CN101519032B - 遮阳篷顶装置的滑动件 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种遮阳篷顶装置的滑动件结构，根据该遮阳篷顶装置的滑动件结构，该遮阳篷顶装置包括：附接于固定篷顶的开口的篷顶面板；面板撑条，在该面板撑条中形成有凸轮槽，该面板撑条固定于所述篷顶面板的侧边缘；以及滑动件，该滑动件沿导轨运动，通过销与所述凸轮槽接合并且使所述篷顶面板倾斜并滑动，其中所述滑动件结构包括：一对升降件，这对升降件插设有所述面板撑条并被分开，并且通过所述销与所述凸轮槽接合；以及一对滑靴，这对滑靴分别附接于所述升降件并彼此相连，将所述升降件相结合并在所述导轨上滑动。
Description
技术领域
本发明涉及一种遮阳篷顶装置中的、具有篷顶面板的倾斜滑动功能的滑动件。
背景技术
在车辆的遮阳篷顶装置中，将日本专利特开公报No.2001-146114（以下称为JP 2001-146114）中所述的那种遮阳篷顶装置列举为所谓的倾斜滑动遮阳篷顶装置的传统实施例，在该遮阳篷顶装置中，使篷顶面板向上或向下倾斜，从而使其向前或向后滑动。
JP 2001-146114中所描述的遮阳篷顶装置包括：一对链板，这对链板之间插设有固定于滑动篷顶的托架，并通过销与形成于托架中的第一引导槽相接合；以及驱动靴，其可自由旋转地支撑链板并在导轨中滑动，并且通过该驱动靴滑动在链板与第一引导槽之间的凸轮动作，使滑动篷顶倾斜并滑动。
对于以较小震动在导轨中滑动的滑靴（JP 2001-146114中的驱动靴），需要可靠地支撑与滑动篷顶相连的升降件（JP 2001-146114中的链板）的功能以及在导轨中顺畅地滑动的功能；滑靴的形状设计成不会有损这些功能。当如JP 2001-146114中那样附接推挽式线缆作为驱动靴时，还要考虑线缆的附接部进行设计。
但是，因为导轨的容置滑靴的剖面空间较窄，所以问题在于，如果期望满足上述设计需求，则滑靴的整体形状趋于变复杂。如果滑靴的形状复杂，则用于形成滑靴的模具就复杂，从而成为制造成本增加的因素。
因而，需要这样的遮阳篷顶装置的滑动结构，即：其升降件的支撑功能及其滑靴的滑动功能可兼容，另外可以减少制造成本。
发明内容
对于根据本发明的遮阳篷顶装置的滑动件，为了解决上述问题，该装置包括：附接于固定篷顶的开口的篷顶面板；面板撑条，在该面板撑条中形成有凸轮槽，该面板撑条固定于所述篷顶面板的侧边缘；以及滑动件，该滑动件沿导轨运动，通过销与所述凸轮槽接合并且使所述篷顶面板倾斜并滑动，其中所述滑动件包括：一对升降件，这对升降件插设有所述面板撑条并被分开，并且通过所述销与所述凸轮槽接合；以及一对滑靴，这对滑靴分别附接于所述升降件并彼此相连，将所述升降件相结合并在所述导轨上滑动。
即使导轨中的滑动空间较窄并且该空间的截面形状复杂，一对滑靴构造成被分开并彼此相连，并且将两个升降件相结合；从而简化了各滑靴的形状，并易于制造滑靴。
此外，在本发明中，遮阳篷顶装置的滑动件构造成使得：在各所述升降件中形成有沿水平方向延伸的板状靴连接部；在各所述滑靴中形成有升降件固定孔，所述靴连接部水平插入并固定于该升降件固定孔中；并且在至少一个滑靴的升降件固定孔中设有弯曲空间，用于释放所述滑靴因与所述导轨接触而引起的沿上下方向的弯曲。
为了实现可顺畅滑动并同时防止滑靴震动，在多数情况下在滑靴中一体形成有通过压力与导轨一直接触的弹性部。通过在升降件固定孔中设置用于释放滑靴沿上下方向的弯曲的弹性部，可以在不损害弹性部的功能的情况下使滑靴较薄。
根据本发明，因为简化了各滑靴的形状，所以易于制造滑靴并可以降低与滑动件相关的制造成本。
附图说明
图1是根据本发明的遮阳篷顶装置的侧视图。
图2是图1的A-A剖视图。
图3是驱动滑动件的分解立体图。
图4是一个滑靴的侧视图。
图5A、图5B和图5C是遮阳篷顶装置的操作说明图。
具体实施方式
如图1和图2所示，遮阳篷顶装置1包括附接于固定篷顶2的开口的篷顶面板3，在本发明的实施方式中，该装置包括所谓的内滑动型面板3，其可以向上倾斜并在向下倾斜的状态下向后滑动。篷顶面板3构造成为例如由玻璃制成的面板。
篷顶面板3的下表面上固定有托架4，通过螺栓紧固等在托架4上固定有沿车辆的前后方向延伸并具有垂直面的面板撑条5。在面板撑条5的垂直面上形成有从左向右贯穿的凸轮槽5a；在撑条5的前端附接有从动滑动件6，在该从动滑动件中，与稍后将描述的导轨9接触的下表面形成为类似弧形。尽管这里省略了对从动滑动件6的具体结构的描述，但其构造成例如为树脂制部件，并且该滑动件的下表面构造成可伴随篷顶面板3的倾斜操作对应于上下方向的稍微偏移而弹性变形。
驱动滑动件7的接合销8与面板撑条5的凸轮槽5a接合。所述导轨沿车辆的前后方向布置在固定篷顶2开口的侧部下方，并且推挽式线缆10（见图2）连接到驱动滑动件7；通过未示出的驱动源来推拉线缆10，从而驱动滑动件7和从动滑动件6被导轨9引导并沿车辆的前后方向滑动。
导轨9例如由铝合金的挤压成型材料形成。作为导轨9的剖面结构的实施例，从如图2所示的车辆中心近侧按顺序形成有：用于引导未示出的遮篷的滑动件的遮篷引导部9a；用于引导驱动滑动件7和从动滑动件6的滑动的篷顶面板引导部9b；以及排水部9c。
图5A、图5B和图5C是遮阳篷顶装置1的操作说明图。图5B示出了篷顶面板3关闭的状态，接合销8位于凸轮槽5a的中部附近。当通过推挽式线缆10（见图2）使驱动滑动件7朝向车辆前侧滑动，并且接合销8运动到凸轮槽5a前部附近时，篷顶面板3通过接受凸轮作用而向上倾斜，如图5A所示。当驱动滑动件7朝向车辆后侧滑动，并且接合销8运动到凸轮槽5a后部附近时，篷顶面板3通过接受凸轮作用而向下倾斜；并且当滑动件7进一步向后滑动时，面板3在向下倾斜的状态下向后运动，如图5C所示。
下面将对本发明的驱动滑动件7的具体结构进行描述。图3是驱动滑动件7的分解立体图。参照图2和图3，驱动滑动件7插设有面板撑条5，被分开并包括：通过销8与凸轮槽5a接合的一对升降件11、12；以及分别附接于升降件11、12并彼此相连的一对滑靴13、14，它们将升降件11、12相结合并在导轨9上滑动。升降件11和滑靴13在车辆宽度方向上靠近车辆内侧；升降件12和滑靴14在车辆宽度方向上靠近车辆外侧。
如图2所示，贯穿凸轮槽5a的接合销8横过升降件11、12悬置。在篷顶面板3的打开关闭操作中，尤其是倾斜向上（提升）和倾斜向下（下降）时，因为接合销8从凸轮槽5a接受相当大的反作用力，所以对于支撑接合销8的升降件11、12需要高强度。因此，在该实施方式中，升降件11、12构造成为通过挤压加工由金属制成的板部件。除了挤压加工之外，还可以通过铸造等形成升降件11、12。
升降件11、12中的任一个均呈垂直面形式，其中形成有在侧视图中显示人字形的接合销支撑部11a、12a，并且分别在支撑部11a、12a中钻有用于固定接合销8的固定孔11b、12b。在接合销支撑部11a的下边缘的前后部，朝向车辆内侧分别水平延伸地设置有靴连接部11c；在支撑部11a的下边缘的中心，朝向车辆外侧延伸地设置有靴辅助连接部11d。在接合销支撑部12a的下边缘的前后部，朝向车辆外侧分别水平延伸地设置有靴连接部12c。
滑靴13、14由树脂成型部件制成。如图2所示，在篷顶面板引导部9b中靠近车辆外侧的上部上分隔有锚固槽9d，锚固件（未示出）插入该锚固槽中以在关闭篷顶面板3时辅助拉入等。在形成锚固槽9d的范围内，与滑靴13相比，用于滑靴14的滑动空间形成得较低并形成为薄部件。
如图3所示，在滑靴13中形成有一对横向较宽的矩形升降件固定孔13a，位于升降件11的前后部的靴连接部11c分别水平插入并固定于这对升降件固定孔中；在滑靴14中形成有一对横向较宽的矩形升降件固定孔14a，位于升降件12的前后部的靴连接部12c分别水平插入并固定于这对升降件固定孔中。
在滑靴14的前后部朝向滑靴13分别形成有作为一对的水平板状插入部14b，并且在插入部14b的下表面上分别形成有爪状钩14c。此外，在滑靴14中形成有升降件辅助固定孔14d，升降件11的靴辅助连接部11d插入并固定于该升降件辅助固定孔中，并且在滑靴14中还形成有连接并固定于推挽式线缆10的线缆固定部14e。在滑靴13中形成有一对插入孔13b，插入部14b分别水平插入并固定于这对插入孔中，并且在插入孔13b的底面上分别钻有用于锁定钩14c的锁定孔13c。
由此，分别将靴连接部11c压入升降件固定孔13a中，从而将升降件11固定于滑靴13；分别将靴连接部12c压入升降件固定孔14a中，从而将升降件12固定于滑靴14。然后，分别将插入部14插入到插入部13b中，并分别将钩14c锁定在锁定孔13c中；从而使滑靴13和滑靴14彼此相连，并且升降件11和升降件12的各下部被一体支撑。
当导轨9中的滑动空间较窄并且该空间的截面形状复杂时，如果旨在使单个滑靴具有与升降件11、12的支撑功能和导轨9的截面形状相匹配的滑靴的良好滑动功能，则需要使该单个滑靴为具有凹凸或孔的复杂形状，从而该单个滑靴的制造产率趋于降低；而根据本发明，因为将滑靴分为通过彼此相连而将升降件11、12相结合的滑靴13、14，所以滑靴13、14的各形状得以简化，从而易于对它们进行制造。
此外，通过使板状靴连接部11c、12c的结构为通过分别压入升降件固定孔13a、14a而插入和固定于升降件固定孔13a、14a中，从而容易将升降件11、12分别组装到滑靴13、14中。另外，在该实施方式中，因为升降件11的靴辅助连接部11d也通过压入升降件辅助固定孔14d而插入并固定于升降件辅助固定孔14d中，所以升降件11、12的组合刚度较强。
接下来，如图4（滑靴14的侧视图）所示，在滑靴14的升降件固定孔14a中分别设有弯曲空间H，用于释放滑靴14因与导轨9接触而引起的沿上下方向的弯曲。因为车辆的固定篷顶2（见图1）通常具有逐渐弯曲表面，所以在多数情况下沿篷顶2以逐渐弯曲的方式弯曲形成由挤压成型材料制成的导轨9；但是，有这样的情况，其中：由于弯曲成形时的成形误差，致使滑靴13、14横过导轨9纵向的滑动截面空间不均匀。
除了考虑导轨9的成形误差之外，为了防止滑靴13、14的震动并实现其可顺畅滑动，如图3所示，将滑靴13、14的上部形成为通过压力一直与导轨9的上边缘接触的板状弹性部15、16。具体而言，分别在滑靴13、14的上表面上突出地设有突起17，并且突起17通过压力而一直与导轨9的上边缘部接触；从而防止了滑靴13、14的震动，因而用作板簧的弹性部15、16与导轨9的形状相符地上下弯曲。
如上所述，因为滑靴14是薄部件，所以除了升降件12的固定部（升降件固定孔14a）之外，难以单独形成弹性部16的弯曲空间。另一方面，如上所述，在滑靴14的升降件固定孔14a中分别设有弯曲空间H，用于释放滑靴14因与导轨9接触而引起的沿上下方向的弯曲，从而可以在不损害弹性部16的功能的情况下实现滑靴14的薄化。弯曲空间H分别形成在升降件固定孔14a的上侧中心，并且是在插入孔14a中的连接部12c的各上表面与弹性部16的各下表面之间的间隙空间。
在该实施方式中，因为滑靴13是高度较高的部件，因此弹性空间H从升降件固定孔13a分隔出并与其单独设置；不用说，空间H可以设在孔13a中。
由此，已对最佳实施方式进行了描述。在该实施方式中，尽管对内滑动型遮阳篷顶装置进行了描述，但本发明也可应用于外滑动型遮阳篷顶装置。
Claims (2)
1.一种遮阳篷顶装置的滑动件，
该遮阳篷顶装置包括：
构造成附接于固定篷顶的开口的篷顶面板；
面板撑条，在该面板撑条中形成有凸轮槽，该面板撑条构造成固定于所述篷顶面板的侧边缘；以及
滑动件，该滑动件构造成沿导轨运动，通过销与所述凸轮槽接合并且使所述篷顶面板倾斜并滑动，
所述滑动件包括：
一对升降件，这对升降件插设有所述面板撑条并被分开，并且通过所述销与所述凸轮槽接合，其中至少一个升降件包括从位于该升降件的下边缘的中心延伸出的靴辅助连接部；以及
第一滑靴和第二滑靴，所述第一滑靴和第二滑靴分别附接于所述升降件并彼此相连，将所述升降件相结合并在所述导轨上滑动，其中至少所述第一滑靴包括形成于其中的升降件辅助固定孔，所述靴辅助连接部固定地压入该升降件辅助固定孔。
2.根据权利要求1所述的滑动件，其中，在各所述升降件中形成有沿水平方向延伸的板状靴连接部；在各所述滑靴中形成有升降件固定孔，所述靴连接部水平插入并固定于该升降件固定孔中；并且在至少所述第二滑靴的升降件固定孔中设有弯曲空间，用于释放所述滑靴因与所述导轨接触而引起的沿上下方向的弯曲。
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| C06 | Publication | ||
| PB01 | Publication | ||
| C10 | Entry into substantive examination | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| C14 | Grant of patent or utility model | ||
| GR01 | Patent grant |