润滑系统的控制更为精确。

1、本实施例，采用两个机滤，保证了发动机机油的充分过滤。

2、本实施例，将机油冷却器和机油滤清器集成在一起，不仅少了零件的数量，而且为发动机节省了布置空间，还使得发动机的成本降低。

3、限压阀设置在机油泵出油口和机油冷却器进油口，在冷态时，不会因为机油压力高对机油冷却器造成的冲击，另一方面，由于此时润滑油不经过机油冷却器，直接进入机油滤清器，减少了发动机的暖机时间，保护了发动机各个零部件，减少机件磨损。

4、本实施例在机油模块中设置限压阀，控制的是机油滤清器后的系统压力，使得整个发动机润滑系统的控制更为精确。

上面结合附图对本发明进行了示例性描述，显然本发明具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本发明的方法构思和技术方案进行的各种改进，或未经改进直接应用于其它场合的，均在本发明的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种机油供给模块，其特征在于，包括机油滤清器(3)，机油冷却器(2)和模块连接座(1)，所述机油滤清器(3)和机油冷却器(2)通过所述模块连接座(1)连接在一起从而集成为一个模块总成。

2.如权利要求1所述的机油供给模块，其特征在于，还包括一主油道进油口(4)，其连接缸体并作为所述机油供给模块的进油口，该主油道进油口(4)通过高压油道连接机油泵。

3.如权利要求2所述的机油供给模块，其特征在于，所述主油道进油口(4)连接机油冷却器(2)并向其供油，所述机油冷却器(2)连通机油滤清器(3)并向其供油，所述机油滤清器(3)连通主油道并向其供油。

4.如权利要求1-3中任一项所述的机油供给模块，其特征在于，还包括一第一限压阀(6)，其设置在机油泵出油口、机油冷却器进油口或机油泵出油口和机油冷却器进油口之间。

5.如权利要求1-4中任一项所述的机油供给模块，其特征在于，还包括一第二限压阀(7)，其设置在机油滤清器(3)之后，用于控制连通机油滤清器的主油道的压力。

6.如权利要求4或5所述的机油供给模块，其特征在于，所述机油滤清器(3)设置为两个机油滤清器。

7.如权利要求6所述的机油供给模块，其特征在于，两个机油滤清器为一个粗滤器和一个细滤器。

8.如权利要求4所述的机油供给模块，其特征在于，第一限压阀(6)在冷机状态时打开，机油直接进入机油滤清器(3)的进油口。

9.如权利要求5所述的机油供给模块，其特征在于，第二限压阀(7)在油压过高时打开，机油通过泄荷孔(5)流入发动机曲轴箱。

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