CN100377932C - 用于锁定汽车转向轴的装置 - Google Patents

Abstract

根据本发明的用于锁定汽车转向轴的装置是一种永久性地安装在汽车上的汽车防盗装置，该装置设置有电气电子系统，以控制汽车转向轴的锁定和解锁机构，使锁定操作变得更加方便。当根据本发明的锁定装置处于锁定状态时，汽车的方向盘不能如通常一样转动。此外，根据本发明，通过设置控制单元来控制包括防盗报警系统的汽车启动系统和机动系统，以使汽车的启动系统和机动系统失效，使得它们在锁定状态下不能被运转，从而提高了防盗效率。如果发生非常事件，该防盗报警系统将向车主或授权的相关人士发送信号。

Description

用于锁定汽车转向轴的装置

技术领域

本发明涉及用于防止汽车偷窃的电气电子工程以及其他与机械装置相关的领域，尤其是一种用于锁定汽车转向轴的装置。

背景技术

用于锁定汽车转向轴的装置是一种持久地安装在汽车内部用于防止偷窃的装置。当这种装置被锁定时，连接到转向轴上的汽车方向盘就不能够再转动。由于这样的方向盘被连接到转向轴上，因此，它的锁定使得转向轴不能够转动，从而汽车的运动方向就不能被控制。然而，当前使用的转向轴锁定装置非常复杂。也就是说，每一次用户想要锁定这个装置以便使得连接到转向轴上的方向盘不能够再转动时，用户都必须依靠双手来操作该装置，其中一只手需要拉动设置为拉的部分，以进行锁定，而另一只手需要旋转该方向盘以便使该转向轴锁定装置的金属套移动并覆盖相应的连接到转向轴上的套夹，以便稳固地锁定。因此，对于上述的锁定操作需要双手来进行，否则转向轴就不会被锁定。因此，每一个锁定操作都非常复杂。此外，当用户需要对该装置进行解锁的时候，他/她必须使用钥匙来开锁。由于汽车转向轴锁定装置安装的位置处在有限的空间内，并且位于前端面板的下方，所以上述的开锁方法非常不便。因此，为了开锁，需要用户在一个狭窄的空间内，弯下腰去用钥匙开锁。很明显，上述类型的转向轴锁定装置的锁定和开锁均非常不便而且很复杂。

发明内容

本发明涉及一种用于防止汽车偷窃的汽车转向轴锁定装置，该装置使得转向轴不能再旋转，其中，根据本发明的用于锁定汽车转向轴的装置是电气电子系统和机械系统的结合，具有电机，作为动力源以便转动机械系统来锁定连接到转向轴上的转向轴，使得转向轴不能像平常那样转动，同时不需要钥匙就能对转向轴解锁，以便该转向轴能够像平常那样转动。这两个系统之间的相互协作使得该装置的使用变得非常方便。而且，通过提供包括防盗警报系统的启动系统控制单元和机动系统，使得防盗效率有了提高，当根据本发明的锁定装置处在锁定状态的时候，通过该防盗警报系统使得启动系统和机动系统的操作失效，使其不能像平常那样起作用，同时，启动防盗报警系统。这样的防盗报警系统包括至少一个警报器，用于发出声音以引起周围人们的注意，并且向汽车主人发出警报。

本发明的第一个目的是为了汽车防盗，也包括其他具有转向轴的车辆的防盗，通过提供一个用于控制机械系统的电气电子系统，来锁定和解锁汽车转向轴，具有作为其动力源的电机，用于驱动机械系统执行这样的锁定和解锁操作，以使得该装置的使用更加方便。

另一个目的是为了提高防盗性能和效率。因此，设置有用于给信号编码的编码器装置以及解码器电路，用于在发送信号以使电机驱动所述机械装置来执行锁定和解锁的操作之前，检测所收到的编码信号和预定的信号是否一致。

再一个目的是设置包括防盗报警系统的启动系统控制单元和机动系统，用于使启动系统和机动系统失效，因而它们不再向通常那样起作用。当锁定装置处于锁定状态时，以及当检测到汽车被盗时，防盗报警系统将启动报警器发出声音，以引起周围人们的注意，或者发送无线电信号或接通电话，以通知汽车的主人、涉及的其他人或组织。

另外一个目的是在主控制部分设置用于电气电子电路的壳体，以防止这个电路连接的破坏或失效，其中电气电子电路也就是，解码器电路、控制电路、和驱动电路，以及锁定和解锁状态传感器部分，其中该传感器部分还包括这样一个部分，在这个部分上，在主控制部分的内部电路之间有一个连接到电机的金属连接。

再一个目的是提供单独的编码器装置以及解码器电路，当主控制部分的电气电子系统的任何部分或者是电机不能正常运行的时候，该解码器电路用于复位包括防盗警报系统的启动系统控制单元和机动系统的操作，使得启动系统和机动系统能够返回到它们的正常状态。这样车主可以使用该锁的钥匙进行解锁，并且使驱动机械装置脱离锁定状态，使方向盘能够像平常那样转向。

最后一个目的是，根据本发明的用于锁定汽车转向轴的系统和装置除了可应用到汽车上，还可应用到具有转向轴的其它类型的车辆中。这个目的可以通过为特殊车辆的转向轴专门设计的驱动机构，并且通过根据本发明的电气电子电路来控制电机迫使该驱动机构执行锁定和解锁操作而获得。

附图说明

图1是根据本发明的用于锁定汽车转向轴的装置的方框图。

图2示出了安装到汽车转向轴上的套夹40的一个特征。

图3示出了用于和固定到汽车转向轴上的套夹40相配合的本发明的安装的一个特征。

图4示出了处于解锁状态的套夹40和套夹座32的一个特征。

图5示出了处于实际锁定状态的套夹40和套夹座32的一个特征。

图6示出了处于另一个锁定状态的套夹40和套夹座32的一个特征。

图7示出了根据本发明的锁定装置的套夹40和套夹座32的多个实施例。

图8也示出了根据本发明的锁定装置的套夹40和套夹座32的多个实施例。

图9示出了根据本发明的锁定装置的套夹40和套夹座32的另一个实施例。

图10示出了图9中的套夹40和套夹座32锁定的另一个特征。

图11示出了根据本发明的套夹40和套夹座32的再一个实施例。

图12示出了图11中的套夹40和套夹座32的锁定的又一个特征。

图13示出了根据本发明的锁定装置的套夹40和套夹座32的再一个实施例。

图14示出了图13中的套夹40和套夹座32的操作。

图15示出了处于确实锁定状态的图13中的套夹40和套夹座32的前视图和后视图。

图16示出了根据本发明的汽车转向轴锁定装置的驱动机构7和电机的各个元件。

图17示出了驱动机构7和锁8的局部视图，其对比示出了本发明处于正常状态(17A)，以及在电气电子系统或电机的任何一个部件都不能被操作的情况下，用钥匙9开锁8(17B)时的情况。

图18示出了滑动轴31的另一个实施例。

图19示出了根据本发明的汽车转向轴锁定装置在图16中的元件被组装并且主控制部分18装配到外筒37的内部后的一个实施例。

图20示出了在图16中的元件被组装后外筒37内部的机械元件。

图21示出了驱动机构7的各个元件的又一个特征。

图22示出了图21中的元件组装后驱动机构7和电机6的实施例。

图23示出了连接到包括覆盖转向轴的圆筒上的连接件28的实施例。

图24示出了连接到制动踏板连接座上的连接件28的实施例。

图25示出了连接到制动踏板连接座上的连接件28的另一个实施例。

图26示出了连接到包括覆盖转向轴的圆筒上的连接件28的另一个实施例。

图27示出了驱动机构7的各个元件的另一个特征。

图28示出了驱动机构7的各个元件的又一个特征。

图29示出了在图27中的元件被组装后根据本发明的汽车转向轴的一个实施例。

图30示出了在图28中的元件被组装后根据本发明的汽车转向轴的另一个实施例。

具体实施方式

本发明提供了一种用于锁定汽车转向轴的装置，以使得转向轴不能够再转动。所提供的电气电子系统和机械系统代替了手工锁定和解锁机构，因而使得锁定和解锁的执行更加方便。该装置设置有作为动力源的电机，当接收到来自电气电子系统的信号时，控制驱动机构使套夹座覆盖套夹以便执行锁定操作，或控制驱动机构将套夹座和套夹分开以执行解锁操作。

图1示出了根据本发明的用于锁定汽车转向轴的装置的方块图。在该图中，本发明包括两个主要部分：电气电子系统部分和机械装置部分。该电气电子系统至少包括编码器装置1、主控制部分18、电机6、用于复位的编码器装置11、用于复位的解码器电路12、和控制单元10，该控制单元用于控制包括防盗报警系统的启动系统和汽车机动系统。该防盗报警系统15也连接到了控制单元10的信道17，用于提高防盗效率。该防盗报警系统至少包括防盗报警发生器13；指令部分14，用于将防盗报警系统设置为预警模式或非警报模式；警报器20，当发生特殊事件时，用于发出声音以引起周围人们的注意；以及天线16，用于发送无线信号或接通电话通知车主，以及其他相关的人员和组织，通知这些人汽车发生了特殊事件。该机械部分至少包括驱动机构7、锁8、钥匙9、套夹座32、和套夹40，其中每一元件都具有如下所描述的方式和操作方法。

编码器装置1的作用是对信号进行编码以引导本发明进行锁定和解锁操作。然后编码信号发送到主控制部分18，使其根据收到的信号执行相应的操作。这种包括用于复位的编码器装置11的编码器装置对于每一个锁定装置产生或限定一个特定信号。编码通过采用以下方法进行，即基本的电子电路、IC包、键盘、RFID(射频识别雷达收发器)系统、生物特征测定系统(指纹、眼睛、或面部鉴定)；通过按下电话键或DTML(双音调多频率)或者通过发送SMS(短信息)；或其它本领域的普通技术人员能够执行的编码方法。这些都不会脱离本发明的范围。编码可以使用其中的一个系统或其结合进行。对于根据本发明的用于将代码信号发送到解码器电路的方法而言，可使用有线或无线信号，如通过远程控制器，通过光波或无线电波作为载体发送代码信号。

主控制部分18包括至少一个解码器电路2，其用于在将信号发送到控制电路3之前，将从编码器装置1接收的信号和预定的编码进行比较；一个控制电路3，用于将信号19发送到控制单元10以便控制启动系统和机动系统的运转，并且也将来自信道17的信号发送到连接于本发明的防盗警报系统15，以将系统设置为预警模式或非预警模式，并将控制信号21发送到驱动电路以控制电机的运转；一个驱动电路4，用于放大和格式化接收到的信号，用于控制电机以转动驱动机构7；以及锁定和解锁状态检测检测部分5，其至少包括检测装置或传感器电路，通过比较用于驱动电机使用的电流和/或通过计算转数和/或通过接收来自检测装置关于驱动机构7锁定和解锁状态位置的信号，来检测电机6的转动周期或转动距离或者是驱动机构7的位置是否处于锁定和解锁状态的位置。当确定了锁定装置处于锁定和解锁状态的时候，信号将发送到控制电路3，以便控制电机的运转。

另外，本发明也适用于微控制器或专门设计的集成电路(IC)，以此替代主控制部分18。当这样的微控制器或IC接收到来自编码器装置1的信号的时候，编码信号就会和预定的编码相比较看是否相一致。如果它们一致，处理过程将会进行，以将信号发送到控制单元10并且发送信号来控制电机的运转，该处理过程包括当驱动机构7锁定和解锁状态的位置被检测到的时候，通过比较用于驱动电机而使用的电流和/或计算电机的旋转周期数和/或接收来自该监视装置的信号，以此确定电机6的旋转周期数或旋转位置或驱动机构7移到的位置是否是锁定或解锁状态的位置。

上述的电机6和主控制部分18由金属包封，其包括从主控制部分内的电路连接到电机6的电线部分，以防止电路连接的破坏，例如，用电线从另一个电源上直接连到电机上。该包封指的是电机6和主控制部分18的电气配线(电线)，以便能够被组装并且用金属来包封，然后安装在驱动机构7上，或者指的是电机6和主控制部分18的电气配线，以使得其能够被组装和通过金属来包封，然后安装在驱动机构7上并进行再次包封，或者包括连接到电机6上的电线的主控制部分18和电机6分开包封。这些均不会背离本发明的意图和精神。

用于控制包括防盗警报系统的汽车起动系统和机动系统的控制单元10，用于控制汽车起动系统和机动系统的运转，以便当根据本发明的锁定装置处于锁定状态的时候，它们不能像平常那样运转。该控制单元10也通过信道17向防盗警报系统15发送信号，以便当本发明处于锁定状态时，将系统设置成预警模式，或者当本发明处于解锁状态时，取消预警模式。当从主控制部分18的内部电路连接到控制单元10的信号电缆被切断或短路的时候，这个控制单元将发送信号到防盗警报系统15的防盗报警发生器13上，以启动该发生器使其发送信号启动警报器，发出巨大的声音引起周围人们的注意，以及发送无线信号或接通电话来通知车主、以及相关的个人和组织，通知有特殊事情发生。通过监测汽车内的移动和温度、门的打开、以及包括能够监测和发送闯入汽车内部信号的各种检测装置的震动，根据本发明的锁定装置和上述的防盗警报系统的配合可使本发明能够探测到诸如汽车偷窃这样的非常事件。

上述的根据本发明的汽车启动系统涉及电机启动、电磁线圈、继电器、继电器电缆、ECU中的电路的一些部件等。上述的根据本发明的汽车机动系统涉及电力传输器、电控离合器、电控制动器、电控燃料传输系统、电控发动机燃烧系统、电动加速器等。

当编码器装置1，主控制部分18、或电机6中的电气电子系统的任何部分不能被操作的时候，用于复位的编码器装置11就对编码进行编辑以便复位。然后，发送编码信号到用于复位的解码器电路12，以便比较接收到的编码和预定的编码是否一致。如果它们一致，信号就被发送到用于控制汽车启动系统和机动系统的控制单元10，使其返回到正常操作并且取消防盗报警系统15的预警模式。

驱动机构7用于使得套夹座32覆盖套夹40上以执行锁定操作，或将套夹座32和套夹40分开以执行解锁操作，其中，套夹40连接到汽车的转向轴50上(见图2)。另外，套夹40也可以固定在汽车转向轴60上，或者基于各种类型汽车的转向轴的转向轴70上。这些均不会背离本发明的范围。

在电气电子系统或电机6的任何部件都不能被操作的情况下，锁8和钥匙9用于进行解锁操作。

当电气电子系统的各个部件和所有上述的机构被组装的时候，根据本发明的用于锁定汽车转向轴的装置的操作如下：当主控制部分18的解码器电路2从编码器装置1接收到锁定或解锁编码信号时，将接收到的编码和预定的编码比较，以确认它们是否一致。如果它们一致，该信号就被发送到控制电路3，以启动控制电路，向用于控制汽车启动系统和机动系统的控制单元10输出信号19。当本发明处在锁定状态时，控制单元10控制启动系统和机动系统使得它们不能正常运行，并且通过信道17发送一个信号，将防盗预警系统15设置成预警模式，这样防盗预警系统就能够检测非常事件以及执行上述功能。

另外，控制电路3也向驱动电路4发送一个信号，用于放大和格式化信号，使该信号成为一种适当的形式，用于控制电机6的操作进而控制驱动机构7，以使套夹座32覆盖套夹40进行锁定，或使得套夹座32和套夹40分开以进行解锁。在电机6和驱动机构7的运行期间，主控制部分18的锁定和解锁状态检测部分5可探测到驱动机构7移动到的位置或电机6的旋转周期是否是本发明处于锁定或解锁状态的位置。如果本发明处于锁定或解锁状态，则锁定解锁状态检测部分5将向用于控制电机6的控制电路3发送一个信号，使电机停止转动。如果驱动机构7的位置或电机6的旋转位置没有处在锁定或处于解锁位置时，锁定和解锁检测部分5将向控制电路3发送一个信号，来控制电机6，使其持续旋转到本发明处于锁定或解锁状态时的位置。

上述的本发明锁定和解锁状态是由图4中所示的套夹40和套夹座32而产生的。套夹40的结构至少包括第一套夹元件40a和第二套夹元件40b，其中每一个元件都设置有螺孔42和孔49，用于插入螺钉46，以将套夹40的各元件固定在一起，并且将套夹安全地固定到转向轴上。套夹40的下表面设置有至少一个锁孔41，用于和套夹座32上的锁销36接合。第一套夹元件40a和第二套夹元件40b的与转向轴50接触的表面区域上设置有条状凹槽43。螺孔44用于插入蜗杆螺钉45，以便将套夹40牢固地固定到转向轴50上。还要防止由于作用在套夹40上的扭转力或转向力的滑移(在这种情况下，当本发明处在锁定状态并且盗贼已经侵入车内的时候，将会发生滑动。盗贼可以强迫转动方向盘，并且将套夹40从转向轴上滑落)。套夹座32的结构包括至少一个锁销36，用于和套夹40上的锁孔41接合，弹簧35用于将锁销36推入锁孔41中。当锁孔41的位置和锁销36的位置对齐时，就可获得锁定状态。还设置有盖板34，用于防止弹簧35和锁销36从套夹座32上移开。

在套夹40和套夹座32处于锁定状态时，为了更好的理解它们，以图5和图6中的示例作为实施例在下文中进行描述。本发明有两种锁定状态方式，也就是说，当本发明接收到编码信号以进行锁定时，电机6驱使驱动机构7，使得套夹座32覆盖套夹40，因此，套夹32上的弹簧35将锁销36推入套夹40的锁孔41内，使得方向盘不能够如往常一样转向。上述的状态称为“真正的锁定状态”，当锁孔41的位置与锁销36的位置对齐的时候，如图5所示，就会产生该种状态。根据本发明的另一种锁定方式是，当本发明接收到编码信号以执行锁定操作的时候，电机6就驱使机构7，使套夹座32夹住(覆盖)套夹40，但是套夹座32的锁销36从套夹40的第一套夹元件40a或第二套夹元件40b的侧面压紧，如图6所示。根据本发明，这种状态就认为是锁定状态。这种锁定状态是由于锁孔41的位置和锁销36的位置没有对齐而引起的，这使得方向盘能够在一定程度上转动。但是，当方向盘转到锁孔41的位置与锁销36的位置成对齐的时候，套夹座32的弹簧35就将锁销36推入套夹40的锁孔41内，因此，方向盘不能像平常那样旋转。

锁定状态的两种方式都是通过带有锁孔41的套夹40以及套夹座32而形成的，该套夹座呈孔的形式，优选与套夹40相配合的孔。套夹座32还设置有锁销36，其和弹簧35相配合，因此，即使当套夹座32紧紧覆盖套夹40的时候，锁孔41的位置和锁销36的位置还可能没有对齐，但此时本发明也会进行锁定。也就是说，这样的套夹本身可以在套夹座32的覆盖孔内转动。因此，当方向盘转动的时候，套夹40将会相应地转动，从而锁孔41的位置和锁销36的位置对齐，同时弹簧35会将锁销36推入锁孔41内，使锁定装置处于真正的锁定状态。因此，在使用根据本发明的防盗警报系统时，可以不必确认在锁定状态下套夹40的锁孔41和套夹座32的锁销36是否对齐。因此，对于本发明而言，用户可以确信已经锁定了方向盘，从而方向盘不能够再转动。

从上面的描述看出，当他/她想锁定根据本发明的锁定装置的时候(在使用只有机械系统的汽车转向轴锁定装置的过程中，锁定操作需要双手来进行，一只手需要用于转动方向盘，一直转到套夹座的位置和具有角度的套夹优选对齐，并完全彼此覆盖，而另一只手需要用于向上拉动所设置的拉手，以便进行锁定，因此套夹座和套夹相互紧密地锁定。这种锁定方法对于用户锁定汽车转向轴而言是非常困难和复杂的。)，很明显这样的套夹座32和套夹40的设计并不需要用户使用双手操作。

除了设置具有上述结构的套夹座32和套夹40之外，其他一些部件的结构可以在同样的原理下进行调整，也就是说，以使其能够安全地锁定转向轴。这些均不会背离本发明的范围。套夹座32和套夹40的结构改进的实施例的描述如下。

图7A示出套夹座32和套夹40的另一个实施例。套夹40的结构设置有至少一个锁槽41，以便与套夹座32的锁销36进行接合，从而进行锁定。其中，套夹座32的结构和图4中所示的相同。

图7B示出了套夹座32和套夹40的又一个实施例。套夹40的结构设置有至少一个位于第一套夹元件40a或第二套夹元件40b的侧面的锁孔41，并且套夹座32的结构设置有至少一个锁销36，用于和套夹40的锁孔41进行接合。锁销36和弹簧35设置在套夹座32的侧面。

图8A示出了套夹座32和套夹40的再一个实施例。套夹40的结构中设置有至少一套锁销36和弹簧35，以便进行锁定，其中锁销突出伸入到第一套夹元件40a或第二套夹元件40b的下端部分。套夹座32的结构设置有至少一个锁孔41，使得弹簧35能够将锁销36推入锁孔以便进行锁定。

图8B示出了套夹座32和套夹40的另一个实施例。套夹40的结构设置有至少一套锁销36和弹簧35以便进行锁定，其中锁销突出伸入到第一套夹元件40a或第二套夹元件40b的侧面。套夹座32的结构设置有至少一个锁孔41，以便该弹簧35能够将锁销36推入锁孔内而进行锁定。

图9A示出了套夹座32和套夹40的再一个实施例。套夹40的结构包括至少一个第一套夹元件40a和一个第二套夹元件40b，其中各元件设置有螺纹孔42和孔49，用于插入螺钉46将套夹40的各个元件固定在一起。螺钉使得套夹40安全地固定到汽车的转向轴上。第一套夹元件40a或第二套夹元件40b的侧面区域设置有至少一个锁槽41，用于和套夹座32的锁销36进行接合而锁定。第一套夹元件40a和第二套夹元件40b的与转向轴50接触的表面区域内具有条状凹槽43和螺纹孔44，用于插入蜗杆螺钉45，以便将套夹40安全地固定到方向盘50上。另外，第一套夹元件40a和第二套夹元件40b的上端部分设置有凸缘40d，其凸出紧靠着套夹座32的上端部分，同时套夹座覆盖套夹40(当本发明处于锁定状态的时候)，以防止锁销36被迫滑开并且打开。

套夹座32的结构是与套夹40相匹配的覆盖孔的形式，并且设置有U型槽51以避开方向盘50。套夹座连接到驱动机构的臂33上。套夹座具有至少一个锁销36，用于穿透接合到套夹40的锁槽41中。锁销至少设置有凸缘36a，从两侧突出；衬套52，用于防止锁销36从壳体部分53分离，以及螺孔52a，用于插入蜗杆螺钉54，以此固定到壳体部分53上；弹簧35，用于将锁销36推入锁槽41中，这样，当锁槽41的位置和锁销36的位置对齐，以及与用于覆盖锁销36的一些部件的壳体部分53对齐时，即进入真正的锁定状态。衬套52和弹簧35用于防止内部元件的破坏和去除。这个壳体部分具有一个孔，用于安装弹簧操纵轴55，以控制弹簧使其不偏离中心，并且设置有螺纹孔53a，用于插入蜗杆螺钉54，使衬套52安全地固定到壳体部分53上。

当图9A中所示的元件被组装后，其特征如图9B中所示。当根据本发明的、具有图9所示的套夹座32和套夹40的锁定装置安装在汽车内的时候，用户能够进行锁定，此时，由于锁销36和套夹40上的锁槽41接合，如图10A所示，因而使得方向盘不能够旋转来控制汽车的方向。即使套夹座32的锁销36的位置和套夹40的锁槽41的位置没有对齐，如图10B所示根据本发明的锁定装置也能够处于锁定状态，因为当方向盘转动的时候，转向轴50也进行相应地转动。因此，固定到转向轴上的套夹40在套夹座32的覆盖孔内转动。这使得锁槽41移动到与锁销36相对应的位置，同时锁定装置也因此而处于真正的锁定状态。

图11A示出了套夹座32和套夹40的再一个实施例。套夹40的结构包括至少一个第一套夹元件40a和一个第二套夹元件40b，每一个元件都设置有螺纹孔42和孔49，用于插入螺钉46，将套夹40的元件固定在一起，以此也可有助于使套夹40安全地固定到汽车的转向轴上，孔40c用于接合锁销36和弹簧35。孔的上端部分设置有内螺纹，用于将外螺纹的螺钉56插入孔中，并拧紧，以防止锁销36和弹簧35从套夹40上分离。当外螺纹的螺钉56已经被插入的时候，如图11B中所示，将螺钉头部破坏，以防止使用工具将该螺钉拧下。第一套夹元件40a和第二套夹元件40b的与转向轴50接触的表面区域设置有条形凹槽43和螺纹孔44，用于插入蜗杆螺钉45，以将套夹40安全地固定到转向轴50上。套夹座32的结构设置有覆盖槽，用于配合套夹40，以及U型槽51，用于避开转向轴50。套夹座设置有至少一个锁孔41。

图11A中所示的元件被组装后，其特征如图11 B中所示。当根据本发明的、具有图11中所示的套夹座32和套夹40的特征的锁定装置安装在汽车内时，由于锁销36和图1 2中所示套夹的锁槽41接合，用户能够进行锁定操作，以使得方向盘不能够转动，进而控制汽车的方向。

图13A示出了套夹40和套夹座32的特征的另一个实施例。套夹40的结构包括至少一个第一套夹元件40a和一个第二套夹元件40b，其中，每一个元件都设置有螺纹孔42和孔49，用于插入螺钉46，以将套夹40的元件固定在一起。这样的螺钉还有助于使套夹40安全地固定到转向轴上。套夹的侧面设置有至少一个锁孔41，使套夹座32的锁销36和该孔接合，以进行锁定。第一套夹元件40a和第二套夹元件40b的与转向轴50接触的表面区域设置有条形凹槽43和螺纹孔44，用于插入蜗杆螺钉45，使得套夹40安全地固定到转向轴50上。套夹座32的结构是覆盖槽的形式，且与套夹40相配合，并且设置有U型槽口51，以避开转向轴50。套夹座连接到驱动机构的臂33上，该驱动机构设置有至少一个锁销36，用于穿透套夹40的锁槽41。该锁销设置有弹簧35，当锁槽41的位置和锁销36的位置对齐的时候，该弹簧用于推动锁销36使其和锁槽41相啮合并处于真正的锁定状态。锁销和弹簧设置在套夹座32的孔57内。

当图13A中所示的元件组装后，其特征如图13B中所示。当根据本发明的、具有图14中所示套夹座32和套夹40的特征的锁定装置安装在汽车内时，由于锁销36和套夹40的锁槽41相接合，如图15所示，用户能够进行锁定操作，使得方向盘不能够转动以控制汽车的方向。

图16示出了驱动机构7的一个实施例，该驱动机构能够锁定和解锁转向轴。图中所示的驱动机构是本发明唯一的实施例，但是本发明并不局限于此。另外，该驱动机构可以被改进以适合每一种类型的汽车的结构。根据本发明的电气电子系统被用于控制电机的运行，以驱使驱动机构，进而使套夹座32覆盖套夹40来实现锁定，以及使套夹座32离开套夹40而实现解锁。

图16中的驱动机构7的详细内容将在下面描述。电机6是用于将电能转化为机械能的一种装置，该装置用于驱动齿轮副进行旋转。电机6被安全地固定在U型金属盘21上，该金属盘具有孔21a，用于固定电机轴。电机的旋转轴6a上设置有安装到其上的蜗轮27作为驱动齿轮，其和电机6一起作为动力源，以及孔21b，用于配合轴24。在轴24上安装有一齿轮副。该齿轮副包括斜齿轮25和正齿轮23，用作驱动齿轮来驱动固定到滑动轴31的一端上的齿条30。该滑动轴31的另一端连接到臂33上，同时臂的一端连接到套夹座32上。当滑动轴31移动的时候，套夹座32也相应的移动来锁定或解锁转向轴。正齿轮23设置有至少一个凸出的枢轴23a，用于插入到斜齿轮25的槽25a中，以控制两个驱动齿轮在同一方向旋转。锁紧垫圈22用于锁定轴24，使得它不能够移开或者从U型金属板21上移走。还设置有弹簧26，使得斜齿轮25和正齿轮23不能够相互分开，其中一个斜齿轮25设置有锁8，在根据本发明的整个电气电子系统或其部分元件不能够运行时，可通过该锁来解锁。

所有上述的元件和本发明的控制部分18都被封装在外筒37内，取决于适合每种类型的汽车结构的驱动机构和电机的可选尺寸，筒37可以是具有圆形或多边形横截面的圆柱型。盖20用于盖位外筒37的一端，以防止内部元件和装置的破坏，并且在外筒的另一端通过轴承元件29来支撑并且安全地连接在一起。该元件设置有一个凹槽29a，用于支撑滑动轴31，使其在没有震动、摇摆、偏离的情况下移动以准确地进行锁定和解锁。还设置有连接件28，用于将锁定装置持久地固定到汽车上。

根据安装的方法，以及取决于各种类型的汽车结构，连接件具有不同的形状。该连接件可以安装在覆盖转向轴的筒上、或覆盖转向轴的筒的附近、制动踏板连接基座、车体、或汽车构件上。如图16所示的连接件28是连接到覆盖转向轴的筒上的一个实施例。

当本发明的一个或更多的部件，如用于指示本发明锁定和/或解锁的编码器装置1、和/或主控制部分18内的电路、和/或电机6不能被操作的时候，用户就可以使用复位装置11来编码并向复位解码器电路12发送信号，以将接收到的编码和预定的编码进行比较。如果它们一致，那么就向控制单元10发送信号，使得控制单元结束操作，因此，使得汽车的启动系统和机动系统恢复到正常的运转。信号通过信道17输出到防盗警报系统15，以取消防盗警报系统的预警模式。然后用钥匙9来打开锁8，以控制锁的凸轮副8a，推动正齿轮25，迫使斜齿轮的槽25a离开图17B所示的正齿轮23的枢轴23a(见图17A)。这就使得正齿轮23和与斜齿轮25接合的齿条30获得释放，并且安装根据本发明的锁定装置的人能够压或推该套夹座32，直到它和套夹40分开，使得方向盘能够正常转动。

图18示出了滑动轴31的另一个实施例，其可应用到本发明当中。图19和图20示出了防盗警报系统和装置。在图16中的驱动机构7的各个元件组装之后，如果安装主控制部分的具体位置没有妨碍机械系统的运转，则主控制部分18安装在外筒37(没有示出)内的空间。

图21示出驱动机构7的各个元件的另一个实施例，其包括至少一个金属板81，用于连接电机6。这个金属板设置有通孔81a，用于插入电机6的旋转轴6a，通孔81b用于将螺钉82插入到电机的螺纹孔6c中，以将电机6安全地固定到金属板81上。金属板81设置有螺纹孔81c，用于插入螺钉87，以将金属板81安全地固定到外筒37的凸缘37c上。凸缘区域还设置有孔37b，用于插入螺钉87，并且电机的旋转轴6a上设置有螺旋齿轮84或所谓的螺杆，螺杆上设置有圆锥部分84a，用于安装衬套88。在圆锥部分84a的中心设有孔，用于安装到电机的旋转轴6a上，以及设有螺纹孔84b，用于插入蜗杆螺钉85，以安全地将螺旋齿轮84固定到电机的旋转轴6a上。

上述的螺旋齿轮84装配到衬套88以有助于支撑圆锥部分84a。然后将螺旋齿轮84插入滑动轴31的螺纹孔31a中。该螺纹孔具有一组与螺旋齿轮84相对应的轮齿。另外，滑动轴31上设置有至少一个枢轴31b，该枢轴凸出并插入到金属筒86的槽86a中，以防止可移动而锁定和解锁的滑动轴31转动或扭动。将金属筒86装入外筒37的凹槽37d中，然后连接在一起。滑动轴的端部31c连接到臂33上。臂的另一端连接到套夹座32(没有示出)上。当图21中所示的机械部件组装并封装到外筒37中时，如图22所示，进行如下操作：当电机6接收到信号以执行锁定的时候，开始旋转并控制螺旋齿轮84相应地转动。其上带有螺纹孔31a的滑动轴31然后移动并带动套夹座32，使其覆盖套夹40以执行锁定，或当电机6接收到信号以解锁的时候，开始旋转并控制螺旋齿轮84相应地转动。滑动轴31然后移动并使得套夹座32和套夹40分开，以实现解锁。

图23示出用于将本发明固定到覆盖转向轴的筒上的结构的一个实施例以及将锁8用于这种结构的方法。该图中的连接结构包括至少一个连接元件28，其一端连接到外筒37(没有示出)上，另一端连接到连接件61上。该连接件具有凹面，用于装配覆盖转向轴的圆筒，并且设置有孔61a，用于插入螺钉63，以便将连接件61和连接件62固定在一起。连接件62设计成凹面，以便与封装转向轴的圆筒相配合，并且还设置有螺纹孔62a，用于插入螺钉63。

在这两个连接件组装并固定到封装转向轴的圆筒之后，如图23B所示，然后将螺钉63插入并穿过孔61a，然后再将该螺钉紧固到螺纹孔62a上。螺钉挡板64和连接件28组装在一起，其中将螺钉挡板上的孔64a和连接件28上的孔28a对齐，螺钉盖板64将会挡住螺钉头63，以防止螺钉拧出。然后，通过将锁轴8b分别插入穿过锁8的孔8c、螺钉挡板64上的孔64a、连接件28上的孔28a、以及伸入到锁8的孔8d，可使得锁8和连接件28组装到一起。当这样的操作完成后，锁8就处于锁定状态。

图24示出了一个用于将本发明固定到制动踏板连接座的结构的一个实施例以及将锁8安装到该结构上的方法。该图中的连接结构包括至少一个连接件28，用于固定到制动踏板连接座上。它的一端连接到外筒37(没有示出)上，而另一端通过其上的至少一个孔71a连接到凸缘71上，以便与制动踏板连接座上的外螺纹相匹配。当连接到凸缘71上的连接件28安装到制动踏板连接座上时，将螺钉挡板72组装到凸缘71上，其中弯曲端72c和凸缘71的端部71b相接合，并且螺钉挡板上的孔72a和螺纹孔72b分别与连接件28上的孔28a和螺纹孔28b对齐。然后，将至少一个螺钉73穿过螺纹孔72b和孔28b插入，接着在将该螺钉牢牢地拧紧。

锁8与上述部件组装到一起，其中该锁是一种槽型锁8e，用于安装连接件28和螺钉挡板72，以防止这两个元件相互分开。在锁8和这两个元件组装到一起之后，然后将锁轴8b插入锁孔8c中，并且分别穿过螺钉挡板72上的孔72a、接着穿过连接件28上的孔28a、然后伸入锁孔8d。这样的操作完成之后，如图24B所示，锁8就进入锁定状态。另外，应用于本发明中的锁可以是一种如图23和24所示的锁、或者是任何其它类型的锁，并且安装锁的位置也可以是如图25所示的连接件28的任何区域，这些不会背离本发明的范围。锁的安装用于将螺钉挡板72固定到连接件28上以防止它们相互分开，这使得螺钉挡板72可挡住螺钉73，以防止将螺钉拧下。

在图23中，当本发明中的电机或包括驱动机构的电气电子电路不能够运转的时候，车主仍然能够使用钥匙9来打开锁8，然后将锁销8b分别从锁8的孔8d、连接件28的孔28a、和螺钉挡板64上的孔64a中抽出。这就使得能够将锁8从该装置上拿掉，同时能够去掉螺钉挡板64，接着拧下螺钉63，以便将连接件28从封装转向轴的圆筒上移走成为可能，而这样方向盘就能够被正常地操作。在图24和25中，可以看到，本发明中的包括电机的电气电子电路不能运行时，车主可以使用钥匙9来打开锁8，然后将锁销8b分别从锁8的孔8d、连接件28的孔28a、和螺钉挡板72上的孔72a中抽出。接着锁8就能够从该装置上移走，这样就能够从制动踏板连接座上拧下固定本发明的螺钉成为可能，从而可使得方向盘能够正常地运转。

图26示出了用于将本发明固定到制动踏板连接座上的结构的一个实施例以及将锁8安装到该结构上的方法。该图中的固定结构包括至少一个连接件28，其一端连接到外筒37(没有示出)上，该连接件28的端部侧面90上设置有曲部，以适合于封装转向轴的圆筒，并且具有花键90a，用于和连接架91上的花键槽91e相接合。该连接架具有端部91d，其设置有弯曲，以适合于封装转向轴的圆筒，同时也适合于连接件28的端部90。通过将这两个元件组装在一起，以安装到封装转向轴的圆筒上，如图26B所示，然后将螺钉92穿过连接架91的孔91a和91c插入，再穿过连接件28的螺纹孔28a和28c插入，然后再将该螺钉拧紧，这样可将这些元件组装在一起。(在不背离本发明范围的情况下，螺钉92可以是普通的死锁螺钉。)通过将螺钉挡板上的孔93a与连接架91上的孔91b对齐，螺钉挡板93可以组装到连接架91上。然后这个螺钉挡板就可以完全挡住螺钉头92，以防止将螺钉拧下。通过将锁轴8b分别插入通孔93a、孔91b、和孔28b，然后与锁接合，包括至少一个锁轴8b的锁8可以和上述结构中的各元件组装到一起。除了在图中所示的、本发明所使用的锁8之外，具有其它特征的锁也可以用于本发明。

当本发明中的电机组或包括驱动机构的电气电子电路不能运转的时候，车主还可以使用钥匙9来打开锁8，然后将锁销8b分别从孔28b、孔91b、和孔93a中抽出。这就使得锁8就能够从该装置上移走，并且可以去掉螺钉挡板93，然后将螺钉92拧下，将本发明从封装转向轴的圆筒上分离成为可能。

图27示出驱动机构7的一个实施例，该驱动机构使用主动齿轮101，以与电机的转轴6a相配合而旋转，并且与安装在螺旋齿轮84的轴84d上的从动齿轮102相配合。电机6固定到连接到外筒37上的凸缘103上。当图27中的各个元件根据图29组装时，它们的操作如下进行：当电机6接收到信号以执行锁定的时候，便开始转动，以便驱使主动齿轮101也相应地转动。结果，从动齿轮102和螺旋齿轮84也相应地转动，这样，具有螺旋齿轮插入的螺纹孔31a的滑动轴31移动，并带动使套夹座32覆盖套夹40，以执行锁定，或者当电机6接收到信号，以执行解锁时，其将转动驱迫使主动齿轮101相应的转动。结果，从动齿轮102和螺旋齿轮84也相应地转动，从而滑动轴31移动并使得套夹座32和套夹40相互分开，以执行解锁操作。

图28示出了驱动机构7的一个实施例，该驱动机构使用主动齿轮101，以与电机的转轴6a相配合而旋转，并且与安装在螺旋齿轮84的轴84d上的从动齿轮102相配合，其中图28中的主动齿轮和从动齿轮都是锥齿轮，与图27中的主动齿轮和从动齿轮的实施例有所不同。但是它们的主要功能都是旋转以驱使螺旋齿轮84转动，并驱动滑动轴31移动从而使得套夹座32执行锁定和解锁的操作。除了锥齿轮和正齿轮之外，斜齿轮、蜗轮、螺旋齿轮、或齿条都可以被用于作为主动齿轮和从动齿轮。

从图27和28中可以看出，固定电机的凸缘103的实施例将会根据主动齿轮和从动轮的类型的不同而变化。但是这个凸缘103的主要目的是用于安全地固定电机6，并且提供一个凹槽103a以便安装到外筒37上，然后紧紧地连接在一起。当图28中的各个元件根据图30组装在一起时，它们的操作如下：当电机6接收到信号以执行锁定操作的时候，它将会转动以驱使主动齿轮相应地转动。结果，从动齿轮102和螺旋齿轮84也相应地转动，使得带有螺纹孔31a的滑动轴31插入，从而使螺旋齿轮移动并带动套夹座32，使其覆盖套夹40，以实现锁定，或者当电机6接收到信号以进行解锁的时候，电机将会转动以驱使主动齿轮101也相应地转动。结果，从动齿轮102和螺旋齿轮84也相应地转动，使得滑动轴31移动并且带动套夹座32，使其和套夹40分离以实现解锁。

本发明除了可用于汽车防盗以外，通过改进包括适合某种类型车辆的并能和上面所描述的电气电子系统一起工作的连接结构的驱动机构，其还可应用于具有转向轴的其它类型的车辆的防盗中。驱动机构和用于固定结构的改进使得能够将本发明应用到各种类型车辆的防盗中。

显然对于本领域的技术人员来说，在不脱离本发明的精神和范围下，本发明可以有各种更改和变化并且所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (1)

1.一种用于锁定汽车转向轴的装置，所述装置是一种汽车防盗装置，包括电气电子系统部分，所述电气电子系统部分至少包括编码器装置(1)；主控制部分(18)；电机(6)，用作驱动机构(7)的动力源，以使得套夹座(32)覆盖套夹(40)而执行锁定，或者使得所述套夹座(32)和套夹(40)相分离而执行解锁；控制单元(10)，用于控制包括防盗报警系统的汽车启动系统和机动系统；防盗报警系统(15)；用于复位的编码器装置(11)；用于复位的解码器电路(12)；以及机械系统部分，所述机械系统部分至少包括驱动机构(7)、锁(8)、钥匙(9)，套夹座(32)、和套夹(40)；

其特征在于：所述电机(6)和主控制部分(18)被封装到金属壳体内，以防止电路连接的破坏，而所述电机和主控制部分包括将所述主控制部分内的电路连接到所述电机(6)的电线部分，其中，所述主控制部分(18)至少包括解码器电路(2)；控制电路(3)，用于向所述控制单元(10)发送输出信号(19)以控制汽车启动系统和机动系统，并且向驱动电路(4)发送控制信号(21)，以控制所述电机的运转；以及锁定和解锁状态检测部分(5)，所述锁定和解锁状态检测部分至少包括检测装置，以监视所述电机(6)旋转的旋转循环次数或距离，或者监视所述驱动机构(7)移动到的位置是否是锁定或解锁状态的位置，当传感器判断到所述锁定装置处于锁定或解锁状态时，所述传感器向所述控制电路发送信号以便进一步操作控制所述电机；以及

操作控制单元(10)，以控制所述汽车启动系统和机动系统的运转，使其不能够正常运行，其中，所述控制单元设置有信道(17)，用于连接到所述防盗报警系统(15)，以设置所述防盗报警系统的预警模式，当所述锁定装置处于锁定状态并且当发生非常事件时，所述防盗报警系统将启动警报器以发出声音、或发送无线信号、或接通电话通知车主和相关个人和组织有事故发生；以及

设置用于复位的编码器装置(11)和用于复位的解码器电路(12)，当所述编码器装置(1)、所述主控制部分(18)、或所述电机(6)不能运转时，用于复位和取消所述预警模式的设置、以及使所述防盗报警系统的运转失效、并且将汽车的启动系统控制单元和机动系统返回到正常操作条件；以及

所述驱动机构(7)至少包括U型金属板(21)，用于安全地安装所述电机(6)，其中，所述金属板具有孔(21a)，用于在上面安装所述电机的转动轴(6a)，并且所述转动轴上设置有蜗轮(27)以用作主动齿轮，轴(24)安装在孔(21b)上，其中，在所述轴(24)上安装有斜齿轮(25)和正齿轮(23)，作为从动齿轮来驱动齿条(30)，所述齿条固定到滑动轴(31)的一端，所述滑动轴(31)的另一端固定到臂(33)上，所述臂的一端连接到套夹座(32)上，这样，当所述滑动轴(31)移动时，所述套夹座(32)随着移动以进行所述汽车转向轴的锁定和解锁，所述正齿轮(23)具有枢轴(23a)，其中至少有一个凸出的枢轴配合到所述斜齿轮(25)的槽(25a)中，从而有助于控制两个从动齿轮，使其在相同方向转动，并且还设置有锁紧垫圈(22)，用于将所述轴(24)安全地锁紧，使其不能从所述U型金属板(21)上移开，并且还设置弹簧(26)，以推动所述斜齿轮(25)和正齿轮(23)，使其彼此不会分开，在所述斜齿轮(25)的一个端部安装有锁(8)，在一些部件或整个电气电子系统不能操作的情况下用于解锁，当上述元件和所述主控制部分(18)被组装时，它们被封装到外筒(37)内，所述外筒具有盖子(20)，以盖住所述外筒(37)的一端，以防止内部元件和装置遭到破坏，并且在所述外筒的另一端安装有轴承元件(29)，以便获得紧固连接，其中，所述轴承元件设置有槽(29a)，用于支撑所述滑动轴(31)，使其可以在没有振动、摇摆、或偏离中心的情况下移动以准确执行锁定或解锁操作，以及设置有连接件(28)，以将所述锁定装置持久地安装在汽车上；以及

所述套夹(40)上设置有第一套夹元件(40a)和第二套夹元件(40b)，每一个所述元件都设置有螺纹孔(42)和孔(49)，用于插入螺钉(46)以将所述套夹元件(40a，40b)固定在一起，同时使所述套夹(40)安全地固定到所述汽车的转向轴上；在所述第一套夹元件(40a)和第二套夹元件(40b)的下表面区域设置有至少一个锁孔(41)，所述套夹座(32)的锁销(36)可接合到其上以执行锁定操作，在所述第一套夹元件(40a)和第二套夹元件(40b)的与所述汽车转向轴接触的表面区域设置有条形槽(43)，并且在所述第一套夹元件(40a)和第二套夹元件(40b)上设置有螺纹孔(44)，用于插入蜗杆螺钉(45)，以便安全地将所述套夹(40)固定到所述汽车转向轴上；以及

所述套夹座(32)是与所述套夹(40)相适配的形式，并且设置有槽(51)以避开所述汽车转向轴，其中，所述套夹座设置有至少一个锁销(36)，用于插入到所述套夹(40)的锁孔(41)中；弹簧(35)，用于将所述锁销(36)推入到所述锁孔(41)中，以便当所述锁孔(41)的位置和所述锁销(36)的位置对齐时，获得真正的锁定状态，其中，设置有挡板(34)，防止所述弹簧(35)和所述锁销(36)从所述套夹座(32)上分开，并且确定所述电机(6)达到的旋转和距离或者所述驱动机构(7)达到的位置是否是锁定或打开的位置，然后基于所述锁定装置检测到的锁定或解锁位置，发送信号以控制所述电机的运转。

根据权利要求1所述的用于锁定汽车转向轴的装置，可应用微控制器或集成电路，以比较从所述编码器装置(1)接收到的信号是否和预定的编码一致，如果一致，所述微控制器或集成电路将会进行处理，然后向所述汽车启动系统和机动系统(10)发送输出信号(19)，并发送控制信号以驱动所述电机(6)，使它转动而迫使所述驱动机构(7)带动所述套夹座(32)覆盖所述套夹(40)，以实现锁定，或者使所述套夹座(32)和所述套夹(40)分开，以实现解锁。

根据权利要求1所述的用于锁定汽车转向轴的装置，其中，从所述编码器装置(1)向所述解码器电路(2)发送的进行锁定或解锁的信号是有线信号或无线信号。

根据权利要求1所述的用于锁定汽车转向轴的装置，其中，从所述复位编码器装置(11)向所述复位解码器电路(12)发送的进行锁定或解锁的信号是有线信号或无线信号。

根据权利要求1所述的用于锁定汽车转向轴的装置，其中，控制单元(10)的作用是检查连接在所述主控制部分(18)的内部电路之间的信号线路是否损坏或短路，如果被损坏或短路，所述主控制部分就将从所述信道(17)向所述防盗报警系统(15)发送输出信号，以启动所述警报器，发出声音、或发送信号来通知车主和其它相关的个人和组织。

根据权利要求1所述的用于锁定汽车转向轴的装置，通过固定到封装所述转向轴的圆筒上、或封装所述转向轴的圆筒附近、汽车的制动踏板连接座、车体、或汽车构件上而可持久地安装在汽车内。

根据权利要求1所述的用于锁定汽车转向轴的装置，用于具有连接到转向轴的方向盘的车辆的防盗，其中，当所述锁定装置处于锁定状态时，所述方向盘不能够转向。

根据权利要求1所述的用于锁定汽车转向轴的装置，其中，所述电气电子系统可用于控制所述驱动机构(7)，所述驱动机构被改进以适合各种类型的汽车或车辆，其中，所述驱动机构带动所述套夹座(32)以覆盖所述套夹(40)而执行锁定，或者将所述套夹座(32)和套夹(40)分开而实现解锁。

根据权利要求1所述的用于锁定汽车转向轴的装置，其中，在所述第一套夹元件(40a)或第二套夹元件(40b)的侧面区域，所述套夹(40)设置有至少一个锁槽(41)，使得所述套夹座(32)的锁销(36)能够插入所述锁槽(41)以便执行锁定操作，所述套夹座(32)设置有至少一个锁销(36)，用于和所述套夹(40)的锁槽(41)接合，弹簧(35)，用于推动所述锁销(36)，使其和所述套夹(40)的锁槽(41)接合，挡板(34)，用于防止所述弹簧(35)和锁销(36)从所述套夹座(32)上移开。

根据权利要求1所述的用于锁定汽车转向轴的装置，其中，在第一套夹元件(40a)或第二套夹元件(40b)的侧面区域，所述套夹(40)设置有至少一个锁孔(41)，以及所述套夹座(32)设置有至少一个锁销(36)，用于和所述套夹(40)的锁孔(41)接合，其中所述锁销(36)和弹簧(35)设置于所述套夹的侧面区域。

根据权利要求1所述的用于锁定汽车转向轴的装置，其中，套夹(40)设置有至少一套锁销(36)和弹簧(35)的组合，以执行锁定操作，其中，所述锁销向外凸出到所述第一套夹元件(40a)或第二套夹元件(40b)的下端区域，所述套夹座(32)设置有至少一个锁孔(41)，使得所述弹簧(35)能够将所述锁销(36)推入到所述锁孔以实现锁定。

根据权利要求1所述的用于锁定汽车转向轴的装置，其中，所述套夹(40)设置有至少一个锁销(36)和弹簧(35)的组合以执行锁定操作，所述锁销向外凸出到第一套夹元件(40a)或第二套夹元件(40b)的侧面，并且所述套夹座(32)设置有至少一个锁孔(41)使得所述弹簧(35)能够将所述锁销(36)推入到所述锁孔以实现锁定。

根据权利要求1所述的用于锁定汽车转向轴的装置，其中，所述驱动机构(7)至少包括金属板(81)，用于安装所述电机(6)，所述金属板上设置有孔(81a)，通过所述孔所述电机的转轴(6a)可插入，孔(81b)，用于将螺钉(82)插入到所述电机(6)的螺纹孔(6c)中，以将所述电机(6)安全地固定到所述金属板(81)上；以及所述金属板(81)上还设置有螺纹孔(81c)，用于插入螺钉(87)，以便将所述金属板(81)安全地固定到外筒(37)的凸缘(37c)上，所述凸缘还设置有孔(37b)，用于插入螺钉(87)，所述电机的转轴(6a)装配有螺旋齿轮(84)，所述螺旋齿轮设置有锥形部分(84a)，以配合衬套(88)，并且在所述锥形部分(84a)的中央设置有孔，以便安装所述电机的转轴(6a)，以及螺纹孔(84b)，用于旋入所述蜗杆螺钉(85)，而迫使所述螺旋齿轮(84)紧固到所述电机的转轴(6a)上；

所述螺旋齿轮(84)装配有衬套(88)，然后将其拧紧进入到所述滑动轴(31)的螺纹孔(31a)内，所述螺纹孔内设置有轮齿，以配合所述螺旋齿轮(84)，另外，所述滑动轴(31)设置有至少一个凸出的枢轴(31b)，以配合所述金属筒(86)的槽(86a)，这有助于防止所述滑动轴(31)在移动进行锁定或解锁时发生旋转或扭动，所述金属筒(86)和所述外筒(37)的槽(37d)相配合，然后连接到一起，所述滑动轴的端部(31c)连接到臂(33)，而所述臂的端部连接到所述套夹座(32)上。根据权利要求6所述的用于锁定汽车转向轴的装置，其中，安装用于封装所述转向轴的圆筒的结构至少包括连接件(28)，其一端连到所述外筒(37)上，另一端连到所述连接件(61)上，弯曲所述连接件以配合用于封装所述转向轴的圆筒，并且设置有孔(61a)，用于插入螺钉(63)以便将所述连接件(61)安装到连接件(62)上，其中，所述连接件(62)也被弯曲以配合封装所述转向轴的圆筒，并且设置有螺纹孔(62a)，以插入螺钉(63)，另外，在两个连接件安装到封装所述转向轴的圆筒上后，设置有螺钉挡板(64)，以安装到所述连接件(28)内，封闭所述螺钉头(63)，防止将所述螺钉拧下，以及带有槽(8e)的锁(8)，用于将所述连接件(28)固定到所述螺钉挡板(64)上，以便彼此不能分开。

根据权利要求6所述的用于锁定汽车转向轴的装置，其中，用于将所述装置安装到所述汽车制动踏板连接座上的结构至少包括连接件(28)，用于固定到所述汽车的制动踏板连接座上，所述连接件的一端连接到所述外筒(37)，另一端连接到所述凸缘(71)，所述凸缘上至少具有一个孔(71a)，用于插入所述制动踏板底座的螺钉，螺钉挡板(72)具有弯曲的端部(72c)，以便钩住所述凸缘(71)的端部(71b)，孔(72a)，用于和所述锁(8)上的锁销(8b)接合而实现锁定，以及螺纹孔(72b)，用于插入螺钉(73)，以便将所述螺钉挡板(72)固定到所述连接元件(28)上，以及所述具有槽(8e)的锁(8)和所述连接件(28)和所述螺钉挡板(72)相配合，以防止所述两个元件相互移开。

根据权利要求15所述的用于锁定汽车转向轴的装置，其中，用于将所述锁(8)装入所述连接件(28)和螺钉挡板(72)以防止所述两个元件相互分开的位置可以是所述连接件(28)或螺钉挡板(72)的任何区域，并且当组装完后，所述螺钉挡板(72)覆盖所述螺钉头(73)，以防止将所述螺钉拧出。

根据权利要求9所述的用于锁定汽车转向轴的装置，其中，所述套夹(40)包括第一套夹元件(40a)和第二套夹元件(40b)，每一个所述元件都设置有螺纹孔(42)和孔(49)，用于将螺钉(46)插入，以便将所述套夹元件(40)固定到一起，所述第一套夹元件(40a)或者第二套夹元件(40b)的侧面设置有至少一个锁槽(41)以便所述套夹座(32)的锁销(36)与其接合而实现锁定，在所述第一套夹元件(40a)和第二套夹元件(40b)的与所述汽车转向轴相接触的表面设计有条形凹槽(43)，同时在所述第一套夹元件(40a)和第二套夹元件(40b)上设置有螺纹孔(44)，用于拧紧所述蜗杆螺钉(45)，另外，所述第一套夹元件(40a)和第二套夹元件(40b)的上部设置有向外突出的凸缘(40d)，以便当所述套夹座(32)覆盖所述套夹(40)时，将所述套夹座(32)的上部封闭；以及

所述套夹座(32)是与所述套夹(40)相适配的形式，并且具有槽(51)，以避开所述汽车转向轴，所述套夹座与所述驱动装置的臂(33)相连接，并且设置有至少一个锁销(36)，用于和所述套夹(40)的锁槽(41)接合，所述锁销(36)具有在两边向外突出的凸缘(36a)，衬套(52)，可防止所述锁销(36)从壳体部分(53)滑落，并且还设置有螺纹孔(52a)，用于拧紧所述蜗杆螺钉(54)，以便固定壳体部分(53)，弹簧(35)，用于将所述锁销(36)推入到所述锁槽(41)，以及所述壳体部分(53)，用于封装所述锁销(36)的一些部分，所述衬套(52)和弹簧(35)用于防止内部元件的毁坏和分离，所述壳体元件设置有孔，用于安装弹簧控制轴(55)，使得所述弹簧不会偏离中心，并且设置有螺纹孔(53a)，用于插入所述蜗杆螺钉(54)，以便将所述衬套(52)安全地固定到所述壳体部分(53)。

根据权利要求10所述的用于锁定汽车转向轴的装置，其中，所述套夹(40)包括第一套夹元件(40a)和第二套夹元件(40b)，每一个所述元件都具有螺纹孔(42)和孔(49)，用于插入螺钉(46)，以固定所述套夹元件(40)，其特征在于，所述套夹的侧面区域设置有至少一个锁孔(41)，以便所述套夹座(32)的锁销(36)能够接合在上面而实现锁定，在第一套夹元件(40a)和第二套夹元件(40b)上的与汽车转向轴相接触的表面区域设置有条形凹槽(43)，并且在第一套夹元件(40a)和第二套夹元件(40b)上设置有螺纹孔(44)，用于拧紧蜗杆螺钉(45)，使得有助于将所述套夹(40)安全地安装到所述汽车的转向轴；以及

所述套夹座(32)是配合套夹(40)的覆盖孔的形式，并且设置有槽(51)，以避开汽车转向轴，所述套夹在设置有至少一个锁销(36)，插入到所述套夹(40)的锁孔(41)中，所述锁销设置有弹簧(35)，用于将所述锁销(36)推入到所述锁孔(41)中，所述锁销和弹簧设置在所述套夹座(32)的孔(57)中。

根据权利要求11所述的用于锁定汽车转向轴的装置，其中，所述套夹(40)包括第一套夹元件(40a)和第二套夹元件(40b)，每一个所述元件都具有螺纹孔(42)和孔(49)，用于插入螺钉(46)，以固定所述套夹元件(40)，孔(40c)，用于接合所述锁销(36)和弹簧(35)，在所述孔的上部设置有内螺纹，用于拧紧外螺纹的螺钉(56)，以封闭所述孔而防止所述锁销(36)和弹簧从所述套夹(40)移开，当所述外螺纹螺钉拧紧时，将所述螺钉的头部破坏，以防止使用工具将所述外螺纹的螺钉移除，所述第一套夹元件(40a)和第二套夹元件(40b)上的与所述汽车转向轴相接触的表面区域上设置有条状凹槽(43)和螺纹孔(44)，用于拧紧所述蜗杆螺钉(45)，使得有助于将所述套夹(40)安全地安装到所述汽车的转动轴上；

所述套夹座(32)是配合所述套夹(40)的覆盖孔的形式，并且设置有槽(51)，以避开所述汽车转向轴，以及至少一个锁孔(41)，与所述套夹座(32)的锁销(36)接合，以执行锁定。

根据权利要求6所述的用于锁定汽车转向轴的装置，其中，安装用于封装所述转向轴的圆筒的结构至少包括连接件(28)，其一端连接到所述外筒(37)，并且所述连接件(28)的端部(90)弯曲以与封装所述转向轴的圆筒相配合，并且具有花键(90a)，以与所述连接架(91)的花键槽(91e)相接合，其中，所述连接架具有弯曲的端部(91d)，以与封装所述转向轴的圆筒相配合，以及与所述连接架(28)的端部(90)相匹配，当所述两个元件安装到封装所述转向轴的圆筒上时，螺钉(92)插入到所述连接架(91)的孔(91a，91c)中，并进入到所述连接件(28)的螺纹孔(28a，28c)，然后拧紧，然后将螺钉挡板(93)安装到所述连接架(91)上以挡住所述两个螺钉头(92)，从而防止将所述螺钉拧下，所述锁的锁轴(8b)分别穿过孔(93a，91b，28b)插入以与所述锁相接合。

根据权利要求1所述的用于锁定汽车转向轴的装置，其中，所述驱动机构(7)至少包括与用于固定所述发动机(6)的所述外筒(37)相连的凸缘(103)，所述凸缘(103)设置有孔，因而所述旋转轴(6a)可穿过插入，以及螺纹孔，用于插入螺钉以将所述电机固定到所述凸缘(103)，主动齿轮(101)，固定到所述电机的旋转轴(6a)上，以旋转和驱动从动齿轮(102)，所述螺旋齿轮(84)设置有向外突出的轴(84d)，以与所述从动齿轮(102)相配合，以及设置有锥形部分(84a)，以与所述衬套(88)相配合；

所述螺旋齿轮(84)与所述衬套(88)相配合，然后插入到所述滑动轴(31)的螺纹孔(31a)中，所述螺纹孔是与所述螺旋齿轮(84)相一致的齿的形式，所述滑动轴(31)设置有至少一个凸起的枢轴(31b)，以与所述金属筒(86)的槽(86a)相匹配，从而防止所述滑动轴(31)在其移动以执行锁定或解锁时而发生转动和扭动，所述金属筒(86)与所述到外筒(37)的槽(37d)相配合，然后连接在一起，所述滑动轴的端部(31c)与臂(33)相连接，而所述臂的一端与所述套夹座(32)相连接。

根据权利要求21所述的用于锁定汽车转向轴的装置，其中所述主动齿轮(101)是正齿轮、锥齿轮、斜齿轮、蜗轮、或螺旋齿轮。

根据权利要求21所述的用于锁定汽车转向轴的装置，其中所述从动齿轮(102)是正齿轮、锥齿轮、斜齿轮、蜗轮、螺旋齿轮、或齿条。

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