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CN101180764A - 车辆用透明天线以及带天线的车辆用玻璃 - Google Patents

车辆用透明天线以及带天线的车辆用玻璃 Download PDF

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CN101180764A CNA2006800175739A CN200680017573A CN101180764A CN 101180764 A CN101180764 A CN 101180764A CN A2006800175739 A CNA2006800175739 A CN A2006800175739A CN 200680017573 A CN200680017573 A CN 200680017573A CN 101180764 A CN101180764 A CN 101180764A
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Abstract

是一种不会损坏设计且具有能得到良好驾驶视野的透过性、并且能够实现低电阻的车辆用透明天线，其特征在于，包括：具有绝缘性的片状透明基体1a；以及在该透明基体1a的表面上形成为面状的天线图形，天线图形的导电部1b由网眼结构的导电性薄膜构成，各网眼的轮廓由大致等宽的极细带状体构成，该极细带状体的带宽在30μm以下，同时天线图形的光线透过率在70％以上。

Description

车辆用透明天线以及带天线的车辆用玻璃
技术领域
本发明涉及一种安装在车辆的玻璃面上、并且用于接收地面波和卫星播送或者用于接收发送电波的车辆用透明天线以及带天线的车辆用玻璃。
背景技术
过去，随着汽车导航的普及，提出一种粘着在汽车的玻璃面上来使用的各种各样的薄膜天线。
虽然薄膜天线粘着在固定的玻璃面上，但是通常因为在后窗玻璃上布线了防雾用的加热丝，所以多数情况下，为了避免与该加热丝干扰，而粘着在前窗玻璃上。
作为这种薄膜天线，例如提出了：(a)在具有电绝缘性的透明的塑料薄膜上用金属细线形成天线图形的天线；以及(b)在构成天线的金属箔上用冲孔等穿过设置多个微小的孔、使其具有透过性的天线等。
但是，由于上述(a)的薄膜天线的结构是将金属细线弯曲成天线形状并使其粘贴在透明塑料薄膜上，所以存在的问题是，即使从汽车的内侧或者外侧来看，该弯曲的金属细线也很醒目，不仅有损设计性，而且也会进入驾驶视野，挡住视线。
另外，在(b)的薄膜天线中，因为利用冲孔在金属箔上形成多个孔，所以与(a)的薄膜天线相比，天线的存在变得更加醒目。而且还存在着天线的设计性好坏取决于冲孔的冲压精度的缺点。
另外，如果使用触摸面板等中利用的透明导电性膜形成天线图形，则相对于上述(a)和(b)的薄膜天线，能够期待确保设计性优异而且良好的驾驶视野。
但是，因为透明导电性膜具有其膜厚度越薄、越提高透明度但作为导电性标准的表面电阻将变得越大的性质，所以往往很难兼顾前窗玻璃必需的透过性和天线必需的低电阻的两个方面。
附带说一下，确保透过性的透明导电性膜的电阻为数十～数百Ω，但天线所要求的电阻值必须是在3Ω以下的微小值。
本发明是考虑到上述过去的薄膜天线中的问题而设计的，提供一种车辆用透明天线以及带天线的车辆用玻璃，它不会损伤天线的设计性，还具有为了得到良好的驾驶视野的透过性，而且能够实现天线所要求的低电阻。
发明内容
本发明是一种车辆用透明天线，包括：具有绝缘层性的片状的透明基体；以及在该透明基体的表面上形成为面状的天线图形，天线图形的导电部由网眼结构的导电性薄膜构成，各网眼的轮廓由大致等宽的极细带状体构成，该极细带状体的带宽在30μm以下，同时上述天线图形形成部的光线透过率在70％以上。
在本发明中，上述网眼结构用形状和尺寸相同的网眼在平面上有规则地连续的平面网眼来构成，在该天线图形的一部分上，如果对于多个网眼内附加线状的识别图形，或者对于多个网眼轮廓附加带状的识别图形，则因为通过这些网眼的光通量比通过上述天线图形的光通量减少，所以能够使上述识别图形从天线图形中浮现出来。
上述识别图形，能够利用粗带状体来形成构成上述平面网眼的网眼的轮廓，或者，也可以在天线图形上在不超过1个网眼尺寸的范围内使该网眼结构的一部分的网眼图形偏移，然后通过重叠在天线图形上来形成。如果在天线图形上连续地或者断续地形成这样的识别图形，则能够在透明天线面上形成文字、图案。
在本发明中，在平面上用有规则地连续的平面网眼构成上述网眼结构，同时在天线图形与透明基体上的天线图形非形成部间的边界区域，能够设置在天线图形和天线图形非形成部之间使产生的亮度差减少的渐变部。
通过使上述边界区域中的天线图形的网眼轮廓缺失一部分，或者使网眼变粗，能够形成上述渐变部。
另外，通过使上述网眼轮廓的缺失宽度或者网眼的开口宽度从天线图形侧朝着天线图形非形成部分段地变长，能够形成上述渐变部。
另外，通过格子状地配置纵向导线及横向导线来构成网眼结构，通过使该纵向导线及横向导线的至少一方缺失一部分，或者从天线图形侧朝着天线图形非形成部侧扩大导线的间隔，也能够形成上述渐变部。
在本发明中，通过在网眼结构的一部分上具有狭缝而能够连续带状地形成上述天线图形。但是，设定狭缝的宽度为不能超过网眼尺寸的最大尺寸。
通过对网眼结构从不同的方向相互交替地形成规定长度的多个狭缝，能够将上述天线图形形成为弯曲形。另外，通过使1个狭缝涡旋状地朝着上述网眼结构的中心前进，能够形成天线图形。另外，上述网眼的最大尺寸最好设定为1mm。
在上述车辆用透明天线中，上述网眼的形状能够用几何图形来构成。
但是，对于网眼的轮廓不是由极细带状体形成的几何图形构成的情况，例如对于在薄片面上穿过设置多个圆形孔的情况，由于它们即使用最密程度并排配置圆形孔，但圆形孔彼此之间也会形成有宽度较宽的部分，所以不仅该宽度较宽的部分很醒目，而且也是降低光线透过率的主要原因。因此，即使天线图形具有圆形或椭圆形的几何图形，但网眼的轮廓不是由极细带状体构成的几何图形的情况，也不包括在本发明中。
另外，上述天线图形能够用由铜或者铜合金构成的极细金属线来构成。
另外，最好在上述天线图形的表面上形成透明保护膜。
另外，最好的结构是：在上述导电部的一部分上具有供电用的电极，在与该电极对应的透明保护膜上设置透孔部，使该电极露出。
另外，最好对所述极细带状体的表面实施低反射处理。
另外，在所述透明基体的与所述导电部形成侧相反一侧的面上，能够形成透明粘结层。
如果采用具有上述结构的本发明的车辆用透明天线，则能够具有得到良好驾驶视野的透过性，而且实现天线所要求的低电阻。
本发明的带天线的车辆用玻璃的要点在于：在使电极突出的状态下，在夹层玻璃的接合面上埋设具有在上述导电部的一部分上具备供电用的电极的上述结构的车辆用透明天线。
如果根据上述带天线的车辆用玻璃，则因为能够在制造夹层玻璃的过程中，在2块玻璃的接合面上埋设透明天线，所以不会出现像后装的情况那样在前窗玻璃的表面上因透明天线厚度而形成的台阶差，更加能够提高设计性。另外，通过埋设在玻璃内部，能够确保稳定的天线性能。
附图说明
图1是表示与本发明第1实施形态相关的透明天线的使用状态的主视图。
图2是图1的透明天线的放大图。
图3是图2的A-A箭头剖面图。
图4是表示构成图2的导电部的极细金属线的基本图形的主要部分的放大图。
图5是表示天线图形的变形例的相当于图4的图。
图6是表示天线图形的其它变形例的相当于图4的图。
图7是表示与本发明的第2实施形态相关的透明天线的放大图。
图8是图7的C部放大图。
图9是放大了图8的文字部的一部分的放大图。
图10是图8的文字阴影部的放大图。
图11(a)～(c)是表示利用强调进行的文字设计方法的说明图。
图12是表示利用图形的偏移进行的文字设计方法的说明图。
图13是表示并用强调和图形偏移进行的文字设计方法的说明图。
图14是与本发明的第3实施形态相关的透明天线的放大图。
图15是图14的D-D箭头剖面图。
图16是图14的E部放大图。
图17是图16的F部放大图。
图18是图16的G部放大图。
图19是图16的H部放大图。
图20是表示第3实施形态中的渐变部的第1变形例的说明图。
图21是表示渐变部的第2变形例的说明图。
图22是表示渐变部的第3变形例的说明图。
图23是表示渐变部的第4变形例的说明图。
图24是与本发明的第4实施形态相关的透明天线的俯视图。
图25是图24的J部放大图。
图26是说明狭缝的配置的说明图。
图27是说明狭缝的配置的说明图。
图28是表示天线图形的网眼形状和狭缝的配置的说明图。
图29是表示天线图形的网眼形状和狭缝的配置的说明图。
图30是表示天线图形的网眼形状和狭缝的配置的说明图。
图31是表示天线图形的网眼形状和狭缝的配置的说明图。
图32是表示狭缝的第1形成图形的俯视图。
图33是表示狭缝的第2形成图形的俯视图。
图34是表示狭缝的第3形成图形的俯视图。
图35是表示狭缝的第4形成图形的俯视图。
图36是表示狭缝的第5形成图形的俯视图。
具体实施方式
下面根据附图所示的实施形态来详细地说明本发明。
(a)本发明的第1实施形态
第1实施形态的车辆用透明天线(下面简称为透明天线)，是具有能得到良好驾驶视野的透过性、并且能得到低电阻的天线。
图1是表示在汽车的前窗玻璃上粘着上述透明天线的状态。
在该图中，透明天线1及2配置在前窗玻璃3上的左右两侧的上部。
与左侧的透明玻璃1连接天线软线4，与右侧的透明天线2也连接天线软线5，各天线软线4及5的输出端与放大单元6连接，从该放大单元6输出的天线输出软线7与安装在汽车导航的监视器8内部的TV高频头连接。
图2是表示放大透明天线1的部分。另外，因为透明天线2与透明天线1的结构相同，所以省略其说明。
在图2中，透明天线1是在作为具有电绝缘性的透明基体的透明塑料薄片1a上形成面状的利用导电部1b构成的天线图形。另外，形成为横向较长的长方形的2个天线图形夹着间隙1c，并使一对电极部1d对向。
作为上述透明塑料薄片1a，虽然能够使用聚碳酸酯、丙烯酸、聚对苯二甲酸乙二酯、三乙酸醛纤维素等透明树脂薄膜，但是也能够使用片状的透明玻璃。
导电部1b不同于过去的天线图形那样将导电性的线材或者细带状体而构成的导电部，是遍及透明塑料薄片1a的大致整个面而形成为面状。
上述导电部1b由网眼结构的导电性薄膜构成，由含有铜、镍、铝、金、银等的金属膜或者含有这些金属微粒的导电糊剂膜、碳糊剂膜构成，通过对形成在透明塑料薄片1a上的金属薄膜进行光刻，或者利用印刷抗蚀剂的刻蚀，再或者印刷导电树脂糊剂等的方法，形成微细的网眼状图形。
当利用光刻形成上述天线图形时，在金属膜上形成光敏抗蚀剂膜，使用光掩模进行曝光，用显影液进行显影，通过这样形成抗蚀剂膜的天线图形。利用刻蚀液对它进行刻蚀，剥离除去抗蚀剂膜，通过这样形成由极细金属线构成的天线图形。
另外，当利用印刷抗蚀剂形成时，用丝网印刷、凹版印刷、喷墨等方法在金属膜上印刷抗蚀剂膜的天线图形，利用刻蚀液对金属膜的抗蚀剂覆盖的部分以外进行刻蚀，再通过剥离除去抗蚀剂膜，而形成金属膜的天线图形。
另外，当利用导电糊剂印刷来形成时，用包含金属微粒的导电性糊剂、碳糊剂等在透明基材上印刷天线图形，从而形成导电性的天线图形。
另外，如果对形成为网眼状图形的金属极细线表面进行低反射处理，则抑制金属的反射颜色，使得透明天线1的存在变得不醒目。通过这样，透过网眼状图形看车外时的可见性提高了。
作为上述低反射处理的具体例子，举例有化学被膜生成处理及电镀处理等的表面处理。化学被膜生成处理是利用氧化处理、硫化处理而在金属表面形成低反射层的过程，例如在极细金属线的材料中使用铜，如果在其表面经过氧化处理而形成氧化膜，则能够在不会减少极细金属线的剖面尺寸的情况下对该极细金属线的表面进行具有防止光反射性的黑色处理。
另外，作为电镀处理，如果对极细金属线实施例如黑色镀铬，则能够对该极细金属线的表面进行具有防止光反射性的黑色处理。另外，如果实施高电流密度的镀铜，则能够进行茶褐色处理。
另外，上述电极部1d是用于粘贴天线软线4的供电部(未图示)的部分，该电极部1d形成为与网眼状图形电连接的矩形的薄片。
图3是表示图2的A-A箭头剖面图。
在透明塑料薄片1a上形成导电部1b，该导电部1b上还覆盖着透明的保护层(透明保护膜)1e。这样通过用透明保护层1e来保护导电部1b，则即使安装透明天线1的车内环境例如温度、湿度发生变化，也能够维持稳定的天线性能。
作为形成上述透明保护层1e的方法，能够通过例如采用透明粘接剂或者粘着剂、在由导电部1b构成的天线图形上粘合透明薄膜来形成，另外，也可以通过在天线图形上涂敷规定厚度的透明树脂来形成。
在该透明保护层1e的一部分上设置透孔部1f，通过该透孔部1f使电极部1d露出。在该露出了的电极部1d上粘着上述天线软线4的供电部。
在透明塑料薄片1a的与导电部1b相反侧的面上设置透明粘着层1g，在该透明粘着层1g的表面上设置剥离薄片1h。
另外，作为透明粘着层1g，是不损伤天线透明性的材料，例如能够使用作为在汽车的前窗玻璃上以降低紫外线为目的而粘着的灰色薄膜的糊材来使用的丙烯酸类粘着材料。
当将透明天线1后粘贴在前窗玻璃上时，剥离上述剥离薄片1h之后，使透明粘着层1g露出，通过该透明粘着层1g将透明天线1粘着在前窗玻璃上。即，图3所示的透明天线1的上面面向室内侧，下面面向前窗玻璃。
上述透明天线1不限于作为其它构件粘着在前窗玻璃上，也可以预先埋设在前窗玻璃中。
当将粘合玻璃作为前窗玻璃来使用时，能够在前窗玻璃的制造工序中，在2块玻璃之间夹入透明天线1。这时，因为透明天线1与夹层玻璃形成一体化，所以即使不设置透明粘着层1g也可以。另外，透明保护层1e根据需要来形成。
图4是放大上述天线图形的一部分而表示网眼的图。
图4所示的天线图形是在X方向及Y方向沿伸的直线形的导电部1i、1j形成为格子状的网眼，能够确保透明天线1中的光线透过率在70％以上。
所谓透明性标准即上述光线透过率，意味着以从具有特定的色温的光源发出的所有波长的光通过样本面的全部光通量为对象的全部光线透过率。如果该光线透过率低于70％，则前窗玻璃的光线透过率和透明天线1的光线透过率之差变大，而使得透明天线1的天线图形看起来变暗了。因此，天线的存在挡住视线。如果阻碍了前窗玻璃的驾驶视野，则还出现安全上的问题。
另外，上述光线透过率是用日本电色工业社制造的分光测定器(型号NDH2000)测定的值。这里，以空气层中的光线透过率100％为基准。
另外，关于光线透过率的测定，当在透明天线1上形成透明保护层1e时，在包含该透明保护层1e的状态下进行测定，当设置透明粘着层1g时，在包含该透明粘着剂1g的状态下进行测定。
另外，取矩形轮廓形状的X方向的极细金属线(极细带状体)1i以及Y方向的极细金属线(极细带状体)1j的线宽w分别形成为30μm以下的等宽度。如果线宽w大于30μm，则天线图形的网眼会很醒目，并且设计性也会变差。如果线宽w在30以下，则很难识别天线图形的存在。另外，如果设定极细金属线的膜厚为线宽/膜厚t的纵横尺寸比在0.5以上，则较容易制作精度好的天线图形。
在本实施形态中，透明天线1的光线透过率，通过选择上述极细金属线1i及1j的线宽与通过用这些极细金属线1i及1j包围而形成的开口部B的尺寸的组合，能够确保70％以上的光线透过率。
图5及图6是表示天线图形的变形例的图。
图5所示的天线图形是以六边形为中心并通过使其在X方向及Ya方向、Yb方向上连续而形成的网眼形状的部分。
形成六边形的轮廓的极细金属线1k的线宽w在30μm以下。
图6所示的天线图形是以梯子形为中心并通过使其在X方向及Y方向上连续而形成的网眼形状的部分。形成梯子形的轮廓的极细金属线1l及1m的线宽w分别在30μm以下。
这样天线图形表示以矩形为中心并连续的部分、以多边形为中心并连续的部分、以梯子形为中心并连续的部分。
在这其中，特别是以正方形为中心并连续的部分，因为相比其它多边形而言，很难识别天线图形的条纹，所以比较好。
即，当看到以某种形状为中心并有规则地连续的图形时，沿着该中心(开口)的连续方向有可能可以看到轮廓连续的条纹。例如在以六边形为中心的情况下，因为沿着其连续方向的上述极细带状体的线成为锯齿形，所以由该锯齿形的振幅部分看起来较粗，结果能够看见极细带状体膨胀的状态。这一点上，在以上述正方形为中心并连续的部分时，因为沿着连续方向的极细带状体的线是笔直的，所以不用担心看起来比本来的宽度粗，由于如上述一样极细带状体在30μm以下，非常地细，因此很难识别其存在，天线图形不会醒目。
另外，当为以长方形为中心并连续的部分时，因为该长方形的长边方向与短边方向的间距是不同的，当注视整体时，与长边方向相比，间距小的短边方向显得浓，由这些构成条纹，可能会若隐若现地看见，但是以上述正方形为中心并连续的部分不显示出这样的条纹，不会显眼。
另外，在上述正方形中，不仅限于完全由棱角构成的正方形，也包括具有倒角的正方形。
(实施例1)
用透明粘接剂将对两面进行过低反射处理的厚度12μm的铜箔粘着在厚度100μm的透明聚对苯二甲酸乙二酯薄膜上，利用光刻来制作天线图形。
关于导电部，制作了线宽15μm、线间间隔700μm的正方形网眼图形。
接着在形成了天线图形的导电部的面上使用丙烯酸类透明粘接剂，设置厚度50μm的透明聚对苯二甲酸乙二酯保护薄膜(保护层)。但是，使电极部从通过切断保护薄膜的一部分而形成的开口部露出。
在透明聚对苯二甲酸乙二酯薄膜的与导电部相反侧的面(背面)上，粘贴着用于将透明天线1粘贴在前窗玻璃上的带剥离薄片的透明丙烯酸类两面粘着薄膜。
在透明聚对苯二甲酸乙二酯薄膜上形成天线图形，而且用保护薄膜覆盖，将带剥离薄片的透明丙烯酸类两面粘着薄膜粘贴在透明聚对苯二甲酸乙二酯薄膜的背面，这样形成层叠体，将该层叠体沿着天线图形切断其外侧，从而制作透明天线1。
这样制作的透明天线1的光线透过率为84％。
准备2块该透明天线1，剥去各自的剥离薄片，并粘贴在汽车的前窗玻璃的左右上部。
对于粘贴的透明天线1，即使从驾驶席侧、副驾驶席侧看，也几乎辨认不出天线图形的存在，不会阻碍驾驶视野。
接着，将天线软线与这些透明天线1连接，将天线软线与汽车导航的TV高频头连接，并接收电视方法，能够得到良好的接收状态。
(实施例2)
在厚度100μm的透明聚碳酸酯薄膜上，采用银糊剂，并通过丝网印刷制作天线图形。导电部制作了线宽30μm、X方向线间间隔700μm的正六边形的网眼图形。
然后沿着制作的天线图形切断其外侧，从而制作透明天线1。
在汽车的前窗玻璃的夹层玻璃制造工序中，将该透明天线1在电极部1d从玻璃周边突出的状态下夹入透明天线1，在汽车车架上组装前窗玻璃。
如果测定透明天线1的光线透过率，则为75％，即使从驾驶席侧、副驾驶席侧看也几乎辨认不出天线图形的存在，不会阻碍驾驶视野。
将天线软线与上述透明天线1连接，将天线软线与汽车导航的TV高频头连接，并接收电视方法，能够得到良好的接收状态。
(b)本发明的第2实施形态
第2实施形态的透明天线是能够在天线图形上设计文字和图案的情况。
图7所示的透明天线10是在作为具有电绝缘性的透明基体的透明塑料薄片10a上形成了面状的作为导电部10b的天线图形的天线，在形成为横向较长的长方形的天线图形的左上部形成天线端子10c。
10d是在透明天线10上进行设计处理的标志，该标志的形成方法如下所述。
上述透明塑料薄片10a是由与图2所示的透明塑料薄片1a相同的材料构成的，上述导电部10b也是与图2所示的导电部1b相同的结构，由相同的材料构成的。
上述天线端子10c是用于粘贴天线软线4的供电部(未图示)的部分，该天线端子10c用与网眼状图形电连接的矩形薄片形成的。
图8是放大图7的C部的情况。
标志10d形成在用导电部10b构成的网格部10e上，并通过组合文字部10f与表示该文字部10f的阴影的文字阴影部10g来构成。
如再进一步放大该文字部10f的图9所示，文字部10f由用比网格部10e的导线宽的导线组成的导电部(粗带状体)10h构成，通过设定文字部10f上的开口部10j的开口面积比网格部10e上的开口部10i的开口面积小，而使光线透过率变化，通过这样，强调网格部10e和文字部10f的边界，同时使文字部10f浮现出来。
另一方面，如再进一步放大图8所示的文字阴影部10g的图10所示，图8所示的文字阴影部10g虽然与文字部10f的导线同宽，但是由用比文字部10f更紧密的网眼图形组成的导电部10k构成，通过设定文字阴影部10g中的开口部10m的开口面积比文字部10f中的开口部10j的开口面积小，而强调文字阴影部10g。另外，文字阴影部10g中的开口部10m的开口面积设定为文字部10f的开口面积的大概3/4～1/4。
上述文字部10f及文字阴影部10g通过使通过网眼的光通量衰减一定量，从而起到作为识别天线图形一部分的识别图形的功能。
通过这样，如图8所示，文字部10f在淡色的网格部10e上用很浓的网格图形来表现，在文字部10f的右侧形成由紧密的网格图形组成的文字阴影部10g。
结果，设计的标志10d明显地从网格部10e上浮现出来。
而且，因为这样形成了的标志10d由于维持仅宽度和密度不同、但具有开口部的网格图形，所以不会损失透光性。
图11～图13是表示识别图形的各种形成方法的情况。
图11(a)是以网格部10e的网眼作为单位，采用比网格部10e的导线宽的导线来形成导电部10h，以强调标志[N]的情况。
图11(b)是用多个网眼(在图中为4个网眼)为单位，采用比网格部10e的导电宽的导线来形成导电部10h′，以强调U字形标志的情况。
图11(c)是再将1个网眼分割成多个网眼(在图中为4分割)，并在网眼内形成十字形的导电部10h″，以强调标志[N]的情况。
图12是在用正方形构成开口部10i的网格部10e的一部分上，在使文字图形10n偏移的状态下来表现标志[S]的情况，构成该文字图形10n的正方形图形是用与构成网格部10e的正方形图形相同的尺寸构成的，是使其在网格部10e上的开口部10i的对角线方向上平行移动的正方形图形。
图13是组合图11说明的强调方法和图12说明的利用偏移的强调方法的情况。如果这样采用各种强调方法，则不仅限于文字，也能够任意地表现图案。
在上述实施形态中，是在连续的状态下在天线图形上形成文字图形，但是如果该文字图形能够作为文字识别，则也可以是例如跳过1个网眼而断续地形成。
然后，说明与本发明相关的设计有文字或者图案的透明天线的制造方法。
(实施例3)
通过粘接剂层叠125μm厚的透明聚酯薄膜和18μm厚的铜箔，在该聚酯薄膜的与铜箔相反侧的面上形成透明粘着层。
接着，当在铜箔面上涂敷液体的光敏抗蚀剂之后，采用光掩模进行曝光。
该光掩模具有主要是正方形格子(导电部的线宽20μm、导电部的布线间隔500μm)的开口部的天线图形，在该天线图形的一部分上沿着文字的形状形成开口率不同的正方形格子(导电部的线宽40μm、导电部的布线间隔500μm)。
另外，具有上述不同开口率的正方形格子的天线图形是通过在电脑上输入的CAD数据和自动绘图装置来制作的。
接着，在过去公认的显影处理中采用显影液除去天线图形以外的抗蚀剂，再进行刻蚀，采用剥离液除去抗蚀剂，从而在天线图形上实施文字形状设计。
这样制作出的透光性天线如图11(a)所示，开口率不同的正方形格子(参照10h)表现为文字，在天线图形上形成的文字与天线图形形成一体化，并确认具有优越的设计性。另外，因为即使是开口率不同的正方形格子(10h)部分也确保了透光性，所以具有良好的透明性。
(实施例4)
当在100μm厚的透明聚碳酸酯薄膜上形成使无电解电镀催化剂分散的透明固定层之后，通过进行无电解电镀、电解电镀而得到在两面形成低反射层的5μm的导电层。
然后，涂敷光敏抗蚀剂，再采用光掩模进行曝光。
该光掩模具有主要是正方形格子(导电部的线宽30μm、导电部的布线间隔800μm)的开口部的天线图形，在该天线图形的一部分上通过使正方形格子(导电部的线宽30μm、导电部的布线间隔800μm)平行移动，从而形成沿着文字的形状的图形。
接着，通过进行过去公认的显影处理、刻蚀、除去抗蚀剂，从而在天线图形上设计文字的形状。
这样制作出的透光性天线如图12所示，开口率不同的正方形格子(参照10n)在偏移的状态下表现文字，结果得到透明性良好并且设计性优越的透光性天线。
(实施例5)
当在125μm的透明聚酯薄膜上形成使无电解电镀催化剂分散的透明固定层之后，通过进行无电解电镀、电解电镀而形成4μm厚的导电层。
然后，涂敷光敏抗蚀剂，再采用光掩模进行曝光。
该光掩模具有主要是正方形格子(导电部的线宽20μm、导电部的布线间隔：横向500μm×纵向900μm)的开口部的图形，在该天线图形的一部分上用将1个长方形格子分割为4个而使开口率变化的正方形格子(导电部的线宽20μm、导电部的布线间隔：横向250μm×纵向450μm)，从而形成沿着文字的形状的图形。
接着，通过进行过去公认的显影处理、刻蚀、除去抗蚀剂，从而在天线图形上设计文字的形状。结果得到透明性良好并且设计性优越的透光性天线。
(实施形态6)
除了使用印刷抗蚀剂，主要利用具有正方形格子(导电部的线宽30μm、导电部的布线间隔500μm)的开口部的天线图形、以及在其一部分上用开口率不同的正方形格子(导电部的线宽100μm、导电部的布线间隔500μm)形成文字形状的丝网版形成图形以外，与上述实施形态3一样，通过进行过去公认的刻蚀处理、除去抗蚀剂，从而实施在天线图形上设计文字的形状。结果与上述实施例3～5中所示的光敏抗蚀剂法相比，虽然降低了图形形成精度，但是能够简易地得到透明性良好且设计性优越的透光性天线。
如果采用上述第2实施形态，则能够提供一种不仅确保透光性和天线性能、而且设计性也优越的透明天线。
(c)本发明的第3实施形态
第3实施形态所示的透明天线是不仅确保透光性和天线性能、而且能够自然地与前窗玻璃协调的实施形态。
图14所示的透明天线20，是在透明塑料薄片21上形成面状的作为导电部22的天线图形23。
该天线图形23具有：遍及透明塑料薄片21的纵向大致全长而形成的带状图形部23a；与该带状图形部23a平行且在分离的状态下配置的带状图形23b、23c；分别连接带状图形部23a和23b以及带状图形部23a和23c的联络部23d、23e；以及从对向的带状图形部23b、23c朝着透明塑料薄片21的下边缘21a延伸设置的引导部23f、23g，在各引导部23f、23g的前端设置天线端子24、25。
导电部22上的网眼通过规则地连续形成相同尺寸、相同形状的几何图形而构成，通过该导电部22的光线的透过率能够通过调节网眼的开口面积的设定来进行控制。
上述天线端子24、25是用于粘贴未图示的天线软线的供电部的部分，该天线端子24、25用与导电部22电连接的矩形薄片来形成。
图15是表示图14的D-D箭头剖面的图。
在该图中，在透明塑料薄片21上形成网格结构的导电部22，并用透明保护膜26覆盖该导电部22。
在该透明保护膜26的一部分上设置透孔部26a，从而使得天线端子25通过该透孔部26a露出。在该露出了的天线端子25上粘贴天线软线的供电部。
另外，27是透明粘着层，28是剥离薄片。
图16是放大图1 4的E部、也就是天线图形23和天线图形非形成部即透明塑料薄片21的边界区域而表示的部分。
在图16中，在边界区域I上形成用于使天线图形23和天线图形非形成部之间产生的亮度差减少的渐变部22a。
图中，K1是形成天线图形的导电部区域。K2表示形成在该导电部区域K1的外边缘部上的渐变部22a之中、比导电部区域K1的灰度稍微明亮的(光线透过率高)的第一区域，K3表示比该第一区域K2的灰度更明亮的第二区域，K4表示比该第二区域K3的灰度更明亮的第三区域，K5表示比该第三区域K4的灰度更明亮的第四区域，K6表示比该第四区域K5的灰度更明亮的第五区域。该第五区域K6的光线透过率大致接近透明塑料薄片21的光线透过率的值。
另外，图中，22b表示渐变部22a的最外周边缘，21a表示透明塑料薄片21的右边缘。
所谓透明性标准即光线透过率，意味着以从具有特定色温的光源射出的所有波长的光通过样本面的全部光通量作为对象的全部光线透过率。另外，如果光线透过率低于70％，则例如当在汽车的前窗玻璃上粘着透明天线20时，前窗玻璃的光线透过率与透明天线20的光线透过率之差变大，透明天线20的天线图形看起来变暗。因此，它的存在挡住视线。特别是如果在前窗玻璃上阻碍驾驶视野，则安全性上也存在问题。
这里，上述光线透过率是用日本电色工业社制造的分光测定器(型号NDH2000)测定的值。另外，以空气层中的光线透过率100％为基准。
另外，在透明天线20上形成透明保护膜26的情况下，在包含该透明保护膜26的情况下测定光线透过率；在设置透明粘着层27的情况下，在包含该透明粘着层27的状态下测定光线透过率。
图17是放大图16的F部的图，图18是放大图16的G部的图，图19是放大图16的H部的图。
首先，在图17中，对于形成在导电部区域K1的外侧的第一区域K2，它的形成网眼M的轮廓的纵向导线22c和横向导线22d的所有交点都缺失，通过这样设置交点缺失部N，能够使光线透过率高于导电部区域K1。
纵向导线22c和横向导线22d的线宽w分别形成为30μm以下的相等宽度。如果线宽w在30μm以上，则天线图形的网眼变得醒目，而且设计性也变差。如果线宽w在30μm以下，则天线图形的存在很难识别。另外，关于导线的膜厚，如果线宽/膜厚t的纵横尺寸比在0.5以上，则容易制作精度高的天线图形。
在本实施形态中，通过选择纵向导线22c和横向导线22d的线宽与由这些导线22c和22d包围而形成的网眼的开口尺寸的组合，能够确保透明天线20的光线透过率在70％以上。
在图18中，对于形成在导电部区域K2的外侧的第二区域K3，它的纵向导线22c和横向导线22d的交点的缺失范围比上述交点缺失部N要大，通过设置这样的交点缺失部P，使得光线透过率比导电部区域K1更高。
另一方面，在形成于第二区域K3的外侧的第三区域K4上，形成比上述交点缺失部P的缺失范围更大的交点缺失部Q。
在图19所示的第四区域K5中，在保留方向性的状态下还存在纵向导线22c的一部分和横向导线22d的一部分，失去了网眼形状。
另外，在第五区域K6中，纵向导线22c的一部分和横向导线22d的一部分连方向性也几乎不存在了，只存在岛状的点。
这样如果采用从导电部22起灰度分段(在本实施形态中为5段)地变亮的渐变部22a，则因为天线图形23和透明塑料薄片21的边界部分变得难以醒目，所以天线图形23的存在也能够变得难以醒目。
另外，图20～图23表示渐变部22a的变形例。
首先，图20所示的渐变部22a保留纵向导线22c，使横向导线22d的右侧端部多处缺失，从而形成具有透过性的渐变部。另外，图中R表示导电部22和渐变部22a的边界，22b表示该渐变部22a的最外边缘，21表示透明塑料薄片。
图21所示的渐变部22a与图20相反，保留横向导线22d，使纵向导线22c多处缺失，从而形成具有透光性的渐变部。
图22所示的渐变部22a是组合图20和图21的方法而成的部分，通过使纵向导线22c和横向导线22d的一部分一起缺失，从而形成具有透过性的渐变部。
图20和图21的光线透过率大致相同，但是图22的光线透过率比图20、21要大。
图20～图22所示的实施形态是通过使导线缺失而形成渐变部，但是也可以如图23所示，通过使网眼变粗，具体地说通过使构成网眼的纵向导线22c的间隔朝着透明塑料薄片侧分段地变宽，从而形成渐变部22a。
如果采用这样的渐变部22a，与使上述导线缺失的部分相比，虽然渐变效果较低，但是具有的优点是，渐变部22a也能够起到作为天线的功能。
接着，说明与本发明相关的具有渐变部22a的透明天线20的制造方法。
(实施例7)
通过粘接剂层叠厚度100μm的透明聚酯薄膜和厚度18μm的铜箔，在该透明聚酯薄膜的与铜箔相反侧的面上形成透明粘着层。
接着当在铜箔面上涂敷液体的光敏抗蚀剂之后，采用光掩模进行曝光。
该光掩模具有主要是正方形格子(导电部的线宽20μm、导电部的布线间隔500μm)的开口部的天线图形，在该天线图形的边缘部分上形成如图20所示的渐变部。
另外，具有上述正方形格子和渐变部的天线图形是通过在电脑上输入的CAD数据和自动绘图装置来制作的。
接着，在过去公认的显影处理中，采用显影液除去天线图形以外的抗蚀剂，再进行刻蚀，用剥离液除去抗蚀剂，从而形成具有渐变部的天线图形。
对于这样制作出的透光性天线可以确认，在天线图形的边缘部呈现出极其自然的渐变部，不能辨识天线图形和透明塑料薄片的边界，天线图形本身的存在也变得难以识别。
(实施例8)
在厚度50μm的透明聚碳酸酯薄膜上，在形成使无电解电镀催化剂分散了的透明固定层之后，通过进行无电解电镀、电解电镀而得到在两面上形成低反射层的5μm厚的导电层。
然后，涂敷了光敏抗蚀剂，采用光掩模进行曝光。
该光掩模具有主要是正方形格子的开口部的天线图形，在该天线图形的边缘部上形成如图21所示的渐变部。
接着，通过进行刻蚀、抗蚀剂除去，形成具有渐变部的天线图形(导电部的线宽20μm、导电部的布线间隔80μm).
对于这样制作出的透光性天线可以确认，天线图形的边缘部呈现出极其自然的渐变部，不能辨识天线图形和透明塑料薄片的边界，天线图形本身的存在也变得难以识别。
(实施例9)
在厚度125μm的透明聚酯薄膜上，在形成使无电解电镀催化剂分散了的透明固定层之后，通过进行无电解电镀、电解电镀而形成4μm厚的导电层。
接着，涂敷光敏抗蚀剂，并采用光掩模进行曝光。
该光掩模具有主要是长方形格子(导电部的线宽10μm、导电部的布线间隔：横向600μm×纵向900μm)的开口部的图形，在该天线图形的边缘部分上形成如图23所示的渐变部。
接着，通过进行刻蚀、抗蚀剂除去，形成具有渐变部的天线图形。
对于这样制作出的透光性天线可以确认，该天线图形的边缘部呈现出极其自然的渐变部，不能辨识天线图形和透明塑料薄片的边界，天线图形本身的存在也变得难以识别。
(实施例10)
除了使用印刷抗蚀剂，用形成具有主要是正方形格子(导电部的线宽25μm、导电部的布线间隔1,000μm)的开口部的天线图形的丝网版形成图形以外，与上述实施例7相同，通过进行过去公认的刻蚀处理、抗蚀剂除去，从而形成具有渐变部的天线图形。
结果是，与上述实施例7～9中所示的光敏抗蚀剂法相比，虽然图形形成精度降低，但是得到了在其边缘部分上具有自然的渐变效果的透光性天线。
如果采用上述第二实施形态的透明天线，则能够提供一种不仅能够确保透光性和天线性能、而且对于安装对象能够自然协调的透明天线。
(d)本发明的第四实施形态
第四实施形态所示的透明天线30是既紧凑又能够确保必要的天线长度的天线。
在图24中，如果以正方形的网眼连续排列的天线图形31为例来说明，则在天线图形31的一部分上平行地形成多个狭缝32，各狭缝32由比天线图形31的纵向长度L短的长度L′构成，并交替从不同的方向形成。通过这样，在图24中弯曲地形成天线图形31。另外，图中33表示导电部。
图25是放大图24的J部而表示的部分，S表示狭缝宽度，Sa表示网眼尺寸。该情况的网眼尺寸表示网眼U中的对角线长度。
上述狭缝宽度S最好设定在20μm～网眼最大尺寸的范围内，如果狭缝宽度S不满20μm，则很难制造，如果狭缝宽度S超过网眼的最大尺寸，则狭缝很醒目，会损坏设计性。
如果将通过加入上述狭缝32而形成的弯曲形的天线图形31展开成直线，则能够得到接收的电波、例如UHF波的波长的大致1/4长度。
但是，关于狭缝32的配置绝对不能穿过网眼U的交点。
原因在于，例如如图26所示，如果狭缝32通过天线图形31中的导电部33的交点34上，则由于连续地缺少交点34，而使狭缝32的存在变得很醒目。
另外，图27是避开导电部33的交点34来形成狭缝32的情况。若与图26比较可知，狭缝32的存在不醒目。
图28是表示等间隔地配置纵向导线35a和横向导线35b并形成正方形的网眼35c的天线图形31的情况，是在该天线图形31的一部分上沿着网眼35的排列方向(在图中为纵向)形成狭缝32的情况。狭缝宽度S设定为网眼35c的尺寸Sa的大概1/4，因为没有通过导电部的交点34，所以狭缝32的存在几乎不醒目。
接着，说明与本发明相关的透明天线30的制造方法。
(实施例11)
当在厚度125μm的透明聚碳酸酯薄膜上形成使电镀催化剂分散了的透明固定层之后，通过进行电镀形成厚度8μm的金属导电层。
通过对该金属导电层进行光刻，制作如图29所示的透明天线。
该透明天线的网眼35c的开口为正六边形，设定导电部31的线宽为12μm，1个网眼35c的一边长Sb为600μm，在这样的天线图形31上沿纵向形成由宽度S为100μm构成的狭缝32。
这样形成了的透明天线，对于天线图形31及形成在该天线图形31上的狭缝32中的任一方都不能识别清楚。通过这样，得到不会损坏设计性的透明天线。
(实施例12)
当在厚度1mm的透明丙烯酸板上形成使电镀催化剂分散了的透明固定层之后，通过实施电镀来形成厚度12μm的金属导电层，并对它采用光刻法，形成有狭缝的天线图形。
接着，通过进行化学刻蚀，制作如图30所示的透明天线。
该透明天线的网眼35c的开口为正三角形，设定导电部33的线宽为20μm，1个网眼35c的一边长Sb为900μm，在这样的天线图形31上沿着网眼的排列方向倾斜地形成由宽度S为80μm构成的狭缝32。
另外，形成天线图形31的薄膜的金属面侧上涂覆厚度100μm的透明丙烯酸树脂，作为透明保护层。
即使在该透明天线上，也很难识别天线图形31及狭缝32。通过这样，得到不会损坏设计性的透明天线。
(实施例13)
在厚度100μm的透明聚对苯二甲酸乙二酯薄膜上，用透明粘接剂粘接在两面通过实施化学处理来进行低反射处理的厚度18μm的铜箔，采用光刻法形成有狭缝的天线图形，通过实施化学刻蚀制作如图31所示的透明天线。
该透明天线的网眼35c的开口为长方形，设定导电部33的线宽为15μm，1个网眼35c的短边Sc的长度为300μm，长边Sd的长度为400μm，在这样的天线图形31上横向地形成由宽度S为40μm构成的狭缝32。
接着，在形成该天线图形31的薄膜的金属面侧上粘合涂覆了粘接剂的厚度100μm的透明聚对苯二甲酸乙二酯薄膜来作为透明保护层。
即使看该透明天线也很难识别天线图形31及狭缝32，能够得到不会损坏设计性的透明天线。
(实施例14)
在厚度800μm的透明聚碳酸酯板上，通过利用纳粒子银糊剂高精度地印刷具有狭缝的天线图形，从而制作如图27所示的导电层的厚度为10μm的透明天线。
该透明天线的网眼35c的开口为正方形，设定导电部33的线宽为30μm，1个网眼35c的一个边长Sa为1mm，在这样的天线图形31上以相对网眼35c为45°的角度倾斜地形成由宽度S为150μm构成的狭缝32。
即使看该透明天线也很难识别天线图形31及狭缝32，能够得到不会损坏设计性的透明天线。
(实施例15)
当在厚度50μm的透明聚对苯二甲酸乙二酯薄膜上形成使电镀催化剂分散了的透明固定层之后，通过实施镀铜而形成厚度5μm的金属导电层。
在该金属导电层的上面形成抗蚀剂膜，采用光刻法形成有狭缝的图形。
用氯化铁溶液对其进行化学刻蚀，剥离抗蚀剂，从而制作如图29所示的透明天线。
在该透明天线上，设定具有正六边形网眼35c的导电部33的线宽为10μm，1个网眼35c的一个边长Sb为900μm，在这样的天线图形31上纵向地形成由宽度S为500μm构成的狭缝32。
这样形成了的透明天线，对于天线图形31及形成在该天线图形31上的狭缝32中的任一方都不能识别清楚。通过这样，能够得到不会损坏设计性的透明天线。
(实施例16)
在厚度2mm的透明玻璃板上，粘合在两面上通过实施化学处理来进行低反射处理的厚度12μm的铜箔，从而形成金属导电层。
在该金属导电层的上面形成抗蚀剂膜，并利用光刻法形成有狭缝的天线图形。用氯化铜溶液对其进行化学刻蚀，剥离抗蚀剂，制作如图30所示的透明天线。
在该透明天线上设定具有正三角形网眼35c的导电部33的线宽为18μm，1个网眼35c的一个边长Sb为700μm，在这样的天线图形31上沿着网眼35c的排列方向倾斜地形成由宽度S为300μm构成的狭缝32。
即使在该透明天线上也很难识别天线图形31及狭缝32。通过这样，能够得到不会损坏设计性的透明天线。
(实施例17)
在厚度200μm的透明丙烯酸薄膜上，粘合在两面经过化学处理的低反射处理的厚度12μm的铜箔，从而形成金属导电层。
在该金属导电层的上面形成抗蚀剂膜，并利用光刻法形成有狭缝的天线图形。用氯化铜溶液对其进行化学刻蚀，剥离抗蚀剂，制作如图28所示的透明天线。
在该透明天线上设定具有正三角形网眼35c的导电部33的线宽为15μm，1个网眼35c的一个边长Sa为1mm，在这样的天线图形31上相对于网眼纵向地形成由宽度S为1mm构成的狭缝32。
即使在该透明天线上也很难识别天线图形31及狭缝32。通过这样，能够得到不会损坏设计性的透明天线。
接着，参照图32～图36来说明透明天线上的狭缝形成图形。另外，各图表示从平面看的状态。
图32所示的透明天线40具有矩形的天线图形31，在该天线图形31上形成狭缝32。
在天线图形31的下边缘31a和从其下边缘31a突出的引板31b的边界部分上具有狭缝的起点32a，在沿着天线图形31的轮廓的状态下朝着中心呈涡旋状地形成该狭缝32，天线图形31的大致中心为狭缝32的终点32b。另外，图中的41是设置在引板31b上的天线端子。
图33所示的透明天线42具有矩形的天线图形31，在该天线图形31上形成狭缝32。另外，在下面的说明中与图32相同的结构因素标有相同的标号并省略其说明。
与天线图形31的短边31c平行地形成多个狭缝32，在多个狭缝32之中，狭缝32c是从天线图形31的右边缘开始以比短边31c短若干的长度而形成的，狭缝32d是从天线图形31的左边缘开始同样以比短边31c短若干的长度而形成的。通过这样交替纵向地排列狭缝32c和狭缝32d来形成狭缝32，从而形成沿纵向弯曲的天线图形31。
图34所示的天线图形43具有矩形的天线图形31，它包括：从引板31b的横向中心并沿着纵向延伸的狭缝32e；从该狭缝32e的途中沿横向分支的狭缝32f；以及在平行的状态下沿着倾斜方向形成的多个狭缝32g、32h。
狭缝32g形成为规定长度，使其不从天线图像31的下边缘切入且不与狭缝32e、32f相交，与此不同的是，狭缝32h从狭缝32e或者32f切入，形成为规定长度，使其不会到达天线图形31的左边缘31d。通过这样，在用狭缝32e和32f包围了的范围内形成倾斜地弯曲的天线图形31。
图35所示的透明天线44具有矩形的天线图形31，在该天线图形31上具有：从引板31b的横向中心朝着纵向延伸规定长度的狭缝32i；与该狭缝32i垂直的多个狭缝32j、32j；设置在两狭缝32j、32j之间且从天线图形31的左边缘31d切入规定长度的狭缝32k；以及从右边缘31e切入规定长度的狭缝32m。
通过这样，以狭缝32i作为边界，在天线图形31的左半边和右半边分别形成弯曲的天线图形31。
图36所示的透明天线45具有矩形的天线图形31，与图35所示的天线图形的不同点在于：代替狭缝32i而设置的狭缝32n一直延伸设置到天线图形31的上边缘31f为止。
这样因为利用狭缝32n将天线图形31分割成左右两部分，所以构成2个天线图形31、31配置得很近的透明天线。
工业上的实用性
本发明的透明天线能够安装在汽车、公交车、卡车等的窗户玻璃上。另外，也能够安装在液压挖土机及履带起重机等的建筑设备的座舱玻璃上。再有，也能够作为通信用天线安装在新交通系统等的车辆玻璃上。

Claims (20)

1.一种车辆用透明天线，其特征在于，
包括：具有绝缘性的片状透明基体；以及在该透明基体表面上形成为面状的天线图形，
所述天线图形的导电部由网眼结构的导电性薄膜构成，各网眼的轮廓由大致等宽的极细带状体构成，该极细带状体的带宽在30μm以下，同时所述天线图形形成部的光线透过率在70％以上。
2.如权利要求1中所述的车辆用透明天线，其特征在于，
作为所述网眼结构，具有形状和尺寸相同的网眼在平面上有规则地连续的平面网眼，在该天线图形的一部分上，对多个网眼内附加线状体，或者对多个网眼轮廓附加带状体，使通过这些网眼的光通量比通过所述天线图形的光通量衰减，从而形成识别所述天线图形的一部分的识别图形。
3.如权利要求2中所述的车辆用透明天线，其特征在于，
作为所述识别图形，使构成所述平面网眼的网眼轮廓形成为粗带状体。
4.如权利要求2或3中所述的车辆用透明天线，其特征在于，
在所述天线图形上，使该网眼结构的一部分网眼图形在不超过1个网眼尺寸的范围内发生偏移，并重叠在所述天线图形上，从而形成所述识别图形。
5.如权利要求2至4中任一项所述的车辆用透明天线，其特征在于，
通过在所述天线图形上连续地或者断续地形成所述识别图形，在所述天线图形上形成文字、图案。
6.如权利要求1中所述的车辆用透明天线，其特征在于，
作为所述网眼结构，具有网眼在平面上有规则地连续的平面网眼，在所述天线图形与所述透明基体中的天线图形非形成部的边界区域上，设置在所述天线图形与所述天线图形非形成部之间使产生的亮度差减少的渐变部。
7.如权利要求6中所述的车辆用透明天线，其特征在于，
通过使所述边界区域中的所述天线图形的网眼轮廓缺失一部分，或者使网眼变粗，从而形成所述渐变部。
8.如权利要求6中所述的车辆用透明天线，其特征在于，
通过从所述天线图形侧朝着所述天线图形非形成部侧、分段地使所述网眼轮廓的缺失宽度或者上述网眼的开口宽度变长，从而形成所述渐变部。
9.如权利要求6中所述的车辆用透明天线，其特征在于，
通过格子状地配置纵向导线及横向导线来构成所述网眼结构，通过使其纵向导线及横向导线中至少一方的一部分缺失，或者从所述天线图形侧朝着所述天线图形非形成部侧使导线的间隔变宽，从而形成所述渐变部。
10.如权利要求1中所述的车辆用透明天线，其特征在于，
所述天线图形是通过在网眼结构的一部分上具有狭缝而连续带状地形成的图形，所述狭缝的宽度以不超过网眼尺寸的最大尺寸的宽度来构成。
11.如权利要求10中所述的车辆用透明天线，其特征在于，
通过对所述网眼结构从不同的方向交替以规定长度形成多个所述狭缝，从而将所述天线图形形成为曲折的S形。
12.如权利要求10中所述的车辆用透明天线，其特征在于，
朝着所述网眼结构的中心涡旋状地形成1条所述狭缝。
13.如权利要求10～12中任一项所述的车辆用透明天线，其特征在于，
所述网眼的最大尺寸为1mm。
14.如权利要求1、2、6或10中所述的车辆用透明天线，其特征在于，
所述网眼的形状由几何图形构成。
15.如权利要求1、2、6或10中所述的车辆用透明天线，其特征在于，
所述天线图形用由铜或者铜合金形成的极细金属线来构成。
16.如权利要求1、2、6或10中所述的车辆用透明天线，其特征在于，
在所述天线图形的表面上形成透明保护膜。
17.如权利要求1、2、6或10中所述的车辆用透明天线，其特征在于，
在所述导电部的一部分上具有供电用的电极，其结构是，在与该电极相对应的所述透明保护膜上设置透孔部，并使所述电极露出。
18.如权利要求1、2、6或10中所述的车辆用透明天线，其特征在于，
对所述极细带状体的表面实施低反射处理。
19.如权利要求1、2、6或10中所述的车辆用透明天线，其特征在于，
在所述透明基体的与所述导电部形成侧相反一侧的面上，形成透明粘结层。
20.一种带天线的车辆用玻璃，其特征在于，
在使所述电极突出的状态下，在夹层玻璃的接合面上埋设在所述导电部的一部分上具有供电用的电极的权利要求1、2、6或10中所述的车辆用透明天线而构成。
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