CN101713439B - 改良型多功能离合器助力器 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种多功能离合器助力器，特别是一种改良型多功能离合器助力器，其包括助力部分、气道空腔部分、导向部分、控制部分和阀体。所述助力部分包括助力缸体、助力推杆、助力活塞、顶杆座和活塞杆。所述控制部分包括进气阀门、排气阀门、液压活塞、控制活塞、双通单阀和电磁阀。所述气道空腔部分包括呼吸通道和变体积腔。所述变体积腔至少通过活塞杆、导向部分与液压活塞形成。与现有技术相比，本发明的活塞杆与液压活塞完全分离并且通过呼吸通道直接或间接将负压气腔与大气口相连通，彻底消除了液压活塞的随动现象，提高了液压活塞的寿命和电控操作的灵敏度；其次，通过增加耐磨环和密封圈的个数，该助力器工作更加可靠。
Description
技术领域
本发明涉及一种多功能离合器助力器，特别是一种改良型多功能离合器助力器，尤其适用于客运或货运车辆。
背景技术
离合器是内燃机汽车传动系统中的重要组成部分。为了减轻汽车驾驶员操作时的工作强度，离合器的助力器得到了极为广泛的应用。随着技术的发展，现有离合器助力器主要分为液动式、电动式和气动式三种。其中，气动式以其成本低、环保等优点得到了越来越多的应用，特别是由于可借助客车或货车的空气制动系统的高压气源，其应用前景十分广阔。
专利申请号CN 200910130892.6公开了一种免调试多功能离合器助力器。该助力器在液压操纵机构的基础上以并联的方式增加了一个电控操纵机构，旨在实现车辆在换档过程中的多样性；该助力器还包括助力活塞、液压活塞和限位杆，助力活塞与液压活塞为分体式结构，助力活塞与限位杆固定连接，限位杆置于液压活塞的内腔中，在使用电控操纵机构控制时，助力活塞带动限位杆在液压活塞内腔的一定范围内运动而液压活塞不动，最大限度地保护离合器液压系统；该助力器采用角位移传感器有效判断离合器的分离与接合状态，当离合器磨损到预定位置时发出报警信号。然而，在实际应用中发现，由于限位杆在液压活塞的内腔中运动时会产生负压，往往会造成液压活塞随动于限位杆的现象，这样既造成了不必要的磨损，又降低了电控操作时的灵敏度；另外，由于助力器中往复运动件较多而耐磨元件和密封有限，该离合器助力器的使用寿命有待提高。
发明内容
本发明的目的在于提供一种改良型多功能离合器助力器，其克服了现有多功能离合器助力器因限位杆运动产生负压而造成的液压活塞随动现象；并通过增加密封元件和耐磨元件数量来实现其使用寿命的进一步延长。
本发明的目的通过如下技术方案来实现：提供一种改良型多功能离合器助力器，其包括助力部分、气道空腔部分、导向部分、控制部分和阀体。所述助力部分包括助力缸体、助力推杆、助力活塞、顶杆座和活塞杆。所述控制部分包括进气阀门、排气阀门、液压活塞、控制活塞、双通单阀和电磁阀。所述顶杆座的一端与助力推杆相接触，另一端与活塞杆连接。所述助力活塞通过顶杆座间接与活塞杆连接在一起。所述助力缸体与阀体之间设置有导向部分，且通过助力缸体将导向部分固定于阀体内。活塞杆通过导向部分进入阀体。所述控制部分置于气道空腔部分之内。所述气道空腔部分包括呼吸通道和变体积腔。所述变体积腔至少通过活塞杆、导向部分与液压活塞形成。所述呼吸通道直接或间接将所述变体积腔与大气连通。
优选的是，所述导向部分包括至少一个套筒、至少一个耐磨环和至少一个密封圈，所述耐磨环和密封圈置于套筒内壁环槽内，这样有利于避免磨损阀体，方便维修；一种替代方案是包括至少一个导向座、至少一个耐磨环和至少一个密封圈，所述耐磨环和密封圈置于导向座内壁环槽内，其优点为装配工艺简单。在本发明的最佳实施例中，所述导向部分包括一个套筒、一个耐磨环和一个O形密封圈，所述耐磨环和密封圈置于套筒内壁环槽内。
优选的是，所述液压活塞无内腔结构。由于导向部分已可限定了活塞杆运动方向，无需再用液压活塞的内腔结构对活塞杆运动方向进行二次限定。
优选的是，所述液压活塞置于套筒内，以便配合套筒结构；一种替代方案是，液压活塞直接置于阀体的内腔，以便配合导向座结构。
优选的是，所述顶杆座与活塞杆中间分别留有通气孔形成呼吸通道，变体积腔通过呼吸通道与助力活塞前腔相通，同时助力活塞前腔又通过第二通道与大气口连通。该设计用于实现带有套筒的离合器助力器的呼吸换气。一种替代方案是在阀体内直接设有呼吸通道，将变体积腔与大气口相通。该设计用于实现带有导向座的离合器助力器的呼吸换气。
优选的是，所述助力活塞包括至少一个耐磨环，且所述耐磨环置于助力活塞侧壁环槽内，以便减小助力活塞沿助力缸体运动而造成的磨损。在本发明的最佳实施例中，所述助力活塞包括两个耐磨环。
优选的是，所述阀体带有一放气螺钉及其气道，且放气螺钉孔置于阀体的靠近助力缸体的一端；一种替代方案是，所述阀体带有一放气螺钉及其气道，且放气螺钉孔置于阀体的远离助力缸体的一端。通过多样化设计放气螺钉及其气道的位置，使该助力器适用于更多车型的底盘。
优选的是，所述液压活塞带有至少一个耐磨环和至少一个密封圈，且所述耐磨环、密封圈置于液压活塞侧壁环槽内，以便防止油腔内的油液渗漏。在本发明的最佳实施例中，所述液压活塞两端各设一个耐磨环，且有一个O形密封圈和一个Y形密封圈置于所述两个耐磨环之间，其优点为增加液压活塞的工作可靠性。
本发明的改良型多功能离合器助力器与现有技术相比，彻底消除了液压活塞的随动现象，液压活塞使用寿命延长，电控操作时的灵敏度提高；另外，通过增加密封元件和耐磨元件数量，进一步延长了该助力器的整体使用寿命，工作更加可靠。
附图说明
为了使本发明便于理解，现在结合附图描述本发明的实施例。
图1为本发明的改进型多功能离合器助力器的最佳实施例的剖视图。为了简明起见，所述剖视图不示出电磁阀及其相关空腔气道。
图2为图1所示实施例的液压活塞的局部放大图。
图3为本发明的改良型多功能离合器助力器的另一实施例的剖视图。为了简明起见，所述剖视图不示出电磁阀及其相关空腔气道。
附图标记：1.助力推杆，2.顶杆座，3.助力活塞，4.助力缸体，5.活塞杆，6.耐磨环，7.导向部分，8.液压活塞，9.放气螺钉及其通道，10.阀体，11.主油口，12.控制活塞，13.双通单向阀，14.排气阀门，15.进气阀门，16.高压进气口，17.电子控制输出口，18.O形密封圈，19.Y形密封圈，20.大气口，A.助力活塞前腔，B.助力活塞后腔，C.第二气腔，D.变体积腔，E.第二油腔，F.第一油腔，G.第一气腔，a.呼吸通道，b.第二通道，c.第三通道，d.第四通道
具体实施方式
附图示出了本发明的改良型多功能离合器助力器。下面结合附图对本发明做详细的描述。本文中所采用的描述方位的词语“上”、“下”、“左”、“右”等均是为了说明的方便基于附图中图面所示的方位而言的，在实际装置中这些方位可能由于装置的摆放方式而有所不同。
下面结合附图1和附图2，对本发明的最佳实施例进行结构描述。
如图所述，所述顶杆座2的一端与助力推杆1相接触，另一端与活塞杆5连接。所述助力活塞3通过顶杆座2间接与活塞杆5连接在一起，并可以沿助力缸体4的内壁往复运动。所述助力缸体4与阀体10之间设置有导向部分7。导向部分7通过助力缸体4固定于阀体10内。活塞杆5由导向部分7进入阀体10内。活塞杆5右侧可以与液压活塞8接触。导向部分7伸入第一油腔F，液压活塞8置于导向部分7内。第一油腔F分别与放气螺钉及其通道9、主油口11和第二油腔E相通。主油口11进油或排油会引起液压活塞8和控制活塞12向左或向右动作。放气螺钉及其通道9位于靠近助力缸体一侧，且与第一油腔F连接。活塞杆5、导向部分7与液压活塞8构成变体积腔D。变体积腔D通过置于顶杆座2内与活塞杆5内的呼吸气道a与助力活塞前腔A相通，助力活塞前腔A又通过第二气道b与大气口20相连通。助力活塞后腔B与第四气道d相连通。第三气道c通过电子控制输出口17与助力器另一侧的电磁阀(图中未示出)连接。双通单向阀13分别连接第四气道d，第三气道c和第二气腔C。第二气腔C由控制活塞12控制与大气口20连接的通断。第一气腔G与高压进气口16相通，其与第二气腔C连接的通断也由控制活塞12位置决定。控制活塞12向左移，排气门14关闭，进气门15打开。控制活塞右移，排气门14打开，进气门15关闭。所述液压活塞侧壁两端各设一个耐磨环，且有一个O形密封圈和一个Y形密封圈置于所述两个耐磨环之间。
下面结合附图2和附图3，对本发明的另一实施例进行结构描述。
如图所述，所述顶杆座2的一端与助力推杆1相接触，另一端与活塞杆5连接。所述助力活塞3通过顶杆座2间接与活塞杆5连接在一起，并可以沿助力缸体4的内壁往复运动。所述助力缸体4与阀体10之间设置有导向部分7。导向部分7通过助力缸体4固定于阀体10内。活塞杆5由导向部分7进入阀体10内。活塞杆5右侧可以与液压活塞8接触。液压活塞8置于阀体10内的第一油腔F中。第一油腔F分别与放气螺钉及其通道9、主油口11和第二油腔E相通。主油口11进油或排油会引起液压活塞8和控制活塞12向左或向右动作。放气螺钉及其通道9位于远离助力缸体一侧，且与第一油腔F连接。活塞杆5、导向部分7、阀体10与液压活塞8构成变体积腔D。变体积腔D通过置于阀体10内的呼吸气道a直接与大气口20相通。助力活塞前腔A通过第二气道b与大气口20相连通。助力活塞后腔B与第四气道d相连通。第三气道c通过电子控制输出口17与助力器另一侧的电磁阀(图中未示出)连接。双通单向阀13分别连接第四气道d，第三气道c和第二气腔C。第二气腔C由控制活塞12控制与大气口20连接的通断。第一气腔G与高压进气口16相通，其与第二气腔C连接的通断也由控制活塞12位置决定。控制活塞12向左移，排气门14关闭，进气门15打开。控制活塞右移，排气门14打开，进气门15关闭。所述液压活塞侧壁两端各设一个耐磨环，且有一个O形密封圈和一个Y形密封圈置于所述两个耐磨环之间。
下面举例说明附图1所示最佳实施例的工作过程。
当采用电子控制时，来自电子控制输出口17的压缩空气经第三通道c，将双通单向阀13推向右端，再经第四通道d进入助力活塞后腔B，助力活塞3在助力活塞后腔B的气压作用下带动助力推杆1向左移动，使离合器分离。在此过程中，助力活塞3带动活塞杆5一起向左移，此时，大气中的空气依次经大气口20、第二通道b、助力活塞前腔A，呼吸通道a进入变体积腔D，使活塞杆移动时在变体积腔D中不产生真空。这样，液压活塞8保持在原位置不变。当离合器啮合时，助力活塞后腔B的压缩空气依次经第四通道d、第三通道c、电子控制输出口17从电磁阀(图中未示出)中排向大气。同时，助力推杆1、助力活塞3由于在离合器回位弹簧的作用下向右移动，带动活塞杆5一起向右移动，变体积腔D的空气受压后将通过呼吸通道a、助力活塞前腔A、第二通道b、大气口20排向大气。活塞杆移动到初始位置。这样，因液压活塞8不受外压保持在原位置不变，如此一来，可以在整个电子控制的过程中保持液压控制系列始终不动作。
当需要采用传统液压控制时，因液压活塞8与活塞杆5之间位置保持不变，这样当踩下离合踏板时，一方面来自主油口11的液压力作用在液压活塞8上，带动活塞杆5、助力活塞3、助力推杆1向左移动；另一方面，来自主油口11的液压力经第二进油腔E作用在控制活塞12上，推动控制活塞12向左移动打开进气阀门15，来自高压进气口16的压缩空气经第一气腔G、进气阀门15到达第二气腔C，将双通单向阀13推至左端，第二气腔C的压缩空气通过第四通道d到达助力活塞后腔B，作用在助力活塞3上，助力推杆1在液压力与气压力的共同作用下向左移动，使离合器分离。当松开离合器踏板，离合器啮合时，主油口11的液压力下降，控制活塞12在其回位弹簧的作用下向右移动，关闭进气门15，打开排气门14，助力活塞后腔B的压缩空气依次经过第四通道d、第二气腔C、大气口20排向大气。活塞杆5与液压活塞8在离合器回位弹簧的作用下一起向右移动到初始位置。在传统液压控制时，变体积腔D的空气也是通过呼吸通道a、助力活塞前腔A、第二通道b、大气口20来完成呼吸的。
以上结合本发明的优选实施例做了详细描述，但这并非是对本发明的限制，凡是依据本发明的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改，等同变化与修饰，均仍属于本发明技术方案的范围。
Claims (24)
1.改良型多功能离合器助力器，其包括助力部分、气道空腔部分、导向部分(7)、控制部分和阀体(10)，所述助力部分包括助力缸体(4)、助力推杆(1)、助力活塞(3)、顶杆座(2)和活塞杆(5)，所述控制部分包括进气阀门(15)、排气阀门(14)、液压活塞(8)、控制活塞(12)、双通单向阀(13)和电磁阀，所述助力活塞(3)通过顶杆座(2)间接与活塞杆(5)连接在一起，所述助力缸体(4)与阀体(10)之间设置有导向部分(7)，且通过助力缸体(4)将导向部分(7)固定于阀体(10)内，活塞杆(5)通过导向部分(7)进入阀体(10)，其特征在于：所述气道空腔部分包括呼吸通道(a)和变体积腔(D)；所述变体积腔(D)至少由活塞杆(5)、导向部分(7)与液压活塞(8)构成；所述呼吸通道(a)直接或间接将所述变体积腔(D)与大气连通。
2.如权利要求1所述的改良型多功能离合器助力器，其特征在于：所述顶杆座(2)与活塞杆(5)中间分别留有通气孔形成呼吸通道(a)，变体积腔(D)通过呼吸通道(a)与助力活塞前腔(A)相通，同时助力活塞前腔(A)又通过第二通道(b)与大气口(20)连通。
3.如权利要求1所述的改良型多功能离合器助力器，其特征在于：所述阀体(10)内直接设有呼吸通道(a)，将变体积腔(D)与大气口(20)相通。
4.如权利要求2所述的改良型多功能离合器助力器，其特征在于：所述导向部分(7)包括至少一个套筒、至少一个耐磨环(6)和至少一个密封圈，所述耐磨环(6)和密封圈置于套筒的内壁环槽内。
5.如权利要求3所述的改良型多功能离合器助力器，其特征在于：所述导向部分(7)包括至少一个导向座、至少一个耐磨环(6)和至少一个密封圈，所述耐磨环(6)和密封圈置于导向座内壁环槽内。
6.如权利要求4所述的改良型多功能离合器助力器，其特征在于：所述液压活塞(8)置于套筒内。
7.如权利要求5所述的改良型多功能离合器助力器，其特征在于：所述液压活塞(8)直接置于阀体(10)的内腔。
8.如权利要求1所述的改良型多功能离合器助力器，其特征在于：所述助力活塞(3)包括至少一个助力活塞耐磨环(6)，且所述助力活塞耐磨环(6)置于助力活塞(3)侧壁环槽内。
9.如权利要求8所述的改良型多功能离合器助力器，其特征在于：所述液压活塞(8)带有至少一个液压活塞耐磨环(6)，至少一个液压活塞密封圈，且所述液压活塞耐磨环(6)和液压活塞密封圈置于液压活塞(8)侧壁环槽内。
10.如权利要求2、4、6中任一项所述的改良型多功能离合器助力器，其特征在于：所述助力活塞(3)包括至少一个助力活塞耐磨环(6)，且所述助力活塞耐磨环(6)置于助力活塞(3)侧壁环槽内。
11.如权利要求10所述的改良型多功能离合器助力器，其特征在于：所述液压活塞(8)带有至少一个液压活塞耐磨环(6)，至少一个液压活塞密封圈，且所述液压活塞耐磨环(6)和液压活塞密封圈置于液压活塞(8)侧壁环槽内。
12.如权利要求3、5、7中任一项所述的改良型多功能离合器助力器，其特征在于：所述助力活塞(3)包括至少一个助力活塞耐磨环(6)，且所述助力活塞耐磨环(6)置于助力活塞(3)侧壁环槽内。
13.如权利要求12所述的改良型多功能离合器助力器，其特征在于：所述液压活塞(8)带有至少一个液压活塞耐磨环(6)，至少一个液压活塞密封圈，且所述液压活塞耐磨环(6)和液压活塞密封圈置于液压活塞(8)侧壁环槽内。
14.如权利要求8或9所述的改良型多功能离合器助力器，其特征在于：所述阀体(10)带有一放气螺钉及其气道(9)，且放气螺钉孔置于阀体(10)的靠近助力缸体(4)的一端。
15.如权利要求10所述的改良型多功能离合器助力器，其特征在于：所述阀体(10)带有一放气螺钉及其气道(9)，且放气螺钉孔置于阀体(10)的靠近助力缸体(4)的一端。
16.如权利要求11所述的改良型多功能离合器助力器，其特征在于：所述阀体(10)带有一放气螺钉及其气道(9)，且放气螺钉孔置于阀体(10)的靠近助力缸体(4)的一端。
17.如权利要求8或9所述的改良型多功能离合器助力器，其特征在于：所述阀体(10)带有一放气螺钉及其气道(9)，且放气螺钉孔置于阀体(10)的远离助力缸体(4)的一端。
18.如权利要求12所述的改良型多功能离合器助力器，其特征在于：所述阀体(10)带有一放气螺钉及其气道(9)，且放气螺钉孔置于阀体(10)的远离助力缸体(4)的一端。
19.如权利要求13所述的改良型多功能离合器助力器，其特征在于：所述阀体(10)带有一放气螺钉及其气道(9)，且放气螺钉孔置于阀体(10)的远离助力缸体(4)的一端。
20.如权利要求1至9、11、13、15、16、18、19中任一项所述的改良型多功能离合器助力器，其特征在于：所述液压活塞(8)是无内腔结构。
21.如权利要求10所述的改良型多功能离合器助力器，其特征在于：所述液压活塞(8)是无内腔结构。
22.如权利要求12所述的改良型多功能离合器助力器，，其特征在于：所述液压活塞(8)是无内腔结构。
23.如权利要求14所述的改良型多功能离合器助力器，，其特征在于：所述液压活塞(8)是无内腔结构。
24.如权利要求17所述的改良型多功能离合器助力器，，其特征在于：所述液压活塞(8)是无内腔结构。
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Denomination of invention: Improved multifunctional clutch booster Effective date of registration: 20211014 Granted publication date: 20120502 Pledgee: Ruian sub branch of Wenzhou Bank Co., Ltd Pledgor: RUILI GROUP RUIAN AUTO PARTS Co.,Ltd. Registration number: Y2021330001902 |