CN101003296A - 机车防甩结构 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种机车防甩结构，主要是于机车车头的转向轴上设有固定座，于固定座上枢设有连接件，所述连接件与固定座的枢接处设有万向轴承，一防甩头的连接座上的万向轴承是与连接件相固接，于车架上固设有定位座，防甩头的阻尼杆一端是枢设于定位座上；将防甩头连接座上的万向轴承与连接件固定，使防甩头连接座上的万向轴承无法旋转作动，所述防甩头的支点则向外位移至连接件的万向轴承上，或者，直接将防甩头固定座的一侧向外延伸有连接座，将连接座上的万向轴承与转向轴的固定座相枢设，通过改变防甩头的支点位置，可缩短防甩头的支点至车头的转向轴的距离，进而缩短防甩头的摆动行程，以较小行程的防甩头，可符合车头较大的转向角度。

Description

机车防甩结构

技术领域

本发明涉及一种机车防甩结构，特别涉及一种以较小行程的防甩头，可符合车头较大的转向角度，适合离车头转向轴较远的机车安装使用，可防止车头剧烈晃动，提高行车安全。

背景技术

机车是通过车把的操作，以车头的转向轴来控制前轮的前叉杆转动，而一般机车在高速行驶或过弯时，若遇到路面不平、湿滑或突发状况时，造成前轮离地或抓地力下降，当前轮再次接触到地面时，会因轮胎转动速度不同或抓地力变化，而使车把及车头产生剧烈晃动，使骑乘者无法稳定控制住车把及车头，此种现象称的为甩头现象，为防止机车在高速行驶时，车头产生剧烈晃动，故会于车头上加装防甩头装置，通过防甩头的油压阻力对车头产生阻尼力，以减缓车头的晃动程度，达到行车平稳的安全性。

一般的防甩头目前仅供跨骑式的重型机车装设，请参阅图1所示，因跨骑式重型机车车头1上的仪表板10是设于转向机构11的前方，故机车的油箱12前方及转向机构11的上方有足够空间可装设所述防甩头13，不会影响到其它机构，而转向机构11是设有轮叉杆110及转向轴111用以带动车头1转向，而防甩头13(如图2所示)是设有一壳体130，于壳体130的中间外部设有一固定座131，所述固定座131的一侧设有连接座132，所述连接座132上设有一万向轴承133，所述万向轴承133是枢设定位于车架14上，于壳体130内穿设有一阻尼杆134，所述阻尼杆134的一端设有一万向轴承135，所述万向轴承135是枢设于一定位片15上，所述定位片15是固定于转向机构11上，于壳体130上另设有一压力调整钮136；通过调整压力调整钮136来控制防甩头13的油压阻力，以因应不同路面所须的阻尼力，通过防甩头13所产生的阻尼作用，可使机车在高速行驶遇路面不平时，可吸收转向机构11所产生的剧烈晃动力量，以避免发生甩头现象。

然而，一般的防甩头13并不适用于速克达机车的车体上，主要是因为速克达机车的车头16上是设有仪表板160及于外部罩设有车壳161，无法将防甩头13直接安装在车头16的转向轴162上，若将防甩头13安装于车壳161内，则无法随不同的行驶路面来调整防甩头13的压力调整钮136控制其油压阻力，且速克达机车车头16的转向角度B较跨骑式机车的车头转向角度大，其防甩头13若欲装设于速克达机车的车头16上，所述防甩头13须以固定片163向外延伸至离转向轴162一较远的距离A(如图3、图4所示)以避开车壳161，使防甩头13位于车壳161的外侧方可作动，若要保持速克达机车车头16原有的转向角度B，则须安装一具较长行程C的防甩头13，方可供车头16得以保持原有设计的转向角度B，而行程C越大的防甩头13体积越大，其价格也越高，且所述较长行程C的防甩头13二端会凸伸于车体的二侧，使用上并不理想，故一般速克达机车的车头16大都不装设防甩头13，但速克达机车在高速行驶时，仍会有甩头的危险现象发生；缘此，本发明人有鉴于现有机车防甩结构存在有如上述的缺失，乃潜心研究、改良，遂得以首创出本发明。

发明内容

本发明的目的，是在提供一种以较小行程的防甩头，可符合车头较大的转向角度，适合离车头转向轴较远的机车安装使用，可防止车头剧烈晃动，提高行车安全的机车防甩结构。

本发明的主要特征是在：机车的车头设有转向轴，所述转向轴的上方设有车把，于转向轴上设有固定座，所述固定座上设有穿孔，于车头的车壳内部设有车架；连接件，是枢设于固定座上，所述连接件上设有万向轴承，于万向轴承上穿设有枢接组件；定位座，是固设于机车的车架上；防甩头，是设于连接件与定位座上，所述防甩头是设有壳体，于壳体的外部设有固定座，所述固定座的一侧设有连接座，所述连接座上设有万向轴承，所述連接座上之万向轴承是固定于连接件上，于壳体内穿设有阻尼杆，所述阻尼杆的一端设有万向轴承，所述万向轴承上穿设有枢接组件，于壳体上另设有压力调整钮；

通过将防甩头连接座上的万向轴承与连接件固定，使防甩头连接座上的万向轴承无法旋转作动，所述防甩头的支点是向外位移至连接件的万向轴承上，以改变防甩头的支点位置，可缩短防甩头的支点至车头的转向轴的距离，进而缩短防甩头的摆动行程，来达到缩减防甩头的体积，以较小行程的防甩头，可符合车头较大的转向角度。

本发明的另一主要特征是在：机车的车头设有转向轴，所述转向轴的上方设有车把，于转向轴上设有固定座，所述固定座上设有穿孔，于车头的车壳内部设有车架；定位座，是固设于机车的车架上；防甩头，是枢设于转向轴的固定座与定位座上，所述防甩头是设有壳体，于壳体的外部设有固定座，所述固定座的一侧向外延伸有一连接座，所述连接座上设有万向轴承，所述万向轴承上穿设有枢接组件，于壳体内穿设有阻尼杆，所述阻尼杆的一端设有万向轴承，所述万向轴承上穿设有枢接组件，于壳体上另设有压力调整钮；

通过直接将防甩头固定座的一侧向外延伸有一连接座，将连接座上的万向轴承与转向轴的固定座相枢设，使防甩头的支点向外位移至接近转向轴，以改变防甩头的支点位置，可缩短防甩头的支点至转向轴的距离，进而缩短防甩头的摆动行程，来达到缩减防甩头的体积，以较小行程的防甩头，可符合车头较大的转向角度。

附图说明

图1为现有防甩头组装于跨骑式重型机车上的示意图；

图2为现有防甩头的立体图；

图3为现有防甩头装设于速克达机车车头上的俯视示意图；

图4为现有防甩头左、右摆动行程的示意图；

图5为本发明的立体分解图；

图6为本发明的立体组合图；

图7为本发明的组合侧视图；

图8为本发明未摆动的示意图；

图9为本发明左、右摆动行程的示意图；

图10为本发明车头未动作的俯视示意图；

图11为本发明车头向左转动的俯视示意图；

图12为本发明车头向右转动的俯视示意图；

图13为本发明另一实施例的立体分解图；

图14为本发明另一实施例防甩头的立体图；

图15为本发明另一实施例的立体组合图；

图16为本发明另一实施例的组合侧视图；

图17为本发明另一实施例未摆动的示意图；

图18为本发明另一实施例左、右摆动行程的示意图；

图19为本发明另一实施例车头未动作的俯视示意图；

图20为本发明另一实施例车头向左转动的俯视示意图；

图21为本发明另一实施例车头向右转动的俯视示意图。

附图标记说明

A距离；B转向角；C行程；A1距离；C1行程；1车头；10仪表板；11转向机构；110轮叉杆；111转向轴；12油箱；13防甩头；130壳体；131固定座；132连接座；133万向轴承；134阻尼杆；135万向轴承；136压力调整钮；14车架；15定位片；16车头；160板；161车壳；162转向轴；163固定片；2车头；20转向轴；21车把；22固定座；23穿孔；24仪表板；25车壳；26车架；3连接件；30万向轴承；31枢接组件；32插槽；33穿孔；34固定组件4定位座；40定位片41凸柱；42螺孔；5防甩头；50壳体；51固定座；52连接座；53万向轴承；54阻尼杆；55万向轴承；56枢接组件；57压力调整钮；6防甩头；60壳体；61固定座；62连接座；63万向轴承；64枢接组件；65阻尼杆；66万向轴承；67枢接组件；68压力调整钮。

具体实施方式

有关本发明为达上述的使用目的与功效，所采用的技术手段，现举出较佳可行的实施例，并配合图式所示，详述如下：

首先，请参阅图5～图7所示，本发明主要是机车(如速克达机车)的车头2设有转向轴20，所述转向轴20的上方设有车把21，于转向轴20上固设有一固定座22，所述固定座22上设有一穿孔23，于车头2的上方设有仪表板24(如图6所示)，车头2的外部并罩设有车壳25，于车壳25内部设有车架26(如图7所示)；一连接件3，是枢设于固定座22上，所述连接件3上设有一万向轴承30，一枢接组件31是穿设于连接件3的万向轴承30，于连接件3的一端设有一插槽32，所述连接件3上设有贯穿所述插槽32的穿孔33，于穿孔33上穿设有一固定组件34；一定位座4，是固设于车架26上，所述定位座4是弯设有一定位片40，于定位座4上设有一凸柱41，所述凸柱41上设有一螺孔42；一防甩头5，是设于连接件3与定位座4上，所述防甩头5是设有一壳体50，于壳体50的中间外部设有一固定座51，所述固定座51的一侧设有一连接座52，于连接座52上设有万向轴承53，于壳体50内穿设有一阻尼杆54，所述阻尼杆54的一端设有一万向轴承55，所述万向轴承55上穿设有一枢接组件56，于壳体50上另设有一压力调整钮57。

组装时，请参阅图5～图7所示，首先，将定位座4的定位片40固设于车架26上，再将防甩头5的连接座52插设于连接件3的插槽32内，并使万向轴承53对正于连接件3的穿孔33，通过固定组件34穿设于万向轴承53及连接件3的穿孔33将万向轴承53予以固定于连接件3的插槽32内，使万向轴承53失效而无法旋转作动，再将连接件3的万向轴承30对正于转向轴20上固定座22的穿孔23，通过枢接组件31穿设于万向轴承30及穿孔23，将连接件3枢设于固定座22上，另将阻尼杆54一端的万向轴承55对正于定位座4的凸柱41上，通过枢接组件56穿设于万向轴承55并螺设于凸柱41的螺孔42内，使阻尼杆54的一端枢设定位于定位座4上，而防甩头5则位于车壳25外侧，以供骑乘者方便调整压力调整钮57控制防甩头5内部的油压阻力，如此，即可完成整体的组装。

本发明所述实施例在不变更原厂所设计的防甩头5结构下，请参阅图6、图8、图9所示，通过一连接件3将防甩头5连接至车头2的固定座22上，而将防甩头5的连接座52上的万向轴承53予以固定于连接件3的插槽32内，使所述万向轴承53失效而无法旋转作动，并与连接件3结合为一体，且于连接件3上设有一万向轴承30，使原厂设计的防甩头5以万向接头53处为支点而向外延伸至连接件3的万向接头30处，所述防甩头5的支点位置则位移到连接件3的万向接头30处，以连接件3的联结方式来改变防甩头5的支点位置，使防甩头5的支点(即万向接头30)到车头2转向轴20的距离A1得以缩短，如此，即可缩短防甩头5的摆动行程C1，请参阅图4与图9的行程C与C1的比较，本发明可利用较小行程C1的防甩头5即可达到较大的转向角度B，且利用本发明结构所配合的防甩头5行程C1，可较现有的防甩头13行程C缩短三分之一至二分之一，故本发明所使用的防甩头5体积可大幅缩短，使防甩头5的二端不会凸伸出车体二侧，体积越小的防甩头5费用则越低，且防甩头5位于车壳25外部，可随行驶的路面状况不同随时调整防甩头5的压力调整钮57，以控制防甩头5内部的油压阻力，达到最佳的防甩功效，且防甩头5组装于车壳25外部，除可方便调整其阻尼力外，并具有加装防甩头5的流行及酷炫感，可提升车体的质感及价值感。

使用时，当车头2的车把21向左转动时(如图10、图11所示)，转向轴20会带动固定座22呈逆时针转动，而防甩头5是通过阻尼杆54一端的万向轴承55枢设定位于定位座4上，所述阻尼杆54不会移动，当固定座22呈逆时针转动时会带动连接件3向右移动，连接件3则连动防甩头5的壳体50于阻尼杆54上向右滑移，通过防甩头5内部的油压阻力可达到左转时的防甩功效；而当车头2的车把21向右转动时(如图12所示)，转向轴20会带动固定座22呈顺时针转动，当固定座22呈顺时针转动时会带动连接件3向左移动，连接件3则连动防甩头5的壳体50于阻尼杆54上向左滑移，通过防甩头5内部的油压阻力可达到右转时的防甩功效；如此，在不变更防甩头5的原厂设计下，通过连接件3将防甩头5的旋转支点向外延伸至靠近于转向轴20的改变支点方式，进而达到缩短防甩头5的摆动行程，可以较短的防甩头5组装于机车上，可供骑乘者稳定操控车头2，以维持车身的平稳，使行车更具安全性。

本发明的另一实施例，请参阅图13～16图所示，主要是机车(如速克达机车)的车头2设有转向轴20，所述转向轴20的上方设有车把21，于转向轴20上固设有一固定座22，所述固定座22上设有一穿孔23，于车头2的上方设有仪表板24(如图15所示)，车头2的外部并罩设有车壳25，于车壳25内部设有车架26(如图16所示)；一定位座4，是固设于车架26上，所述定位座4是弯设有一定位片40，于定位座4上设有一凸柱41，所述凸柱41上设有一螺孔42；一防甩头6(如图14所示)，是枢设于固定座22与定位座4上，所述防甩头6是设有一壳体60，于壳体60的中间外部设有一固定座61，所述固定座61的一侧向外延伸有一连接座62，所述连接座62上设有万向轴承63，所述万向轴承63上穿设有一枢接组件64，于壳体60内穿设有一阻尼杆65，所述阻尼杆65的一端设有一万向轴承66，所述万向轴承66上穿设有一枢接组件67，于壳体60的上另设有一压力调整钮68。

组装时，请参阅图13～图16所示，首先，将定位座4的定位片40固设于车架26上，再将防甩头6的连接座62上的万向轴承63对正于转向轴20的固定座22上的穿孔23，通过枢接组件64穿设于万向轴承63及固定座22的穿孔23，将防甩头6枢设于固定座22上，另将阻尼杆65一端的万向轴承66对正于定位座4的凸柱41上，通过枢接组件67穿设于万向轴承66并螺设于凸柱41的螺孔42内，使阻尼杆65的一端枢设定位于定位座4上，而防甩头6则位于车壳25外侧，以供骑乘者方便调整压力调整钮68控制防甩头6内部的油压阻力，如此，即可完成整体的组装。

本发明所述另一实施例是直接将防甩头6固定座61的一侧向外延伸有连接座62，请参阅图14、图17、图18所示，将与转向轴20枢接的万向轴承63设于所述连接座62的端部，而转向轴20固设有一固定座22向外延伸并与连接座62相枢设，使防甩头6的支点向外延伸，而所述防甩头6的支点位置则向外位移到连接座62的端部，同样是以改变防甩头6的支点位置，使防甩头6的支点(即万向接头63)到车头2转向轴20的距离A1得以缩短，如此，亦可缩短防甩头6的摆动行程C1，请参阅图4与图18的行程C与C1的比较，本发明所述另一实施例亦可利用较小行程C1的防甩头6即可达到较大的转向角度B，且利用所述结构所配合的防甩头6的行程C1，仍可较现有的防甩头13行程C缩短三分之一至二分之一，故所述实施例所使用的防甩头6体积亦可大符缩短，具有与上述实施例等同的功效及目的。

使用时，当车头2的车把21向左转动时(如图19、图20所示)，转向轴20会带动固定座22呈逆时针转动，而防甩头6是通过阻尼杆65一端的万向轴承66枢设定位于定位座4上，所述阻尼杆65不会移动，当固定座22呈逆时针转动时会带动防甩头6的连接座62向右移动，连接座62则连动防甩头6的壳体60于阻尼杆65上向右滑移，通过防甩头6内部的油压阻力可达到左转时的防甩功效；而当车头2的车把21向右转动时(如图21所示)，转向轴20会带动固定座22呈顺时针转动，当固定座22呈顺时针转动时会带动防甩头6的连接座62向左移动，连接座62则连动防甩头6的壳体60于阻尼杆65上向左滑移，通过防甩头6内部的油压阻力可达到右转时的防甩功效；如此，通过将防甩头6的旋转支点向外延伸靠近于转向轴20的改变支点方式，进而达到缩短防甩头6的摆动行程，可以较短的防甩头6组装于机车上，可供骑乘者稳定操控车头2，以维持车身的平稳，使行车更具安全性。

Claims (5)

1.一种机车防甩结构，主要是机车的车头设有转向轴，所述转向轴的上方设有车把，于转向轴上设有固定座，所述固定座上设有穿孔，于车头的车壳内部设有车架；其特征在于，还包括：

连接件，是枢设于固定座上，所述连接件上设有万向轴承，于万向轴承上穿设有枢接组件；

定位座，是固设于机车的车架上；

防甩头，是设于连接件与定位座上，所述防甩头是设有壳体，于壳体的外部设有固定座，所述固定座的一侧设有连接座，所述连接座上设有万向轴承，所述連接座上的万向轴承是固定于连接件上，于壳体内穿设有阻尼杆，所述阻尼杆的一端设有万向轴承，所述万向轴承上穿设有枢接组件，于壳体上另设有压力调整钮。

2.如权利要求1所述的机车防甩结构，其特征在于，连接件的一端设有插槽，所述连接件上设有贯穿所述插槽的穿孔，于穿孔上穿设有将防甩头连接座上的万向轴承固定的固定组件。

3.如权利要求1所述的机车防甩结构，其特征在于，定位座是设有定位片，固定于车架上，于定位座上设有凸柱，所述凸柱上设有供防甩头的阻尼杆枢设的螺孔。

4.一种机车防甩结构，主要是机车的车头设有转向轴，所述转向轴的上方设有车把，于转向轴上设有固定座，所述固定座上设有穿孔，于车头的车壳内部设有车架；其特征在于，还包括：

定位座，是固设于机车的车架上；

防甩头，是枢设于转向轴的固定座与定位座上，所述防甩头是设有壳体，于壳体的外部设有固定座，所述固定座的一侧向外延伸有一连接座，所述连接座上设有万向轴承，所述万向轴承上穿设有枢接组件，于壳体内穿设有阻尼杆，所述阻尼杆的一端设有万向轴承，所述万向轴承上穿设有枢接组件，于壳体上另设有压力调整钮。

5.如权利要求4所述的机车防甩结构，其特征在于，定位座是设有定位片，固定于车架上，于定位座上设有凸柱，所述凸柱上设有供防甩头的阻尼杆枢设的螺孔。

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