CN101827720A - 带有不同尺寸的销的百叶窗式车顶 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种用于机动车的百叶窗式车顶，该百叶窗式车顶带有多个以材料闭合和/或外形闭合的方式相互连接的薄板，这些薄板侧向上通过销在导轨中被引导并且可在闭合位置(在闭合位置中，薄板彼此紧密地闭合)和打开位置(在打开位置中，薄板在车顶区域内被推在一起并被折叠)之间运动，其特征在于，除了最后一个薄板(10)之外，各薄板(8)具有两个相对的侧边A并具有两个相对的侧边B，并且薄板沿着侧边B相互连接，并且各侧边A具有两个销(4)，(5)，其中，一部分销(4)与另一部分销(5)在尺寸方面不同，其中，位于一个侧边A上的两个销在尺寸方面不同，并且其中，在薄板的相对着的侧边A处相对的两个销在尺寸方面总是相同。
Description
本发明涉及一种用于机动车的百叶窗式车顶(Lamellendach)，该百叶窗式车顶带有多个以材料闭合(stoffschlüssig)和/或外形闭合(formschlüssig)的方式相互连接的薄板(Lamelle)，这些薄板侧向上通过销(Zapfen)在导轨中被引导并且可在闭合位置(在闭合位置中，薄板彼此紧密地闭合)和打开位置(在打开位置中，薄板在车顶区域内被推在一起(zusammenschieben)并被折叠)之间运动，其特征在于，除了最后一个薄板(10)之外，各薄板(8)具有两个相对的(gegenüberliegend)侧边A并具有两个相对的侧边B，并且薄板沿着侧边B相互(untereinander)连接，并且各侧边A具有两个销(4)，(5)，其中，一部分销(4)与另一部分销(5)在尺寸方面不同，其中，位于一个侧边A上的两个销在尺寸方面不同，并且其中，在薄板的相对着的侧边A处相对的两个销在尺寸方面总是(jeweils)相同。
在根据德国实用新型专利1 811 690的车辆车顶中，各薄板的两个引导部由销形成，这些销分别在侧向上从装配在相关的薄板的下侧的引导侧面(Führungswange)中突出(abstehen)。两个销位于不同高度并接合到固定在车顶的导轨的、相互以一定的间距平行的引导槽(Führungsbahn)中。在车顶打开时，相应地在打开方向上位于前方的销接连地(nacheinander)离开相关联的引导槽，而同时以未进一步公开的方式造成相关的薄板绕着其它保留在其引导槽中的销进行摆动运动(schwenkbewegung)。
在德国专利申请文件P 41 23 229.1中描述了另外一种车辆车顶，在其中，为了提高稳定性并可靠地保持薄板，在整个薄板调节范围内薄板的两个引导部与引导机构保持接合。专利申请文件EP 0 591 644A2描述了一种车辆车顶，在其中，薄板连续地在两个导轨中被引导并且因此保证持久的稳定性。导轨布置成彼此间存在间距并且如此地引导薄板，即，使得薄板在车顶打开的状态中以遮阳卷帘的方式一个位于另一个之下。专利文件DE 44 15 649描述了一种车辆车顶中的薄板的引导机构，在其中，各薄板侧向上分别设有滑槽引导机构(Kulissenführung)，在该滑槽引导机构中，相应地向前接着的下一个薄板的后支承点被强制引导，并且向后接着的薄板可借助于分开的控制机构而立起(aufstellbar)。所引述的文献描述除了不以材料闭合和/或外形闭合的方式相互连接的薄板系统之外的其它所有薄板系统。
因此，本发明的目的在于，为以材料闭合和/或外形闭合方式连接的薄板结构研发了一种引导运动学(Führungskinematik)。这应可例如在车辆车顶中使用。一方面，导轨应占用尽可能小的结构空间。此外，导轨应在几何结构上尽可能简单并在高度上仅有一个槽。此外，薄板应与车顶平面以面平行的方式(planparallel)行进并只有在端部处才能够折拢在装置(例如车篷箱(Verdeckkasten))中，并且由于刚度的原因在面平行性
区域中支承在所有四个角点处。
该目的通过一种用于机动车的百叶窗式车顶而实现，该百叶窗式车顶带有多个以材料闭合和/或外形闭合的方式相互连接的薄板，这些薄板侧向上通过销在导轨中被引导并且可在闭合位置(在闭合位置中，薄板彼此紧密地闭合)和打开位置(在打开位置中，薄板在车顶区域内被推在一起并折叠)之间运动，其特征在于，除了最后一个薄板(10)之外，各薄板(8)具有两个相对的侧边A并具有两个相对的侧边B，并且薄板沿着侧边B相互连接，并且各侧边A具有两个销(4)，(5)，其中，一部分销(4)与另一部分销(5)在尺寸方面不同，其中，位于一个侧边A上的两个销在尺寸方面不同，并且其中，在薄板的相对着的侧边A处相对的两个销在尺寸方面总是相同。
在此，术语百叶窗式车顶表示一种由交替刚性的和柔性的、相互平行布置的元件、例如至少两个相互平行布置的由塑料(如聚碳酸酯(PC)、聚甲基丙烯酸甲酯(PMMA(有机玻璃)、丙烯酸玻璃或树脂玻璃))制成的薄板(8)组成的装置，其中，薄板在薄板纵向侧的大多数部分上(即一般75％并且理想情况100％)通过弹性体(如聚氨酯、热塑性聚氨酯、或硅酮)以材料闭合和/或外形闭合的方式连接。
例如在图01、图01a以及图01b中的导轨(1)由相继(hintereinander)伸延的深平面(2)和另一浅平面(3)组成。在此，相继表示，存在前平面和后平面，这两个平面沿着车顶外覆层(Dachhaut)的部分相互平行地延伸。后平面如此地布置，即，使得长销可伸出穿过前平面并且在后平面中被引导。同时，较短的销可在前平面中被引导而不会由后平面所影响。这种布置应保证，不同长度的销(可能带有不同的截面)在导轨中以明确的方式(zielgerichtet)被引导，也就是说，首先跟随曲线路径并且最后在限定的区域内以不同的方式跟随。当然，平面的数量可任意变化，因此例如可增加第三个或甚至第四个平面，以用于如有可能可以不同或甚至单个的方式引导单个薄板。
折叠运动学(Auffaltungskinematik)使得必须的是，至少一个元件此外“以受控的方式”被引导并且其它元件可“自由”运动。这些平面通过槽而形成。不同地成形的销(4)和(5)伸入到槽中。通过不同的销长度或宽度调节销在导轨平面中的路径。较长的销(4)沿着深平面(2)行进，较短的销(5)沿着浅平面(3)行进。因此，通过相继的平面可节省结构空间高度。槽同样可处于相叠。两个平面平行于表层(车顶外覆层)(6)伸延直至到达车篷箱(7)，以使得薄板(8)可作为连续的面被移位。只有在车篷箱内平面才例如以V形相互分开行进(auseinanderlaufen)，以使得例如如图04，05或06中所显示的那样，用于深平面的销此外沿着车顶轮廓或相对于车顶轮廓水平地伸延，并且短销向上转向。显然，薄板也可与图示相反向下或在中间折叠。同样可设想，不排除长销负责偏转，同样短销可使薄板偏转。
平面不必仅通过销的长度而被控制(ansteuern)。存在这样的可能性，即，通过不同的截面来调节控制，如图02和图03中所示的那样。
例如，在各薄板处在两个侧边A(9)处各有两个销，在各端面中各有一较短销和一较长销。如果最后一个薄板(10)不应同样被折叠，则仅在最后一个薄板(10)中可存在两个相同的销。通过每侧这两个销保证了，车顶即使在半开状态时也以可与车顶外覆层平行的方式伸延，并且在风和雪载荷作用时不会以不受控的方式弯曲。薄板可例如由链条(11)“链传动”(图08)或螺杆(12)“螺杆传动(Spindeltrieb)”(图9)或带传动来驱动。绳索传动也应该是可能的(如在传统滑动式车顶中)。
销自身既可为沿着导轨的平移支承，也可是绕其自身轴线的旋转支承。
利有这种引导运动学可使以材料闭合和/或外形闭合的方式连接的薄板结构运动，然而也可设想，未以材料闭合和/或外形闭合的方式相互连接的薄板可以这种方式运动。
薄板的完全消失以及在面平行的面情况下部分打开的可能性既有益于空气动力性能又有益于外观。
薄板可位于引导元件(13)(即带有销的保持器)之下、之上或与其具有相同高度。当薄板位于与引导元件相同的高度时，则通过薄板形成凹部，这也同样适用于薄板位于引导元件之下的情况。当薄板位于引导元件之上时，则可产生连续的车顶外覆层，这对于外观来说同样可看作是有利的。此外，因此在遇到事故时可能伤害人员的棱角或棱边未突出。
该导轨可用于带有相对于行驶方向横向或纵向布置的薄板的车顶结构。
应通过以下附图进一步解释本发明，其中：
图01显示了带有车篷箱的材料闭合薄板的侧视图，
图01a显示了带有销的导轨的截面图，
图01b显示了带有引导元件的薄板的详细视图，
图02显示了带有端侧处的销或引导元件的薄板的等轴视图，
图03显示了带有引导元件的薄板的俯视图，
图04显示了闭合的车顶和相关的等轴视图，
图05显示了半开的车顶和相关的等轴视图，
图06显示了打开的车顶和相关的等轴视图，
图07显示了带有相应的细节的链传动的驱动概念，
图08显示了了带有相应的细节的螺杆传动的驱动概念。
参考标号列表
(1)导轨
(2)深平面
(3)浅平面
(4)较长的销
(5)较短的销
(6)车顶外覆层
(7)车篷箱
(8)薄板
(9)侧边A
(10)最后一个薄板
(11)链条
(12)螺杆
(13)引导元件(带销的保持架)
Claims (10)
1.一种用于机动车的百叶窗式车顶，所述百叶窗式车顶带有多个以材料闭合和/或外形闭合的方式相互连接的薄板，所述薄板侧向上通过销在导轨中被引导并且可在闭合位置和在打开位置之间运动，其中，在所述闭合位置中所述薄板彼此紧密地闭合，而在所述打开位置中所述薄板在车顶区域内被推在一起并被折叠，
其特征在于，除了最后一个薄板(10)之外，各薄板(8)具有两个相对的侧边A并具有两个相对的侧边B，并且所述薄板沿着侧边B相互连接，并且各侧边A具有两个销(4)，(5)，其中，一部分销(4)与另一部分销(5)在尺寸方面不同，其中，位于一个侧边A上的两个销在尺寸方面不同，并且其中，在所述薄板的相对着的侧边A处相对的两个销在尺寸方面总是相同。
2.根据权利要求1所述的百叶窗式车顶，其特征在于，所述薄板以材料闭合的方式相互连接。
3.根据权利要求1所述的百叶窗式车顶，其特征在于，所述薄板以外形闭合的方式相互连接。
4.根据权利要求1所述的百叶窗式车顶，其特征在于，所述两个相对的侧边A沿着车辆横向伸延并且所述两个相对的侧边B沿着车辆纵向伸延。
5.根据权利要求1所述的百叶窗式车顶，其特征在于，两个在材料闭合和/或外形闭合的连接部之前和之后的、在两个相互连接的薄板上的邻近的销在尺寸方面总是相同。
6.根据权利要求1所述的百叶窗式车顶，其特征在于，一部分销比另一部分销长。
7.根据权利要求1所述的百叶窗式车顶，其特征在于，一部分销比另一部分销宽。
6.根据权利要求1所述的百叶窗式车顶，其特征在于，所述导轨(1)由深平面(2)和浅平面(3)组成，其中，所述平面相继伸延并且由槽形成。
7.根据权利要求6所述的百叶窗式车顶，其特征在于，所述深平面(2)和所述浅平面(3)平行于表层(车顶外覆层)(6)伸延直至到达车篷箱(7)。
8.根据权利要求6所述的百叶窗式车顶，其特征在于，所述深平面(2)和所述浅平面(3)在所述车篷箱内以V形相互分开行进。
9.根据权利要求1所述的百叶窗式车顶，其特征在于，仅最后一个薄板(10)具有相同尺寸的销。
10.根据权利要求1所述的百叶窗式车顶，其特征在于，折叠组件与驱动机构一起运动，其中，所述驱动机构优选为链条(11)、螺杆或绳索或带驱动。
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