CN109914941A - 一种汽车门锁 - Google Patents

Abstract

本发明涉及汽车配件技术领域，特别涉及一种汽车门锁，一种汽车门锁，包括锁体、锁扣和驱动机构，其中锁体包括卡板以及与卡板配合的止动爪，所述锁体还包括有基板、盖板、回位弹簧和缓冲块，所述基板上设有用于放置所述回位弹簧的弹簧槽和用于放置所述缓冲块的缓冲卡槽，还设有与所述锁扣相适配的锁扣槽，所述基板与盖板相配合。所述回位弹簧包括有用于回位的第一回位弹簧和第二回位弹簧，所述缓冲块包括有用于缓冲的大缓冲块和小缓冲块。本发明提供一种汽车门锁，通过增加缓冲块结构，在车门开闭过程中能有效减震降噪，进而提高人们使用的舒适性。

Description

一种汽车门锁

技术领域

本发明涉及汽车配件技术领域，特别涉及一种汽车门锁。

背景技术

汽车门锁是汽车车身的重要部件组成部分，是一个集安全性、装饰性和工艺性为一体的特殊部件。汽车门锁主要包括锁体、锁扣和驱动机构。锁体是门锁的主要部分，一般安装在汽车车门上。锁扣(有时也可称为锁环或者锁销)作为与锁体配合的部分，通常安装在车身上与锁体对应。驱动机构是指钥匙开锁、手柄开锁等动作和力的传递构件。目前，锁体大多采用反力二分式结构，通过一个卡板和一个止动爪可以方便地实现半锁紧和全锁紧两个状态。

随着汽车工业的发展，汽车门锁的功能和种类日益繁多，乘客对汽车知识的了解日益增多，对汽车舒适性的要求也越来越高，其中对于车门来说，车用门锁在开闭过程中会产生一定的噪音，会影响人们使用的舒适性。针对上述缺陷，本发明作出了改进。

发明内容

为了克服背景技术的不足，本发明提供一种汽车门锁，通过增加缓冲块结构，在车门开闭过程中能有效减震降噪，进而提高人们使用的舒适性。

本发明所采用的技术方案是：一种汽车门锁，包括锁体、锁扣和驱动机构，其中锁体包括卡板以及与卡板配合的止动爪，所述止动爪上具有突出的锁止面，所述卡板上具有与所述锁止面对应的第一啮合面和第二啮合面，所述锁体还包括有基板、盖板、回位弹簧和缓冲块，所述基板上设有用于放置所述回位弹簧的弹簧槽和用于放置所述缓冲块的缓冲卡槽，还设有与所述锁扣相适配的锁扣槽，所述基板与盖板相配合。

优选的，所述回位弹簧包括有用于所述卡板回位的第一回位弹簧和用于所述止动爪回位的第二回位弹簧，所述缓冲块包括有用于缓冲的大缓冲块和小缓冲块。

优选的，所述锁体设有卡板轴和止动爪轴，所述卡板绕所述卡板轴转动，所述止动爪绕所述止动爪轴转动，所述基板上设有卡板轴孔和止动爪轴孔。

优选的，基板上的缓冲卡槽进一步分为用于放置所述大缓冲块的第一缓冲卡槽和用于放置所述小缓冲块的第二缓冲卡槽，所述基板上还设有用于加固所述大缓冲块的缓冲凸台。

优选的，所述大缓冲块上有用于缓冲的第一缓冲面、第二缓冲面和第三缓冲面。

优选的，所述小缓冲块上设有用于缓冲的第四缓冲面，所述小缓冲块上设有梯形凸台，所述第二缓冲卡槽与所述梯形凸台相适配。

优选的，所述弹簧槽进一步分为用于放置所述第一回位弹簧的第一弹簧槽和用于放置所述第二回位弹簧的第二弹簧槽，所述第一缓冲卡槽与所述第一弹簧槽连通，所述第一缓冲卡槽与所述锁扣槽连通。

优选的，所述第一弹簧槽的一侧设有限位挡边，所述卡板上设有与所述第一回位弹簧相配合的回位凸台。

优选的，所述第二弹簧槽的一侧设有弹簧卡槽，所述止动爪上设有与所述第二回位弹簧相适配的圆凸台。

综上所述，本发明的有益效果为：大缓冲块具有的三个缓冲面，能在汽车门锁开闭过程中起到较好的缓冲减震和减少噪音的作用；小缓冲块上设有的缓冲面能进一步减震降噪；通过基板、回位弹簧和卡板、止动爪的密切配合，完成卡板、止动爪的转动与回位，从而有助于汽车门锁实现解锁和闭锁。

下面结合附图对本发明作进一步说明。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明的结构示意图；

图2为本发明基板的整体结构图；

图3为本发明缓冲块的位置示意图；

图4为本发明大缓冲块的结构示意图;

图5为本发明小缓冲块的结构示意图;

图6为本发明卡板的正面示意图；

图7为本发明卡板的反面示意图；

图8为本发明止动爪的结构示意图;

图9为本发明盖板的结构示意图;

图10为本发明半锁状态的示意图；

图11为本发明全锁状态的示意图；

图中标记：1-卡板，2-止动爪，3-锁止面，4-第一啮合面，5-第二啮合面，6-基板，7-盖板，8-回位弹簧，9-缓冲块，10-弹簧槽，11-缓冲卡槽，12-锁扣槽，13-第一回位弹簧，14-第二回位弹簧，15-大缓冲块，16-小缓冲块，17-卡板轴，18-止动爪轴，19-卡板轴孔，20-止动爪轴孔,21-第一缓冲卡槽，22-第二缓冲卡槽，23-缓冲凸台，24-第一缓冲面，25-第二缓冲面，26-第三缓冲面，27-第四缓冲面，28-梯形凸台，29-第一弹簧槽，30-第二弹簧槽，31-限位挡边，32-回位凸台，33-弹簧卡槽，34-圆凸台。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的图1至图11，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

为使本发明实施的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行更加详细的描述。

本实施例公开的一种汽车门锁，包括锁体、锁扣和驱动机构，由于本发明的发明点主要在于对汽车门锁中的锁体进行的改进，而锁扣和驱动机构可以采用现有的任意合适的结构，因此在下面主要对本发明的锁体进行说明。例如，锁扣可以采用锁环、锁销、锁杆等现有结构。驱动机构可以动力源如钥匙或者电机以及中间传动构件如连杆或者拉丝等。

如图1至图11所示，所述锁体包括卡板1以及与卡板1配合的止动爪2，所述止动爪2上具有突出的锁止面3，所述卡板1上具有与所述锁止面3对应的第一啮合面4和第二啮合面5，所述锁体还包括有基板6、盖板7、回位弹簧8和缓冲块9，所述基板6上设有用于放置所述回位弹簧8的弹簧槽10和用于放置所述缓冲块9的缓冲卡槽11，还设有与所述锁扣相适配的锁扣槽12，所述基板6与盖板7相配合。所述回位弹簧8包括有用于所述卡板1回位的第一回位弹簧13和用于所述止动爪2回位的第二回位弹簧14，所述缓冲块9包括有用于缓冲的大缓冲块15和小缓冲块16。所述锁体设有卡板轴17和止动爪轴18，所述卡板1绕所述卡板轴17转动，所述止动爪2绕所述止动爪轴18转动，所述基板6和盖板7上设有卡板轴孔19和止动爪轴孔20。所述基板6与盖板7相配合，形成锁体发挥锁紧作用的关键活动空腔。所述第一回位弹簧13能使所述卡板1回位，使所述卡板1有绕所述卡板轴17顺时针转动（如图1所示）的趋势，所述第二回位弹簧14能使所述止动爪2回位，使所述止动爪2有绕所述止动爪轴18逆时针转动（如图1所示）的趋势。所述缓冲块9包括有用于缓冲的大缓冲块15和小缓冲块16，设置多个缓冲块9有助于更好地缓冲在车锁开闭过程中发生的碰撞，不仅能减小碰撞时产生的噪音，也能改善锁体的稳定性，延长汽车门锁的使用寿命。

基板6上的缓冲卡槽11进一步分为用于放置所述大缓冲块15的第一缓冲卡槽21和用于放置所述小缓冲块16的第二缓冲卡槽22，所述基板6上还设有用于加固所述大缓冲块15的缓冲凸台23。由于设置了大缓冲块15和小缓冲块16，基板6上进一步设置了用于放置所述大缓冲块15的第一缓冲卡槽21和用于放置所述小缓冲块16的第二缓冲卡槽22。所述缓冲凸台23能承受所述止动爪2在回位时撞击所述大缓冲块15产生的冲击力，由此能加固所述大缓冲块15，进而延长所述大缓冲块15的使用寿命。所述大缓冲块15上有用于缓冲的第一缓冲面24、第二缓冲面25和第三缓冲面26，具体是指，所述大缓冲块15上有用于缓冲所述锁芯的第一缓冲面24、用于缓冲所述止动爪2的第二缓冲面25和用于缓冲所述回位凸台32的第三缓冲面26。所述大缓冲块15能很好地放置于所述第一缓冲卡槽21内，所述第一缓冲面24能缓冲汽车门锁在进入全锁状态时所述锁扣带来的冲击力，所述第二缓冲面25能缓冲所述止动爪2在所述第二回位弹簧14作用下回位时带来的冲击力，所述第三缓冲面26能缓冲所述卡板1在所述第一回位弹簧13作用下回位时带来的冲击力。由此可知，所述大缓冲块15具有的三个缓冲面，能在汽车门锁开闭过程中起到较好的缓冲减震和减少噪音的作用。

所述小缓冲块16上设有用于缓冲的第四缓冲面27，所述小缓冲块16上设有梯形凸台28，所述第二缓冲卡槽22与所述梯形凸台28相适配。所述第四缓冲面27能缓冲汽车门锁在进入全锁状态时所述卡板1带来的冲击力，小缓冲块16上设有的梯形凸台28整体呈等腰梯形，并卡在所述第二缓冲卡槽22内，所述梯形凸台28与第二缓冲卡槽22的配合使所述小缓冲块16能在所述第四缓冲面27起缓冲作用时不产生相对滑动，从而使所述小缓冲块16能被固定的更牢靠。

所述弹簧槽10进一步分为用于放置所述第一回位弹簧13的第一弹簧槽29和用于放置所述第二回位弹簧14的第二弹簧槽30，所述第一缓冲卡槽21与所述第一弹簧槽29连通，所述第一缓冲卡槽21与所述锁扣槽12连通。所述第一缓冲卡槽21与所述第一弹簧槽29、锁扣槽12连通，由此形成大缓冲块15上用于缓冲的三个缓冲面。所述第一弹簧槽29的一侧设有限位挡边31，所述卡板1上设有与所述第一回位弹簧13相配合的回位凸台32。所述第二弹簧槽30的一侧设有弹簧卡槽33，所述止动爪2上设有与所述第二回位弹簧14相适配的圆凸台34。所述第一回位弹簧13一端抵触在所述第一弹簧槽29的一侧，另一端抵触于所述回位凸台32，当所述卡板1绕所述卡板轴17顺时针转动（如图1所示）时，所述回位凸台32会压缩所述第一回位弹簧13，由此会产生使所述卡板1逆时针转动回位的趋势。所述第二回位弹簧14一端卡于所述弹簧卡槽33，另一端套设于所述圆凸台34，当所述止动爪2绕所述止动爪轴18逆时针转动（如图1所示）时，所述圆凸台34会压缩所述第二回位弹簧14，由此会产生使所述止动爪2顺时针转动回位的趋势。第一弹簧槽29一侧设有的限位挡边31能限制所述第一回位弹簧13的最大伸缩长度，减轻所述回位凸台32回位时发生的碰撞。

在本实施例中，所述卡板1与止动爪2之间的配合采用现有的技术，通过第一啮合面4、第二啮合面5与锁止面3之间的配合来实现汽车门锁的锁止和解锁。

当乘客对车门施力较小时，车门不足以克服车门反作用力，门锁卡板1与侧围的锁扣 (未示出) 撞击，使卡板1在撞击能量下在图 1 中绕所述卡板轴17顺时针方向转动，因为施力很小，卡板1在顺时针方向转动中克服止动爪2顺时针转动趋势的弹簧力，卡板1的第一啮合面4与止动爪2的锁止面3相接触啮合后卡板1运动停止，此时卡板1在所述第一回位弹簧13的弹性力的作用下有逆时针转动的趋势，而止动爪2在所述第二回位弹簧14的弹性力的作用下有顺时针转动趋势，所以门锁处于半锁紧状态，如图10所示。

当乘客关门力更大时，卡板1在顺时针转动时第二啮合面5将越过止动爪2的锁止面3并与之啮合。啮合后，因为卡板1与止动爪2都在各自回位弹簧8的作用下绕各自铰轴有相应的转动趋势，所以互相啮合锁止，门锁处于全锁紧状态，如图11所示。

各位技术人员须知：虽然本发明已按照上述具体实施方式做了描述，但是本发明的发明思想并不仅限于此发明，任何运用本发明思想的改装，都将纳入本专利权保护范围内。

Claims (9)

1.一种汽车门锁，包括锁体、锁扣和驱动机构，其中锁体包括卡板以及与卡板配合的止动爪，所述止动爪上具有突出的锁止面，所述卡板上具有与所述锁止面对应的第一啮合面和第二啮合面，其特征在于：所述锁体还包括有基板、盖板、回位弹簧和缓冲块，所述基板上设有用于放置所述回位弹簧的弹簧槽和用于放置所述缓冲块的缓冲卡槽，还设有与所述锁扣相适配的锁扣槽，所述基板与盖板相配合。

2.根据权利要求1所述的一种汽车门锁，其特征在于：所述回位弹簧包括有用于所述卡板回位的第一回位弹簧和用于所述止动爪回位的第二回位弹簧，所述缓冲块包括有用于缓冲的大缓冲块和小缓冲块。

3.根据权利要求2所述的一种汽车门锁，其特征在于：所述锁体设有卡板轴和止动爪轴，所述卡板绕所述卡板轴转动，所述止动爪绕所述止动爪轴转动，所述基板上设有卡板轴孔和止动爪轴孔。

4.根据权利要求3所述的一种汽车门锁，其特征在于：基板上的缓冲卡槽进一步分为用于放置所述大缓冲块的第一缓冲卡槽和用于放置所述小缓冲块的第二缓冲卡槽，所述基板上还设有用于加固所述大缓冲块的缓冲凸台。

5.根据权利要求4所述的一种汽车门锁，其特征在于：所述大缓冲块上有用于缓冲的第一缓冲面、第二缓冲面和第三缓冲面。

6.根据权利要求5所述的一种汽车门锁，其特征在于：所述小缓冲块上设有用于缓冲的第四缓冲面，所述小缓冲块上设有梯形凸台，所述第二缓冲卡槽与所述梯形凸台相适配。

7.根据权利要求6所述的一种汽车门锁，其特征在于：所述弹簧槽进一步分为用于放置所述第一回位弹簧的第一弹簧槽和用于放置所述第二回位弹簧的第二弹簧槽，所述第一缓冲卡槽与所述第一弹簧槽连通，所述第一缓冲卡槽与所述锁扣槽连通。

8.根据权利要求7所述的一种汽车门锁，其特征在于：所述第一弹簧槽的一侧设有限位挡边，所述卡板上设有与所述第一回位弹簧相配合的回位凸台。

9.根据权利要求8所述的一种汽车门锁，其特征在于：所述第二弹簧槽的一侧设有弹簧卡槽，所述止动爪上设有与所述第二回位弹簧相适配的圆凸台。